列控中心与信号安全数据网介绍
列控制系统与联锁、CTC通信的关系和常见故障分析
列控制系统与联锁、CTC通信的关系和常见故障分析发布时间：2022-03-10T02:25:49.106Z 来源：《新型城镇化》2022年3期作者：牛迪[导读] 列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。
辽宁省沈阳市中国铁路沈阳局集团公司沈阳电务段辽宁省沈阳市 110000摘要：列控中心是 CTCS-2级列控系统地面设备的中心、CTCS-3级列控系统地面设备的重要组成部分，列控中心和联锁设备二者间的通信是通过安全数据网实现的，其中主要涉及区间状态、区间方向、车站进路、轨道区段、进站信号机断丝、允许发车、改方状态、信号限速、异物侵限灾害防护、信号状态采集及驱动命令等信息的交换。
在CTCS-2级列控系统中，列控中心与CTC/TDCS的接口为P接口。
列控中心与CTC/TDCS采用RS-422接口，通过屏蔽双绞线电缆连接。
列控中心从CTC/TDCS中获得临时限速信息，包括起点里程、长度，速度、车次、起止时间、运行方向等信息，以及统一的时钟信息。
关键词：列控中心；微机联锁系统；CTC；故障引言列控系统与联锁系统、CTC构成列车指挥与控制的综合智能系统。
文章针对典型的列控中心系统故障分析和处理过程，以寻求快速化、规范化方式处理列控中心故障为目的，以列控中心列控中心设备结构为基础，以分析终端数据为依据，对列控中心系统设计和维护应用中的注意事项进行分析，给出了一个较为行之有效的故障处理办法。
列控中心利用临时限速信息生成相应的控制命令报文，利用统一的时钟信息进行系统管理和控制。
除时钟同步信息采用周期重复方式发送外，其他信息则采用呼叫一应答器、错误重发机制进行交换。
1列控中心与计算机联锁连接方式列控中心与计算机联锁间采用RJ45以太网接口连接，通信网络均按冗余配置。
列控中心与计算机联锁间通信应采用RSSP-I铁路信号安全通信协议。
列控中心与计算机联锁间按250ms至500ms固定周期交互数据。
列控中心每系每个端口与计算机联锁两系的对应端口（本系A口与对方两系的A口，本系B口与对方两系的B口)均建立安全通信接。
列控中心与信号安全数据网介绍
哈大列控中心与信号安全数据网培训CZ JZDW200m20mX SIS3DWDWDW信号数据传输网络数据通信以太网信号系统安全数据网n环境要求列控中心设置地点：车站、中继站、线路所。
123客运专线列控中心功能轨道电路编码1区间闭塞及方向控制2区间信号机点灯控制3临时限速命令设置4应答器报文实时编码发送5客专列控中心主要功能轨道电路编码2134正线接发车信号未开放，咽喉区发轨道检测码，股道发默认码1正线接车信号开放，咽喉区跟随股道发码，股道根据发车进路发码2二、C3列控地面设备安装使用及维护正线接车信号开放，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股道发码，股道发默认码3正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码，股道发默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用，后方轨道区段应向相反方向发码4正线引导接车信号开放，接近区段发HB 码，咽喉区发检测码，股道发默认码5侧线接车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，接近区段应发UU 码，股道区段按照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区段保持一致6侧线接车信号关闭，列车进入咽喉区，咽喉区随股道发码，股道发默认码7侧线接车信号关闭，列车进入股道，咽喉区恢复发检测码，股道发默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用，后方轨道区段应向相反方向发码8侧线接车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，仅开行动车组的线路，信号开放时，接近区段应发UUS 码，咽喉区跟随股道发码，股道发送默认码9侧线引导接车进路，接近区段发HB 码，股道区段依照发车进路发码，咽喉区段发B 码10正线发车进路，信号开放后咽喉区段发码与离去区段保持一致，股道区段基于离去区段发码，依照追踪码序递推11发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发送检测码，股道发送默认码12正线引导发车信号开放，咽喉区发送检测码，股道发送HB 码13侧线发车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，股道区段应发UU 码，咽喉区段发码与离去区段保持一致14侧线发车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，发车信号开放且二离去区段空闲(客货混跑），股道区段应发UUS 码，咽喉区段发码与离去区段保持一致15侧线引导发车进路，股道区段应发HB 码，咽喉区段发B 码16对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车进路信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码1同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致2由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前3方所有区段发送正常码，后方各区段均发轨道检测码轨道电路发码方向控制21站内轨道电路发码方向控制站内轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制区间方向控制区间信号机点灯312区间信号机点灯控制原理n列控中心应采集区间信号机灯丝状态、从联锁获取进站口红灯n列控中心应采集异物侵限继电器状态，按下表进行逻辑处理。
