高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之五
高墩大跨度连续刚构桥施工技术论文.doc
高墩大跨度连续刚构桥施工技术论文高墩大跨度连续刚构桥施工技术论文混凝土刚构桥开展在早期的结构特征就是跨中设铰，在自然条件下，铰内会出现剪力，梁内会出现附加的内力，这些均会对桥梁受力造成影响。
铰的设定导致桥梁总体性严重受损，将梁换成铰之后，虽然防止了铰接结构的缺陷，可是由于桥梁的跨度加大，该结构无法满足行车的舒适性。
为了可以充分满足行车的舒适性，连续梁得到了一定的开展。
连续梁对于桥梁的总体性要求比拟高，除去两端之外，其他部位都没有伸缩缝。
该种结构益于行车，可是因为中间无铰必须要设定吨位较大的支座，所以，本钱提高了。
因此，连续刚构桥诞生了，其不但具备一定的舒适性，还具备没有支座的优势，施工便捷本钱低廉。
连续刚构桥是在T型刚构桥以及连续梁根底之上开展起来的，使用的高墩结构能够防止桥梁本身因为预应力和混凝土的收缩以及温度改变等因素出现的位移。
此结构的桥梁具备跨度大且伸缩缝很少等优势。
因为桥自身的结构特征，在顺桥方向具备很强的抗弯能力，在横桥方向具备一定的抗扭能力，沿着桥梁方向具备一定的抗推能力[1]。
（1）桥墩高度通常是在40m左右或者以上，并且很有可能高达100m以上。
桥墩比拟高且柔，沿着桥向抗推刚度小，让其具备对温度改变和混凝土伸缩、制动力与徐变让桥上部结构出现水平移动等良好的适应力。
（2）墩身通常是钢筋混凝土结构。
通常涉及是直立式的双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度以及横向抗扭刚度很大，可以充分满足大跨径桥梁受力规定。
实心双薄壁墩施工便捷，抗撞击力比拟强，空心双薄壁可节约混凝土。
依照墩身高度与结构计算，双柱间可以设联系板梁接入，增强墩身的整体程度，将受力情况改善。
（3）经过相关计算，选取刚度恰当的桥墩是连续刚构桥主梁的安排方法，并且做到减小箱梁弯矩水平，在一样的应力情况下有益于增加桥梁跨度。
和预应力连续梁桥比拟来说，在一样的汽车荷载情况下，连续刚构桥里面的正弯矩都小于连续桥梁，并且其墩顶的负弯矩峰值偏差不大。
单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析的开题报告
单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析的开题报告一、选题背景单线铁路桥梁作为重要的交通基础设施，承担着运输货物和乘客的重要任务。
在单线铁路的工程中，连续刚构桥是一种常见的桥梁结构形式之一。
由于其具有结构稳定性好、强度高和占地面积小等优点，因此在单线铁路建设中得到了广泛的应用。
然而，连续刚构桥的设计和施工存在着一定的技术难度和安全风险。
尤其是在高墩大跨的连续刚构桥中，其结构稳定性问题更为复杂，需进行深入的研究和分析。
因此，本研究将针对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行研究和分析，为相关工程提供可靠的技术支持。
二、研究目的本研究旨在通过对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行分析和研究，探讨其结构设计和施工过程中存在的问题和风险，并提出相应的解决方案和技术措施，以保障工程的安全和可靠性。
三、研究内容1.单线铁路高墩大跨连续刚构桥的结构特点和设计原理；2.单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性分析和计算方法；3.单线铁路高墩大跨连续刚构桥施工参数及其对结构稳定性的影响；4.单线铁路高墩大跨连续刚构桥的结构安全风险评估；5.针对单线铁路高墩大跨连续刚构桥存在的问题，提出相应的技术措施和解决方案。
四、研究方法本研究将采用数值计算方法和实测数据分析的方式，对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行分析和研究。
同时，还将结合文献资料和专家咨询的方式，深入了解和掌握相关工程的实际情况和设计要求，为研究提供充分的支持和参考。
五、预期成果通过本研究，预计能够获得以下成果：1.针对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的结构特点和设计原理进行深入探讨和研究；2.对单线铁路高墩大跨连续刚构桥的稳定性进行全面的分析和计算；3.提出相应的技术措施和解决方案，为相关工程提供技术支持和保障；4.形成完整的研究报告和成果展示，对相关领域的研究和开发提供基础和参考。
高墩大跨PC曲线连续刚构桥受力和变形研究
墩梁 固结等特 征于 一身 。由于 结 构 的复杂 性 ， 影 响 结构 内力和变 形 的 因素 主 要有“ 。 结 构特 征 ： 主 要有
墩高、 圆心 角等 参 数 ； 荷载 作用 ： 主要 有结 构 自重 、 预应 力 、 温度 作 用 、 混 凝 土收 缩徐 变 。
１ 各影 响因素 分析
１ ． ２圆 心角 对 于 曲线 梁桥 ， 仅 采用平 曲线半 径不 能全 面反
映 曲线桥 的弯 曲程度 。当 曲线 半径 相 同时 ， 跨径 越
大弯 曲程 度越 大 。实 际上 ， 采用 跨 径和 平 曲线 半径 的 比值 ， 即主跨 径所 对应 的圆心 角才 能真 实 的反映
曲线 梁 的弯 曲程度 ， 即 圆心角 综合 反 映 了跨 径和 曲
文应用结构有限元分析软件 ＭＩ Ｄ Ａ Ｓ ／ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ 对 某大桥施 工过程进行 了分析， 在此基础上改变平弯半径对不
同半径 曲线连 续 刚构桥 施 工过程 进行 分析 ， 对 比分析 了墩 高、 圆心 角 、 结构 自重 、 预应 力 、 温度 效应 、 混凝 土
收缩徐变等 因素对 高墩曲线连续刚构桥的 内力和变形的影响。
向变 形最 大 ， 最大 悬臂 端横 向变 形较 小 。墩 顶处 扭 转角位 移 为零 ， 悬 臂 中部扭 转角位 移 最大 ， 最大 悬
