涡轮增压 课件..
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涡轮增压课件
可靠性
增压器在各种工作条件下稳定 运行的能力。
涡轮增压系统的优化方法
优化涡轮设计
通过改进涡轮的形状和材料， 提高其效率和响应速度。
采用可变几何涡轮
通过改变涡轮的入口面积或出 口角度，实现最佳的增压效果 。
使用高效的冷却系统
降低压缩空气的温度，减少功 率损失。
匹配发动机和增压器
确保发动机和增压器在性能和 可靠性方面达到最佳匹配。
和短途行驶。
废气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统利用发动机 排出的废气驱动涡轮来压缩空 气，进而提高发动机的进气压 力。
废气涡轮增压系统的优点是能 够显著提高发动机的功率和扭 矩，同时对燃油经济性的影响 较小。
该系统适用于高速行驶和加速 等高负荷工况，能够提供更好 的动力性能。
双螺杆式增压系统
双螺杆式增压系统采 用双螺杆结构，通过 旋转压缩空气来增加 进气压力。
工作原理
涡轮增压器由涡轮和压缩机两部分组 成，通过废气驱动涡轮旋转，带动压 缩机将空气压缩后送入发动机气缸， 使发动机的功率和扭矩得到提升。
涡轮增压系统的组成
涡轮增压器
核心部件，由涡轮和压 缩机组成，实现空气的
压缩和输送。
中冷器
降低压缩后的空气温度 ，提高空气密度，从而 提高发动机的进气效率
。
旁通阀
该系统适用于需要兼顾城市道路和高速公路行驶的车辆，如豪华轿车和SUV等。
CHAPTER 03
涡轮增压系统的性能与优化
涡轮增压系统的性能指标
01
02
03
04
压力比
衡量增压器将空气压缩的程度 ，通常用增压比来表示。
效率
增压器将发动机功率转化为压 缩空气的有效程度。
发动机废气涡轮增压ppt课件
缺陷:由于涡轮机是流体机械，而 发动机是动力机械装置，因此增压发 动机低速时的转矩增加不多；在发动 机工况发生变化时，瞬态响应特性较 差，从而使得低速加速性较差。
复合式增压系统
将废气涡轮增压和机械增压 组合使用。
在大功率柴油机上 采用比较多，其发 动机输出功率大、 燃油消耗率低、噪 声小，只是结构太 复杂，技术含量高， 维修保养不容易。
只有提高发动机的平均有效压力才是最经济有效的方法，它可通过 减小过量空气系数øa，提高充气效率ŋv和增加进入气缸的充量密度ρk来 实现。
因此，增大进气密度 k ，即提高进入气缸空气的压力 k ， 降低进入气缸空气的温度Tk是提高平均有效压力pme最有效的 方法。提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的 办法是采用增压和中冷技术。
油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆 发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。
增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在 2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。
目前，车用发动机的增压度不高，在0.1~0.6的范围内，大 部分为0.2~0.3，而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 到3.0以上。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而 且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放 与成本等多方面的要求，因此增压度一般不宜过高。
作业
1.发动机的增压方式有哪几种，与其他方式相比 涡轮增压的优点有哪些？
2.增压为什么能够提高发动机的功率？ 3.发动机废气能量是如何利用的？ 4.汽油机涡轮增压的主要技术措施有哪些？
增压：利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气 缸的过程。
增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增 加, 提高发动机功率和改善经济性。
复合式增压系统
将废气涡轮增压和机械增压 组合使用。
在大功率柴油机上 采用比较多，其发 动机输出功率大、 燃油消耗率低、噪 声小，只是结构太 复杂，技术含量高， 维修保养不容易。
只有提高发动机的平均有效压力才是最经济有效的方法，它可通过 减小过量空气系数øa，提高充气效率ŋv和增加进入气缸的充量密度ρk来 实现。
因此，增大进气密度 k ，即提高进入气缸空气的压力 k ， 降低进入气缸空气的温度Tk是提高平均有效压力pme最有效的 方法。提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的 办法是采用增压和中冷技术。