列控地面设备-2
武汉高速铁路 职业技能训练段
五、列控中心设备介绍与操作
列控维护终端操作
1、查看区段载频、低频显示
武汉高速铁路 职业技能训练段
六、列控地面设备安装维护与故障处理
2、查看列控中心状态信息
武汉高速铁路 职业技能训练段
五、列控中心设备介绍与操作
3、查看应答器报文
武汉高速铁路 职业技能训练段
五、列控中心设备介绍与操作
LEU电子单元
中继站列控中心、线路 所列控中心以及既有联络线 列控中心的LEU设备配置在 列控中心主机柜中，车站列 控中心的LEU设备配置在单 独的LEU机柜中。
五、列控中心设备介绍与操作
应答器通信接口
LEU的功放输出至应答器需要经过若干器件
武汉高速铁路 职业技能训练段
五、列控中心设备介绍与操作
2、将IPU6卡电源打开。
武汉高速铁路 职业技能训练段
输入输出接口（ET-PIO）操作
1、先将ET-LINE板电源打开； 2、打开ET-PIO茶色有机玻璃窗口，打开电源。
通信接口板操作
1、确认通信接口板已经安装在通信组匣中； 2、打开电源开关。
五、列控中心设备介绍与操作
注意事项
武汉高速铁路 职业技能训练段
据，对于配置1台通信接口机笼的接口形 式如右图： ③号电缆在通信接口单元一侧采用航 插，在监测维护终端一侧采用DB9接头。
五、列控中心设备介绍与操作
武汉高速铁路 职业技能训练段
配置两台通信接口单
元的列控中心，CI-X1通
信单元的CANC1连接到维 护终端的CAN1口，CI-X3 通信单元CANC1连接到维 护终端的CAN2口。
武汉高速铁路 职业技能训练段
通信电缆采用2×2芯屏蔽 双绞线，电缆的一端是航空插 头，另一端是哈丁端子。
CTCS-1级列控系统总体技术方案探讨
1 背景2004年，原铁道部发布了《CTCS技术规范总则（暂行）》（科技运函［2004］14号），指明了中国列车运行控制系统（CTCS）技术体系的框架结构，确定了我国铁路列控系统0—4共5个等级。
其中，普速铁路列控系统主要应用CTCS-0级系统（简称C0），CTCS-2、CTCS-3级列控系统分别装备时速200 km等级、时速300 km等级高速铁路。
经过多年的研究开发与工程实施，CTCS-2、CTCS-3级系统已经大量装备高速铁路线路，技术体系日臻成熟。
在CTCS总体规划中，CTCS-1级（简称C1）列车运行控制系统处于CTCS-0级和CTCS-2级之间，是CTCS 列控技术体系的重要组成部分。
《CTCS技术规范总则（暂行）》中定义的C1是指主体化机车信号和加强型列十几年来计算机技术的飞速发展以及车站列控中心、临时限速服务器、ATP车载设备等列控系统技术和设备的研发和广泛应用，21世纪初期定义的C1系统已经不能适应铁路运输需求。
我国当前运营的绝大部分CTCS-0级系统是铁路信号专业长期发展形成的一套技术安全保障系统，由通用机车信号和LKJ构成。
长期以来C0技术体系在保障普速铁路运行安全方面发挥了重要作用。
按照UIC的统计资料，中国铁路的安全性名列前茅，但是LKJ设备在机车长交路大面积运用、机车频繁调配、既有线路数据变化及施工改造频繁等现实情况下，运营中存在一些安全隐患需要着力解决：（1）数据换装频繁的问题。
在当前既有线运营中，既有C0系统的基础控车数据集中存储于车载LKJ设备。
在列车运行的线路上，只要有任一处线路的参数发生变化，就需要交路涉及的多个铁路局、电务段对处于频繁调配机车上的LKJ数据芯片进行换装，多次出现数据漏装、错装、提前装等问题，对安全运营和安全生产产生直接影响。
（2）线路临时限速管理的问题。
在当前既有线运营中，既有C0系统的临时限速通过车载IC卡存储方式实现，只能在机车出库前录入。
高铁列控系统技术及发展
在待机模式下，司机一按压启动开关就进入 PS模式
武汉高速铁路
部分监控模式（侧线发车） 职业技能训练段
速度（km/h）
监控曲线
驾驶曲线 45
UU码
侧线发车，ATP车载设备根据股道轨道电路 信息（根据道岔限速发送UU码或UUS码）， 形成并保持固定限制速度（至出站口），控 制列车运行。在出站口得到应答器数据后转
控制速度和目标—距离模式曲线，控制列车运行。
CTCS 分级
CTCS 3级
武汉高速铁路 职业技能训练段
基于轨道电路和无线通信（GSM-R）的ATP
系统。
轨道电路在实现区段占用与列车完整性检 查方面具有不可替代的优势；GSM-R在满 足我国铁路移动信息网需求的同时，又能 解决超防信息高速率可靠传输，两者结合 是强强互补。再辅以定位校核的点式设备。
约关系即联锁
CTC（Centralized Traffic Control）
调度集中
CTCS（Chinese Train Control System）中国列
车运行控制系统 ETCS（European Train Control System）欧洲
列车运行控制系统
武汉高速铁路 职业技能训练段
