山区高墩连续刚构桥梁设计分析
山区高速公路连续刚构桥设计要点分析
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｐ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ ｗａ ｎ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ； ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ — ｌ ｆ ａ ｍｅ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ； ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ； ｉ ｆ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍｏ ｄ ｅ ｌ
达￣ １ ７ ０ ％～ ８ ０ ％之 多 ．此 时桥 梁 部 分 的合 理设 计 就 显得 十分 重要 对 于跨越 典 型 的“ Ｖ ” 字 型 山谷 的地 形 往 往要 布设 高 墩大 跨径 桥 梁 ．本 文 以云南 Ｇ ８ ５ 高 速公 路 的一 座连 续刚构 桥为 实例 ，对其 方 案 、结 构 尺寸 、预应 力钢束 布设 、结 构受 力性 能进行 了相 关 问题 分析 ．以期 为其他 山 区高速 连续 刚构桥 的设 计 者提 供可 参考 的设计思 路 ，以保 证结 构安 全 ，确保
桥 跨 布置 为 ： ３ ． Ｏ ｍ（ 桥台） ＋ （ ３ ０ ｍ ＋４ ｘ ４ ０ ｍ） （ 连 续Ｔ 梁） ＋ （ ５ ０ ＋ ９ ０ ＋ ５ ０ ） ｍ （ 连 续 刚构 ） ＋ ３ ｘ ４ ０ ｍ （ 连续 Ｔ 梁） ＋ ２ ｘ （ ４ ｘ ４ ０ ｍ） （ 连续Ｔ 梁） ＋ ２ ｘ （ ３ ｘ ４ ０ ｍ） （ 连续Ｔ 梁） ＋ ３ ． Ｏ ｍ
关 键 词 ： 泡桐 湾 特 大桥 ；连 续 刚 构桥 ； 结构 分 析 ；有 限元 模 型 中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ３ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ６ — ０ ０ ４ ４ — ０ ３
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｃｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ Ｒｉ ｇ ｉ ｄ Ｆｒ ａ ｍｅ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｆ
关于高墩大跨径连续钢构桥梁结构抗震设计分析论文
关于高墩大跨径连续钢构桥梁结构抗震设计分析论文关于高墩大跨径连续钢构桥梁结构抗震设计分析论文摘要：随着我国交通事业的发展，高墩大跨径连续钢构桥梁在交通道路建设中运用的越来越多，尤其是我国西南、西北地区，盘山公路等已经不能满足经济发展需要。
但由于地形较为复杂，在道路建设中多采用桥梁，再加上山区为地震多发地带，因而对桥梁设计要求极为严格。
高墩大跨径连续钢构桥梁结构的设计具有良好抗震能力，分析其抗震设计，对于其完善与发展具有重要意义。
关键词：高墩；大跨径：连续钢构梁；抗震设计1 高墩大跨径连续钢构桥简介钢构桥结构较为特殊，是将墩台与主梁整体固结。
其承担竖向荷载时，主梁通过产生负弯矩减少跨中正弯矩。
桥墩作为钢构桥的主体部分，主要承担水平推力、压力以及弯矩三种力。
墩梁固结形式较为特殊，可通过节省抗震支座减少桥墩厚度，借助悬臂施工从而省去体系转换，减少了施工工序。
该结构可保持连续梁无伸缩缝，使行车平顺。
此外还具有无需设置支座和体系转换功能，桥梁结构在顺桥向和横桥向分别具有抗弯和抗扭刚度，为施工提供具有便利。
高墩大跨径连续钢构桥形式优缺点并存，其缺点在于受混凝土收缩、墩台沉陷等因素影响，结构中可产生附加内力。
作为高柔性墩，可允许其上部存在横向变位。
其优点在于弱化墩台沉降所产生的内力，并减轻其对结构的影响。
其突出受力结构表现为桥墩与桥梁固结为整体，通过共同承受荷载进而较少负弯矩；该桥梁结构受力合理，抗震与抗扭能力强，具有整体性好，桥型流畅等优点。
作为高柔性桥墩，可允许桥墩纵横向存在合理变位。
2 桥梁震害的具体表现2.1 支座在地震中支座损坏极为常见，支座遭到破坏后能够改变力的传递，进而影响桥梁其它结构的抗震能力，其主要破坏形式有移位、剪断以及支座脱落等。
2.2 上部结构上部结构遭受震害主要是移位，即纵向、横向发生移位。
移位部位通常位于伸缩缝处，具体表现为梁间开脱、落梁、顶撞等。
有资料显示，顺桥向落梁在总数中所占比例高达90%，由于这种落梁方式会撞击到桥墩侧壁，对下部结构造成巨大冲击力，因而破坏力极大。
浅析高墩多跨连续刚构受力分析
浅析高墩多跨连续刚构受力分析引言:连续刚构梁多用于大跨径高墩结构桥梁，即利用高墩的柔度形成摆动式支承体系来适应由预应力、荷载、混凝土收缩徐变和温度变化索产生的纵向位移。
其优点是结构刚度好，行车平顺性好，养护简易，能大量减少大型桥梁支座及桥墩、基础工程的材料用量，并且墩身固结有利于悬臂施工，无需墩梁连接形式的体系转换，抗震性能好，不需设置专用抗震支座。