油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆 发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。
增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在 2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。
目前，车用发动机的增压度不高，在0.1~0.6的范围内，大 部分为0.2~0.3，而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 到3.0以上。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而 且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放 与成本等多方面的要求，因此增压度一般不宜过高。
作业
1.发动机的增压方式有哪几种，与其他方式相比 涡轮增压的优点有哪些？
2.增压为什么能够提高发动机的功率？ 3.发动机废气能量是如何利用的？ 4.汽油机涡轮增压的主要技术措施有哪些？
增压：利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气 缸的过程。
增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增 加, 提高发动机功率和改善经济性。
涡轮增压课件
涡轮增压课件涡轮增压课件涡轮增压技术是一种常见的汽车动力系统中的关键技术。
它通过增加发动机进气量，提高燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。
本文将介绍涡轮增压的原理、优势和应用，并探讨一些相关的技术细节。
一、涡轮增压的原理涡轮增压是利用废气能量来推动涡轮转动，从而驱动压气机增加发动机进气量的一种技术。
当发动机工作时，废气通过排气管排出，其中的一部分能量被转化为涡轮的动力。
涡轮与压气机通过同一轴线相连，涡轮的旋转推动压气机将更多的空气压缩送入发动机燃烧室，从而提高燃烧效率和功率输出。
涡轮增压的原理可以类比为人体呼吸系统。
发动机的进气系统相当于人体的呼吸道，废气排出系统相当于呼气，而涡轮增压系统则相当于人体的肺部。
通过增加呼气的力度，人体可以吸入更多的氧气，从而提高体力活动的能力。
涡轮增压也是一样的道理，它增加了发动机进气量，使得发动机能够在相同排量下输出更大的功率。
二、涡轮增压的优势涡轮增压技术在汽车工业中被广泛应用，主要有以下几个优势：1. 提高动力输出：涡轮增压可以将更多的空气压缩送入发动机，提高燃烧效率，从而提高动力输出。
相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机在相同排量下可以输出更大的功率。
2. 提高燃油经济性：由于涡轮增压发动机的燃烧效率更高，相同功率下的燃油消耗量更低。
这使得涡轮增压发动机在燃油经济性方面具有明显的优势。
3. 减少尾气排放：涡轮增压发动机的燃烧效率提高，尾气排放也相应减少。
这符合现代社会对环保的要求，有利于减少环境污染。
4. 提高海拔适应性：涡轮增压发动机在高海拔地区的性能表现更好。
由于空气稀薄，自然吸气发动机的功率输出会受到限制，而涡轮增压发动机则可以通过增加进气量来弥补这一不足。
三、涡轮增压的应用涡轮增压技术广泛应用于汽车工业中，包括小型轿车、跑车、卡车和赛车等。
在小型轿车中，涡轮增压技术可以提供更好的动力输出，使得驾驶者能够享受到更强劲的加速感。
同时，由于涡轮增压发动机的燃油经济性更高，小型轿车也可以在保持动力的同时降低燃油消耗。
涡轮增压器基础知识概论ppt课件
b 节省燃油：由于增压系统和中冷器的使用发动机作功行程压缩空气量的增 加，使得喷油量相对减少,从而减少了燃油消耗量。
c 改善排气质量：由于加入充足的压缩空气使燃油充分燃烧可使排气质量大 幅提高，降低汽车排放有害物、减少温室效应气CO2、保护环境等方面起 到了重要作用。
系列:H系列(H1C,WH1C), HC系列(HC5A), HT系列(HT3B), HX系列 (HX35,HX35W)
零件号特点: XXXXXXX “X” 全部为数字 如: H1C系列的 3522778 (6BT 3802289
BorgWarner (包括KKK和 Schwitzer 2个分公司)
“X” 全部为数字
如: K27系列的 5327-988-6206 (Mercedes OM422)
Mitsubishi
系列: TD系列(TDO6,TDO7),TE系列 零件号特点: XXXXX-XXXXX “X” 全部为数字
如: TDO6系列的 49179-02260 (5I7952)