CBI（Interlocking） 计算机联锁 TCC（Train Control Center）列控中心 RBC （Radio Block Center）无线闭塞中心 ISDN（Integrated Services Digital Network） 综合业务数字网 TSRS （Temporary Speed Restriction Server） 临时限速服务器
考虑建设周期的长期性，系统应与既有线信号 系统具有良好的兼容性。
中国CTCS-3级列控系统概述
客运专线列控信号安全数据网介绍
VLAN技术简介
VLAN定义
VLAN是网络用户和资源的逻辑分组，与物理位置无关。 不同的VLAN不能直接通信。 不同VLAN通过router通信
7
VLAN优势 广播控制 安全 灵活性 扩展性
VLAN的优势
8
二、信号安全数据网功能及结构
9
10
信号安全数据网基本结构
二层交换机R
CBI
车站 TCC
Gig-T Ports
T 26 M
T 25 M
Mini-
GBIC
Ports Use only one (T or M) for Gigabit port
17
16
12345678 10/100Base-TX Ports (1-24)
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 10/100/1000-t Ports are HP Auto-MDI-X, Gig-T ports are IEEE Auto MDI/MDI-X
4
应用层 提供用户和计算机交互，为应用程序提供网络接口。 Application
表示层 提供数据格式的转换服务
会话层 负责会话的管理，建立、管理和终止会话
传输层 网络层
提供端到端的传输服务，面向连接和无连接的数据 传输
网络数据的分段、路由选择
Presentation Session Transport Network
通信机架
左侧光缆 右侧光缆
信号安全数据网通道需求
左侧光缆 右侧光缆
32
信号机械室
列控中心 设备
信号用 ODF子架
光纤尾缆
通信机械室 通信机架
信号安全数据网培训(东土)
中继器
客专线路1
客专线路2
中继器
二层交换机R
CBI
车站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
中继站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
中继站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
中继站 TCC
三层交换机L
三层交换机R
CBI
车站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
CBI
车站 TCC
三层交换机L
三层交换机R
车站 TCC
二层交换机L
中继站 TCC
二层交换机L
中继站 TCC
二层交换机L
中继站 TCC
二层交换机L
中继器
右侧光缆 左侧光缆
中继器
既有线路
二层交换机R
CBI
车站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
CBI
车站 TCC
二层交换机L
11
安全数据网构成
12
安全数据网构成
安全数据网构成 1.交换机 2.ODF架 3.光纤跳线 4.网线
13
安全数据网构成
1.交换机
信号系统安全数据网采用的是工业级以太网交换机（简称交换机设 备），交换机是安全数据网的传输节点，主要用于信息的传输和交换。 二层交换机：SICOM3024
设备参数：16*100Base-TX接口,2*100Base-FX光口（单模，SC， 1310nm，60km），19英寸机架式安装，1U，后面板出线方式，前面板指示 灯，双冗余220V交流电源，网管型
二层交换机R
中继站 TCC
二层交换机L
中继器
右侧光缆 左侧光缆
中继器
列控中心(TCC)设备介绍
列控中心为安全设备，一般很少出现故障。但是，当故障出现时，操作人员应能够处理一些常见问题．下面列举了一些常见的故障以及处理方法． (1) 启动后，如果某系的TM425的所有指示灯依次闪烁，不能正常启动，该怎么办？ 分析：主控ICU-TM425是列控中心的逻辑运算单元，实现ICU间的安全通信，与各通信板通信，接收外部系统的数据进行逻辑计算，二取二通过后再发送给各通信板。分析结果：检查本系所有板卡是否都安装良好并已正常工作。
(4) 当列控中心与轨道电路通信故障时应如何处理？分析：列控中心使用TM486与 TC通信模块，通过双冗余CAN总线与轨道电路接口。 分析结果：首先检查TM486通信板、轨道电路通信盘和CAN通信线连接是否正常 ．(5) 当列控中心与相邻站列控中心通信故障时应如何处理？分析：使用TM426通信模块，通过冗余双环网与相邻站列控中心接口，同时使用UDP与维护终端接口。分析结果：首先检查TM426通信板，交换机以及光纤的连接是否正常．注意：切勿将两个环网的光纤交叉连接．
站场显示(1) 一些基本操作：a 点击“站场显示”菜单，点选项，有3个选项，可以选择显示“轨道电路频率”，“信号机名称”，“区段/道岔名称”，对应前面打“对号”表示显示.b 点击“站场显示”菜单，点“实时监测”，可以选择“主系”、“备系”、“A系”、“B系”. c 双击站场图界面可以全屏显示站场界面，再次双击或者按ESC退出全屏。
１列控中心的作用
列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息（区间轨道电路状态、中继站临时限速信息、区间闭塞和方向条件等信息）传输等功能，根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息产生行车许可，通过轨道电路及有源应答器将行车许可传送给列车。列控中心的主要作用是向车载ATP设备提供列车运行的相关信息．