连续刚构桥目前在我国发展较快，适应范围较广，本文结合山区高速公路一座四跨连续刚构桥，简要介绍下多跨连续刚构桥上部构造和高墩的受力分析。
关键词：多跨连续刚构，受力分析，高墩1、工程概况1.1 、总体布置桥区属构造溶蚀侵蚀低山峰丛地貌区，斜坡沟谷地形。
桥轴线经过段地面标高在470.0～600.0m之间，相对高差约130m。
桥梁跨越国道G209和“U”型谷地。
主桥采用（65+2×120+65）m四跨预应力混凝土连续刚构箱梁跨越该河谷。
图1 主桥方案1.2 、上部构造箱梁根部高度7.0m，跨中高度2.5m，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。
箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚50cm，箱梁腹板厚度从根部至跨中分两个直线段变化。
图2 主梁横断面图1.3 、下部构造主桥桥墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，肢间净距3m，纵向每墩双肢外侧不放坡，横向从上向下均按100：1放坡。
主墩承台厚4.5m，基础采用桩径2.5m 的钻（挖）孔灌注桩，基桩按纵向三排、横向两排布置，单线每墩共6根桩。
图3 主墩结构图2、计算过程2.1 、计算模型结构静力计算分析采用平面杆系理论，采用《桥梁静力线性计算程序QJX》进行计算。
结构离散图如下：图4 结构离散图2.2 、计算工况及组合2.2.1 永久作用1、一期恒载混凝土容重为2.625t/m3，程序自动计入自重，横梁以集中力形式计入。
2、二期恒载(桥宽12.0m)二期恒载共：6.0t/m预加力：预应力钢绞线采用公称直径Фs15.2mm低松弛钢绞线。
高墩大跨径连续刚构桥施工控制分析
２ ０ １ ６ 年第 ６ 期
６ ７
谢晨光 ： 高墩大跨径连续刚构桥施 ｒ 控 制 分 析
钢柬 、 腹 板钢束 和底板 钢束 ｊ种 ， 型号 为 １ ９ ｑ ｂ ｌ ５ ． ２ ｍ ｍ、
ｌ ５ １ ５ ． ２ ｍ ｍ的高 强度低 松 弛预应力 钢绞 线 ， 抗拉强 度
标准值 ， ＝ ＝１ ８ ６ ０ ＭＰ ａ， 钢 束 的 张 拉 控 制 应 力 为 ｌ ３ ７ ５ ． ８ ＭＰ ａ ， 两 种 型 号 的 钢 绞 线 张 拉 控 制 力 分 别 为 ２ ８ ５ ． １ ｔ 和３ ６ １ ． ２ ｔ 。竖 向预应 力 为 Ｊ Ｌ ３ ２ 高强 精 轧 螺纹 钢
厘 米 的横 隔板 ， 以及 ６ ０ ＊ １ ８ ０ 厘 米 的过人 洞 ； 矩 形截 面
的承台横 桥 向长为 １ ４ 米， 顺 桥 向宽 为 １ ４ 米， 厚为４ 米，
基 础为 直径 ２ ０ ０ 厘 米 的钻孑 Ｌ 灌 注桩 ， 每个 承 台底 ９ 跟。
２ ． 工 程 概 述
某 预 应力混 凝 土连续 刚构箱 梁桥 ， 其 跨径 为 （ ７ ８ ＋
该 大桥桥 型布置 图如 图 ｌ 所示 。
１ ４ ０ ＋ ７ ８ ） 米， 主梁 为单 箱单 室直腹 板箱梁 ， 顶板 宽 ８ 米， 主墩 墩顶 ０ 祥 块梁高 ８ ． ５ 米， 边 跨及 跨 中合龙 段 处 箱梁
高 皆是 ３ 米， 主梁下缘以 １ ． ８ 次 方 抛 物 线从 墩 顶处 的 ８ ． ５ 米 变化 至合 龙 段处 的 ３ 米 。主 墩墩 顶处 ０ ＃ 块箱 梁 底 板 厚是 １ ０ ０ 厘米 ， 主梁 箱 梁底 板 厚度 从 悬臂 节 段根 部厚 ９ ６ ． ３ 厘米 按 照 １ ． ８ 次方 抛物 线变 化 至合龙 段 处厚
山区高墩大跨度连续刚构桥设计
工程设张浩，等:山区高墩大跨度连续刚构桥设计山区高墩大跨度连续刚构桥设计张浩!窦巍（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088）摘要:在科学技术高速发展的背景下，各种先进技术被应用于交通领域，促进了交通工程的建设和发展。
连续刚结构桥就是一种现代桥梁形式,适用于山岭重丘区。
本文介绍了宜宾至昭通高速公路控制性节点一一牛街特大桥主桥的结构设计思路和设计要点,通过结构分析,验证设计方案的合理性和安全性，可为同类建设条件下桥型设计提供参考*关键词:牛街特大桥;山岭重丘区;高墩大跨径连续刚构桥中图分类号：U442.5+2文献标志码：A文章编号：1673-5781（2020）06-1088-020引言山岭重丘区常规大跨、特大跨度桥梁设计在满足结构安全性及耐久性的条件下,重点考虑结构的经济性*设计将充分利用地形条件，力求建设方案经济、实用。
坚持灵活运用技术指标,减少工程建设对社会资源的浪费。
针对山岭重丘桥位区地形复杂，山谷宽深，呈V形、U形，山坡陡峭，该类桥梁在合适的跨径范围内应重点考虑连续刚构桥。
1项目简介宜宾至昭通高速公路是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要通道，路线全长135.4km,牛街特大桥位于彝良县东北部，为本项目的控制性节点之一。
项目为双向四车道高速公路，设计速度为80km/h,路基宽24.5m,横向布置为0.5m （护栏）+11m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+11m（行车道）+0.5m（护栏），地震动加速度峰值为0.05g,设计百年一遇基本风速为282m/s。