IHI
系列: RHC系列(RHC7等),RHB系列,RHE系列 零件号特点: ##XXXXXX “#”为字母 “X” 为数字
二、涡轮增压器的工作原理
涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车上，以使发 动机迸发出更大的功率。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压 缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气 惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴 的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气， 使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出 速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空 气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多 的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速， 就可以增加发动机的输出功率了。
c 改善排气质量：由于加入充足的压缩空气使燃油充分燃烧可使排气质量大 幅提高，降低汽车排放有害物、减少温室效应气CO2、保护环境等方面起 到了重要作用。
系列:H系列(H1C,WH1C), HC系列(HC5A), HT系列(HT3B), HX系列 (HX35,HX35W)
零件号特点: XXXXXXX “X” 全部为数字 如: H1C系列的 3522778 (6BT 3802289
BorgWarner (包括KKK和 Schwitzer 2个分公司)
“X” 全部为数字
如: K27系列的 5327-988-6206 (Mercedes OM422)
Mitsubishi
系列: TD系列(TDO6,TDO7),TE系列 零件号特点: XXXXX-XXXXX “X” 全部为数字
如: TDO6系列的 49179-02260 (5I7952)
IHI
系列: RHC系列(RHC7等),RHB系列,RHE系列 零件号特点: ##XXXXXX “#”为字母 “X” 为数字
二、涡轮增压器的工作原理
涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车上，以使发 动机迸发出更大的功率。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压 缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气 惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴 的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气， 使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出 速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空 气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多 的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速， 就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压系统资料课件
涡轮增压器由涡轮和压缩机两部分组成，其中涡轮与发动机 排气系统相连，利用排气系统的废气驱动涡轮旋转，带动压 缩机将空气压缩后送入发动机气缸。
涡轮增压系统的组成
涡轮增压系统主要由涡轮、压缩机、中间体和密封件等组 成。
涡轮和压缩机通过轴连接，共同旋转。中间体用于支撑和 定位涡轮和压缩机，同时承受高温和高压。密封件用于防 止空气泄漏，确保压缩空气能够进入发动机气缸。
涡轮增压的作用
01
02
03
提高发动机功率
通过增加进气量，涡轮增 压能够提高发动机的充气 效率，增加发动机功率和 扭矩。
降低燃油消耗
由于涡轮增压能够提高发 动机的燃烧效率，因此能 够降低燃油消耗。
减少排放
由于涡轮增压能够使发动 机在更充分的燃烧条件下 运行，因此能够减少有害 气体排放。
02
涡轮增压系统的种类与特 点
排放。
新能源汽车应用
未来新能源汽车将成为趋势，涡轮 增压系统也将适应这一趋势，与电 机、电池等部件相结合，提高车辆 的性能和续航能力。
工业领域应用
涡轮增压系统不仅应用于汽车领域 ，还将广泛应用于工业领域，如压 缩机、鼓风机等领域，以提高设备 的效率和性能。
