青岛各个船公司美西航线优势比较

青岛各个船公司美西航线优势比较青岛地区美西航线各船公司的对比分析：

船公司船期、航线、挂港优劣与我司对比分析

MSC 周一、直达、长滩

（18）基本港价格偏低，大部分内陆点的限重为20TON/20GP,22TON/40GP，没有品名限制。针对部分客户的价格巨低，但不接冻柜，SEA、OAK不作为基本港。内陆点在ATL、MEM、HOU、CHI、KCK、STL、DET等点，其中在DFW上，大柜及超高的价格优势明显。没有NEW YORK的陆桥价格、明尼是从美东中转。

中海周日中转LAX

（16）LGB(16)、

SEA(20)、

OAK(22) 基本港的价格偏高，内陆点严格限重，其中基本港SEA的价格不错，其次是内陆点TX洲的HOU、DFW、ELP具有一定的优势，还有KCK、CHI也具有相对优势，由于船公司挂OAK的机会，相对较少，此具有一般优势。

万海周六、直达、长滩

（11）、OAK（14）基本港价格低，而且和青岛的货代签约数量多，冻柜价格和我们差不多，不接内陆点,不接SEA，只提供CA洲的TO DOOR服务。

外运周六（直达）、日（中基本港价格低，且对LGB/LAX相对便宜，OAK的

转）长滩(11、18)OAK(15) 及冻柜的接货能力不强,只接CA洲TO DOOR，OAK及旧金山在万海的船上，不接SEA。

长荣/LT 周三SHA中转

LAX(18)OAK(20)

周三、直达、塔克

玛（12）温哥华

（14）LA，OAK 通过支线船在上海中转，冻柜的价格特有优势，直达船的由塔克玛中转美国内陆点的价格也具有一定的优势，如CHI、DET、DENVER、MINNEAPOLIS、LOUISVILLE等点。其中在CO(科罗拉多洲)、KY（肯塔基洲）的价格具有优势、但TX洲的内陆点的没有优势，而在内陆点超重问题上，在客户提供保函的情况下，不提前支付超重费。

马士基周一、直达LA

（13）、OAK(16) 内陆点TO DOOR 的价格低，对我们有很大的冲击.EL PASO、HOUSTON、、KANSAS CITY、LOUISVILLE、JACKSONVILLE等，其重点在目的港签约，在木制品、家具、塑料包、工艺品等特殊品名有特价。

中远周三、直达LAX

(12)、OAK(14) 价格高、有品牌效应。重点突出合约货（BCO约）内陆点TO DOOR 服务及内陆点的冻柜

APL 、现代、MOL 周三、直达

LAX(12)、

OAK(15)

价格高、有品牌效应。主要是目的港签约货\指定货。

P&O 、NYK、OOCL 周六、直达、

LAX(12)

SEA(15)

现P&O的价格低。NYK在刹车盘等品名有特价。

OAK不作为基本港。P&O的HOU、CHI、KCK等

点及CY TO DOOR的价格具有优势。其中2月7

和11日的船有特价。

阳明、韩进、KLINE 周三、直达

LAX(15)、

OAK(17)

价格高，品牌效应。主要是目的港签约货、指定货

为主。

ZIM 周二、中转

LAX(18)LGB(18)

SEA(21) SEATTLE 与LAX、LGB的价格不同，内陆点CHI 等价格挺好

注明：对我司基本港构成冲击的主要是万海、MSC 、外运。内陆点构成冲击的是MSC、LT、长荣。

马士基成功收购P&O，将于2006年2月份进行改组，通过中海与P&O 的美洲一线的合作情况的变化的观察，美西的大联盟短时间内不会有大的变化，只是改成马士基的称号，但是现在P&O的价格低；现在ANL、CMA的美西货物比较少，接货能力不强，其中CMA的二程船有问题，暂时从香港中转。

青岛地区的中海的主要基本港竞争对手：万海、外运、MSC、LT、长荣，内陆点的主要竞争对手：马士基、LT、长荣、MSC。2006年的价格竞争起主要因素，但是船公司的对直接客户的开发也进入白热化，目的港的签约量也在不断上升；万海与很多货代签约，中远和马士基与直接客户的签约。

随着运力的不断的增加，青岛地区的竞争日趋激烈。各个船公司新下水的大型船舶纷纷挂靠中国港口，导致全球的主干线形势严峻，对北美航线的供求形势产生影响。船公司将增强在中国口岸的开发力度，如有些船公司将会考虑加挂连云港（个人意见）。