臂端扭 转角 位移 较小 ， 预应 力对 箱梁 ｎ
用 修 制
线半 径 两个 参数 。圆 心角越 大 ， 曲线桥 的力 学特 性
就 越 明显 。大 多数文 献表 明：当 圆心角 超 过 ３ ８。
小混凝 土 的徐变 影响 。
预应 力混凝 土箱梁 腹板 发生 开裂 的主 要原 因之一 。 温度 作 用会 对 连 续 刚构 悬臂 箱 梁 的变 形产 生 很 大影 响 。曲线 连续 箱梁 在温度 荷 载作用 下 ， 会产 生 竖 向挠 曲、 平 面 内弯 曲变形 和扭 转变 形 。曲线箱
高墩大跨度连续刚构桥施工技术
高墩大跨度连续刚构桥施工技术发布时间：2022-06-08T07:43:58.260Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：邢士鑫[导读] 本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
邢士鑫保利长大工程有限公司摘要：很多地区为了满足交通需求，会在一些地貌复杂的地方架设高墩大跨桥梁，在我国基础建设逐渐完善的过程中，高墩大跨桥梁已经逐渐增多，虽然预应力混凝土连续刚构桥的承载能力较强，而与其他的新型建设技术相比这项技术已经比较成熟，但是在应用过程中如果缺少相关的执行标准，无法明确相应的施工技术要求，也很容易出现质量问题，为了进一步确保桥梁的使用安全，本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
关键词：高墩；大跨度；由于高墩大跨度连续刚构桥跨越能力极大，而且在建设过程中所耗费的成本较低，所以这种桥梁结构成为了山区中跨越沟谷的主要建造形式。
利用混凝土技术完成的连续刚构桥梁能够拥有较大的跨越力，而且整体的经济性较高，受力性较强，可以保证桥梁的使用安全，因此这项技术被更多人所关注。
在我国各个沟谷设置桥梁首先考虑的也是这种桥梁，虽然这种桥梁整体使用价值较高，但是由于施工位置大多数处于特殊的地理位置，因此在施工过程中还需要对施工技术的安全性进行掌控，保证施工人员的安全。
由此可见，本文对高墩大跨度连续刚构求施工技术进行探讨是非常有必要的。
图 1 高墩大跨度连续刚构桥一、高墩大跨度连续刚构桥概述高墩大跨度刚构桥具有跨越直径大、刚度大等特点。
在进行大跨径施工建设时，高墩大跨度连续刚构桥是最常使用的一种建筑形式，这种桥体结构平顺度极好，行车感觉非常舒适，而且养护成本较低、抗震能力较强，所以成为了很多地区桥梁施工的主要选择目标，在当前的建筑市场中有着十分强大的竞争力[1]。
连续刚构桥结构是在不断的探索中设计出的新型桥梁结构，以连续梁与T形刚构桥为基础，进行了桥梁主体上的优化，对于桥体所使用的各项工艺进行符合自然条件因素的转换，让桥梁的结构受力符合相应的标准。
高墩大跨连续刚构桥施工稳定性分析研究
行建模 。
３ ． １ 最高墩 时的稳 定性分析
由于本桥 的 １ ２号墩 相对 较高 ， 稳定 分析 中将其定 义为 最不利墩 。取 １ ２号 主墩 为研 究对 象 ， 主要考 虑 的荷载 有 ： （ １ ） 恒载 ； （ ２ ） 墩顶施工荷载 ； （ ３ ） 顺 桥 向风荷 载 ； （ ４ ） 横桥 向
（ ［ ］ ＋ Ａ ［ ］ ） ｛ ｝ － ０ （ ４ ） 这就 是计算稳定安 全的特征 方程 式 ， 如果方 程有 ｎ 阶，
那么理论 上存在 ｎ个特 征值 Ａ 。 Ａ ： Ａ ３ ……Ａ 。但是 在工程 问 题中只有 最低 的特征值 或最 小的稳 定安全 系数才有 实际意 义， 这时 的特征 值为 Ａ 即最小 稳 定特 征 值 ， 临界 荷 载值 为 Ａ ｛ Ｆ｝ 。
２ ０ １ ３年 第 ９期 （ 总第 ２ ３ ５期）
黑 龙江交 通科技
ＨＥ Ｌ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ Ｏ ＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ． ９， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ５ ）
高 墩 大 跨连 续 刚构 桥 施 工稳定 性 分 析 研 究
２ 工 程 概 况
根据上述荷载工况 ， 可计算 得到 １ ２ 墩 的高墩稳定 特征
值， 如表 １ 所示 。最小特 征值 为 ２ ８ ． ８ ， 说 明在高墩状 态下结
构具有较好 的稳定性 。 表１ １ ２ 墩各工况 稳定分析 结果
现 以河南省某高墩大跨连续刚构桥为例 ， 对该桥进行 了 稳定性分析。该桥主桥上部 结构 为 （ ８ ２＋ ３ １ ５ ０＋ ８ ２ ） ｍ 预应 力混凝土变截面连续刚构 ， 桥宽 ２ １ ９ ． ４ ５ ｍ， 左右 幅分 离。箱
高墩大跨径连续刚构桥梁中跨合龙施工技术研究——以芦沟河特大桥为例
高墩大跨径连续刚构桥梁中跨合龙施工技术研究——以芦沟
河特大桥为例
周成龙;张文东;马明虎;孙皓桐;崔成男
【期刊名称】《科技和产业》
【年(卷),期】2024(24)5
【摘要】在高墩大跨径连续刚构桥梁施工中,中跨合龙是桥梁建设的重要一步。
以芦沟河特大桥为例,针对现场施工特点,详细研究分析合龙配重、顶推等重要环节的具体操作,通过计算得出合龙配重的重量及位置,并运用迈达斯2022软件确定顶推力大小等核心数据,以确保桥梁合龙顺利完工。
【总页数】7页(P253-259)
【作者】周成龙;张文东;马明虎;孙皓桐;崔成男
【作者单位】中建铁路投资建设集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU74
【相关文献】
1.高墩大跨径连续刚构桥梁常见病害及施工对策分析
2.高墩大跨径连续刚构桥梁中跨合龙施工技术研究
3.高墩大跨径连续刚构桥梁施工线形控制技术研究
4.高墩大跨预应力混凝土连续刚构铁路桥梁中跨合龙施工关键技术
5.高墩大跨径连续刚构桥梁施工线形控制技术分析
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高墩大跨连续钢构桥施工技术研究报告