2主桥结构设计2.1总体设计主桥位于分离式路基，单幅桥梁全宽12.0m,主桥跨径布置为（85+2X160+85）m,最大墩高为130.0m,如图1所示。
主梁采用单箱变截面预应力混凝土连续箱梁,主墩采用双肢薄壁空心墩，过渡墩采用单肢薄壁空心墩,下部基础采用承台接群桩基础。
4Q000图1主桥总体布置图（单位:cm）2.2主梁结构设计上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁按3.0m、3.5m和4.0m梁段长度分段;箱梁顶板宽12.0m,底板宽6.5m；中支点中心梁高10.0m,跨中中心梁高4.1m,梁高由跨中向墩顶按16次抛物线规律变化。
山区桥梁设计浅析
场地 狭小 ， 工 难 度 大 导 致 桥 梁 施 工 进 度 优 势 不 明 施
显 ， 之 ， 于宽 而平缓 地段 ， 反 对 虽然 填方 高度 可能 略小 于２ 但 如果 需跨 标 段调 运 土方 ， 桥 梁方 案更 经 ０ｍ， 则
、
平面线 形 ； 当平 曲线 半径 小 于 表 ２中数 值 （ 即单 孔 横
《 工程与建设》 ２ １ 年 第 ２ ０２ ６卷第 ］期 ６ ３
向 弓高＞ ｌ ｍ） ， 保持 梁 间距 不变 ， 桥 梁 整体 ５ｃ 时 应 将 向 曲线 外侧 横 向平移 ／ ， ２ 同时 ， 整 内外 侧 边 梁翼 调 缘 板 宽度 ， 时调 整值 为 ，２ 此 ／。 对 于超 高段 或超 高渐变段 上 的梁体 ， 预制 时按 单 跨 跨 中超高 值预 制 ， 桥面 板 保 持跨 中超 高 值 ， 过 使 通
斜 角 角度较 大 时 ； 让 特殊 地 物 如 旧路 、 缆 等 均 可 避 光
采 用独 柱 。对 于斜 度较 大 （ ３ 。 ， 间距较 大 ， 时 ≥ ０） 柱 这
应 采用 多柱 。
填 土高度 较 高时不 宜使用 ， 一般 台后 填土 高度 宜控 制
在 ５Ｉ 以下 ， ｎ ， 联长 宜控 制在 １ ０ｍ 以内 。 ６ 埋置式肋板 台适用范 围较 大 ， 不宜超 过１ 但也 ２ｍ。
特 征 的典型 山 区高速 公 路 。该 项 目是 溧 水 一马 鞍 山
一
和县 一安庆 一岳西 一武汉 高速公 路 的组成路 段 ； 在
安 徽省 路 网中 ， “ 四” 是 纵 商丘 一阜 阳 一六 安 一望 江 一
东 至 一景德镇 公路 的重要 连接 线 ， 线 地 处 皖 、 省 全 鄂 界 的大 别 山区 ， 流 、 壑较 多 ， 表起伏 大 。项 目全 河 沟 地 长 ４ ｍ， 设 置 大桥 ２ ６ｋ 共 ２座 ， 中桥 ３座 ， 隧道 １ ， ０座
高墩大跨径连续刚构(梁)桥梁静力、动力性能和弹性屈曲分析
等 级高 。桥 梁结 构复 杂。因此 很有必 要对 高墩 大 跨
径 桥 梁 的 静 力 、动 力 和 弹 性 屈 曲性 能 作 一 详 细分
析 ，以优 化设 计 ，保证 结构 的安 全性 能 。
本 文将 以磨 子潭 １ 桥作 为 工 程 实例 对 高 墩 大 号 跨 径连 续 刚 构 （ ） 梁 桥梁 的结 构受 力 性 能 加 以分 析 。
Ｗ Ｕ ｉｇ ｐｎ ， Ｚ ｉｐｎ ，ＪＡＮＧ Ｘｕ —ｉｇ Ｐｎ — ｉｇ ＨＵ Ｚ— ｉ ｇ Ｉ ｅｌ ｎ
（ ｎ ｕ Ｐ ｏ ｉｃ ｌＨ ｇ ｗ ｙ Ｓ ｒｅ ＆ Ｄ ｓ ｎ Ｉ ｓｔｔ ，Ｈｅ ｉ２ ０ ４ ，Ｃ ｉａ Ａ ｈ ｉ ｒｖ ｉ ｉｈ ａ ｕｖ ｙ ｎ ａ ｅ ｉ ｎ ｔｕｅ ｇ ｉ ｆ ３ ０ １ ｈｎ ） ｅ Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅ ｃ ｌｕ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ａ ａｙ ｉ ｒ ｓ ｌ ｎ ｓａ ｉ ｎ ｙ ａ ｃ ｐ ｒ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｅａ ｔ ｕ ｋ ｉ ｇ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ａ ｃ ｌ ｔ ｎ ｎ ｌ ｓｓ ｅ ｕ ｔ ｏ ｔ ｔ ａ ｄ ｄ ｎ ｍｉ ｅ ｏ ｍａ ｃ ｎ ｌｓｉ ｂ ｃ ｌ ｏ ｓ ｃ ｆ ｃ ｎ ｏ ｉｈ ｐ ｅ ｓ ｂ ｇ ｓ ａ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｇｄ ｆａ ｂ ｄ ｅ ｆ Ｍｏ ｉ ｎ Ｎｏ ｂ ｄ ｅ， ｗ ｌ ｐ ｏ ｉｅ ｆ ｌ ａ ｄ ａ ｃ — ｆ ｈ ｇ － ｉ ｒ ｉ — ｐ ｎ ｏ ｔ ｏ ｓ ｒ ｉ ｒ ｍｅ ｒ ｇ ｓ ｏ ｚｔ ｒ ｇ ｎ ｉ ｉ ａ ｌ ｉ ｉ ｒｖｄ ｕｌ ｎ ｃ ｕ ｌ ｒ ｔ ｏ ｎ ａ ｉｎ ｏ ｕ ｕ ｅ ｈ ｏ ｉ ｇ ａ ｄ ｓｒ ｃｕ ｅ ａｃ ｌｔ ｇ ｏ ｉ ｈ ｐ ｅ ｓ ｓｒ ｃｕ ｅ ｔ ｌ ｉ ｕ ｔｉ ｒ ａ ｅ ｆ ｕ ｄ ｔ ｓ ｆ ｒ ｆ ｔ ｒ ｃ ｏ ｓｎ ｎ ｔ ｔ ｒ ｃ ｌ ｕ ａ ｉ ｆ ｈ ｇ － ｉｒ ｔ ｔ ｒ ｓ ｅ ｎ ｍｏ ｎ ａ ｎ ａ — ｏ ｕ ｎ ｕ ｙ
高墩大跨径连续刚构桥的空间稳定性分析
预 应力混 凝 土连续 刚构桥 开始 向薄壁 、高 墩和 大跨
径趋 势发 展 。在 山区高速 公路 的设计 建造 中，根据 实 际地形 条件 。开始 采用 平 曲线弯 曲的预应 力 混凝
