铁路平面调车作业
铁路调车作业标准
铁路调车作业标准铁路调车作业是指在铁路站场进行的车辆编组、连接、分解、调整、换装、清点、整备、检查等作业活动。
铁路调车作业对于保障列车运行安全和运输组织具有重要意义，因此需要严格按照标准进行操作，确保作业的安全和高效。
一、人员要求。
1. 调车作业人员必须持有相应的资格证书，且经过专业培训合格。
2. 调车作业人员要严格遵守操作规程，服从指挥，保持高度的集中注意力。
3. 在进行调车作业时，必须穿着符合安全要求的工作服和防护用具。
二、作业环境。
1. 调车作业现场必须保持清洁整齐，杂物必须及时清理，确保作业通道畅通。
2. 调车作业区域内必须设置明显的安全警示标志，禁止未经许可的人员和车辆进入。
3. 作业现场必须配备必要的灭火器材，以防发生火灾等意外情况。
三、设备要求。
1. 调车作业所使用的机车、车辆和设备必须符合国家标准，经过定期检修和维护。
2. 在进行调车作业前，必须对相关设备进行全面检查，确保其正常运行。
3. 调车作业所使用的信号设备必须保持畅通，确保作业指挥的准确性。
四、作业流程。
1. 在进行调车作业前，必须对作业区域、作业路线和作业方式进行充分的了解和熟悉。
2. 调车作业必须按照规定的作业程序进行，严禁擅自更改或省略任何环节。
3. 在作业过程中，必须保持与调度员的有效沟通，确保作业的协调和安全。
五、安全防护。
1. 调车作业人员必须严格遵守相关安全操作规程，杜绝违章操作和违规行为。
2. 在作业现场必须严格执行安全防护措施，禁止任何危险行为的发生。
3. 对于可能存在的安全隐患，必须及时报告并采取有效措施加以解决。
六、事故应急。
1. 调车作业中如发生事故，必须立即停止作业并采取紧急措施，确保人员和设备的安全。
2. 在事故发生后，必须按照规定的程序进行报告和处理，全面排查事故原因并采取预防措施。
七、作业总结。
1. 调车作业结束后，必须进行全面总结和检查，确保作业过程中的不足之处得到及时纠正。
2. 对于作业中出现的问题和难点，必须及时归档并向上级主管部门汇报，以便今后的改进和提高。
铁路调车作业标准
铁路调车作业标准铁路调车作业是指在铁路车站、编组站等地进行的机车、车辆的编组、转线、调度等作业。
为了确保铁路调车作业的安全、高效进行，制定了一系列的标准和规定，以规范和指导相关人员的操作行为。
以下是铁路调车作业的标准内容：一、作业人员要求。
1. 调车作业人员必须经过专业培训，并取得相应的资格证书，方可从事调车作业。
2. 调车作业人员必须具备丰富的作业经验，熟悉车站设备和操作流程，能够熟练操作相关设备和机车。
二、作业环境要求。
1. 调车作业现场必须保持清洁整洁，杂物必须及时清理，确保作业环境无障碍。
2. 调车作业现场必须设置明显的安全警示标识，确保作业人员能够清晰识别危险区域和安全通道。
三、作业流程要求。
1. 调车作业必须按照相关规定和作业指导书进行，严格遵守操作流程，不得擅自变更作业程序。
2. 调车作业中如遇突发情况，作业人员必须立即停止作业，并向上级主管报告，等待指令和处理。
四、作业设备要求。
1. 调车作业所使用的机车、车辆必须符合相关的技术标准和安全要求，保证设备完好，不存在安全隐患。
2. 调车作业所使用的辅助设备和工具必须经过定期检测和维护，确保设备正常运转，不得使用损坏或过期设备。
五、作业安全要求。
1. 调车作业人员必须严格遵守相关安全操作规程，穿戴必要的防护装备，确保自身安全。
2. 调车作业现场必须设置安全防护设施，如防护栏杆、安全网等，防止人员误入危险区域。
六、作业质量要求。
1. 调车作业必须按照相关标准和要求进行，确保作业质量符合要求，不得存在错漏操作。
2. 调车作业完成后，必须进行必要的清理和整理，保持作业现场整洁，确保下一次作业顺利进行。
七、作业监督要求。
1. 调车作业必须由专业监督人员进行监督和检查，确保作业符合标准和要求。
2. 调车作业中如发现违反规定的行为，监督人员有权立即停止作业，并进行处理和整改。
以上即是铁路调车作业的标准要求，作业人员必须严格遵守，确保调车作业的安全、高效进行，为铁路运输保驾护航。
铁路调车作业标准基本规定
精心整理一、铁路调车作业标准基本规定1、执行铁路调车作业标准的要求1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。
1.21.322.12.22.32.433.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
3.2调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。
作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后3.344.1（区）4.2任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。
4.3调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。
