高速铁路动车组列车
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项目4 高速铁路动车组列车
项目4 高速铁路动车组列车
学习目标
第一节 ➢ （1）了解动车组的关键技术，掌握动车组的结构。 ➢ （2）熟悉我国铁路动车组的各个型号系列及车型
特点。 ➢ （3）了解国外动车组的检修原则及检修方式，掌
握我国铁路动车组修程及相应内容。
项目4 高速铁路动车组列车
目
录
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
3.制动装置
制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整 套机构。制动装置分别安装在全列车辆动拖车的相应位置 上，其主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速 或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。制动系统包 括动力制动系统、空气制动系统、电子防滑器及基础制动装 置等部分。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
5.车辆电气系统
（2）辅助电路系统。辅助电路系统是为保证列车正常运行而对必须 设置的辅助设备(如供某些电器通风、冷却的通风机，空气压缩机，空调 装置，车辆照明，通信控制系统等)所提供的辅助用电系统。
（3）电气与控制电路系统。电气与控制电路系统分为有接点的直流 电路系统和无接点的电子电路系统。电气与控制电路系统的作用是控制主 电路和辅助电路中各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车 正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
动车组列车一般包括动力车和非动力车(拖车)。动 车组列车的动力车一般有客室，要运载旅客，它的客 室部分与拖车完全一致；而拖车则与一般车速的客 车—样。
从结构组成来看，动车组列车一般可分为以下七 大部分：
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1 动车组列车的结构及关键技术
图4-1 中国标准动车组
最新的中国标准动车组采用全新的 命名系列，如中车青岛四方机车车辆股 份有限公司生产的“蓝海豚”被命名为 CR400AF；中车长春轨道客车股份有 限公司生产的“金凤凰”被命名为 CR400BF。未来中国标准动车组列车将 采用CR200/300/400命名（分别对应 100~200、200~300和 300~400速度 等级）。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
2.转向架
转向架位于车体与轨道之间，是车辆上能相对车体回转的 一种走行装置。它承受着车体的自重和载重，传递来自车体及 线路的各种荷载，并缓和其作用力，用来牵引和引导车辆沿轨 道行驶。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧悬挂减振装 置、基础制动装置等部分组成；动车转向架具有牵引驱动装 置。转向架必须具有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证 安全运行和满足旅客的舒适性要求。
4.2 我国铁路动车组的型号及特点
4.3 动车组的运用及检修
4.1 动车组列车的结构及关键技术
动车组列车是城际和市郊铁路实现小 编组、大密度的高效运输工具，其因具有 编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒 适的特点而备受世界各国铁路运输和城市 轨道交通运输的青睐。动车组列车称得上 铁路旅客运输的生力军。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
4.车端连接装置
车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和 列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装 置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的 作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂 的车辆间通过，改善列车密封状况，以及减小空气对列车的阻力。车钩缓 冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。常 见的牵引缓冲装置有半永久牵引拉杆、半自动车钩和缓冲器、全自动车钩 和缓冲器。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
5.车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系 统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系 统。
（1）主电路系统。主电路系统由牵引电机及与其相关的电气设备和 连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，并在 电气制动时将车辆的动能转换为电制动力。主电路系统是列车上的高压、 大电流、大功率动力回路。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
6. 车内设备
列车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备（固定附 属装置）和服务于车辆运行的辅助设备。固定附属装置有换气装置、空 调装置、取暖装置、厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手 等。车辆运行的辅助设备有通风冷却装置、辅助空气压缩机、辅助电源 装置、蓄电池、继电器（箱）、主控制箱、总风缸、各种电气开关和接 触器（箱）等。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
7.列车控制与监测网络系统
列车控制与监测网络系统（TCMS）主要由中央控制单元（CCU）、 列车信息终端装置、列车信息显示器（含IC卡架）、列车总线（WTB）、 车辆总线（MVB）、控制总线（CAN）、网关（GW）及车内各种设备的 监控、诊断和显示装置等组成。TCMS的主要作用是对整个列车的牵引、 制动和车内的所有设备进行控制、监测与故障诊断。信息传输及网络控制 是由计算机系统完成的，其主要采用模块化产品，产品分布在列车的各个 控制现场。顺畅的通信网络是列车正常运行的根本保证，是现代列车运行 的核心。
4.1.1 动车组列车的
结构
1. 车体
动车组列车的结构具有特殊性，其车体分为带司机室头车车体和 中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及 装载行李的地方，而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安 装基础的地方。通常，车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组 成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体 的强度、刚度及车体的轻量化指标，高速动车组通常采用不锈钢材 料、薄壁筒形整体承载结构，或铝合金材料、中空型组焊结构制造， 而铝合金材料是今后动车组车体的主导材料。
