涡轮增压 课件..

第八章 汽车发动机增压 《汽车构造》
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二、涡轮增压器原理
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮 就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的 燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机 的输出功率了，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般 而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%， 同时提高了燃油经济性。
涡轮 机蜗 壳
利用发动机排出 的废气惯性冲力 来推动涡轮室内 的涡轮旋转
涡轮 机叶 轮 出气 道
第八章 汽车发动机增压
《汽车构造》
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蜗壳：收敛形，排气压力能
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和热能→动能 喷管：渐缩形，分叶片式与 无叶式，压力能→动能，降压、 降温、增速、膨胀 涡轮机叶轮：膨胀做功，推 动叶轮旋转
第八章 汽车发动机增压 《汽车构造》
第四节 涡轮增压
涡轮增压器的结构
涡轮增压器的工作原理 涡轮增压器缺点
第八章 汽车发动机增压
《汽车构造》
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一、涡轮增压器结构
排气旁通阀 控制装置 进气 旁通阀 节气 门
中冷 器
排气 旁通 阀 涡轮 机
第八章 汽车发动机增压
压气机
《汽车构造》
空气 流量计
空气 滤清器
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离心式压
气机 径流式涡 轮机 中间体
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《汽车构造》
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四、大众TSI发动机增压技术
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《汽车构造》
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作业：
课后题第1题
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《汽车构造》
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谢谢！
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离心式压力机 结构
无叶 式扩 压管 压气 机叶 轮
压气 机蜗 壳
涡轮又带动同轴的压力机的叶 轮，叶轮压送由空气滤清器管道送 来的空气，使之增压进入气缸
第八章 汽车发动机增压
进气 道
《汽车构造》
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离心式压力机原理
进气道：收敛形
压气机叶轮：离心
压缩，机械能→压力 能、动能 扩压管：渐扩形， 分叶片式与无叶式， 动能→压力能 蜗壳：渐扩形，收 集空气，继续将动能 →压力能
压气 机
中间体
涡轮机
增压 器轴
涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压 器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮机和叶轮 （压气机）分别装在涡轮室和增压器内，二者通过中间体同轴刚性联接。
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径流式涡轮机
无叶 式喷 管
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涡轮增压器结构
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《汽车构造》
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三、涡轮增压器缺点
低速情况时，涡轮不起增压作用；只有发动机发动机转
速达到一定值时，涡轮才能介入工作。
因为油门的开启略快于发动机动力输出速度，所以在油
门加大后通常需要稍作等待，片刻后发动机才能爆发猛 烈的动力，这就是通常所说的“涡轮迟滞”