在作业中应做到：①组织调车人员正确及时地完成调车任务；②正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；③负责调车人员的人身安全和行车安全。
4.4调车机车司机在作业中应做到：①组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；②负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；③时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及55.15.2前方进路由困难时，可指派调车组其他人员确认。
没有看道调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。
无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认调查开通正确后，向司机显示起动信号。
扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。
推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号。
5.3准备调车进路的规定在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。
扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所5.4③专用铁路调动液体金属车时，重车10km/h，空车15km/h；在栈桥、矿槽上作业或调动重铸锭车及摆好的空模车时，10km/h。
调车作业规定
电化区段内调车作业的规定
除执行《技规》第158条、《行规》第39、143条、《电气安 全规则》有关规定外，补充如下：
一、电力机车作业范围及调车限制。
1. 电力机车禁止在无网区和接触网停电的区域内作业。调 车作业人员登乘电力机车作业时，必须停车上下。 3.调车机附挂电力机车作业时，调车长应确认电力机车降 下受电弓向车站值班员（信号员）汇报后，方准作业。
调车作业中联系、确认的规定
1.调车作业中遇所挂车辆现车车号与计划中提供车号不符等 特殊情况时，须先停车，调车指挥人与调车领导人联系彻 底并向有关人员传达清楚后，方可指挥机车作业。 2.调车长与信号员（车站值班员）执行调车联控时，信号员 （车站值班员）要严格掌握联控时机，确认信号显示正确 后方可执行调车联控，严禁盲目联控。 3.调车作业推进作业时，前方领车人员必须现场确认信号显 示正确后方准向调车长汇报，严禁未现场确认信号盲目向 调车长汇报。
二、装载特种货物车辆停留的有关规定
1.装载特种货物的车辆在站停留时应固定停放在6道或16道。
2.停留装载特种货物车辆的线路两端的道岔应扳向不能进入 该线的位置并加锁；停有装载爆炸品、压缩气体、液化气 体车辆、救援列车的固定线路和停放公务车的线路，设备 正常时，两端道岔应操纵至不能进入该线路的位置并在控 制台上进行单锁；道岔联锁失效（停用）时，两端道岔应 扳向不能进入该线路的位置并加锁，加锁钥匙由车站值班 员负责保管。
2.实施防溜措施时，遇首位车辆人力制动机故障且准许顺延 使用下一车辆人力制动机实施防溜时，限顺延至第二位。 车站应配备足够良好的人力制动机紧固器，并督促相关专 用线配备足够良好的人力制动机紧固器。特殊情况下准许 采取调整车辆顺位的措施以便实施防溜措施，但必须是因 车辆原因确需调整时方可采用。 3.实施防溜措施时，遇该车辆人力制动机配件缺失的，或人 力制动机闸链过长导致滑轮部分在实施防溜措施时顶在车 辆上时，均视为人力制动机故障，应顺延至第二位使用人 力制动机或人力制动机紧固器实施防溜。
铁路调车作业标准
铁路调车作业标准铁路调车作业是指在铁路站场内进行的车辆编组、整备、调度等操作。
为了确保铁路运输安全和效率，铁路调车作业必须严格按照标准进行。
本文将对铁路调车作业标准进行详细介绍，以便相关人员能够遵守并执行。
一、作业前准备。
1. 调车作业人员应当熟悉车辆结构和性能，了解站场布置和信号系统。
2. 调车作业前，应对车辆进行检查，确保车辆完好无损，各项设备齐全。
3. 调车作业前，应查看站场信号灯、信号标志等设备是否正常运行。
二、调车作业流程。
1. 调车作业应按照列车运行图和调度命令进行，严格遵守信号规定和作业程序。
2. 调车作业应根据站场布置和车辆编组计划，合理安排车辆的运行路线和停放位置。
3. 调车作业中，应保持与调度员、信号员的通讯畅通，及时报告作业进展和异常情况。
三、安全防护措施。
1. 调车作业人员应穿着符合要求的工作服和安全帽，严格执行相关安全操作规程。
2. 调车作业中，应设置警示标志和安全防护设施，确保作业区域内人员和车辆的安全。
3. 调车作业中，应严格遵守防护信号和安全规定，确保列车和作业人员的安全。
四、作业结束后。
1. 调车作业结束后，应对作业区域进行清理，清除作业留下的障碍物和杂物。
2. 调车作业结束后，应对车辆进行检查，确保车辆完好无损，各项设备齐全。
3. 调车作业结束后，应及时向调度员报告作业结果，并做好相关记录和报表。
以上就是铁路调车作业标准的相关内容，希望相关人员能够严格遵守，并不断完善和提高调车作业的安全性和效率。
