铁路机车车辆 第五章 制 动 装 置课件

因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
图5—2轨道电磁制动机 l电磁20铁20/；5/228 升降风缸；3一钢轨；4一励磁线圈；5一磨耗板；6一工作磁通；7一漏磁6 通。
4．再生制动
制动时，将电力机车或用电力牵引的摩托车组的牵引电动机转变为发电机， 将列车的动能转变为电能反馈回电网(供电网范围内的其他列车牵引使用)。是 将列车的动能转变为可利用的电能的制动方式。
5．电阻制动
电阻制动：制动时，将牵引电机转换为发电机，把列车的动能转换为 电能，再由电阻器转换为热能散发到大气的制动方式。电阻制动用于电 力机车、用电力传动的内燃机车、摩托车组或地下铁道车辆。
6．人力制动机
人力制动机是以人力为 动力来源，通过人力进行控 制的制动机。即利用人力转 动手把或手轮，以链条带动 或用杠杆拨动的方法使闸瓦 压紧车轮踏面而达到制动目 的。它构造简单、使用方便， 广泛用于就地制动或调车作 业。
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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3．轨道电磁制动机 轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
铁路机车车辆
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北京铁路局石家庄职工培训基地
主讲：邢建章
职务：工程师
E-maiI:xingjz55@sohu.com
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第五章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
教 学 难 点
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掌握车辆制动装置构造及作用
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第一节 概 述
制动：人为地施加于运动物 体使其减速或停止运动，或施 加于静止物体保持其静止状态， 这种作用叫制动。 制动装置：指车辆上能产生制 动作用的零部件所组成的一整 套机构。 制动装置还是提高列车运行速 度，增加牵引重量和提高调车 作业效率的重要条件。
目前，我国广泛使用闸瓦摩擦式制 动装置或盘形制动装置，其制动方式 。
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闸瓦摩擦式制动 1转向架侧架；2闸瓦；
3车轮；4钢轨 3
1．自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空
气为动力来源，用空气压力的
变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。
它的特点是“排风(减压)制动，
充气(增压)缓解”。即向制动
管输送压缩空气时，总风缸的
压缩空气经制动主管、支管送
入车辆上设置的副风缸“储存”
起来，同时可使制动状态的制
动机缓解下来。制动时，以制
动主管内的压缩空气减小为信
号，通过车辆上的分配阀(或控
制阀)，将储存于副风缸内的压
缩空气送入制动缸产生制动作
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2．电空制动机
电空制动机是以压缩空 气为动力，用电来操纵控 制的制动机。为防止电控 系统发生故障，列车失去 制动控制，现今的电空制 动机仍保留压缩空气操纵 装置，以备在电控系统发 生故障时，能自动的转为 压缩空气操纵。电空制动 机最大优点是全列车能迅 速发生制动和缓解作
1．副风缸。每辆车辆储存压缩空气的容器。缓 解时，总风缸经调压后的压缩空气通过控制阀(或 分配阀)进入副风缸贮存；制动时副风缸内的压缩 空气又经控制阀(或分配阀)直接进入制动缸。
副风缸
2．控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2020/5/28
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
2)自动制动阀（简称自阀，俗称 大闸） 用于全列车制动、缓解
3、司机控制器
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(二)装设在车辆上的部件
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第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
(一)充风缓解作用
充风缓解作用示意图
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
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二、列车自动制动机的基本作用原理
如右图所示，司机将大闸手柄置于运转位，大闸 等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通， 总风缸的高压空气经调压阀调整到规定压力后进 入列车制动管，使制动管增压，再通过控制阀(分 配阀)的作用，使制动管的风(压缩空气)经控制阀 (分配阀)进入副风缸贮存，以备制动时使用。此 过程称为充风作用。