土 连续 刚构桥 梁 。这 就使 其稳 定 问题 日显 突 出 ，甚
要 的是 因为第 一类 稳定 问题 和第二 类稳定 问题 有着
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｔ ｂ ｌｔ ｓ ｖ ｒ ｍｐ ｒａ ｔｆｒｔ ｅ ｄ ｓｇ ｎ ｏ ｓｒ ｔｏ ｆｌｎｇ ｓ ａ ｏ ｔｎ ｏ ｓ ｒｇ ｄ ｆａ ｔａ ｔ ｅ ｓａ ｉｉｙ ｉ ｅ ｙ ｉ ｏ ｔ ｎ ｏ ｈ ｅ ｉｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔｕｃｉ ｎ ｏ ｏ ｐ ｎ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｉ ｉ ｍｅ ｌ
ｂ ｉ ｇ ｔ ｉｈ ｐ ｅ ． ａ ｉ ｇ Ｌ ｚｐ ｎ ｒ ｇ ｓ ａ ｘ ｍｐ ｅ ａ ｄ ｂ ｓ ｄ ｏ ｌｒ ｅａ ｔ ｈ ｏ ， ｈ ｈ ｅ — ｉ ｎ ｒ ｅ ｗｉ ｈ ｇ ｉ ｒ Ｔ ｋ ｎ ｉｉ ｉ ｇ Ｂ ｄ ｅ ａ ｎ ｅ ａ ｌ ｎ ａ ｅ ｎ Ｅｕ ｅ ｌ ｓｉ ｔ ｅ ｒ ｔ ｅ ｔｒ ｅ ｄ ｍｅ － ｄ ｈ ｉ ｃ ｙ ｓ ｎ ｌｓ ｂ ｌ ｙ ｉ ｃ ｌｕ ａ ｅ ｙ ｆ ｉ ｌ ｍｅ ｔｍｅ ｈ ｄ ｉ ａ ｌ ｈ ｔｏ ｆｓａ ｉ ｔ ｎ ｌ ｓｓｏ ｕ ｈ ｔ ｐ ｒ ｇ ｉ ａ ｔ ｉ ｔ ｓ ａ ｃ ｌ ｔ ｄ ｂ ｎ ｔ ｅ ｅ ｎ ｔ ｏ ．Ｆ ｎ ｌ ｔ ｅ ｍｅｈ ｄ ｏ ｔ ｂ ｌ ｙ ａ ａｙ ｉ ｆｓ ｃ ｙ ｅ ｂ ｉ ｅ ｏ ａ ｉ ｉ ｅ ｙ ｉ ｄ
良好 的相关 性 ，往 往代 表着 第二类 问题 的上 限 。所 以工程 中往 往 以第 一类 稳定 问题 的计算 结果 作为设 计依据 ．其 分析理 论如 下 ： （ ］ ） ＝△ ＋ ｛ ｛Ｒ｝ △ 有非零解 ，按线性 代数 理论 ，必有 ： （） １
高墩连续刚构桥线形控制分析
要保证桥梁 桥的顺利 合龙 ， 而且使桥梁 合龙后 的线 形和应 力达 到 施工过程 中竖 向挠度不断变化 ， 随着施工 的进行各 梁段之 间是相 近年来 ， 小跨径 混凝 土板桥 在重 载车辆 的作 用下 ， 板底 混凝 土裂缝 、 保护层剥落 、 蜂窝、 老化现 象增 多 ， 在 桥北 １ 号 桥 的加 固 改造 的设计 中 ， 我们采用 了碳纤维布加 固桥梁上部结构 。 通过将碳纤 维布粘贴 在构件的受拉 区， 代替或 补充钢 筋 的受 拉性能 ， 从 而提 高构 件 的抗 弯承 载力 。适 用 于混 凝 土构 件 的抗 弯、 抗剪加 固。相对 于已有 的加 固补强 方法 ， 碳纤 维加 固具 有高 强、 轻质 、 高效且施 工简便 的优点。粘贴碳纤 维后 ， 碳纤维 布逐渐 与钢筋 混凝 土共 同工作 ， 应变增长 加快 ； 在钢 筋屈 服后 ， 碳 纤维布
关键词 ： 预应 力混凝 土连续 刚构桥 ， 线形控制 ， 灰色预 测控 制系统 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ ３ 文献标识码 ： Ａ
桥 梁施 工监控是 大跨度 连续 梁桥施 工过 程 中必 不 可少 的一 规范要求 ， 其 中线形 控制尤其 重要。连续 刚构 桥在施 工过程 中要
高 墩 连 续 刚 构 桥 线 形 控 制 分 析
祁春擂
摘
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瑞
０ １ ７ ０ ０ ０）
（ 神华包神铁路集团有限责任 公司工务段 ， 内蒙古 鄂尔多斯
要： 以某连续 刚构桥为 工程背景 ， 建立该桥的有限元模型 ， 并 采用灰色预 测控 制系统对其进行线形控制 ， 通过 对线形控 制的理
高墩大跨刚构-连续组合梁桥的设计
高墩大跨刚构一连续组合梁桥的设计张扬(中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁院，北京102600)桥梁摘要：结合l 座在建3一(60+3×100+60)m 刚构一连续组合梁桥，介绍该桥集大跨、长联、高墩、大群桩基础于一体的技术特点，对刚构墩不同类型的横向结构形式进行了对比分析，并从墩顶位移、墩身刚度、稳定性、温度应力影响等方面对刚构主墩的设计进行详细分析，结果表明该桥具有足够的强度、刚度和稳定性。
关键词：铁路桥；刚构一连续组合梁桥；高墩；刚度；稳定性中图分类号：U 448．21+6文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0079—04D e si gn of R i gi d-Fr am e and Cont i nuous -B eam C om bi nat i on B r i dge w i t h L ong-Span and H i gh-P i erZ H A N G Y a ng(B ri dgeE ng i ne e ri ng Desi gn and R es ear ch I nst i t ut e ，C hi na R ai l w ay Fi f t h Su r vey andD es i gn I ns t i t ut e G r o up C o ．