同时，也希望相关部门能够加强对调车作业的监督和管理，确保铁路运输安全和顺畅。
调车作业ppt课件
01
02
03
04
人员准备
指定作业负责人，明确人员分 工和岗位职责。
车辆准备
检查车辆状态，确保符合调车 作业要求。
设备准备
检查调车作业所需的各种设备 ，如信号灯、通讯设备等，确
保其正常可用。
安全准备
制定安全措施，确保作业过程 中的安全。
调车作业执行
信号指挥
按照调车作业计划，通 过信号灯或通讯设备指
挥车辆移动。
加强质量监督和检查
建立完善的质量监督和检查机制，对 调车作业进行定期或不定期的检查和 评估，发现问题及时整改。
鼓励创新和改进
鼓励调车人员在实践中进行创新和改 进，提出合理化建议和改进措施，不 断提高作业质量和服务水平。
05
调车作业发展趋势
智能化调车作业
总结词
随着科技的不断发展，智能化调车作业已成为未来的发展趋势。
定期进行安全培训
建立安全检查制度
定期组织调车作业人员进行安全培训，提 高他们的安全意识和操作技能。
建立定期和不定期的安全检查制度，对调 车作业场所、设备和安全防护用品进行检 查，确保其处于良好状态。
安全注意事项
遵守操作规程
调车作业人员应严格遵守安全操作规程，不 得违章作业。
保持稳定的心态
调车作业人员应保持稳定的心态，不得在疲 劳、情绪不稳定等情况下进行作业。
调车作业PPT课件
目录
• 调车作业概述 • 调车作业流程 • 调车作业安全 • 调车作业优化建议 • 调车作业发展趋势
01调车作业概述来自调车作业的定义总结词
调车作业是指在铁路运输过程中，根据列车运行计划和车辆 检修计划，对车辆进行编组、解体、摘挂、转场等作业。
铁路调车工作基本知识概述
铁路调车工作基本知识概述铁路调车工作基本知识概述调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，是车站行车组织工作的重要内容。
对车站及时编解列车、取送车辆，实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，及保证车站畅通等，都有着重要作用。
除列车运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。
调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。
由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。
调车工作是铁路运输生产活动的基础，是行车组织工作的重要环节。
一、调车工作分类殛调车工作“九固定”(一)调车工作分类1.按技术设备分为：牵出线调车(也称平面调车)和驼峰调车。
2.按作业目的分为：(1)解体调车。
是将到达的车列或车组，按车辆的去向、车种或其他要求，分解到调车场各条固定线路内的调车。
(2)编组调车。
是按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组的调车。
(3)摘挂调车。
是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。
(4)取送调车。
是向货场、装卸地点和车辆检修地点送入或取出车辆的调车。
(5)其他调车。
上述目的以外的调车，如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。
(二)调车工作“丸固定”调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。
为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定；为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车技术设备及工具等，须固定使用和固定存放地点。
1.固定调车机车的作业区域车站配有两台或两台以上调车机车时，应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机车的固定作业区域。
2.固定线路使用结合车站线路配置及车流情况，固定车站调车场每一条线路的用途，以有效使用线路，减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。
铁路调车作业平调操作教程
安装在两端司机室后墙左侧最下方工具柜内(司机 座椅后)。平调主机接通电源后，电源指示灯点亮； 平调主机在未接收到平调信号时，平调灯不亮；只有 当开关打到“调车”位且机车接收到平调信号后“调 车”指示灯才点亮。郑局调拔机车有两种主机，一种 有两个指示灯：“电源”、“调车” ，另一种有三 个指示灯：“电源”、“调车” 、“监控”。无论 何种主机，使用平调调车时开关置于“调车”位，正 常运行时开关必须置于“监控”位，否则机车信号将 进不自动过分相装置，采用手动过分相。 2 、无车顶绝缘检测装置，如运行中出现车顶异 常情况时，以目视检查为主，必要时可申请停电上 车顶检查。 3、未加装智能电表，能耗交接使用机械电表。 4、“主断控制器和自动降弓装置”停用，装置 开关严禁置于“运行”位，必须置于“停用”位。 详尽内容见车间前发措施。