发展前景
智能化发展
未来涡轮增压系统将更加智能化 ，能够更好地适应不同的驾驶需 求和路况，提高车辆的性能和燃
控制系统
采用先进的控制系统，实现对 涡轮增压系统的实时控制和调 节，提高发动机的性能和排放
性能。
优化策略
轻量化设计
采用轻量化材料和紧凑型设计，减少 涡轮增压系统的重量，提高车辆的加 速性能和燃油经济性。
高效涡轮
优化涡轮设计，提高涡轮的效率，增 加发动机的进气量，提高发动机的性 能。
涡轮增压系统的组成
涡轮增压系统主要由涡轮、压缩机、中间体和密封件等组 成。
涡轮和压缩机通过轴连接，共同旋转。中间体用于支撑和 定位涡轮和压缩机，同时承受高温和高压。密封件用于防 止空气泄漏，确保压缩空气能够进入发动机气缸。
涡轮增压的作用
01
02
03
提高发动机功率
通过增加进气量，涡轮增 压能够提高发动机的充气 效率，增加发动机功率和 扭矩。
降低燃油消耗
由于涡轮增压能够提高发 动机的燃烧效率，因此能 够降低燃油消耗。
减少排放
由于涡轮增压能够使发动 机在更充分的燃烧条件下 运行，因此能够减少有害 气体排放。
02
涡轮增压系统的种类与特 点
排放。
新能源汽车应用
未来新能源汽车将成为趋势，涡轮 增压系统也将适应这一趋势，与电 机、电池等部件相结合，提高车辆 的性能和续航能力。
工业领域应用
涡轮增压系统不仅应用于汽车领域 ，还将广泛应用于工业领域，如压 缩机、鼓风机等领域，以提高设备 的效率和性能。
发展前景
智能化发展
未来涡轮增压系统将更加智能化 ，能够更好地适应不同的驾驶需 求和路况，提高车辆的性能和燃
控制系统
采用先进的控制系统，实现对 涡轮增压系统的实时控制和调 节，提高发动机的性能和排放
性能。
优化策略
轻量化设计
采用轻量化材料和紧凑型设计，减少 涡轮增压系统的重量，提高车辆的加 速性能和燃油经济性。
高效涡轮
优化涡轮设计，提高涡轮的效率，增 加发动机的进气量，提高发动机的性 能。
宝来可调式涡轮增压器工作原理PPT课件
02—查询故障码，可以查询J248、G72、G28、 海拔高度传感器、进气压力传感器、电磁阀N75是否 存在故障码；
03—执行件诊断，可以对N75进行执行件诊断； 05—清除故障码； 08—读取测量数据块； 11—充气压力控制，此时显示屏上有四个区，1 区是发动机转速，2区是额定充气压力，3区是实际充 气压力，4区是充气压力控制的占空比系数。
捷达5V 发动机电控系统
1、电控系统的功能
2、电控系统的组成
3、电控系统元件安装位置
4、发动机电控系统电路图
二、燃油系统
1、燃油系统1组、成燃油系统的组成
2、燃油压力调节器
3、喷嘴
4、燃油泵
三、活性炭罐系统
四、点火系统
1、点火系组成
2、点火系工作原理
五、怠速控制
1、节流阀体（J338）
通，叶片逆时针旋转到极限。
3.3 电磁阀N75
发动机电控单元能迅速响
应发动机转速的变，通过调 整电磁阀N75的电流占空比， 使模片室获得相适应的真空度， 将充气压力控制在最佳状态。
4.电控系统
4.1 电控单元J248 发动机电控单元J248在具有其它 功能的同时，亦具有涡轮增压控制功 能，J248配有高性能的16位微处理器， 处理能力极强。涡轮增压电控系统元 件图见图11，涡轮增压电路图见图12。
图5是当发动机高转速时， 因排气量大使废气流速加快， 此时驱动装置使叶片轴逆时针 旋转一角度，由此增加了废气 流通截面，使其流速减慢，涡 轮仍保持同样转速，充气压力 保持恒定。
3、可调式涡轮增压器的结构
3.1 调整叶片 可调式涡轮增压器调整叶片见图6， 叶片连同叶片轴一同安装在支承圈上， 叶片轴后有一个导销，该销卡在调整 圈内，调整圈转动致使叶片轴转动， 最终使叶片转动，由此改变了废气流 通截面积。调整圈由控制杆系驱动， 控制杆系又由真空模片室驱动。
03—执行件诊断，可以对N75进行执行件诊断； 05—清除故障码； 08—读取测量数据块； 11—充气压力控制，此时显示屏上有四个区，1 区是发动机转速，2区是额定充气压力，3区是实际充 气压力，4区是充气压力控制的占空比系数。
捷达5V 发动机电控系统
1、电控系统的功能
2、电控系统的组成
3、电控系统元件安装位置
4、发动机电控系统电路图
二、燃油系统
1、燃油系统1组、成燃油系统的组成
2、燃油压力调节器
3、喷嘴
4、燃油泵
三、活性炭罐系统
四、点火系统
1、点火系组成
2、点火系工作原理
五、怠速控制
1、节流阀体（J338）
通，叶片逆时针旋转到极限。
3.3 电磁阀N75
发动机电控单元能迅速响
应发动机转速的变，通过调 整电磁阀N75的电流占空比， 使模片室获得相适应的真空度， 将充气压力控制在最佳状态。
4.电控系统
4.1 电控单元J248 发动机电控单元J248在具有其它 功能的同时，亦具有涡轮增压控制功 能，J248配有高性能的16位微处理器， 处理能力极强。涡轮增压电控系统元 件图见图11，涡轮增压电路图见图12。