，L t d ．，B e i j i ng 102600，C hi na)A bs t r a ct ：Ta ki ngar i gi d —fr a m e and con t i n uous —be am com bi na t i on br i dge w i t h t he spa n ar r angem ent (60+3×100+60)m undercons t r uct i on a sanexam pl e ，t hi s pa pe r i nt r o duces t he t echni cal char act er i s t i csof t hebr i dge w hi ch i nvol ves i n l ong s pan ，l ong uni t s ，hi gh pi erandl argepi l e gr oup f ounda t i on ，a sw el la sanal y zescont r as t i v el yt hedi f f er e ntt r ans ver s es t r u ct ur ef o r m ofr i gi d f r am e pi er s ．B es i de s ，t hepa pe ranal y s es i n det a i l t hedes i gn of t hem a i n pi erof t her i gi d f r am e ，i nc l udi ng t he t opdi spl ace m ent of t hepi er ，pi err i g i di t y ，pi ers t abi l i ty ，and t he t e m per at ur e s t r es s ．The anal y s i s r es ul t s s h ow t ha tt hi s br i dgehas e nough s t r engt h ，r i gi di t y and st abi l i t y ．K ey w or ds ：r ai l w ay br i dge ；r i g i d —f r am ea nd c ont i nuous -bea m com bi na t i on br i dge ；hi gh pi e r ；ri gi di t y ；st abi l i t y收稿日期：2011—10—09作者简介：张扬(1983一)，女，工程师，2008年毕业于中南大学土木建筑学院，工学硕士，E —m a i l ：zybe st 8377@163．com 。
高墩大跨连续刚构桥施工控制计算分析
大跨连续刚构桥施工过程复杂 ， 设计与施工高度耦 合， 在桥 梁施 工 过 程 中必 须 进 行 严 格 的施 工 控 制 。 而施工控制的主要内容就是桥梁施工过程的计算分 析， 它是整个施工控制的基础 ， 也是对桥梁设计分析
跨 连 续刚 构桥 施 工 阶段 、 成桥 运 营状 态下 结构 内力、 力和挠 度 、 定性 变化 规律 ， 结合 现场 应 稳 并
实测 数据 ， 高墩 大跨 连 续刚构桥 的 结构安全 性 能进 行 了评 价 。相 关 结论 可 为 同类 型桥 梁施 对
工控 制提供 参 考。
关 键词 ：高墩 ；大跨 ； 续 刚构桥 ；施 工控制 ； 力 ；稳 定性 ；现场 测试 连 应 中图分 类号 ： ４ ． ３ Ｕ４８２ 文 献标识 码 ： Ｂ
图 １ 主 桥 桥 型 示 意 图（ 单位 ：ｍ） ｃ
收 稿 日期 ： ０ ２０ —８ ２ １ —８０ 作 者 简介 ： 智 兴 （９ ８ ） 男 ， 程 师 ， 周 １７ 一 ， 工 主要 从 事 公 路 工 程 检测 。
３ 期
周智兴 ： 高墩大跨连续刚构桥施工控制计算分析
低 松弛 预应力 钢 绞线 ， 具 采用 四分点、 中截面 跨 在施 工过 程 中 的最 大 内力 。从 表 中 可 以看 出 ： 工 施 阶段结构 的最大轴力发生在根部的 ７ ５号截面 ， 所对
２ ０ Ｎ、 ９ ５ Ｎ ・ 可 见 ， 工 阶 段 的最 ６７８ｋ ３ ２９ ７ｋ ｍ。 施
大内力均出现在最大伸臂状态与合龙阶段 。
２ 施工 阶段和 成桥运 营状 态桥梁 结 构 计算 分析
２ １ 计 算模 型简 介 ． 施 工控 制计算 分 析主要 采用 专业有 限元分 析软
高墩大跨径连续刚构桥设计与计算分析
高墩大跨径连续刚构桥设计与计算分析依托高山峡谷高墩大跨径连续刚构桥实际工程案例，介绍该桥的工程概况、总体设计、结构设计、计算分析，并对关键技术问题给出对策措施。
标签：高墩；大跨径；连续刚构桥；桥梁设计引言本桥是山区高速公路上的一座高墩连续刚构桥，主桥上部构造为85m+3×160m+85m连续刚构，主墩最高达104.5m，是山区桥梁跨径较大、墩高较高的曲线不对称连续刚构桥。
图1 主跨布置示意图桥位区为高山峡谷地貌，桥位区地形起伏较大，两岸桥台均位于山体斜坡上。
大桥两岸山坡上第四系覆盖层较薄，强-弱风化基岩埋藏较浅。
本区属温带大陆性季风性气候，年平均气温14.3°C，极端最低气温-20℃°C，极端最高气温43.3°C。