二、连接插座(操纵台及主机上均有
连接插座)
两端司机室操纵台上插座。将插头插 入后将螺母顺时针旋转为紧，逆时针 旋转为松。
主机处连接插座
三、平调主机开关注意事项:将无线调车灯显主机插头 插入平调接口连接插头，并拧紧，再将平调盒主机的“监 控/调车”开关置于“调车”位，监控进入调车模式，当 平调发码器发码时，平调主机“调车”指示灯点亮，监控 能够正常接收到平调信号且播报语音。（平调主机上的开 关有两种，一种标明有“监控”、“调车”字样，一种没 有“监控”、“调车”字样，只有“转换开关”字样，开 关置于“O”时处于监控位，置于“-”时为调车位) 。
铁路调车作业平调操作教程
02
平调操作基础知识
平调操作的基本步骤
建立通讯联系
与相关人员进行必要的通讯联 系，确保作业过程中信息畅通。
车辆编组
根据作业计划，对车辆进行合 理编组，确保作业顺利进行。
启动平调设备
首先确保平调设备处于正常工 作状态，包括检查电源、信号 接收等。
确认作业计划
仔细阅读作业计划，明确作业 任务和要求。
实施调车作业
按照规定的操作规程，进行平 调操作，完成车辆的调动。
平调操作的安全注意事项
遵守安全规定
严格遵守铁路调车作业 的安全规定，确保作业
安全。
注意观察环境
在操作过程中，时刻注 意观察周围环境，防止
意外发生。
保持稳定操作
避免急加速或急减速， 保持平调设备的稳定运
行。
及时报告异常
如发现异常情况，应及 时报告相关人员进行处
04
平调操作实例分析
实际平调作业案例
案例一
某铁路编组站需要进行调车作业，平 调操作员根据调车计划，对车辆进行 解体、编组和调动。
案例二
在某繁忙的货运站，平调操作员需要 高效地处理大量车辆的解体、编组和 调动，确保列车按时发出。
案例中的问题与解决方案
问题一
在案例一中，由于车辆解体不彻底，导致编组列车时出现困难。解决方案：加 强对平调操作员的培训，提高其技能水平，确保车辆解体的准确性。
熟悉操作界面
熟练掌握平调设备的操作界面，包括 各种按钮、指示灯和显示屏的使用方 法。
合理规划业流程
根据实际情况，制定合理的调车作业 流程，提高作业效率。
保持稳定心态
在操作过程中保持冷静、专注，避免 因紧张或疏忽导致操作失误。
及时沟通协作
铁路平面牵出线调车作业
铁路平面牵出线调车作业牵出线调车也叫平面调车，是最基本的调车作业方式。
目前，在我国铁路，大多数技术站仍以牵出线作为主要的调车设备，即使是使用了驼峰调车设备的车站，驼峰尾部的编组作业，车列的转场、转线，车辆的取送、摘挂等也仍然是在牵出线上进行的。
在大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力。
没有牵出线的中间站，调车作业要利用区间正线或专号用线牵出。
因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。
一、牵出线调车的特点1．车辆移动及溜放的动力来源，完全依靠机车的推送力。
因此，要求调车组与机车乘务组之间要密切配合，做到灯(旗)闸一致。
2．解体车列时的提钩地点，随着调车车列的移动不断变化。
3．车组脱离调车车列时的速度是该车组的最高速度，为使大小不同的车组溜到不同的地点，调车长掌握速度的变化范围较大。
4．溜放调车时，车组脱离车列后的互相问的距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车用手制动机制动来调节，因此，对制动技术要求高。
5．调车人员的劳动强度大，经常需要在车列、车组走行过程中上、下车，因此，要十分重视调车人员的人身安全。
二、牵出线调车的基本因素1．调车钩调车钩是指完成一次摘车或挂车作业的行程。
它是衡量词车工作量的一种单位，通常是用调车钩的多少来表示调车工作量大小的。
同时，利用完成某·调车钩所需时分(简称“钩分”)的大小，确定牵出线调车能力，衡量调车工作效率的高低。
调车钩，按其性质小同可分为：(1)牵出钩：机车牵引车列由到达线至牵出线所完成的长距离行程。
(2)摘车钩：机车将车组摘解到指定线路内并返回至牵出线的行程。
(3)挂车钩：机车到指定线路内连挂车组并返回牵出线的行程。
(4)转线钩：机车牵引或顶送车列一车场(或线路)转往另一车场(或线路)的行程。
(5)溜放钩：采用溜放调车法叫，由线(包括道岔区)将车组分别溜入同定凋车线时的行程。
2．凋车程、重程、空程调车机车连挂车辆或单机进行调车作业的行程分为调车程、重程和空程。
铁路调车基本技能
铁路调车基本技能一、排风、摘管作业1．排风(1)排风目的排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气, 使每个待解车辆彻底缓解。
排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中, 车辆内的余风大于主管余风压力时, 引起车辆自动抱闸, 造成车辆在溜行途中被迫停车。
此时若正在进行平面连续溜放或驼峰解散车辆作业, 就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故。