高墩大跨连续钢构桥施工技术研究报告一、引言连续钢构桥是一种在支座处无阻碍跨越景观地区、大面积河流和既有交通干线的桥梁结构。
高墩大跨连续钢构桥具有结构轻巧、施工周期短等优点，因此在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
本报告对高墩大跨连续钢构桥的施工技术进行研究和分析。
二、施工准备1.材料准备：根据设计要求，准备所需的钢材、混凝土等施工材料。
2.设备准备：选用适宜的吊装设备和焊接设备，确保施工的顺利进行。
3.施工人员准备：培训和安排具有一定工程经验的工人参与施工工作。
三、施工工艺1.基础施工：根据设计要求，在墩台位置进行基础开挖、桩基施工等工作。
保证墩台的稳定性和强度。
2.墩身施工：采用钢骨架与混凝土相结合的施工方式，先进行钢骨架的焊接和安装，然后浇注混凝土，形成增强墩身。
3.支座施工：根据设计要求，准备好支座材料，进行支座的安装和调整，确保桥梁的水平度和水平轴线。
4.主梁施工：将完成焊接和防腐处理的主梁吊装到预定位置，并进行相互连接，形成连续梁构造。
5.混凝土浇筑：在主梁和墩台之间进行混凝土浇筑，形成桥面板。
四、关键技术1.拼装前的准备工作：在吊装前，对焊缝进行检查和处理，确保焊缝的质量和强度符合要求。
2.吊装技术：采用先中间后两侧的吊装方式，确保吊装平稳、均匀，防止重物倾斜或结构变形。
3.焊接工艺：选用适宜的焊接工艺，保证焊接接头的质量和强度。
焊接时需注意避免热变形和局部应力集中。
4.混凝土浇筑技术：采用高效率的浇筑工艺，保证混凝土的质量和强度。
五、安全与质量控制1.施工过程中加强安全监管，确保施工人员的安全和桥梁结构的稳定性。
2.对施工中的焊接接头进行无损检测，确保焊缝的质量。
3.对施工中的混凝土进行抽样检测，确保混凝土质量符合设计要求。
六、结论1.施工准备和工艺的合理安排是成功施工的关键。
2.焊接工艺和混凝土浇筑工艺对桥梁质量和强度有重要影响。
3.安全和质量控制是施工过程中必须重视的方面。
通过不断的实践和研究，高墩大跨连续钢构桥施工技术将会得到进一步的完善和发展。
高墩大跨连续刚构施工技术
高墩大跨连续刚构施工技术摘要本文介绍了高墩、大跨连续刚构桥的结构特点，论述了高墩、大跨连续刚构桥施工中技术控制方法。
关键词高墩、大跨托架、爬模、挂蓝、张拉、压浆一、工程概况主墩高度高达100m以上。
如河北邢台大峡谷洺水特大桥主墩高120m，两岔河特大桥主墩高113m等。
墩身一般为钢筋混凝土结构。
一般设计为直立式双柱型薄壁墩，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，满足特大跨径桥梁的受力要求。
根据墩身的高度和结构计算，双柱间可设联系板梁连接，加强整体性，改善受力。
洺水特大桥桥孔跨布置为3*40+80+3*150+80+2*40m，其中主桥上部结构主桥80+3×150+80m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高9.2m，跨中梁高3.3m，顶板厚28cm，底板厚从跨中至根部由32cm变化为110cm，腹板从跨中至根部分三段采用50cm、65cm、85cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按12次抛物线变化。
箱梁0号节段长14m(包括墩两侧各外伸1m)，每个悬浇“T”纵向对称划分为18个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为10×3.5m、8×4.0m，节段悬浇总长67m。
二施工重点控制1、设计提供的各节段主梁的施工预拱度是基于规范要求来确定的设计参数，这往往与施工现场实际情况（例如混凝土材料比重、弹模，预应力钢束弹模、预应力损失，施工环境温度与设计的不同，施工时的荷载与设计考虑的差异等）存在一定的误差，这一误差往往导致设计计算与施工实际有出入。
同时，连续刚构桥梁通常采用悬臂分节段施工，是一个复杂的施工过程，各施工阶段是一个连续、系统的施工体系，前期工作的成果直接影响后期阶段的结果，且由于连续刚构桥梁自身的特点，特别是施工标高偏低的情况是很难在后续阶段予以弥补的。
这就需要在桥梁施工过程中，运用施工控制措施，通过对大跨径连续刚构桥梁进行施工控制，对施工方案的可行性做出评价，确定各施工理想状态的线形和位移，对随后施工状态的线形及位移做出预测，提供施工控制参数，保证施工中的安全和结构恒载内力及结构线形符合设计要求，保证施工质量和安全。
(完整版)高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之三
超高墩大跨预应力混凝土连续刚构悬灌线型控制技术1 前言A A1. 1 背景系统地实施桥梁施工控制的历史并不长。
最早较系统地把工程控制理论应用到桥梁施工管理中的是日本。
我国在现代桥梁施工控制技术方面的研究相对较晚，然而其发展较迅速。
80 年代后期，对斜拉桥施工监控技术进行了全面研究，已初步形成系统。
但对于高墩大跨连续刚构桥的线型控制而言，由于其墩高、跨大的特点，高墩的日照温差空间扭曲、日照温差对大悬臂箱梁空间扭曲等方面对主结构线型控制影响的复杂问题没有现成的技术资料可以遵循，有待探索、研究。
此外，在线型控制实施后改变合拢顺序及在边跨“ T”构上进行不平衡悬浇施工对于线型控制的影响也缺乏现成的技术资料可以采用，必须进行探索、研究1. 2 工程概况葫芦河特大桥是西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1468m。
主桥为90m+3X160m+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥。
主桥下部结构为双薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。
上部由上下行的两个单箱单室箱形断面组成，箱梁根部高9.0m,跨中梁高3.5m，梁高按二次抛物线变化，采用纵、横、竖向三向预应力体系。