客运专线信号系统安全数据网技术规范(V2.0)
客运专线信号系统安全数据网技术规范（V2.0）2010年8月目录1引言 (2)1.1目的和范围 (2)1.2术语和缩写词 (2)1.3参考文献 (3)2功能要求 (4)3组网要求 (5)4组网设备 (6)5网络结构 (11)5.1客运专线基本网络结构 (11)5.2客运专线划分子网网络结构 (12)5.3两个网络间连接 (14)5.4网络与独立设备间连接 (16)6组网光缆径路 (18)7网络接口 (19)8设备IP地址分配 (20)9网络管理 (25)10网络安全 (26)附件：IP地址配置举例 (28)1.客运专线1信号系统安全数据网IP地址分配举例 (29)2.客运专线2信号系统安全数据网IP地址分配举例 (32)1引言1.1目的和范围1.1.1.1本技术规范适用于基于专用光缆（封闭系统）信号系统安全信息传输的CTCS-2级和CTCS-3级列控系统。
1.1.1.2信号系统安全数据网系统集成、工程设计、验收、运用维护及接入设备研发均应按照本技术规范执行。
1.2术语和缩写词缩写英文全称中文含义TCC Train Control Center列控中心CBI Computer Based interlocking计算机联锁RBC Radio Block Center无线闭塞中心临时限速服务器TSRS Temporary Speed RestrictionSeverTSR Temporary Speed Restriction临时限速ODF Optical Distribution Frame 光纤配线架接口转换器GBIC Giga Bit Rate InterfaceConverterSFP Small Form Pluggable小型化接口转换器VLAN Virtual Local Area Network虚拟局域网EMC Electro Magnetic Compatibility电磁兼容性MTBF Mean Time Between Failure平均无故障时间.1.3参考文献[1]科技运[2008]34号CTCS-3级列控系统总体技术方案[2]TB/T 3073铁路信号电器设备电磁兼容试验及其限制[3]TB/T 3074铁路信号设备雷电电脉冲防护技术条件[4]GB/T 21562轨道交通－可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例[5]GB/T24339.1轨道交通通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信[6]YD/T 1099以太网交换机技术要求[7]YD/T 1141以太网交换机测试方法2功能要求2.1.1.1客运专线信号系统安全数据网接入设备包括：列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）、临时限速服务器（TSRS）、无线闭塞中心（RBC）。
列控中心——精选推荐
列控中心概述摘要：列控中心是设置于各车站或中继站的列控安全设备，与轨道电路、计算机联锁、临时限速服务器、其他站列控中心、应答器地面电子单元（LEU）、CTC和信号集中检测连接，实现对轨道电路、有源应答器、区间方向和闭塞控制等功能。
列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关空车信息，通过有源应答器及轨道电路向列车动态传送，从而实现对列车运行的动态控制。
关键词：列控中心；联锁；调度；临时限速一.系统结构列控中心适用于客运专线上的联锁车站、中继站或无岔站，亦可使用在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔接的CTCS-0级车站。
根据车站类型，列控中心分为车站列控中心、中继站列控中心和无岔站列控中心。
列控中心与ZPW-2000系列轨道电路、车站联锁、临时限速服务器、相邻列控中心、地面电子单元、集中监测和CTC通信配置接口，根据不同类型的列控中心，与其他外部设备的接口配置如下图所示：车站列控中心中继站列控中心无岔站列控中心图1 列控中心接口配置三种类型列控中心的作用：（1）车站列控中心设置于联锁车站，与联锁、轨道电路、临时限速服务器、LEU、CTC设备和集中监测设备直接接口，并管辖其范围内的中继站列控中心。
（2）中继站列控中心设置于信号中继站，与轨道电路、临时限速服务器、LEU和集中监测设备直接接口，中继站列控中心必须从属于车站列控中心，从车站列控中心接收线路方向信息，并将相应的轨道区段状态信息发送给其从属的车站列控中心。
（3）无岔站列控中心设置于有客运作业的无岔车站，与轨道电路、临时限速服务器、LEU、CTC和集中监测设备直接接口。
车站列控中心、中继站和无岔站列控中心应通过信号安全数据网从临时限速服务器接收临时限速命令，并向临时限速服务器发送临时限速状态信息。
二.系统功能列控中心是实现应答器报文选择和发送的重要信号设备，是CTCS系统地面控制部分的核心设备，它依据调度指挥系统下达临时限速命令和信号联锁系统当前的进路实时计算，选择相应的应答器报文数据，控制有源应答器向列车动态传送，从而实现对列车运行的动态传送。
铁路信号安全数据网网络安全整体解决方案研究