由此可见, 不排风或排风不彻底不仅影响作业效率, 还影响调车作业安全。
(2)排风方法排风的方法: 包括放风和拉风两种。
①放风: 放风是在待解车列完成到达技术检查后进行的。
放风时, 由放风制动员站在车列一端, 一手拿起制动软管抓紧, 一手缓缓扳动折角塞门, 将制动主管风徐徐放尽。
放风时一定要小心, 防止打伤作业人员。
放风时, 严禁一次大开折角塞门过猛排风, 因过猛排风会使整个列车紧急制动。
这样既会使车辆制动机的零件损坏, 又会造成缓解不良, 甚至造成风管驳动伤人的后果。
如果待解车列停留时间较长, 制动主管漏风较多, 就勿须再进行排风。
②拉风: 拉风是在待解车列排风后, 分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆, 将副风缸内的余风排尽。
如车列在制动状态, 拉风后制动缸活塞会缓缓回缩至制动缸内, 即表示副风缸内的余风已排尽, 如车列已在缓解状态, 制动缸活塞已回缩在制动缸内时, 需待副风缸内排出余风的声音停止后, 即表示风已排尽。
拉风的方法主要有以下几种:a．石子拉风: 即是用手拉动拉风杆, 待副风缸内的余风开始排出时, 将石子卡在拉风杆与拉杆托之间, 无拉杆托或无拉杆时可直接卡在缓解阀杠杆与阀体之间, 以代替人力长时间拉动, 当确认石子已起到排风的作用时, 拉风人员方可离开该车。
将车列全部拉风完了后, 要逐车取下石子并要彻底检查车辆的缓解状态。
对未完全达到缓解程度的车辆, 要及时处理。
这种方法的优点是: 以石子代替了人力, 拉风速度快, 效率较高。
缺点是: 增加了取石子的过程, 或由于石子卡的不紧, 从而产生车辆不能及时缓解。
铁路调车作业标准
铁路调车作业标准铁路调车作业是指在铁路站场内进行车辆的编组、分解、联挂等作业，是保障铁路运输安全和效率的重要环节。
为了规范铁路调车作业，提高作业质量和效率，制定了一系列的标准和规定。
本文将就铁路调车作业标准进行详细介绍，以便相关人员遵守和执行。
一、作业人员要求。
1. 调车作业人员必须经过专业培训，取得相应的资格证书，具备一定的作业经验和技能。
2. 作业人员必须严格遵守相关的安全操作规程，服从指挥，严禁酗酒、赌博等影响工作的行为。
二、作业流程规范。
1. 调车作业必须按照列车调度计划和作业指令进行，不得擅自更改车辆编组和运行路线。
2. 车辆的编组、分解、联挂等作业必须符合相关的技术标准和操作规程，确保作业安全和车辆完整。
三、作业设备要求。
1. 调车作业所使用的设备必须经过定期的检修和维护，保证设备的正常运转和安全性能。
2. 作业设备的使用必须符合操作规程，不得超负荷使用或者擅自改变设备的工作方式。
四、安全防护措施。
1. 调车作业现场必须设置明显的安全警示标志，禁止无关人员进入作业区域。
2. 作业人员必须佩戴符合要求的安全防护用具，严禁穿着拖鞋、长裙等不符合安全要求的服装。
五、作业现场管理。
1. 调车作业现场必须有专人负责指挥和监督作业，确保作业的顺利进行和安全完成。
2. 作业现场必须保持整洁，禁止在作业区域内乱堆乱放杂物，确保作业的通畅和安全。
六、事故应急处理。
1. 调车作业中发生事故时，必须立即停止作业，采取有效措施进行紧急处理，并及时向上级报告。
2. 作业人员必须具备一定的应急处理能力，能够在第一时间内做出正确的反应和处理措施。
七、作业记录和报告。
1. 调车作业必须做好相关的作业记录和报告，对作业过程中出现的问题和意外情况进行详细记录。
2. 作业记录和报告必须真实、准确，便于事后的追溯和分析，为作业质量的提升提供依据。
总结，铁路调车作业标准的制定和执行，对于铁路运输的安全和效率至关重要。
各相关部门和作业人员必须严格遵守相关的规定和标准，确保调车作业的安全和顺利进行。
《铁路调车作业》第6部分：平面牵出线作业
②需越区作业时，同时按规定办理越 区作业手续。
四、摘 挂整 场
2.准 备进 路
3.确 认动 车
（1）准 信号员扳道 ①根据计划或要道信号，按规定准备
备进路
员
进路，确认进路开通正确。
（2）立 岗还道
确认动 车
扳道 员
调车长
②显示股道号码和道岔开通信号，立 岗监视机车车辆走行。
二、牵出车列 三、溜放车辆
四、摘挂整场
1．作业联系 2．准备进路 3．连挂车列 1．联系牵出 2．准备进路 3．起车牵出 1．作业联系 2．进路确认 3．溜放车辆 4．制动作业 1．作业联系 2．准备进路 3．确认动车 4．连挂车辆
图 1 铁路调车平面牵出线作业程序图
3
3 铁路调车平面牵出线作业（见表 1） 表1
调车长
制动员
调车长
技术要求
①根据计划要求，了解作业准备情况， 通知司机开始作业。
事项
②显示起动信号，指挥司机动车。
①在正线、到发线上调车时，要经过 车站（场）值班员的准许。
②根据计划或要道信号，按规定准备 进路，确认进路开通正确。
③显示股道号码和道岔开通信号，立 岗监视机车车辆走行。
① 接近车列下车，确认具备挂车条 件。 显示连结信号，指挥机车连挂。
②向调车长报告准备好了。
③人力制动机制动，试闸良好后，向
调车长或连结员报告试闸良好。
④连结员检查核对车组无误，确认制
动员试闸好了信号，向调车长报告。