项目4 高速铁路动车组列车
学习目标
第一节 ➢ （1）了解动车组的关键技术，掌握动车组的结构。 ➢ （2）熟悉我国铁路动车组的各个型号系列及车型
特点。 ➢ （3）了解国外动车组的检修原则及检修方式，掌
握我国铁路动车组修程及相应内容。
项目4 高速铁路动车组列车
目
录
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
3.制动装置
制动装置是由车辆上起制动作用的零部件所组成的一整 套机构。制动装置分别安装在全列车辆动拖车的相应位置 上，其主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速 或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。制动系统包 括动力制动系统、空气制动系统、电子防滑器及基础制动装 置等部分。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
5.车辆电气系统
（2）辅助电路系统。辅助电路系统是为保证列车正常运行而对必须 设置的辅助设备(如供某些电器通风、冷却的通风机，空气压缩机，空调 装置，车辆照明，通信控制系统等)所提供的辅助用电系统。
（3）电气与控制电路系统。电气与控制电路系统分为有接点的直流 电路系统和无接点的电子电路系统。电气与控制电路系统的作用是控制主 电路和辅助电路中各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车 正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。
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4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
动车组列车一般包括动力车和非动力车(拖车)。动 车组列车的动力车一般有客室，要运载旅客，它的客 室部分与拖车完全一致；而拖车则与一般车速的客 车—样。
从结构组成来看，动车组列车一般可分为以下七 大部分：
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1 动车组列车的结构及关键技术
图4-1 中国标准动车组
最新的中国标准动车组采用全新的 命名系列，如中车青岛四方机车车辆股 份有限公司生产的“蓝海豚”被命名为 CR400AF；中车长春轨道客车股份有 限公司生产的“金凤凰”被命名为 CR400BF。未来中国标准动车组列车将 采用CR200/300/400命名（分别对应 100~200、200~300和 300~400速度 等级）。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
2.转向架
转向架位于车体与轨道之间，是车辆上能相对车体回转的 一种走行装置。它承受着车体的自重和载重，传递来自车体及 线路的各种荷载，并缓和其作用力，用来牵引和引导车辆沿轨 道行驶。转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧悬挂减振装 置、基础制动装置等部分组成；动车转向架具有牵引驱动装 置。转向架必须具有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证 安全运行和满足旅客的舒适性要求。
4.2 我国铁路动车组的型号及特点
4.3 动车组的运用及检修
4.1 动车组列车的结构及关键技术
动车组列车是城际和市郊铁路实现小 编组、大密度的高效运输工具，其因具有 编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒 适的特点而备受世界各国铁路运输和城市 轨道交通运输的青睐。动车组列车称得上 铁路旅客运输的生力军。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
4.车端连接装置
车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和 列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装 置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的 作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂 的车辆间通过，改善列车密封状况，以及减小空气对列车的阻力。车钩缓 冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。常 见的牵引缓冲装置有半永久牵引拉杆、半自动车钩和缓冲器、全自动车钩 和缓冲器。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
5.车辆电气系统
车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。车辆电气系 统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电气与控制电路系 统。
（1）主电路系统。主电路系统由牵引电机及与其相关的电气设备和 连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，并在 电气制动时将车辆的动能转换为电制动力。主电路系统是列车上的高压、 大电流、大功率动力回路。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
6. 车内设备
列车车内设备是指为旅客提供必要的舒适条件所需的设备（固定附 属装置）和服务于车辆运行的辅助设备。固定附属装置有换气装置、空 调装置、取暖装置、厨房设备、卫生设施、旅客信息系统、座椅和拉手 等。车辆运行的辅助设备有通风冷却装置、辅助空气压缩机、辅助电源 装置、蓄电池、继电器（箱）、主控制箱、总风缸、各种电气开关和接 触器（箱）等。
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
7.列车控制与监测网络系统
列车控制与监测网络系统（TCMS）主要由中央控制单元（CCU）、 列车信息终端装置、列车信息显示器（含IC卡架）、列车总线（WTB）、 车辆总线（MVB）、控制总线（CAN）、网关（GW）及车内各种设备的 监控、诊断和显示装置等组成。TCMS的主要作用是对整个列车的牵引、 制动和车内的所有设备进行控制、监测与故障诊断。信息传输及网络控制 是由计算机系统完成的，其主要采用模块化产品，产品分布在列车的各个 控制现场。顺畅的通信网络是列车正常运行的根本保证，是现代列车运行 的核心。
4.1.1 动车组列车的
结构
1. 车体
动车组列车的结构具有特殊性，其车体分为带司机室头车车体和 中间车体两种。其内部空间不仅包括用于司机操纵驾驶、容纳旅客及 装载行李的地方，而且包括用于设置动车上其他设备和部件的连接安 装基础的地方。通常，车体空间框架由底架、端墙、侧墙和车顶等组 成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。为了保证车体 的强度、刚度及车体的轻量化指标，高速动车组通常采用不锈钢材 料、薄壁筒形整体承载结构，或铝合金材料、中空型组焊结构制造， 而铝合金材料是今后动车组车体的主导材料。