箱梁顶板厚度为0. 28m，底板厚度由跨中0.30m按二次抛物线变化至根部1.1m，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，腹板厚度分别为0.4m、0. 6m，桥墩范围内箱梁顶板厚0.5m,底板厚1.3m，腹板厚0. 8m，除桥墩顶部箱梁内设4道横隔板外，其余均不设横隔板。
主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0#块外，分20对梁段，即6X 3. 0+6X 3.5+4X 4. 0+4X 4.5m进行对称悬臂浇筑，0#块长12.0m,合拢段长2.0m。
原设计合拢顺序为边跨一次边跨一中跨，由于边墩6#及11#墩均较高，施工难度很大，在主桥悬灌施工至10-13#节段时，确定在边孔采用对称配重方式利用既有挂篮悬臂浇筑不平衡段21#段,长度为4.5m,将边孔现浇段8.9m缩短为5. 2m，边孔合拢段长改为1.2m，主桥合拢顺序改为为中跨—次边跨—边跨。
高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法
高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法一、前言高墩大跨度桥的建设一直是大型交通工程领域的难题之一。
传统的施工方式存在时间长、费用高、施工质量不稳定等问题。
为了解决这些问题，开展了一系列高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法研究，使得高墩大跨度桥的建设更加高效、安全。
二、工法特点高墩大跨度桥连续刚构中边跨同时合龙施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 施工周期短：采用边跨同时合龙的施工方式，有效减少了施工时间，可大大缩短工期。
2. 施工质量高：采用了连续刚构的施工方式，保证了桥梁的整体连续性和刚性，提高了桥梁的承载能力和抗震能力。
3. 施工成本低：工法采用了工厂化、标准化的生产方式，通过模块化设计和批量生产，降低了施工成本，提高了工程效益。
三、适应范围该工法适用于高墩大跨度桥的建设，特别适用于山区或复杂地质条件下的桥梁工程。
同时，该工法也适用于存在交通量大、限制施工时间的情况下。
四、工艺原理该工法的施工工艺原理主要是通过在桥墩上设置临时梁模板，通过模板来实现边跨的施工，然后再将边跨与中跨同时进行合龙。
五、施工工艺1. 桥墩准备：先对桥墩进行清理和加固处理，确保其能够承受后续的施工荷载。
2. 模板设置：在桥墩上设置临时梁模板，确保其位置准确并能够满足桥梁的设计要求。
3. 边跨施工：在临时模板上进行边跨的施工，包括预应力钢筋的布置、混凝土的浇筑等。
4. 中跨合龙：在边跨施工完成后，进行中跨与边跨的同时合龙，通过钢筋连接、预应力张拉等工序保证其整体的刚性和连续性。
5. 后续工序：完成桥面铺装、护栏安装以及其他附属设施的设施，保证桥梁的完整功能。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织各个施工队伍的配合，确保施工进度和质量。
主要包括模板组的搭建、钢筋组的预制、混凝土浇筑组的操作等。
七、机具设备在施工过程中，需要使用各种机具设备来完成工作任务。
主要包括起重机、混凝土搅拌机、钢筋加工设备等。
高墩大跨度连续刚构桥0~#块施工技术
（． １中交一公局第五工程有限公 司；． ２ 北京市顺政市政 设计所 ；． ３ 东北林业大学土木 －程学院 ） ｒ 摘 要 ： 以窟野河大桥为背景 ， 为 综合工程 实际 ， 对大桥 ０块 的施工技术进行研究 ， 为提高同类 桥梁 的施工水
平及施工安全等提供相关的依据 和经验。 关键词 ： 连续刚构桥 ； 悬臂施 工； ； Ｏ块 体系转换
中 图分 类 号 ：４ ８２ Ｕ４ ．１
１ 工 程 概 况
文 献 标 识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）５— ０ ９— ２ １０ ３ ８ （ ０ １ ０ ０ ４ ０
顶 段 进 行 预埋 。
窟野河特大桥位于神木县县城 西北角 ， 斜跨窟野河 ， 半 干旱 大 陆 季 风 性 气 候 显 著 。 桥 面 平 均 高 度 约 ７ 全 长 ５ ｍ， ３ ５ ． 大桥主桥为 ６孔和 ７孔连续梁连续钢构组 合梁 ， ５ １ｍ。 ４ 结构 形 式 为 左 线 （ ９＋ ３ ７ ． ６ ４Ｘ１０＋ ９ ５＋３ ． ７ ９ ５＋ ６＋４×１０＋ ４ ７ ）ｍ， 线 （ ９＋ ３ ６ ７ ４Ｘ ４ ＋ ６ ｎ 主 墩 采 ６ 右 ６ ４Ｘ１０＋ ９＋ ６＋ １ ０ ７ ）Ｉ， 用单薄壁空心墩。窟野河 大桥跨窟野河部 分采 用多跨 刚构 悬浇施工 ，由于 Ｏ块 的构造 布置及应力 分布复杂 ， 易开裂 ， 且部分墩梁施 工过程 中存在着 体系转换 ， 因此 ０块 施 工技 ’ 术 是 施 工 阶段 的重 难 点 。
２１ 年 ０１
第 ５期
黑龙 江交通 科技
ＨＥ Ｌ ＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ５， ０ ｌ ． ２ １
（ 总高墩 大跨 度连 续 刚构 桥 ０ 块 施 工技术 ＃
高墩大跨弯连续刚构桥施工变形研究的开题报告
高墩大跨弯连续刚构桥施工变形研究的开题报告
一、研究背景
高速公路的迅速发展推进了桥梁工程的快速发展，大跨度、高墩高速公路桥梁已经成为近年来桥梁工程发展的重点，但随着施工的进行，桥梁的变形对其安全稳定性产生了极大的影响。
因此，为了保证桥梁工程的安全和可靠性，需要对高墩大跨弯连续刚构桥的变形特征进行研究分析。
二、研究目的
本研究旨在通过对高墩大跨弯连续刚构桥施工变形进行研究，深入了解其变形特征、影响因素以及控制方法等方面的问题，为相关工程领域提供重要的参考和指导。
三、研究内容
本研究主要包括以下内容：
1、分析高墩大跨弯连续刚构桥的结构特点、施工工艺和施工材料等；
2、分析高墩大跨弯连续刚构桥施工过程中的变形特征，包括弯曲变形、剪切变形、扭转变形等；
3、探究高墩大跨弯连续刚构桥施工中变形的影响因素，包括自重变形、现场拼装变形、施工序列变形等；