① 按规定准备进路，确认进路开通正
确。
② 连续溜放第一钩执行要道还道制
度（集中联锁设备除外）。
溜放车
铁路车站调车长作业标准
调车长作业标准1范围本标准规定了调车长作业程序、项目、内容和技术要求。
本标准适用于铁路车站平面调车调车长作业。
2岗位资格要求2.1基本资格要求2.1.1教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。
2.1.2知识技能：具有调车长应知应会相关技能知识。
2.1.3工作经验：具有2年及以上连结员的工作经验。
2.1.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。
2.1.5身体要求：体格健康，心理素质较好，听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。
2.2上岗资格要求2.2.1取得调车长岗位培训合格证书。
2.2.2取得职业资格（中级及以上）证书。
3职责与权限3.1组织调车作业人员正确及时地完成调车任务；负责调车人员的人身安全和行车安全。
3.2正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动。
3.3及时准确地填记本岗位相关记录、表格。
3.4严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。
3.5拒绝违章指挥，制止他人违章作业。
3.6对现场作业、工作条件的改进有建议权。
4工作内容与要求4.1实施作业标准（见表9）表9表9（续）表9（续）表9（续）4.2 执行本标准有关规定4.2.1 作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及国家、铁道部、集团颁布的铁路调车作业标准、接发列车作业标准、车机联控作业标准、铁路车站作业人身安全标准、电气化铁路有关人员电气安全规则、调车联控用语等。
4.2.2 使用手信号调车作业时，调车长应在位于瞭望前方，又能使司机看得见所显示信号的位置。
凡显示向司机发出距离信号而司机未回示时，须立即显示停车信号。
4.2.3 爱护设备、备品，搞好本岗位环境卫生。
4.2.4 班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。
5 检查与考核5.1接受铁路各级管理人员对实施本职工作标准的过程及结果的监督检查。
5.2执行上级和本单位有关考核标准和办法。
6 记录及表格6.1《调车作业通知单》；6.2《车辆防溜签认簿》；6.3《交接簿》；6.4与本职工作有关的其他记录及表格等。
调车作业ppt课件
调车作业流程改进
详细描述
该编组站对调车作业流程进行了全面优化，通过采用先进的编组技术，优化车辆编组结 构，提高编组效率；同时加强与货运部门的协作，实现信息共享和协同作业，提高运输
组织效率。此外，还加强了安全管理和监督，确保作业过程的安全可控。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
DATE
制度进行责任追究和处理。
对于发生的调车作业安全事故， 应认真总结经验教训，加强安全 教育和培训，防止类似事故再次
发生。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
调车作业优化
作业时间优化
总结词
合理安排时间
详细描述
通过合理安排作业时间，减少等待和 空闲时间，提高调车作业的效率。
调车作业时应配备必要的安全防护用品，如安全帽、防护服、手套等，以降低作业 风险。
调车作业时应加强现场监控和应急救援措施，确保在出现紧急情况时能够及时处理 和应对。
安全事故处理
一旦发生调车作业安全事故，应 立即启动应急预案，进行事故处
置和调查。
对于发生的调车作业安全事故， 应严格按照相关法律法规和公司
02
调车作业流程
调车作业计划编制
计划内容确定
明确调车作业计划的具体内容， 包括作业车种、作业地点、作业 时间、作业方式等。
资料收集
收集相关资料，如车辆位置、货 物状态、线路使用情况等，为计 划编制提供依据。
调车作业准备
人员组织
根据调车作业计划，合理安排作业人 员，明确各自职责。
工具设备检查
对所需工具和设备进行检查，确保其 完好可用。
铁路车站调车工作
对调车设备和设施进行定期检查，确保其正 常运转。
更新换代
根据需要更新换代老旧设备和设施，提高调 车效率和安全性。
维修保养
对出现故障的设备和设施进行维修保养，恢 复其功能。
培训演练
对工作人员进行培训演练，提高其对设备和 设施的熟悉程度和操作技能。
03
铁路车站调车作业流程
调车计划的编制与传达
调车作业成本的降低
能源消耗的降低
通过采用节能技术和设备，降低 调车作业过程中的能源消耗，如
电力、燃油等。
人力成本的降低
通过自动化和智能化技术的应用， 减少人工参与和人力成本，同时优 化作业流程和提高作业效率，降低 人力成本。
维护成本的降低
加强设备维护和保养，降低设备故 障率，减少维修和更换成本。
调车作业环境的改善
编制调车作业计划
根据列车运行图、车站作业计划 及车辆技术检修作业需求，编制 详细的调车作业计划。