图5是当发动机高转速时， 因排气量大使废气流速加快， 此时驱动装置使叶片轴逆时针 旋转一角度，由此增加了废气 流通截面，使其流速减慢，涡 轮仍保持同样转速，充气压力 保持恒定。
3、可调式涡轮增压器的结构
3.1 调整叶片 可调式涡轮增压器调整叶片见图6， 叶片连同叶片轴一同安装在支承圈上， 叶片轴后有一个导销，该销卡在调整 圈内，调整圈转动致使叶片轴转动， 最终使叶片转动，由此改变了废气流 通截面积。调整圈由控制杆系驱动， 控制杆系又由真空模片室驱动。
《柴油机涡轮机增压技术(第2版)》教学课件 第一章
方案（d） 压气机不能轴向进气，其余与方案（c）类似。
(4) 悬臂支承：轴承位于压气机一侧 。
优点：
a. 轴承工作温度低； b. 两个叶轮可做成一体，背对背，结构紧凑，质量和
尺寸小； c. 涡轮盘可得到较好的冷却； d. 漏气损失小 。
缺点：
a. 涡轮的热量容易传至压气机，使压气机效率降低； b. 转子的悬臂力矩大，稳定性不好； c. 压气机进口空气流场受到不利影响； d. 清洗两个工作轮较难 。
柴油机涡轮增压技术
第一章 概 论
1.1 名词解释 1.1.1 反映增压程度方面
1.增压压力
2.增压比
3.增压度
1.1.2反映涡轮进口气流压力稳定程度和能量利用程度方面
1.定压增压 2.脉冲增压
1.1.3反映增压器级数多少方面
1.单级涡轮增压 2.二级涡轮增压
1.1.4反映驱动压机能量形式方面
1) 在某一流量下，压比和效率有最大值; 2) 流量减小到某一值时，发生喘振; 3) 流量增大到某一数值时，出现阻塞。
压气机的喘振
➢定义：当流量减少到某一数值时，压气机中的气流 发生强烈的低频脉动，引起叶片振动，产生 很大噪声，称之为喘振。
➢喘振成因分析： 1) 导风轮入口处：
a) 流量等于设计流量 －不喘振 b) 流量大于设计流量－不喘振 c) 流量小于设计流量－喘振
2) 叶片扩压器入口处 a) 流量等于设计流量 －不喘振 b) 流量大于设计流量－不喘振 c) 流量小于设计流量－喘振
1.2.2 涡轮
1.涡轮的分类
➢按气体在涡轮中流动的方向分类：
（1）轴流式：燃气沿近似与叶轮轴平行的方向流过涡轮。 特点：体积大，流量范围宽，在大流量范围内效率较高； 应用：大型涡轮增压器。
涡轮增压介绍(共6张PPT)
涡轮增压器的组成
密封环 涡壳
轴承
压气机壳
涡轮
推力轴承 旁通阀执行机构
压气机叶轮
中间体
应用于柴油机的 涡轮增压器工作
温 度 约：500~700。C
•以 USA Honeywell 736104-1为例
• 结合装配示意图，加工中尺寸的重点： 与叶轮的配合 曲线
与中间体的装 配尺寸
内腔不可有毛刺、
杂物残留，否则会 严格的清洁度要求，控制颗粒等杂质的残留。
导致叶轮的损坏; 应 结应应应应应涡结以 涡应结涡应严应结应应应涡结应以以严合合合格合合格用用 用 用 用 用 轮 U轮 用 轮 用 用 用 用 用 轮 用 UU装 装 装 的 装 装 的SSS于 于于于于于增增于增于于于于于增于AAA配配配清配配清HHH柴 柴柴柴柴柴压压柴压柴柴柴柴柴压柴示示示洁示示洁ooonnn意意意度意意度油 油油油油油器器油器油油油油油器油eeeyyy图图图要图图要机 机机机机机的的机的机机机机机的机www，，，求，，求eee的 的的的的的组组的组的的的的的组的llllll加加加，加加，777涡 涡涡涡涡涡成成涡成涡涡涡涡涡成涡333工工工控工工控666中中中制中中制111轮 轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮000尺尺尺颗尺尺颗444增 增增增增增增增增增增增增---寸寸寸粒寸寸粒111为 为为压 压压压压压压压压压压压压的的的等的的等例 例例重重重杂重重杂器 器器器器器器器器器器器器点点点质点点质工 工工工工工工工工工工工工：：：的：：的作 作作作作作作作作作作作作残残温 温温温温温温温温温温温温留留。。度 度度度度度度度度度度度度
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密封环 涡壳
轴承
压气机壳
涡轮
推力轴承 旁通阀执行机构
压气机叶轮
中间体
应用于柴油机的 涡轮增压器工作
温 度 约：500~700。C
•以 USA Honeywell 736104-1为例
• 结合装配示意图，加工中尺寸的重点： 与叶轮的配合 曲线
与中间体的装 配尺寸
内腔不可有毛刺、
杂物残留，否则会 严格的清洁度要求，控制颗粒等杂质的残留。