4、研究高墩大跨弯连续刚构桥施工中变形的控制方法，包括临时支撑、预应力控制、监测控制等。
四、研究方法
本研究将采用文献分析、现场观察和数值模拟等多种研究方法，通过分析文献资料和现场实际情况，结合实验数据和数值模拟结果，深入了解高墩大跨弯连续刚构桥的变形规律及其影响因素，探究相应的控制方法。
五、预期成果
通过本研究，预期可以获得以下成果：深入了解高墩大跨弯连续刚构桥的结构特点和施工技术，对其变形规律进行研究分析，并探究其影响因素及相应的控制方法；为高墩大跨弯连续刚构桥的设计、施工和监测提供重要参考和指导。
关于高墩大跨径连续刚构桥上部结构施工控制的研究分析
关于高墩大跨径连续刚构桥上部结构施工控制的研究分析摘要：目前，随着社会经济发展、科学技术也随之发展，我国的交通建设行业也取得了卓越的发展，高墩大跨度连续刚构桥的建设越来越普遍、特别是应用于跨越江河、深山峡谷等建设条件差的区域。
但是高墩大跨径连续刚构桥因其具备工程浩大、施工难度大等特点，所以要想保证大桥的施工质量，就必须在施工过程中做好细节控制。
本文结合笔者在雅砻江两河口水电站库区复建公路工程库首跨库特大桥工程中的相关工作经验，就连续刚构桥上部结构的部分施工环节的控制进行了简要分析。
关键词：大跨径连续刚构桥；上部结构；施工控制引言在预应力混凝土连续刚构桥建设中，上部结构常采用适用条件广泛的对称分节段悬臂浇筑法施工（亦可采用悬臂拼装施工，但受地形、运输、预制、吊装等条件一般不适合山区），这种施工方式必然会给桥梁结构带来非常复杂的内力和位移变化，而跨库特大桥边跨较普通桥梁多出4.5m需悬臂浇筑的不平衡段，如此一来，要想确保桥梁的施工质量，就必须在施工过程中对桥梁做严格的施工质量控制，确保每一个细节的标准和完美。
1概述跨库特大桥（主桥为120+220+120m 连续刚构）设计根据建模计算给出了桥梁结构最终成桥的理想状态，未对施工过程中各阶段桥梁结构的状态进行描述和说明，故无法对施工过程中各阶段桥梁结构的施工状态作出评定。
由于连续刚构桥上部结构是逐节段施工形成的，其实际施工材料的力学参数及预应力损失等都会与设计有一定差异，节段立模、测量误差以及环境变化对结构变形的影响等因素在设计过程中是无法准确预料的。
因此，为保证跨库特大桥在成桥时的内力和线形状态可知且符合设计要求，针对桥梁的特点和施工方案，通过现场实测、计算分析，使施工实际与设计的误差对结构的影响达到最小，使结构的线形符合设计，内力状态处于最优，必须进行有效的施工监控。
对施工工程中各工序控制是本文主要探讨的内容。
2高墩大跨度连续刚构桥的结构特点2.1桥墩结构特点跨库特大桥主墩采用单室空心墩（墩高172m），大跨度刚构桥的桥墩具有高而柔的特点，且沿桥向抗推刚度小，在满足桥墩强度要求的前提下，利用高墩的柔度来适应结构由预应力、制动力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，使结构受力更加合理。
高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法
高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法高墩大跨度连续刚构桥主梁施工工法一、前言：高墩大跨度连续刚构桥主梁是桥梁工程中的重要组成部分，其施工工法的选择直接关系到桥梁的安全性、经济性和施工效率。
本文将介绍一种高墩大跨度连续刚构桥主梁的施工工法，并详细阐述其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点：该工法采用连续梁施工方式，具有施工周期短、工程量大、梁体连续性好、刚度和稳定性高等特点。
同时，通过合理设计和施工工艺的选择，可充分发挥材料的性能，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
三、适应范围：该工法适用于非常规高墩、大跨度的桥梁工程，尤其适用于山区、河谷等地形复杂的区域。
同时，该工法也适用于各种材料的连续梁主梁施工，如钢筋混凝土、预应力混凝土等。
四、工艺原理：该工法基于施工工法与实际工程之间的联系，采取了一系列的技术措施。
首先，在梁体浇筑前，需要进行模板搭设和预应力张拉等工序，以保证梁体的准确度和稳定性。
然后，通过连续浇筑的方式，将混凝土逐段浇筑成梁体，以确保梁体的连续性和整体性。
同时，在浇筑过程中，需要进行充分的振捣和养护，以提高梁体的密实度和强度。
五、施工工艺：施工过程中，首先要进行合理的标高控制和模板设备的安装，确保梁体的准确度和一致性。
然后，进行预应力张拉，使梁体具有一定的刚度和稳定性。
接下来，按照设计要求，逐段进行混凝土的浇筑，保证梁体的连续性和整体性。
在浇筑过程中，要进行充分的振捣和养护，以确保梁体的密实度和强度。
六、劳动组织：根据工法的特点和施工进度，需要合理组织施工人员和作业流程。
包括工地组织、施工队伍的配置、安全人员的布置等方面，以确保施工工艺的顺利进行。
七、机具设备：该工法需要使用的机具设备包括起重机、混凝土搅拌机、模板、张拉设备等。
这些设备应具备安全可靠、操作简便、效率高等特点，以提高施工效率和质量。
八、质量控制：为确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
高墩大跨连续刚构桥的施工特点及施工质量控制措施研究
高墩大跨连续刚构桥的施工特点及施工质量控制措施研究随着我国交通事业的不断发展，高墩大跨连续刚构桥也随着交通的发展营运而生，它被广泛的用于西部山区，尤其是一些深山峡谷中，它之所以会得到广泛的应用是因为它有自身的优点，主要体现在造型优美、造价低廉、养护简单尤其是施工方便，因此无论是公路还是铁路都倾向于使用它，在它上面行车是安全舒适的。
这种桥由于自身的特点，在早期的建设中也是存在一定的问题，但是这些问题综合起来有一定的普遍性，因此引起工程界的重视，因为这种桥存在的地方多是深山峡谷中，因此施工的质量也是不能忽视的。