传达调车作业计划
通过车站值班员向调车组下达调 车作业计划，确保调车人员了解 作业任务和要求。
调车作业前的准备
检查车辆状态
对需要调动或解体的车辆进行技术状态检查，确保车辆安全 可靠。
确认线路占用情况
与行车调度员或车站值班员确认相关线路的占用情况，确保 调车作业的安全。
安全环境的改善
01
加强安全管理和安全设施的投入，确保调车作业的安全性和可
靠性，降低事故风险。
作业环境的改善
02
优化调车作业场所的环境，提供良好的作业条件和舒适的工作
环境，提高作业效率和员工的工作积极性。
生态环境的保护
03
加强环保意识，采取有效的环保措施，减少调车作业对周边生
态环境的负面影响。
铁路调车作业安全管理分析
铁路调车作业安全管理分析摘要：安全生产是铁路运输生产的重要前题，调车作业是铁路运输生产的重要环节。
铁路调车作业具有全天候、作业面广、组织复杂、劳动强度大、影响因素多等特点，调车作业事故频发，给企业带来经济损失的同时，也影响了铁路运输生产的正常秩序。
规范调车管理，确保调车作业安全，方能保证列车编组计划顺利实施，加速车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路运输高效发展。
关键词：调车；安全；管理；措施引言铁路运输生产要统筹发展和安全，就要坚持强基达标，坚持人防、物防、技防“三位一体”，坚持源头治理、超前防范，抓住突出矛盾问题，进一步强化系统治理，做好安全生产检查及“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”整治活动，坚决防范遏制事故发生，确保铁路安全生产形势持续稳定。
1、影响调车作业安全的因素结合中间站的工作实际，这里着重分析影响平面调车作业安全的因素。
1.1人的因素（1）违章违纪是调车事故发生的重要原因，调车作业的特点决定，每个调车人员都有各自的分工，每个作业环节的地点随时变化，调车作业的重复性、单调性，让作业人员容易精神不集中，产生麻痹心理，总认为事故不会发生在自己身上，也就放松了对规章制度的执行，形成不良作业习惯，标准化执行不彻底或者不执行，久而久之，埋下了安全隐患。
（2）现在调车班组中新职人员多，安全意识不足、作业少、见识少、经验不足，也是安全事故的多发原因。
在职的新职工中存在工作懈怠、不思进取、得过且过的思想，给调车安全带来很大隐患。
1.2管理的因素（1）管理人员在日常安全管理中，会出现“干惯了、看惯了”的现象，管理标准落实不力、安全风险控制不好、安全底线常常失守，发现调车作业过程中的违章违纪现象，存在好人主义，对违章违纪制止、纠正不力，让违章成为一种习惯，这也给安全调车留下了安全隐患，使的违章作业时有发生。
调车作业过程中出现的问题，不能及时认真的分析原因，制定措施加以制止纠正，采取超前预防措施，杜绝今后，而是忙于事后处理，管理方法简单，考核时一罚了之，未能使职工真正认识到违章违纪的严重后果，从思想上重视安全调车的严肃性，从而发挥职工遵章守纪的能动性。
铁路平面调车作业视频监控系统
铁路平面调车作业视频监控系统[摘要] 该系统利用在调车场中的无线网络，通过无线移动摄像机实时监控调车作业情况和调车组人员的工作动态，为调车司机提供相应的图像，使得整个调车作业过程变成可视化。
调车司机在进行推送作业时可以看到车辆前端的情况，确定停留车位置，保证调车作业安全。
调车区长可以实时了解掌握调车机车的动态和调车作业的进度，调高调车作业效率。
[关键词] 调车无线网络视频监控在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。
为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业称为调车作业，它是铁路行车工作的基本内容之一。
在调车作业中，有许多作业调车机车是以推进的方式进行的，即在前进方向上，车辆在调车机车的前部。
调车机车在进行推进作业时，司机无法看清前方情况，只能由调车组成员如制动员、连接员等在前端瞭望，观察线路情况，瞭望信号确认进路，指示停留车距离等，通过手势或语音信号传送给调车长，再由调车长指挥机车运行。
如果在调车作业中有调车组人员出现失误，比如没有认真瞭望信号确认进路，容易发生挤岔冒进信号等事故，或者没有注意停留车位置，不能及时给出“十、五、三”车距离信号，容易发生超速连挂、车辆损坏的事故，更为严重的是如果有调车组人员进入线路中间进行调整车钩、摘接风管等作业时，调车长没有发现而指挥调车机车盲目动车，会引发危害调车组人员人身安全的重大责任事故。
面对这种情况，除了加强调车组人员的安全责任意识之外，应通过先进的技术手段，采用无线移动视频监控系统，让整个调车作业过程可视化，以减少和避免上述事故的发生。
一、系统功能的设计在调车作业区使用2.4G无线局域网技术域构建无缝隙的无线网络，使用无线移动视频监控系统，为每位调车组成员配备1个小型无线移动视频监控摄像机，可以实时跟随监控调车作业情况和调车组人员的工作动态，并在需要的时候为调车司机提供相应的图像；在调车机车前后两端的4个角上各安装1个摄像机，用以记录和监控调车机车的工作状态和过程，在调车机车上配置显示终端，可以显示调车机车上4个摄像头拍摄的图像和各个调车组成员携带摄像机拍摄的图像，让调车司机在推进作业时能够看到线路进路情况及停留车位和距离，并掌握调车组所有成员在调车作业中的动态和位置，确保调车组人员在作业中的人身安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路平面调车作业