1 技术标准（1）设计车速：80km/h；（2）设计荷载：1.3倍公路-I级；（3）桥梁宽度：本桥为分离式双幅桥，单幅桥宽12.25m，组成为0.5m（防撞护栏）+11.25m（行车道）+0.5m（防撞护栏）；（4）设计水位：SW1/300=407.788m；（5）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S；（6）基本风速：根据抗风设计规范设计基准风速22.9m/s。
2 总体设计大桥跨越典型的V型山谷，路线与谷底高差达140多米，桥梁规模大、设计复杂。
高墩连续刚构桥以其造价经济、施浇工工艺成熟、养护费用较少，在此具有比较明显的竞争优势，从经济性和施工方便考虑，主桥推荐采用160m桥跨方案。
同时，由于主桥边跨过渡墩较高，为避免边跨现浇段支架式施工，尽量减小边跨现浇段的长度，以适应导梁或托架式施工，边跨与主跨的比值以边墩不出现拉力为原则采用偏小的0.53。
故主桥桥跨布置设计为85m+160m+85m。
3 结构设计3.1 上部结构大桥上部构造采用85m+160m+85m预应力混凝土连续刚构箱梁，为单箱单室箱形截面。
上部箱梁顶宽12.25m，底宽6.25m，悬臂长3m。
高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之四
边跨不平衡悬浇和墩顶托架无配重浇筑施工技术1前言1.1背景目前，边跨现浇段施工及边跨的合拢方式有以下几种：图4-1 导梁上合拢边跨1.1.1落地支架方式在落地支架上浇筑边跨现浇段和合拢段，合拢边跨，这是在大多数连续刚构桥上采用的方法。
在高墩的情况下，落地支架费材费力，如果支架搭在水中或边跨现浇段处于复杂地质地形条件下，难度更大，需探索不用落地支架的途径，这是连续刚构桥发展的必然趋势。
1.1.2导梁方式在边跨悬臂端设导梁，支承在边墩上，在导梁上挂模板浇筑边跨现浇段及合拢段(图4-1)。
为取消落地支架进行探索，结果发现当边、主跨跨径比在0.54～0.56时，边跨支点在任何荷载工况下，总保留有足够的压力，而不出现拉力，因此有可能利用导梁，合拢边跨，而又不过多增加预应力束。
这个设想，已经在跨径106 m的太平大桥(边跨59 m)以及跨径120 m(边跨66 m)的金沙大桥中实现，合拢情况良好，取消了落地支架。
1.1.3与引桥悬臂连接合拢与引桥悬臂连接合拢是取消落地支架的又一种方式。
中国的沅陵沅水大桥，主跨140 m，边跨85 m。
其引桥为跨径42 m的顶推连续梁桥，按(9×42 m)+(42+13.5 m)设两联，其间设有伸缩缝，由预应力束临时连接，顶推就位后解体，悬臂的13.5 m与连续刚构悬臂空中固结，形成85 m+140 m+85 m+42m的连续刚构，缩短了工期，节省了投资。
澳大利亚的门道桥，边跨的刚构悬臂与引桥的悬臂在距边墩16 m处，以弹性支承连接。
该连接装置为内设钢箱，有盆式滑动支座与刚构与引桥相连，可以传递剪力及一定的弯矩，但不能传递轴向力和不能约束轴向变位。
1.2工程概况葫芦河特大桥主桥“T”构为90+3×160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0#块外，分20对梁段，即6×3.0+6×3.5+4×4.0+4×4.5m进行对称悬臂浇筑，0#块长12.0m，边跨现浇段长度为8.9m，合拢段长2.0m，合拢顺序为：边跨→次边跨→中跨。
贵州山区超高墩大跨连续刚构设计问题与对策
板斜 裂缝 的产生 。
度 ， 理配 置钢 束 能 较 好地 解 决 连 续 刚 构箱 梁 开 合
裂与 跨 中下 挠 等 问题 。
参 考 文 献
（ ）底 板横 向裂 缝 的设计 对 策 。由 于底板 横 ２
向 裂 缝 主 要 在 运 营 期 间 发 生 ， 以 推 定 主 要 是 由 可
当增 大 收缩 徐 变 效 应 及 纵 向预 应 力 损 失 的前 提
规范要 求 ， 中成 桥 阶段 的 一类稳 定系数 为 １ ． ， 其 ６ ５
大 于 规 范 限 值 ４ 。 ３ ３ 箱 梁 裂 缝 的 设 计 对 策 ．
下 ， 中 荷载 短 期 效 应 组 合 挠度 值 为 ９ ５ｃ 小 跨 ． ｍ，
浇 阶段 提供 足够 安全 的抵 抗 不 平衡 荷 载 的 能 力 ； ② 纵 向抗 推 刚度容 易 调 整 ， 以通 过调 整 单 肢 截 可
面、 系梁 间距 、 系梁 截 面 刚 度等 手 段 ， 自由地 调 较 整纵 向抗 推刚度 ， 减小 由于温度 、 混凝 土收缩 徐 变 等产 生 的结构次 内力 ； 梁 的截 面 刚度 远 大 于墩 ③ 的截 面刚度 ， 能确 保梁 对墩 的有效 嵌 固 ， 对高 墩 的 稳定性 有利 。 肇 兴大桥 ７ ８ ９号 主墩设 计 中均采 用 了双肢 、、 薄壁空 心 墩 ， 高分 别 为 ６ 、 １ 、４ ｍ。每 片 薄 墩 ５ ｌ ３ ６ 壁 墩采 用 箱 型截 面 ， 底 设 ５ ｍ 实 心 段 ， 墩 横 墩 桥 桥 向 ８ ０ｒ ， 桥 向分 别 为 ２ ５ ３ ２ ２ ５ｍ。其 ． ｎ 顺 ． 、 ． 、 ．
高墩连续 刚构 桥一 般 地处 峡谷 ， 墩 既要 满 高 足稳定 性要求 ， 又应 具 有 足够 的能 力 抵 抗对 设 计
高墩大跨连续刚构合拢段内力分析及外锁装置设计
高墩大跨连续刚构合拢段内力分析及外锁装置设计【摘要】对于连续刚构，不管是先合拢边跨合拢段、还是先合拢中跨合拢段，墩身与箱梁t构处于刚性连接状态。
如此梁段的伸张与收缩必然对墩身产生作用，同时墩身的弯曲必然给箱梁以反作用力。
