CRTS玉型双块式无砟轨道道床板施工工艺与质量控制-土木工程论文
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工编制单位:编制人员：编制时间:CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工摘要：无砟轨道道床板已经施工完成,文章阐述了隧道道床板施工的技术要点及工程实施情况。
关键词：隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道；道床板施工工艺一、工程概况xxxxx隧道为本标段隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的首段隧道。
二、控制工程和重难点工程本隧道无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调和道床板外观质量。
三、无砟轨道施工3。
1施工工艺流程图3。
1 隧道道床板施工工艺流程图3。
1施工前准备1）找平层凿毛使用凿毛机对找平层进行凿毛，要求凿毛深度不小于10mm，见新鲜混凝土面不小于75%。
凿毛完成后进行清洗。
隧道找平层凿毛区域见图1.图3.2 隧道找平层凿毛区域示意图2）材料存储鉴于本隧道较长，采用双线施工的方法，左线比右线超前施工60-70m，右线作为行车通道,左线及中心水沟存储材料.本隧道由出口向进口施工，先施工左线,第一次浇筑60m，后续施工双线同时进行,左线超前一个循环即60-70m，轨枕存放在左线找平层范围内。
按照每天单线施工120-140m,每个循环需存储轨枕根数为184—216根，轨枕每摞4层，共46-54摞，所占面积为156—183平方米,所占找平层长度为36—43m。
轨枕第一存放区起点设置在隧道出口向洞内70m处，所占长度为18m，轨枕第二存放区起点设置在隧道出口向洞内140m处，所占长度为36-43m，轨枕第三存放区起点设置在隧道出口向洞内210m,所占长度为36—43m，后续轨枕存放区起点设置在前一存放区起点向洞内70m处。
施工过程中如果出现浇筑长度与计划长度不一致的情况导致不能满足施工要求，可补存轨枕或将已存轨枕向进口方向倒运。
b钢筋存放Φ20螺纹钢原材存放在轨枕对应里程，整捆存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,木方横跨中心水沟，方木每3m一根，距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢240根，一般为4捆，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢191根，一般为3捆.Φ16螺纹钢半成品存放在轨枕对应里程,存放在中心水沟上，钢筋下垫20＊20cm方木，每摞钢筋设置2根方木，木方横跨中心水沟，距离洞口200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢862根，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢431根.c扣件存放扣件存放在线路左侧每个轨枕存放区的大里程方向的找平层上，靠近电缆槽存放，每个存储区域存放431套。
新疆地区路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工质量控制
新疆地区路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工质量控制【摘要】新疆哈密地区自然环境恶劣，风沙大，尤其风区施工，有效工期短，在此环境中确保CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板质量尤为重要。
结合兰新铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工实例，对CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板的施工质量控制要点进行总结。
【关键词】CRTSⅠ型双块式无砟轨道质量；工具轨；混凝土；测量；工具轨的拆除0.工程概况兰新铁路第二双线LXTJ4标段，起讫里程：DK1310+000～DK1489+000，线路全部位于哈密地区管辖内，线路东起哈密出站端，向西延伸至哈密与吐鲁番地区交界处，DK1370～DK1489为新疆著名的百里风区，每年8级以上大风208天，全段均采用CRTSI型双块式无碴轨道。
1.设计要点CRTSI型双块式无碴轨道道床板宽2.8m，厚0.26m，采用C40混凝土现场浇筑，单元道床板长为19.5m，板间设置30mm伸缩缝，每隔3.9m设置一道宽10mm，深65mm假缝。
在路基合拢、路桥调整段可采用10.8～19.5m单元板。
标准轨距为650mm，调整段轨枕间距在600～650mm范围内进行适当调整。
直线地段采用两面排水系统，道床板顶部设0.7%的排水横坡向两侧排水，曲线地段采用线间排水。
2.施工方案本段CRTSI型双块式无碴轨道道床板采用工具轨法施工。
利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，从而完成双块式轨枕铺设施工。
施工顺序为：施工准备、测量放样、底层钢筋布设、轨枕散布、轨排组装、轨道粗调、上层钢筋绑扎、接地钢筋焊接、钢筋绝缘检测、安装模板、轨道精调及固定、混凝土浇筑、轨道线性复测、混凝土养护、模板及工具轨拆除、后期养护、伸缩缝施工及成品保护。
3.质量控制要点3.1测量放样每块道床板按设计要求测放出轨道中线控制点；以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；标记轨枕控制边线及每单元板标定一次轨枕里程控制点的具体位置。
武广铁路客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制
［］ 王 １ 平 ， 荣 山 ， 学 毅 ． 缝 道 岔 铺 设 于 长 大连 续 梁 桥 上 时 的 受 杨 刘 无
５ 结 语
“ 梁一 一 体 化 ” 算 模 型真 实地 反 映 了道 岔 岔一 墩 计