铁路信号安全数据网网络安全整体解决方案研究王 颖，赵京京（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）摘要：根据铁路信号系统安全数据网的安全现状和需求，结合国家网络安全等级保护制度，提出整体性的网络安全防护方案，并对方案实现可以采用的技术做简要阐述。
关键词：信号安全数据网；网络安全；等级保护中图分类号：U285.5 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2021)05-0072-05Research on Network Security System Solution ofRailway Signaling Safety Data NetworkWang Ying, Zhao Jingjing（CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China）Abstract: According to the current situation and demand of railway signaling system safety data network, combining with the national network security level protection system, this paper puts forward the integrated network security protection scheme, and briefl y describes the technology that can be used to realize the scheme.Keywords: signaling safety data network; network security; network level protectionDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2021.05.0131 概述铁路是国家重要基础设施，信号安全数据网是铁路信号系统各控制设备的专用通信网络，承载着列控中心（TCC）、计算机联锁（CBI）、临时限速服务器（TSRS）、无线自动闭塞（RBC）等设备的安全数据传输，是列车运行现场控制、执行系统，其保障列车安全、有序、稳定、可靠地运行，是铁路系统关键基础设施、核心生产作业系统。
高铁信号与工务 供电 通信 防灾的关系
一.高铁工电接口简介(十二)
（10）FC型扣件系统组成
绝缘帽 钢轨 绝缘轨距挡块 快速弹条
预埋底座
橡胶垫板
二.高铁工电结合部维修重点(一)
1.钢轨绝缘接头状态检查
每季度由电务部门牵头、工务部门配合对绝缘接 头电阻联合测试一次。 测试结果工电双方签认。 高速铁路钢轨绝缘接头一般为胶接绝缘。
Байду номын сангаас
2.有砟道床道碴顶面检查
一.普速铁路牵引供电简介（四）
3. 牵引主要供电方式(按设备与接线分)：
（1）直接供电：结构简单、造价低、对通信干扰大、钢轨 电位高。 （2） BT供电方式：对通信干扰小、钢轨电位低，但结构 复杂，高速重载时易烧伤接触网线。 （3） AT供电方式：对通信干扰小、容量高、钢轨电位低 ，结构复杂，对桥隧要求净空高，高速重载时效果好。 （4） CC供电方式：结构简单、净空要求低、对通 信不会 造成干扰，但价格昂贵。 （5） 带回流的直供方式：供电方式设备简单，牵引网阻 抗低，供电可靠性较，国内普速铁路广泛采用。
一.普速铁路牵引供电简介（二）
（3）接触网实景图
一.普速铁路牵引供电简介（三）
2.接触网主要供电方式：
（1）单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流 。
（2）双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供 电方式 。
（3）越区供电：当某一牵引变电所因故障不能正常供电时 ，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相 邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。 注意：熟悉供电臂的范围对报与供电有关的施工方案帮助 很大。
1.安全距离的要求及不达标的解决思路：
（1）安全距离的标准： a.距接触网2m; b.距回流线1m。
铁路专业知识网络培训学习总结
铁路专业知识网络培训学习总结铁路专业知识网络培训学习总结通过铁路局组织的干部专业知识网络培训的学习，我从思想上认识到没有专业知识就干不好本职工作，经过此次培训学习，对高速铁路有关知识、通信设备在铁路运输生产中发挥的特殊作用有了进一步的了解，在网络学习过程中，我学习以下有关高速铁路通信知识，重点学习铁路数字移动通信系统（GSM-R）。
一.专业知识通信线路，传输系统，接入网系统，数据通信系统，铁路数字移动通信系统（GSM-R）,调度通信系统，电源及机房环境监控系统，通信电源系统，综合视频监控系统，无线通信基本知识，会议电视系统，机车综合无线通信设备（CIR），450MHZ无线列调系统，列车防护报警装置，CIR/LBJ出入库检测设备；高速铁路技术规章和技术标准，事故案例、高速铁路通信非正常情况下应急处理等。
2.通信线路主要包括光缆线路和电缆线路，光纤的结构和分类，光缆的结构和分类，光缆的型号，光缆的端别和纤序。
光纤的传输特性：光纤的损耗：吸收损耗、散射损耗、弯曲损耗、连接损耗。
光纤的测试方法：背向散射法、插入法。
电缆的结构、分类、传输原理和特性。
3.传输系统传输系统的分类：有线传输和无线传输；有线传输又分电缆传输和光缆传输，无线传输包括：移动通信系统、微波通信系统、卫星通信传输。