本文以某连续梁合拢段外锁装置为例，阐述悬臂浇筑连续梁合拢段外锁装置设计施工技术。
【关键词】连续刚构合拢段内力分析外锁装置设计中图分类号：u448.23文献标识码： a 文章编号：一、连续刚构合拢段临时支撑钢构的概述悬臂浇筑钢筋混凝连续梁，各个“t”构完成悬浇后，将合拢段交替合拢连接。
在合拢段施工前均要求设置临时加劲钢支撑，以约束悬臂端的自由变化，保证合拢段混凝土的质量。
对于连续刚构，不管是先合拢边跨合拢段、还是先合拢中跨合拢段，墩身与箱梁t构处于刚性连接状态。
如此梁段的伸张与收缩必然对墩身产生作用，同时墩身的弯曲必然给箱梁以反作用力。
将合拢段的边界条件假定为两端刚性约束，即认为桥墩刚度无限大，忽略合拢段施工时梁部混凝土收缩、徐变的较小变形，只考虑温差引起的变形，只作中跨合拢段计算。
边跨使用中跨劲性骨架偏于安全，故一般计算只计算中跨合拢。
本文以陕西铜黄高速公路常家河特大桥（75+2×140+75）m连续刚构合拢段外锁装置为例，阐述悬臂浇筑连续刚构合拢段外锁装置设计及施工技术。
二、常家河特大桥（75+2×140+75）m连续刚构概况铜黄高速公路k103+035常家河特大桥横跨常家河，与河沟斜交。
梁体采用(75+2×140+75)m预应力连续刚构，墩身为薄壁空心墩。
刚构主墩5#、6#、7#墩高分别为57.16m、85.81m、68.67m。
各单“t”除0号块外分18对节段,其纵向分段长度为6×3m+6×3.5m+6×4m，0#块长12m，中、边跨合拢段长度均为2m，边跨现浇段长度3.89m。
（75+2×140+75）m连续刚构是单箱单室、变高度、等梁宽结构，箱梁顶宽16.65m，底宽8.65m。
山区高墩大跨连续刚构桥设计研究
华东公路EAST CHINA HIGHWAY 第3期（总第247期）2223年2月22日No. 3 (Total No. 247)February 2223文章编号：1023 -7291 (2221) 23 -0213 -22 文献标识码：B-桥隧工程•张继明，高雷（温州市交通规划设计研究院，浙江 温州325002）摘要：以外呈山大桥为研究背景，通过建立有限元模型的方式对该桥梁合龙方案中的预顶力 进行了优化设计。
通过对预顶力计算的分析确定了具体的计算公式，提高了预顶力计算的精度。
通过实例分析，确定了该种计算方式的可行性。
关键词：高墩大跨连续刚构桥；预顶力；优化设计1工程概况外呈山大桥跨越V 型山谷，谷宽约240 m 、谷深93 m 。
桥址 谷地貌，沟谷中分布崩坡积块石，下伏凝灰质砂岩，边坡天然稳定性良好。
场址山谷中地表水不发育，枯水季 极小，雨季 较大、较急，冲刷力较强，冲刷深度3.4 m 。
故桥梁上部配跨采用36 m + 44 m + 80 m + 44 m+ 35 m 的变截面连续刚梁和简支变连 应力e t 型梁组合结构，刚梁墩顶处、边支点及跨中处梁高分为4.8 m 、2.3 m ,桥梁全长254.4 m 。
下部结 采用空心薄壁墩、桩 承台结构，桥墩桩为挖孔灌注桩 ，U 台、。
交角92。
，桥墩方向 方向 致。
施工方案可采用路 制或就近选取预制 ，架桥 装。
为便于对桥梁分析，本文将以建立有限模 方 其 建模分析。
限于篇幅且桥梁为称 ，本文将直 出部分有限元模型。
以平面杆系结构选取模型，所得如图3所示。
以施工节段对桥梁长度的划分，全桥共包括有477个单元以及453个。
2 方在连续刚构桥工过程中，为避免墩顶出况，多通 刚性支撑的方式 平预顶力在固结前的合龙段初，从而使 底应力以及温度效应等 平位移得到抵消，保证桥梁受力及线形满足要求。
图3 外呈山大桥主桥计算网格图2.1 基本原理及方法连续刚构桥看作处于 结构，可知其满足成桥状态所要求得目标调整量，为:［加= {△$,其中，T 代表预顶力调整量;R 代表目标调整量；4代表预顶。
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工 程 技 术
在我国公路、铁路交通建设中,山区V 型U型峡谷的跨越是关系到路线设计以及行车安全的关键。
针对我国现代公路铁路建设发展的需求,山区大跨度、高墩连续刚构桥梁近年来得到了广泛的应用。
利用高墩连续刚构桥梁的技术特点有效解决山区峡谷跨越面临的技术问题,为促进我国公路铁路建设发展奠定了基础。
在现代公路铁路建设快速发展的今天,山区桥高墩连续刚构桥梁结构应用能够为山区交通基础建设提供技术支持,促进交通基础建设中科学的应对山区地形条件。
1 高墩连续刚构桥梁技术概述
高墩连续梁刚构桥梁技术是现代桥梁技术综合应用的典型技术。
利用高墩技术提高桥梁基础的稳定,利用连续梁技术的变形和内力小特点提高工程结构的受力结构的科学性、提高连续梁的稳定性。
在现代桥梁设计与建设中,高墩连续刚构桥梁技术有着广泛的应用。
利用高墩连续刚构桥梁技术特点以及其使用寿命长、受力结构稳定等特点促进我国基础交通建设的发展。
在现代山区公路、铁路的建设过程中,高墩连续梁刚构桥结构式跨越山涧、峡谷的主要结构,其在我国路桥建设中有着广泛的应用。
笔者从自身的实际工作经验出发,结合一部分桥梁的实际案例对山区高墩连续刚构桥梁的设计进行了简要论述。
2 山区高墩连续刚构桥梁设计分析
2.1针对山区高墩连续刚构桥梁设计需求,强化地质勘探与地形勘测的分析
由于山区地形、地质情况复杂,因此在进行山区高墩连续刚构桥梁设计前需要对地质勘探以及地形勘测报告进行细致的分析与探讨。