在整个施工的过程中会存在很多的因素，并且这种桥的结构内力和线性在不断的变化，建成之后几乎是无法调整，因此在施工的过程中要严格按照标准进行施工，无论是线形还是内力都要达到设计的要求，质量问题更是不容忽视，因此本文就对这种桥的施工特点及质量控制做相关介绍。
标签：高墩；连续刚构桥；施工特点；质量我国的交通事业得到迅猛的发展，但是在发展的过程中总是会出现一些问题，比如在修路的过程中会出现河流或者是山谷，为了跨越这些障碍，我们就需要借助桥来达到目的，因此桥梁便成为交通发展的重要组成部分，尤其是高墩大跨连续刚构桥更是得到了普遍的应用，这种桥也体现着国家的建筑水平，在施工的过程中，出会现很多的不确定因素，尤其是桥的内力和线形是处在不断的变化中，因此在施工的过程中就要采取措施严格的按照施工的标准进行施工，否则会带来很大的经济损失，因此对于这种桥的施工特点和质量都要严格的把控，争取做到最好。
1 高墩大跨连续刚构桥的特点连续刚构桥是桥的主要结构，它主要是墩梁连续固结的结构，它主要是通过高墩的柔度来完成的，它与连续桥梁的最大区别在于柔性桥墩的作用，这样在桥体结构竖向荷载的作用下，使它成为有墩台而无推力的结构。
它通常是呈现对称的布置，修建的方法是采用悬臂施工法。
连续钢构的体系却是有一定的优势的，它的受力性能好，变形小并且跨越的能力很大，它还能使高强材料的作用发挥到极致，由于在施工的过程中它不需要设置支座，因此给施工提供了极大的便利，这种桥不仅外形美观，它的尺寸结构也很小，行驶在这种桥上，安全舒适，并且桥上的视野开阔，路面比较平坦，最重要的是它具有抗震的能力，养护起来也相对简单。
铁路大跨连续刚构桥高墩施工技术
铁路 大跨连 续 冈 Ｊ ｌ 构桥 高 墩施 工技术
口 口 庞 海 龙 （ 中铁十二局集团 第一工程有限公司 ， 山西 临汾 ０ ３ ７ ０ ０ ０ ）
摘 要： 在 高 墩 连 续 梁 施 工过 程 中， 连 续 梁 ０号 段 长 度 较 长 ，
在整个箱梁顶板上捣平 ， 停 留 １～ ３ ｈ后收水 ， 再予
以抹 平 。振捣 施 工人员 要划 分范 围 ， 分工 负责 ， 掌握 振捣 要领 ， 堵 绝漏 振及 过振 等现象 ， 对 波纹 管 的位置 要熟 悉 ， 振 捣 时 一 定 不 能将 振 捣 器 碰 触 到 波 纹 管 。
安全 、 经 济等 方 面 因素 ， 项 目课题 小组 经过 反 复验算
和 方案 比选 ， 同时参考 同类 型桥 梁 的施 工 经验 ， 最终
在 支架及托架法均不能满足施工 的情况下 ， 采 用 了托架加联
体 挂 篮支 架加 联体 挂篮 法进 行 施 工 。０号 段 分 两 次 浇筑 ， 第一次浇 筑长度 为 ６ ． ０ ｍ， ｝ 昆凝 土 方 量 约
２ 第一次混凝土施工工艺
２ ． １ 整体 工艺
墩顶采 用 钢管加 顶 托作 为支 撑 ， 上铺 Ｉ ２ ８ ｂ工 字
钢， 铺 设钢 模板 作 为底模 ， 采 用定 制 的钢 模板 作 为侧
５ ． ２ ｍ； 箱梁顶板宽 １ ３ Ｉ Ｔ Ｉ ， 箱底宽 ７ ｒ ｎ 。梁体在支座 处设横隔板 ， 全联共设 ４道横隔板 ， 横隔板处的钢筋
节段施工 ， 挂篮只增加了少量附件 ， 较为经济 。 综合考虑 ０号段的施工难度、 施工过程控制和
(完整版)高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之五
葫芦河特大桥静动载试验报告1概述1.1 桥梁概况葫芦河特大桥是西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路上的一座特大型桥梁，该桥起点桩号K183+731.00，终点桩号为K185+199.00, 桥梁全长1468.00m，桥面纵坡为2%双向坡。
K183+731.00～K184+329.114之间的桥梁位于半径R=2500.00m的左偏圆曲线上，K184+908.710～K185+199.00之间的桥梁位于半径R=2500.00m的右偏圆曲线上，其余位于直线上，曲线线型由内外护栏调整。
主桥上部结构为90+3×160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成，箱梁根部高度9.0m，跨中梁高3.5m，其间梁高按二次抛物线变化。
箱梁顶板厚度为0.28m，底板由跨中0.30m按二次抛物线变化为根部1.1m，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，腹板分别为0.4m、0.6m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚度0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，除桥墩顶部箱梁内设四道横隔板外，其余均不设横隔板。
主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除墩顶块件外，分20对梁段，即6×3.0+6×3.5+4×4+4×4.5m进行对称悬臂浇筑，桥墩上块件长12m，中孔合拢段长2.0m，边孔现浇段长11.0m。
梁段悬臂浇筑最大块件重量163.0T，挂篮自重按80t考虑，挂篮与梁端悬浇块件重量比应控制在0.5以内，中孔合拢段吊架重量控制在20T 以内。
主桥桥墩采用双薄壁空心桥墩。
该桥采用纵、横、竖三向预应力。
纵向预应力采用大吨位群锚体系。
竖向预应力采用Ф32精轧螺纹粗钢筋，设计张拉吨位540kN。
所有预应力管道均采用预埋波纹管成形。
全桥结构如图5-1所示。
6#7#8#9#10#11#黄陵安延图5-1 结构示意简图1.2 设计技术标准⑴设计荷载：汽车-超20级、挂车-120⑵地震荷载：地震基本烈度6度⑶桥面净宽：2×（净10.75+0.5m防护栏）+2.0m分割带⑷温度荷载：箱梁体系温度升降40℃，箱梁合拢温度取20℃，日照温差按《公路桥涵设计规范》规定进行计算。
高墩大跨连续刚构桥墩形式研究
摘 要： 该文以瓦窑堡特大桥为例， 将主墩分别设置为双薄壁墩、 空心薄壁墩以及双薄壁 和空心薄壁的组合式墩 ３ 种形式， 运用 ＭＩＡ 软件及桥梁综合程序， ＤＳ 通过对施工、 运营阶段 结构的力学性能进行比较分析， 得出各种桥墩形式的优缺点及适用范围， 为以后同类型结构 的设计和施工提供参考。 关健词： 连续刚构桥； 组合式桥墩； 结构稳定， 强度验算， 应力分析