导致叶轮的损坏; 应 结应应应应应涡结以 涡应结涡应严应结应应应涡结应以以严合合合格合合格用用 用 用 用 用 轮 U轮 用 轮 用 用 用 用 用 轮 用 UU装 装 装 的 装 装 的SSS于 于于于于于增增于增于于于于于增于AAA配配配清配配清HHH柴 柴柴柴柴柴压压柴压柴柴柴柴柴压柴示示示洁示示洁ooonnn意意意度意意度油 油油油油油器器油器油油油油油器油eeeyyy图图图要图图要机 机机机机机的的机的机机机机机的机www，，，求，，求eee的 的的的的的组组的组的的的的的组的llllll加加加，加加，777涡 涡涡涡涡涡成成涡成涡涡涡涡涡成涡333工工工控工工控666中中中制中中制111轮 轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮轮000尺尺尺颗尺尺颗444增 增增增增增增增增增增增增---寸寸寸粒寸寸粒111为 为为压 压压压压压压压压压压压压的的的等的的等例 例例重重重杂重重杂器 器器器器器器器器器器器器点点点质点点质工 工工工工工工工工工工工工：：：的：：的作 作作作作作作作作作作作作残残温 温温温温温温温温温温温温留留。。度 度度度度度度度度度度度度
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涡轮 机蜗 壳
利用发动机排出 的废气惯性冲力 来推动涡轮室内 的涡轮旋转
涡轮 机叶 轮 出气 道
第八章 汽车发动机增压
《汽车构造》
4 4
蜗壳：收敛形，排气压力能
和热能→动能 喷管：渐缩形，分叶片式与 无叶式，压力能→动能，降压、 降温、增速、膨胀 涡轮机叶轮：膨胀做功，推 动叶轮旋转
第八章 汽车发动机增压 《汽车构造》
第八章 汽车发动机增压
《汽车构造》
10 10
四、大众TSI发动机增压技术
第八章 汽车发动机增压
《汽车构造》
11 11
作业：
课后题第1题
第八章 汽车发动机增压
《汽车构造》
12 12
谢谢！
第八章 汽车发动机增压 《汽车构造》
13 13
第八章 汽车发动机增压 《汽车构造》
7 7
二、涡轮增压器原理
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮 就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的 燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机 的输出功率了，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般 而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%， 同时提高了燃油经济性。
压气 机
中间体
涡轮机
增压 器轴
涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压 器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮机和叶轮 （压气机）分别装在涡轮室和增压器内，二者通过中间体同轴刚性联接。
第八章 汽车发动机增压 《汽车构造》
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径流式涡轮机
无叶 式喷 管
第八章 汽车发动机增压 《汽车构造》
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涡轮增压器结构
第八章 汽车发动机增压
《汽车构造》
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三、涡轮增压器缺点
低速情况时，涡轮不起增压作用；只有发动机发动机转
速达到一定值时，涡轮才能介入工作。
因为油门的开启略快于发动机动力输出速度，所以在油
门加大后通常需要稍作等待，片刻后发动机才能爆发猛 烈的动力，这就是通常所说的“涡轮迟滞”
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离心式压力机 结构
无叶 式扩 压管 压气 机叶 轮
压气 机蜗 壳
涡轮又带动同轴的压力机的叶 轮，叶轮压送由空气滤清器管道送 来的空气，使之增压进入气缸
第八章 汽车发动机增压
进气 道
《汽车构造》
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离心式压力机原理
进气道：收敛形
压气机叶轮：离心
பைடு நூலகம்
压缩，机械能→压力 能、动能 扩压管：渐扩形， 分叶片式与无叶式， 动能→压力能 蜗壳：渐扩形，收 集空气，继续将动能 →压力能
第四节 涡轮增压
涡轮增压器的结构
涡轮增压器的工作原理 涡轮增压器缺点
第八章 汽车发动机增压
《汽车构造》
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一、涡轮增压器结构
排气旁通阀 控制装置 进气 旁通阀 节气 门
中冷 器
排气 旁通 阀 涡轮 机
第八章 汽车发动机增压
压气机
《汽车构造》
空气 流量计
空气 滤清器
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离心式压
气机 径流式涡 轮机 中间体