飞行与颠簸

航空安全知识--飞行与颠簸
颠簸是指飞机在紊乱的气流中飞行，产生飞机左右摇晃，上下抛掷和机身抖动的现象。

它产生的根本原因是在大气中存在的乱流，例如：动力乱流、热力乱流、晴空乱流、航迹乱流，而这些乱流只有尺度大小和飞机大小相近时才容易产生颠簸。

根据飞行员的经验反映，我国下列地区和航线发生颠簸的机率大：一是汉口到长沙，秦岭以南，从邳县到日本海；二是冬季，北京至乌鲁木齐航线飞行高度在1万米至1万2千米；三是成都至拉萨航线；四是北京至齐齐哈尔航线，辽西走廊地区。

机组在这些地区和航线飞行时要引起重视和警惕。

颠簸对飞行的影响可以归纳为三个方面：一是强烈颠簸可使飞机失去控制，或者使飞机发动机进气道的空气量减少，严重时造成飞机停车：三是使机组和乘客产生疲劳、头昏眼花、恶心呕吐现象，颠簸强烈还易造成乘客因碰撞而伤亡。

飞机在颠簸区飞行时，机组成员应采取以下措施：一是不要作大的机动飞行，也不要严格保持俯仰角；二是飞行速度和高度要适当，飞行速度和飞行高度选定后不必严
格保持；三是适当改变高度和航线，尽快脱离颠簸区；四是乘务员要立即广播通知乘客，停止走动，收起座位前小桌板，系好安全带，这样可以最大限度地减少颠簸对乘客造成的伤害。

3.1 湍流
雷暴云中的强烈湍流会引起飞机颠簸，是危及飞行安全的一种主要危险天气。

雷暴云中的升降气流带有很强的阵性，分布也不均匀，有很强的风切变。

在雷暴云中飞行都会遇到很强的颠簸，轻者造成操纵困难，仪表失真，飞行员难以看清仪表指针，在几秒钟内飞行高度可变化几十米或几百米，重则造成飞机解体。

云区外一定范围内也有不同程度的颠簸存在。

XXX宁波-成都航班时，在武汉上空7000米左右的高度上绕飞积雨云时遇到中到强颠，飞行员几乎不能操纵飞机，客舱一片恐慌，因飞行员的果断处置（上升高度、偏离航线）只造成一名乘客头部轻伤（系客舱行李架撑板脱落击伤）。

３．影响飞行安全的危险天气——雷雨
雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气现象，这种现象除有较强的降水外，同时还伴有雷声、问电和风的骤变，有时还伴有冰雹。

雷雨有以下几类：气团性雷雨分对流性雷雨和地形雷雨；锋面雷雨分为冷锋、锋前、暖锋、静止锋、高空锋雷雨。

雷雨对飞行的影响：雷雨产生颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的使飞机失去控制、损坏、马力减少等危险。

５．影响飞行安全的危险天气一一颠簸
颠簸的危害：飞行时的颠簸主要是由于空气的不规则的垂直运动，使飞机上升下沉，由于热力原因造成的颠簸，如午后或太阳辐射最强烈时的颠簸。

动力原囚造成的颠簸产生在风切变和强度的气旋流动中。

严重的颠簸可使机翼负荷加大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。

万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？
这是因为太阳光的照射，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。

当飞机颠簸时，请您在座位上座好、系好安全带。

美国海洋大气署在太平洋中部展开一系列考察，飞越急流附近的气流不稳地区，以求了解引起大气颠簸的气象特征。

颠簸是引起航空事故的重要原因，受到世界民航界的普遍关注。

这次空中考察动用了海洋大气署IV-JP考察飞机多架，取得许多有用的数据。

过去几年中，因强烈颠簸曾造成乘客受伤事件，所以科研成果将使航空天气预报及飞行安全得到进一步的加强。

科学
家们希望能弄清楚两类颠簸；急流附近垂直距离不大但风变化很大的颠簸层，以及急流穿越大雷暴区时因气流阻碍所形
成的颠簸。

若预报模式能与飞行员实际观测结果，效果就好得多。

目前该研究计划已取得多项成果，还将继续进行。