失稳形式 横桥 向
横桥向 横桥 向
稳定系数
５． ５７ ３５２ １．
１２ ２
９． ２３
２ ． ７１
衰 ４ 最大悬臂阶段（ 针对最高墩） 结构稳定分析结果
稳定性计算结果 桥墩形式
失稳形式 １阶 ２阶 ３阶 稳定 系数
１ １
】
…
双 薄壁 空心薄壁 组合式桥墩
顺桥向 横桥向 顺桥 向
７ ４ ３１ ４ ０ ．
１ ２７ ２ ． ６
衰 ３ 裸墩阶段（ 针对最高墩） 结构稳定分析结果
稳定性计算结果
桥墩形式
失稳形式 双薄壁 空心薄壁 组合式桥墩 顺桥向 横桥 向 顺桥 向
１ 阶
稳定系数
２． ８４
２ 阶
失稳形式
顺桥 向 顺桥 向 顺桥 向
３ 阶
稳定系数
５４． １５２ ２８．
６ １ ５
最大值
６３６ ．０ ７４６ ．８ １．２ ３５
１．５ ５０６
最小值
一５９７ ．５
最大值
６３２ ０ ．
最 小值
一６２９ ．２ 一７５４ ． １
一８ ２ １ ．７ 一 １． ６ ３ １０
一１． ２ ５８８
８２ ６ ．５
１． ３ ３２８
１．０ ５８０
一 １． ４ ３４３ 一 １． ８ ５０６
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葫芦河特大桥静动载试验报告1概括1.1桥梁概略葫芦河特大桥是西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路上的一座特大型桥梁，该桥起点桩号 K183+731.00，终点桩号为 K185+199.00, 桥梁全长 1468.00m，桥面纵坡为 2%双向坡。
K183+731.00 ～K184+329.114 之间的桥梁位于半径R=2500.00m的左偏圆曲线上， K184+908.710～ K185+199.00 之间的桥梁位于半径R=2500.00m的右偏圆曲线上，其他位于直线上，曲线线型由内外护栏调整。
主桥上部构造为 90+3×160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，由上、下行的两个单箱单室箱形断面构成，箱梁根部高度 9.0m，跨中梁高 3.5m，此间梁高按二次抛物线变化。
箱梁顶板厚度为 0.28m，底板由跨中 0.30m 按二次抛物线变化为根部 1.1m，箱梁顶板宽 12.0m，底板宽 6.5m，腹板分别为 0.4m、0.6m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚度 0.5m，底板厚 1.3m，腹板厚 0.8m，除桥墩顶部箱梁内设四道横隔板外，其他均不设横隔板。
主桥两幅连续刚构箱梁均采纳挂篮悬臂浇筑法施工，各单“ T”箱梁除墩顶块件外，分 20 对梁段，即 6× 3.0+6 ×3.5+4×4+4×4.5m 进行对称悬臂浇筑，桥墩上块件长 12m，中孔合拢段长 2.0m，边孔现浇段长11.0m。
梁段悬臂浇筑最大块件重量163.0T ，挂篮自重按80t 考虑，挂篮与梁端悬浇块件重量比应控制在 0.5 之内，中孔合拢段吊架重量控制在 20T之内。
主桥桥墩采纳双薄壁空心桥墩。
该桥采纳纵、横、竖三向预应力。
纵向预应力采纳大吨位群锚系统。
竖向预应力采纳Ф 32 精轧螺纹粗钢筋，设计张拉吨位 540kN。
所有预应力管道均采纳预埋涟漪管成形。
全桥构造如图 5-1 所示。
黄陵延安6# 11#10#7#8#9#图 5-1构造表示简图1.2 设计技术标准⑴设计荷载：汽车 - 超 20 级、挂车 -120⑵地震荷载：地震基本烈度 6 度⑶桥面净宽： 2×（净 10.75+0.5m 防备栏） +2.0m 切割带⑷温度荷载：箱梁系统温度起落40℃，箱梁合拢温度取20℃，日照温差按《公路桥涵设计规范》规定进行计算。
2试验的目的和依照2.1 试验目的⑴ 经过荷载试验，掌握新建桥梁构造的工作状况，判断桥梁的实质工作状况能否切合设计要求或处于正常受力状态。
⑵ 经过动载试验，掌握桥梁构造的动力性能。
⑶ 经过静动载试验剖析和理论计算剖析，对桥梁的使用承载能力及工作状况作出综合评论。
⑷ 静动载试验结果还可为桥梁保护供给原始数据，指导桥梁的正确使用和保养、维修。
2.2 试验依照⑴ 《公路桥涵设计规范》⑵ 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）⑶ 大跨径混凝土桥梁的试验方法⑷ 葫芦河特大桥施工设计图⑸ 国内外有关资料3静载试验内容与方法3.1 试验内容3.1.1 静载试验桥跨的选用鉴于以下原则：⑴ 该孔（或墩）计算受力最不利；⑵ 该孔（或墩）施工质量较差，缺点许多或许病害较严重；⑶ 该孔（或墩）便于搭设脚手架及设置测点或试验加载实行；并综合所认识的实质状况，初步选择左幅桥延安方向的 9～11 跨作为测试对象。
3.1.2 测试截面的选用综合桥梁构造（连续刚构）受力特色与技术状况，经过计算剖析活载包络图（图 5-2 ）并参照我方过去桥梁试验工作的经验，制定以下截面作为承载能力试验的主要控制截面：第11 跨剪力截面（ A 截面）、第 11 跨正弯距（ B 截面）、第10 跨垮中截面（C截面）、第9＃墩顶截面（D 截面）、第9 跨跨中截面（E 截面）、9#墩墩底截面（F 截面）合计6 个测试截面。
主要控制截面地点见图5-3 。
（注：以上截面均指桥梁的左幅。
）图 5-2 活载弯距包络图黄陵E D C延安A B6# E D C B A11#10#7#F F8#9#图 5-3主要控制截面地点表示3.1.3 测试项目与方法本次静载的基本测试内容以下：⑴ 构造控制截面的最大挠度与变位；⑵ 构造控制截面最大应力（或应变）；⑶ 支点沉降与墩台位移等；⑷ 裂痕的出现与扩展，包含初始裂痕的出现，裂痕的宽度、长度、间距、地点方向和性状，以及卸载后的闭合状况。
依据桥梁检查状况，综合桥梁的技术状况，增添了以下的测试内容：⑴桥跨构造挠度沿着桥长散布；⑵桥跨构造挠度沿着控制截面桥宽的散布；⑶支座邻近构造斜截面的主拉应力；上述测试项目的测试经过以下方法实现：⑷构造变形：采纳百分表与精细水平仪进行测试；⑸ 应变：采纳美国入口的高精度、抗环境扰乱能力强的振弦式应变传感器进行测试；⑹ 裂痕：采纳刻度放大镜进行观察，同时部署抗裂应变测点。