有线传输系统主要的传输技术：SDH、MSTP、DWDM、OTN。
SDH的概念及基本原理、特点、传输速率、帧结构，SDH的网元分类及功能，SDH的组网结构和保护类型。
SDH的性能指标。
频率同步系统的工作原理及组网结构，同步方式、时钟等级。
4.接入网系统接入网在通信系统中的位置、结构体系，接入网的特点和分类，接入网与其它通信系统之间的接口，接入网系统的组成和提供的业务类型，两大接口模块：OLT、ONU及网管系统。
5.数据通信系统数据通信系统的概念、特点、主要技术指标，同步通信、异步通信，数据交换技术：电路交换、报文交换、分组交换，以太网通信基本原理，计算机通信原理6.铁路数字移动通信系统（GSM-R）GSM-R的概述、发展历史、工作原理，组网结构，GSM-R在铁路通信技术中的应用。
车站、中心列控系统设备说明
车站、中心列控系统设备说明车站、中心列控系统设备说明通过现场实际参与、了解、分析，现行沪宁城际铁路列控系统包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSR）、调度集中（CTC）、联锁、列控中心、集中监测（CSM）等。
他们之间的联系可以通过三种不同的联系网来分别解释：即安全数据网、调度集中专用通信网、信号集中监测网。
下面我将从这几种网及设备状况分别叙述它们之间的联系、子系统组成结构、单项设备组成及显示、子系统地面维护终端。
一、设备之间联系：1、安全数据网：安全数据网是客专的特殊应用，更是一种技术上革命性的创新。
信号系统中，联锁、列控、RBC、TSR等最高安全等级的设备均通过它来进行数据信息的交互，达到高可靠性、高效率的通信。
其中列控信息通过联锁生成统一的进路信息传递给RBC，RBC结合线路数据及TSR等信息生成统一的行车许可（MA）来进行车地交互。
安全数据网通过其维护服务器进行通道运行状况监控，并通过信号集中监测网进行远程维护。
2、调度集中专用通信网调度集中专用通信网是双网实时冗余的2M数字通道，通过以太网结构进行数据传输。
调度集中中心（CTC）与CTC 车站自律机进行信息交互，然后通过车站设备同联锁、列控进行数据交互。
CTC、TSR、RBC同样也是通过调度集中专用通信网进行数据临时限速信息、C3信息传递。
系统中心维护终端进行网管维护。
3、信号集中监测网信号集中监测网是对整个列控系统运行监测设备的联系。
即CSM采集、接受来自联锁、列控、CTC、TSR、RBC的信息，并进行整合，分析后对设备进行监测。
通过集中监测网可以远程监视。
二、子系统组成结构无线闭塞中心（RBC）结构中包括其主体VPC、测试机VPC_T、与通信核心GSM-R相连的ISDN服务器、对外接口服务器VIA。
临时限速服务器（TSR）结构包括核心服务器、TSRM管理服务器、接口服务器。
调度集中（CTC）中心系统结构包括应用服务器、通信前置机、中心自律机（复用合宁的服务器）、RBC通信接口服务器、TSR通信接口服务器。
CTCS3级列车运行控制系统
ZPW-2000 车车车车
车
车
车车
CTC车 车
车车
车车
车车
车车车车
车车车车
车车
车
CTC
车车车
车车 车车车
综合 车 修车
临时限速 操作终端
车车
车车
车车
车车车
车车
接口
车车车
车车车
车车车
车车车
临时限速服务器
轨旁 电子单元
ZPW-2000 车车车车
ZPW-2000 车车车车
轨旁 电子单元
车车车 车车车车
车车
（铁路线路）长度超过600km时，应将网络环路分割成不同子环网。各相邻子环
网间应采用三层工业以太网交换机进行连接。
9
CTCS-3级列控系统构成－ATP结构
GSM-R 电台
DMI-1
DMI-2
列车转换 网关
记录器
输出 接口
Local MVB
电源
输入 接口
动车组
C3 控制单元
SDP控制 单元
C2 控制单元
12. CTCS-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用 满足IEC 62280标准要求的安全通信协议。
13. CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性 满足IEC 62280等相关标准的要求，关键设备冗余配置。
6
CTCS-3级列控系统结构
车
车车车车车车车车车车车车
车车车车车车车
MVB
车车车车车车车
GSM-R 车车
车
DMI
DMI
车车
车车
车车
车车
车
MVB
列车转换网关
车车车
列控中心简介
【推荐】CTCS-2列控系统简介jiang11011 发表于: 2006-11-17 22:27 来源: 中国铁路博客*** Hidden to visitors ***最新回复jiang11011 at 2006-11-17 22:28:07第4章 CTCS2控制模式4.1 CTCS2列控信息1、连续信息连续信息由轨道电路提供,包括以下信息：（1）行车许可。
（2）空闲闭塞分区数量。
（3）道岔限速等。
2、连续信息轨道电路码序轨道空闲 6 5 4 3 2 1 0信号显示 L L L L LU U HU信息名称L3码 L3码 L2码 L码 LU码U码HU码信息显示 L L L L LU U2 UU信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UU码信号显示 L L L L LU U2S UUS信息名称 L3码 L3码 L2码L码 LU码 U2码UUS码3、点式信息点式信息由有源应答器和无源应答器提供，包括以下的信息：（1）线路长度(以闭塞分区为单位提供)。