平面调车作业主要是指利用牵出线进行调车的一种作业方法。
牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。
利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。
一、牵出线调车的特点
牵出线调车具有以下特点：
1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力；
2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定；
3.车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度；
4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节；
5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车。
二、牵出线调车的基本因素
(一)调车钩
调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。
调车钩可分为：
1.挂车钩
调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。
当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。
2.推送钩
调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
3.溜放钩
调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
4.空钩(空程)
调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业称为空钩(空程)。
(二)调车程
调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
调车程按组成因素可分为六种类型：
1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动；
2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行；
3.加速－情行－制动型：即机车加速到－定速度后，以惰力运行－段距离，然后制动；
4.加速－定速－惰行型：即机车加速到－定速度并定速
运行一段距离后，以惰力运行；
5.加速－定速－制动型：即机车加速到－定速度并以定速运行－段距离后制动；
6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。
(三)钩分
完成单位调车钩所需的时分称为钩分。
钩分是衡量调车效率高低的一种指标。
一般情况下，长距离行程的调车钩钩分较长，而短距离行程的调车钩钩分较短，因此，在调车工作中，应尽可能地少用长距离行程的调车钩，或采取措施变长距离行程调车钩为短距离行程调车钩。
以压缩钩分，提高调车效率。
三、牵出线调车作业方法
牵出线调车按操作技术的不同分为推送调车法和溜放调车法。
(一)推送调车法
推送调车法是指机车将车辆推送至指定地点，停妥摘车的作业方法。
推送调车作业过程如图3－3所示。
使用推送调车法时，车辆在调移过程中不摘车，始终和调车机车连挂在一起，待车列停妥后摘车，因此，技术要求简单，作业比较安全，但由于它主要使用挂车钩和推送钩等长距离行程来完成，故消耗时间长、调车效率低。
(二)溜放调车法
溜放调车法是指使用机车推送车列达到一定速度后制动，使摘解的车组借助获得的动能溜到指定地点的调车方法。
溜放调车法按其作业方法不同分为单组溜放、连续溜放、多组溜放和惰力溜放等。
下面简要介绍单组溜放和连续溜放调车的作业过程。
1.单组溜放
机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一个车组的溜放。
其作业过程如图3－4。
2.连续溜放
机车不改变运行方向地连续加速和减速，每次加减速即溜出一个车组，连续溜出几个车组后，向牵出线回拉一次。
其作业过程如图3－5所示。
连续溜放的关键是掌握好溜放速度和溜放车组间的技术间隔(保安间隔)。
溜放速度过大，则给目的制动造成困难，容易使溜放车组与线路内的停留车组发生冲撞；速度过小，又会使车组在未溜过线路警冲标时就中途停车，造成“堵门”
或“压岔子”，影响后组车的溜放，如此时后行车组已经溜出，就有可能造成车辆尾追或侧面冲突事故。
前后两车组间隔距离过大，影响调车效率；间隔过小，容易造成扳道人员来不及扳道，两车组进入同一线路，或扳道员中途转换道岔车辆进入“四股”而发生脱轨事故。