3.2静载试验加载⑴ 加载原则①依据桥梁需要判定承载能力的荷载：汽车 +人群（标准荷载）、平板或许履带车（验算荷载）、需通行的重型车辆，分别计算其对控制截面产生的最不利荷载效应（内力和位移），用产生最不利荷载效应较大的荷载作为试验控制荷载。
本桥的试验控制荷载为汽超-20 。
因为时间紧急，该桥试验时，沥青铺装还没有完成，对其影响的考虑采纳等效模拟方法：依照计算结果在每个截面加载以前，放置 2～3 辆重车来等效沥青层的作用，而后开始截面试验，而且在整个过程中等效车辆保持不动。
②荷载试验应尽量采纳与控制荷载同样的荷载。
可是因为客观条件的限制，实质采纳的试验荷载与控制荷载不一样，本次拟采纳 30T 重车加载。
③为保证试验成效，在确立试验荷载大小与加载地点时，能够采纳静力荷载试验效率控制。
试验荷载效率η=Sstat/S ×δ应知足： 0.85< η≤ 1.05 ，此中：Sstat 为试验荷载作用下检测部位变位或力的计算值；S 为设计标准活载作用下变位或力的计算值；δ为设计取用的动力系数。
④试验加载采纳分级加载的方式，共分 3 或 4 级，1级卸载。
⑤为保证测试数据的靠谱性，每一加载工况进行 2 次，假如 2 次实测数据相差较大，则要进行第 3 次加载试验。
⑥荷载试验选择在温度较为稳固的时间段进行，加载试验时间初步定在夜晚10 点～清晨 6 点。
⑦加载时间间隔一定知足构造变位达到稳固的要求，在前一级荷载阶段内构造变位相对稳固后，方可进入下一荷载阶段。
同一级荷载内，构造最大变位测点在最后5 分钟内的变位增量小于第一个5 分钟变位增量的15％，或小于量测仪器的最小分辨值时，则以为构造变位达到相对稳固。
但当进行主要控制截面最大内力加载程序时，加卸载稳准时间不该当少于15 分钟。
⑧在进行正式加载试验以前，先进行预加载，其目的是使构造进入正常工作状态，并检查所有观察仪器能否正常工作，试验装置的靠谱性及工作人员的工作质量。
⑵ 试验加载安全监测试验加载过程中，及时观察构造控制截面的变位、应变，假如在未加到估计的最大试验荷载前，应力或变位提早达到或超出设计标准的允许值，应立刻停止持续加载，查找原由，并对加载截面进行检查，察看能否出现裂痕及裂痕的走向和发展状况等。
⑶ 加载方式试验加载采纳 30t 重车，依据控制截面的内力影响线，用加载车布载，使控制截面的力矩与标准活载作用下的设计力矩之比达到试验荷载效率的要求。
图5-4 、图 5-5 绘制出了 C 截面弯距、 D 弯距影响线作为代表。
表 5-1 给出了加载车辆的详尽信息。
图 5-4 C 截面弯距影响线（向上为正弯距）图 5-5 D 截面弯距影响线（向上为正弯距）表 5-1加载车轴重与轴距简图 5编号车辆前轮距 a 后轮距 b 横向轮距 c 前轴重后轴重总重种类（ mm）（mm）（ mm）（ kN）（ kN）（ kN）1 单桥3900 1800 66 233 2992 双桥3900 1300 1800 56 233 2893 双桥3900 1300 1800 54 238 2924 单桥3900 1800 51 249 3005 双桥3900 1300 1800 68 235 3036 双桥3900 1300 1800 54 260 3147 单桥3900 1800 71 237 3088 双桥3900 1300 1800 49 236 2859 双桥3900 1300 1800 48 256 30410 双桥3900 1300 1800 61 240 30111 双桥3900 1300 1800 61 239 30012 双桥3900 1300 1800 50 248 29813 双桥3900 1300 1800 64 240 30414 双桥3900 1300 1800 60 245 30515 双桥3900 1300 1800 59 240 2994静载试验结果⑴最大试验荷载作用下各截面试验荷载效率均在0.856 ～1.044 之间，切合《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）或《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中 0.85 ～1.05 的要求。
⑵从应变角度看，在不一样工况下各级试验荷载作用时各截面控制测点的实测应变与加载等级体现优秀的线性关系；在各级试验荷载作用下，梁体双侧均匀应变沿着截面高度体现很好的线性散布；实测的中性轴与理论对比基本一致或略有降落；应变横向增大系数，均不超出 1.406, 横向刚度较好；应变效验系数在0.541 ～0.771 之间，构造拥有必定的安全贮备；最大相对剩余应变成15.64%，大部分测点的相对剩余应变较小，知足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》中小于0.2 的规定。
⑶从挠度角度看，挠度基本上跟着荷载效率系数的增大而线性增大；在最大一级荷载作用下，最大相对剩余变位12.50 ％左右，知足《公路桥梁承载能力检测评定规程》中不大于 0.2 规定；中跨跨中最大挠度（横向均值）为 22.6mm，小于规范中的 L/600 （266.7mm）；各截面挠度效验系数在 0.544 ～0.808 之间，小于1；跨中最大荷载下的全桥纵向挠度散布与理论基本一致，构造处于线弹性工作状态。
⑷ 从裂痕监控角度看，在各测试截面以及邻近混凝土受拉区还没有发现新增裂痕。
5动载试验5.1动载试验目的和内容动载试验主要用于认识桥梁整体构造的动力学特征，以判断桥梁的实质运营状况和实质承载能力。
桥梁在营运过程中假如产生过大的振动，一方面会惹起乘客或行人的不舒坦感；另一方面会带来人们心理上的不安全感。
桥梁的自振频次处在某些范围时，很简单由外载荷（包含行驶车辆、行人、地震、风载等）惹起共振。
经过桥梁动载试验测定桥梁动力学性能，能够对桥梁的实质动力性能、营运状况进行评论。
本次动载试验测试内容主要包含桥梁自振特征测试、无阻碍行车试验和跳车试验。