（2）线路坡度。
（3）线路固定限速。
（4）临时限速。
（5）级间切换。
（6）列车定位等信息。
4、出站应答器电文内容（1）无源应答器的电文应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；调车危险信息。
（2）有源应答器的电文反相运行时从有源应答器接收反相运行的进路信息；正向发车时，应答器连接信息，临时限速信息；反向接车时，应答器连接信息，线路坡度信息，静态限速信息，轨道电路信息，临时限速信息。
5、进站应答器电文内容（1）无源应答器的电文应答器连接信息；线路坡度信息；静态限速信息；等级转换信息；特殊区间信息；轨道电路信息；（2）有源应答器的电文；线路坡度信息；静态限速信息；调车危险信息；轨道电路信息；临时限速信息。
4.2 速度监控模式1、区间追踪运行模式2、带LU2的区间追踪运行模式3、机外停车模式4、正线停车模式5、股道侧线停车模式6、正线通过模式，与区间跟踪运行模式相同。
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l大型车站列控中心由一台列 控主机柜、一台列控综合柜、 一台LEU柜和一台轨道电路通
信监测机柜组成。大型车站列
控中心综合柜内预留安全数据
网网管服务器的安装位置。 l大型车站列控中心的应用定 义为使用LEU数量超过8台的车 站、线路所、动车所。 l大型车站列控中心根据不同 的站场规模，配置不同数量的 PIO板、CI-TC2板、CI-TIU板、 LEU。在有CTC站机的车站， 配置2块CI-GS板。 l轨道电路通信接口单元机笼 标配为1台，在超过6个移频柜 的车站，需配置2台轨道电路通 信接口单元机笼。 l输入输出接口单元标配为1 台，在PIO卡数量超过10块的 车站，需配置2台输入输出接口 单元。 l大型站列控中心根据安全数 据网组网方案，配置不同的交
14 侧线发车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，股道区段应发 UU码，咽喉区段发码与离去区段保持一致
侧线发车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，发车信号开放
15 且二离去区段空闲(客货混跑），股道区段应发UUS码，咽喉区
段发码与离去区段保持一致
16 侧线引导发车进路，股道区段应发HB码，咽喉区段发B码
1 对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及 前方车站接车进路信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码
2 同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致
3 由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前 方所有区段发送正常码，后方各区段均发轨道检测码
n 列控中心通过轨道电路设备向车载连续提供行车许可信息 （空闲闭塞分区数量、道岔限速）。
RRRBBBCCC11-13--32 RRBBCC41--52 TRSBRCS11--22
非非安协安全议全1网转/网2交换交换器换机机 非非安安全路全1网由/网2交器交换换机机 非非专安安用全全网1网/网交2交交换换换机机机
2M数字通道 X 2
安全数据网交换机 RBC SW1-L/R
一、列控系统概述——工程设计原则
（1）区间轨道电路
Ø 区间采用计算机编码控制的ZPW-2000系列无绝缘轨道电路。 Ø 轨道电路的正常码序为：L5-L4-L3-L2-L-LU-U-HU。
（2）站内轨道电路
Ø 复杂大站：正线及股道采用与区间同制式的、计算机编码控 制的ZPW-2000系列有绝缘轨道电路，其它区段采用25Hz轨道 电路。 Ø 一般车站：全站采用与区间同制式的、计算机编码控制的 ZPW-2000系列有绝缘轨道电路。
故障维护流程
京沪列控中心与信号安全数据网培训
目录
三、信号安全数据网
信号安全数据网执行铁道部运基信号[2009]223号 《客运专线信号系统安全数据网技术方案V1.0》。
三、信号安全数据网
各站交换机L串接采用左侧干线光缆通道光缆，迂回通道中继器采用右侧干线光缆通道光缆。 各站交换机R串接采用右侧干线光缆通道光缆，迂回通道中继器采用左侧干线光缆通道光缆。
哈大列控中心与信号安全数据网培训
北京全路通信信号研究设计院 2010.08
哈大列控中心与信号安全数据网培训
目录
一、列控系统概述——列控中心
一、列控系统概述——客专ZPW-2000A
一、列控系统概述——应答器
200m
X 20m
DW
JZ
DW
FJZ
XN
CZ
DW
S3
DW
DW
SI
SII DW
DW
S4 CZ
换机设备。
l中小站列控中心配置于全线中小型车 站和线路所，由一台列控主机柜、一台
列控综合柜和一台轨道电路通信监测机
柜组成。中小站列控中心综合柜内预留
安全数据网网管服务器的安装位置。 l中小站列控中心的应用定义为使用 LEU数量不超过8台的车站、线路所、
动车所。在确定不设安全数据网网管服 务器的车站，可以配置10台LEU。 l中小站列控中心根据不同的站场规 模，配置不同数量的PIO板、CI-TC2板、 CI-TIU板、LEU。在有CTC站机的车 站，配置2块CI-GS板。 l轨道电路通信接口单元机笼标配为1 台，在超过6个移频柜的车站，需配置2 台轨道电路通信接口单元机笼。 l中小站列控中心根据安全数据网组网 方案，配置不同的交换机设备。 lODF架标配为1台，根据安全数据网 组网方案的需要，可以配置2台ODF架。