通过详细的分析与探讨使设计人员能够了解山区高墩连续刚构桥梁的实际情况,同时为后期针对地质情况、地形条件进行设计奠定基础。
2.2了解气候条件,针对气候条件进行桥梁设计
了解山区高墩连续刚构桥梁所在地的气候条件能够为设计人员风荷载计算、使用寿命与使用安全性相关计算工作奠定基础。
另外,通过山区气候条件的分析还能够了解山区气候条件对高墩连续刚构桥梁的影响,为科学的设计桥梁寿命与荷载奠定基础。
2.3以桥梁设计基本原则与规范为基础进
行山区高墩连续刚构桥梁的设计
在山区高墩连续刚构桥梁设计中,要
以桥梁设计的基本原则与规范作为基础,
以此实现桥梁设备使用需求、实现经济安
全和美观的目的。
山区高墩连续刚构桥梁
的设计过程中首先要对设计要求以及桥梁
的需求进行论证。
以论证结果以及设计要
求作为基础开展荷载等计算工作。
在此基
础上依照桥梁设计的基本原则进行山区高
墩连续刚构桥梁的设计,并在此技术上实
现桥梁承载力、使用寿命等要求。
针对现代
路桥建设的需求,设计过程中应以设计的
基本原则作为基础,综合考虑桥梁技术性、
经济性以及后期使用维护便捷性以及成本
等问题。
针对山区桥梁建设的特点,现代桥
梁设计过程中必须从桥梁设计的基本原则
入手,根据设计规范的要求进行高墩连续
刚构桥梁的设计工作。
以基本原则以及规
范的遵守确保山区高墩连续刚构桥梁设计
能够满足设计、施工要求,满足信贷路桥建
设的需求。
2.4山区高墩连续刚构桥梁设计的注意事
项
连续刚构桥梁虽然应用时间较长、已不
是新兴桥梁结构型式,但在温州地区乃至全
国范围内仍属复杂的桥梁结构形式之一,其
设计和施工仍存在许多不确定因素,特别是
桥墩高度在40m以上的高敦连续刚构桥梁,
在设计和施工过程中许多方面仍值得关注
和研究。
这在很大程度上影响了山区高墩连
续刚构桥梁结构的应用以及相关质量工作
的开展。
针对这样的情况,山区高墩连续刚
构桥梁的设计过程中应从高墩连续刚构桥
梁的结构特点入手,针对实际情况进行设计
与计算。
针对山区气候特点,山区高墩连续
刚构桥梁的设计中需要对其结构使用性能、
工程建设情况等进行分析。
设计人员应根据
高墩连续刚构桥梁易受环境侵蚀、车辆荷载
以及人为因素等作用造成的性能退化进行
承载力以及荷载计算。
按照设计使用寿命进
行相关结构设计以此保障桥梁的使用安全。
2.5实例分析与探讨
外呈山大桥工程设计荷载为公路-Ⅱ
级。
主桥上部结构为46+80+46m预应力砼
连续刚构箱梁结构。
单箱单室结构。
刚构墩
顶处梁高4.8m,跨中梁高2.3m。
引桥上部
结构为单孔简支的25m装配式预应力砼组
合小箱梁。
下部结构主桥主墩采用空心薄
壁墩,挖孔灌注桩基础,边墩采用桩柱式桥
墩,挖孔灌注桩基础。
引桥桥台均为重力式
U台,扩大基础。
从该桥基础结构的设计中
可以看出,本桥设计过程中充分考虑了大
桥设计与使用需求、考虑了环境以及地形
的影响。
运用将现代桥梁设计技巧以及不
同的结构形式满足桥梁建设与使用的需
求。
为了实现桥梁风荷载、使用寿命、结构
强度的需求,该桥桥墩内沿竖向每隔15米
间距设置一道横隔板。
通风孔设在每个分
箱室的中间,泄水孔直径8cm,设在墩低最
低处。
通过设计的注意事项以及设计方式
的运用有效的保障了桥墩主体结构的稳定
性、同时充分考虑山区降水量大、时间短等
特点。
以针对实际情况的设计保障了桥体
的安全、保障了桥体结构的使用寿命。
3 预应力箱梁结构的设计探讨
预应力箱梁结构具有高强度、高刚度
的优势在山区桥梁设计中有着重要的应
用。
在山区高墩连续刚构桥梁设计中,应针
对预应力箱梁结构的特点进行设计。
针对
预应力箱梁设计与应用的特点,设计过程
中需要注重箱梁结构与高墩结构的适应
性,注重箱梁结构耐久性与安全性。
根据山
区气候条件进行箱梁结构受风荷载以及超
载等因素的影响,同时注重使用过程中使
用年限对箱梁结构的影响。
针对山区桥梁
建设的实际情况进行预应力箱梁结构设
计,以此保障桥梁使用安全。
4 结论
综上所述,现代公路交通以及铁路发
展过程中山区桥梁建设关系到我国交通运
输行业的发展、关系到经济的发展。
在现代
交通基础建设中,应针对山区地形特点选
用合理的结构以满足建设设计需求。
以桥
梁设计基本原则以及规范作为指导进行山
区高墩连续刚构桥梁设计,通过科学的设
计保障设计质量、满足桥梁建设与使用需
求,保障桥梁的使用安全。
参考文献
[1]周长军.预应力箱梁结构设计探析.路
桥设计信息,2010(5).
[2]刘宏宇.山区桥梁设计注意事项.桥梁
设计资讯,2010(2).
[3]王绍江.高墩连续刚构桥梁结构特点与
设计要点.公路设计与施工,2010(12).
山区高墩连续刚构桥梁设计分析
张继明
(温州市交通规划设计研究院浙江温州325000)
摘要:在我国经济快速发展的今天,公路与铁路的建设成为了影响经济发展的关键。
山区公路桥梁建设以及铁路桥梁建设是现代公路交通与铁路建设的关键。
针对山区地形特点科学运用桥梁设计方法能够有效减少路线距离、提高行车速度。
本文就山区高墩连续刚构桥梁的设计进行了简要的论述与分析。
关键词:山区高墩连续刚构桥梁设计
中图分类号:U448文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)01(a)-0098-01
９８科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ Ｈｅｒａｌｄ。