DW
一、列控系统概述——信号数据传输网
信号数据传输网络
信号系统安全数据 网
列控中心(TCC) 安全数据通信局域网
调度集中(CTC) 数据通信以太网
信号监测 数据通信以太网
一、列控系统概述——信号安全数据网
一、列控系统概述——主要技术原则
一、 列控系统概述——主要技术原则
一、列控系统概述——主要技术原则
信号机显示 H U
LU L
故障情况 H灯故障 U灯故障 L灯故障 U灯故障 L灯故障
显示结果 无显示 无显示 显示U 无显示 无显示
备注 红灯转移
降级显示
n 当发生红灯灯丝断丝时，本区段发送H码防护，后续区段按轨 道电路正常编码逻辑发码
n 列控中心应采集异物侵限继电器状态，按下表进行逻辑处理。
采集1 IOZ -IOZ --
n列控中心设置地点：车站、中继站、线路所。
客专列控中心适用于CTCS-2级或CTCS-3级客运
专线上的联锁车站、中继站或线路所车站，亦
可使用在与CTCS-2或CTCS-3级客运专线相衔
1
2
接的CTCS-0级的车站 。
3
客运专线列控中心功能
1 轨道电路编码
客 专
2 区间闭塞及方向控制
列 控
3 区间信号机点灯控制
换机设备。 lODF架标配为1台，根据安全
数据网组网方案的需要，可以 配置2台ODF架。
l列控中心机柜后部配置各接线端子 条（TB），用于列控中心柜内配线以
及对外接口配线。 lTB1安装于列控主机柜，用于电源
屏外接电源线的引入。 lTB4安装于轨道电路通信监测机
柜，用于该机柜的电源配线。 l在有网管服务器的车站，列控综合 柜内设TB2，用于网管服务器电源配 线。 lTB5以上为LEU、应答器接线端子 条，命名规则如下： l中继站只配置TB5，置于列控主机 柜后面中部位置。 l中小站根据LEU数量配置 TB5/6/7/8，置于列控综合柜内。 l大站列控中心根据LEU数量配置端 子条，带冗余切换的置于列控综合柜 内，不带冗余切换的置于LEU机柜内。 l控制远程冗余LEU机柜的端子条定 义为TB14，控制远程非冗余LEU机柜 的端子条定义为TB15。根据具体LEU 配置，置于列控综合柜或LEU柜内。
一、列控系统概述——工程设计原则
（3）闭塞分区的划分
Ø 闭 塞 分 区 长 度 原 则 上 按 照 不 少 于 2000m进 行 设 计 ， 满 足 350km/h速度、3分钟列车追踪运行的要求。
（4）安全防护距离
Ø 根据客运专线股道有效长度650m的要求，在设计列车的制动 模式曲线时，列车安全防护距离最大值应控制在站内60m、区 间110m的范围内。
一、列控系统概述——系统评估
哈大列控中心与信号安全数据网培训
目录
n环境要求
•机房应按GB/T 2887-2000 B级标准建设。 •运行温度范围：0～40 ℃。 •相对湿度：≤ 90%（25℃）。 •大气压力：74.8～106 kPa（相当于海拔高度3000m以 下）。 •室内应采取防静电、防尘等措施，周围无腐蚀性和引 起爆炸危险的有害气体。
l中继站列控中心配置于全线 中继站上，由一台列控主机柜
和一台轨道电路通信监测机柜
组成。 l中继站列控中心配置2块CITIU板，控制2台冗余的LEU，2 台LEU控制4个有源应答器。 l中继站列控中心根据不同的 规模，配置不同数量的PIO板、 CI-TC2板。 l中继站列控中心根据安全数 据网组网方案，配置不同的交
轨道电路发码方向控制 1
2
站内轨道电路发码方向控制
站内轨道电路发码方向控制
区间轨道电路发码方向控制
区间轨道电路发码方向控制
区间方向控制
区间信号机点灯 1 2 3
区间信号机点灯控制原理
n 列控中心应采集区间信号机灯丝状态、从联锁获取进站口红灯 灯丝状态，当发生信号机灯丝断丝时，按下表进行逻辑处理。
正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码，股道发
4 默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用
，后方轨道区段应向相反方向发码
5 正线引导接车信号开放，接近区段发HB码，咽喉区发检测 码，股道发默认码
侧线接车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，接近区段应发
6 UU码，股道区段按照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区
发码，股道发送默认码
10 侧线引导接车进路，接近区段发HB码，股道区段依照发车进 路发码，咽喉区段发B码
11 正线发车进路，信号开放后咽喉区段发码与离去区段保持一 致，股道区段基于离去区段发码，依照追踪码序递推
12 发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发送检测码， 股道发送默认码
13 正线引导发车信号开放，咽喉区发送检测码，股道发送HB码
一、列控系统概述——工程设计原则
（5）应答器的设置
Ø 进站信号机处、反向进站信号机处、出站信号机处、闭塞分 区入口处、级间转换分界、RBC切换点等地点设置应答器。
（6）信号机和信号标志
Ø 进站和出站处均设置信号机。 Ø 站内采用传统调车信号机。 Ø 区间不设地面信号机，在闭塞分区分界处设置标
志牌。
信号安全数据网基本结构
信号安全数据网支线结构
三、信号安全数据网 信号安全数据网跨线结构
三、信号安全数据网
电务段网管监测终端
集中监测网络
防火墙
防火墙