力 与 变 形 分 析 ［ ］ 交 通 运 输 工 程 与 信 息 学 报 ，０ ４ ２（ ：６ Ｊ． ２ ０ ， ３） １
通 过对武 汉综合 试验 段 Ｃ Ｔ Ｒ ＳＩ型 双块 式 无 砟轨 道 施工 工艺 的研 究 和总结 ， 取得 了一定 的经验 ， 以此指 导 了全 线 的无 砟轨 道施 工 ， 效地 控 制 了无 砟 轨 道施 有 工质量 和精度 ， 阶段 联调 均 顺 利地 达 到 了 目标 速度 各 （ ５ ｍ ｈ ， 全线 开通奠定 了基础 。 ３ ０ｋ ／ ） 为
・
无砟轨道 ・
武广铁路 客运专线 Ｃ Ｔ 型双块式 Ｒ ＳＩ 无砟轨道施工工艺及质量控制
刘 彬
（ 广铁 路 客 运 专 线 有 限 责 任 公 司 ，武汉 武
摘 要 ： Ｔ ＣＲ ＳＩ型 双 块 式 无 砟 轨 道 施 工 质 量 的 关 键 在 于轨 道
４０ ６ ） ３ ００
土工 布 ， 设在保 护层上 和抗剪 凸 台的上表 面 ， 铺 抗剪 凸 台（ 凹槽 ） 四个 侧 面安 装 弹 性 垫板 。道 床板 通 过 凸 台
武 广铁路 客运 专 线全 长 １０ ８ ６ｋ 除武 汉 综 合 ６ ． ｍ，
试验段 （ 乌龙 泉 东一 咸 宁 北 区 间 ） 和广 州 北一 广 州 南 区 间采 用 了部 分 Ｃ Ｔ Ｒ ＳＩ型 板 式 无 砟 轨道 外 （ 计 约 共 ６ ｍ） 其他 地段 全部采 用 了 Ｃ Ｔ ０ｋ ， Ｒ ＳＩ型双 块式无 砟轨 道结构 ， 共计 约 １ ０ ｍ。其 中武汉 综 合试 验段 双 块 ０ｋ ０ 式轨枕 类 型有 Ｒ ｅ ａ０ ０型双块 式和 自主再 创新 型双 ｈ ｄ２ ０ 块 式 ２ 种 类 型 ，共 计 铺 设 ４ ． ６ ｋ ０ ６ ２ ｍ，其 中
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土施工技术
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土施工技术摘要：本文以早胜一号隧道无砟轨道道床板施工为研究对象，主要对银西铁路隧道路段开展的CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土施工展开详细论述，着重从混凝土布料、浇筑工艺、振捣工艺、收面等方面对无砟轨道混凝土施工进行论述分析，达到对道床板混凝土的施工质量控制要求。
关键词：混凝土施工；无砟轨道；道床板引言无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为高速铁路的首选轨道结构。
银西铁路所用轨道为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，这种轨道包括钢轨、扣件系统、双块式轨枕、道床板、下部基础结构等，道床板混凝土施工是无砟轨道工程中极为重要的施工环节。
一、工程简介我部负责施工的早胜一号隧道，施工范围DK170+717.85～DK180+627.66采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道连续道床结构，道床板使用C40高性能混凝土现场浇筑，混凝土约1.3万方。
双块式无砟轨枕铺设施工工艺是利用轨排架将轨枕组装成轨排浇注道床板混凝土，从而完成双块式无砟轨枕铺设施工。
二、无砟轨道混凝土施工流程1、准备工作。
混凝土浇筑前，需要将面上杂物清理干净，并洒水润湿表面，但是要保证仰拱填充层不可存有积水。
要想结合好轨枕和新浇筑的混凝土，需要针对轨枕在浇筑前进行一次喷雾。
在轨枕、扣件和钢轨上覆盖一层防尘罩。
对轨排上的调整螺杆进行检查，避免悬空现象初夏。
对接地端子与模板贴合度进行检查。
直线地段和曲线地段每10m和5m对比实测末班标高和设计标高，技术人员对混凝土浇筑面位置进行计算，之后由技术主管符合，通过双面胶在模板内侧面作出表示，按照实测模板顶面柏高和设计标高之差，只监管用钢卷尺对双面胶位置准确性进行检查，确保双面胶的下缘线就是混凝土浇筑面顶面的控制线。
2、确定结果。
主要对轨排复测情况进行检查确认，在混凝土浇筑之前需要符合轨道几何参数，若是超过允许偏差需要重新对其调整。
CRTS I型双块式无砟轨道工艺流程和质量控制
CRTS I型双块式无砟轨道工艺流程和质量控制摘要:本文中结合参与多条铁路工程项目采用CRTSI型双块式无砟轨道施工过程控制。
通过工程实例施工过程分析，无砟轨道本身具备极高的优势，因此有必要加强对这一工程施工过程中的管控力度，以较好的提高轨道平顺性及施工质量控制，降低扣件更换率，改进无砟轨道施工技术，克服物流组织困难，从而使得无砟轨道施工进展顺利。
关键词: CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工流程质量控制一、概述随着社会科技的不断发展，对于我国轨道行业来讲， CRTSⅠ型双块式无砟轨道还是有着比较大优势,它包含的内容诸多，要求严格，具有高平顺性和高稳定性等多种特点。
无砟轨道结构由钢轨、扣件、CRTS I型双块式轨枕、道床、支承层（底座板）组成。
无砟轨道有着非常严格的要求：一次成型，测量、精调精度高、道床使用C40高强度混凝土，高强度混凝土与普通混凝土相关要求有所不同，对轨道精调、混凝土配合比、浇筑振捣、养生等质量控制要求非常严格。
为了在最大程度上获取规范化的施工数据，按先开展试验，后根据试验取得的技术参数进行引导施工，并通过多条铁路工程项目CRTSI型双块式无砟轨道施工情况，总结出施工过程中的利弊和通病关系、进行改进。
二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道工艺流程的分析与施工组织（一）双块式无砟轨道施工工艺流程1、工艺流程框架图在CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工过程中，经常会选择使用钢轨支撑架法施工，其双块式无砟轨道工艺流程见下图所示：钢轨支撑架法施工流水作业示意图（1）路基支承层或桥梁底座的施工至少要比道床板提前约900m左右。
（2）路基支承层或桥梁底座施工完后下层钢筋绑扎及散枕应继续往前推进，其中的散枕定位需要有一定的精准性，轨排组装前需尽量的调整轨枕距离及摆正轨枕，最后其下层钢筋及散枕还需要比轨排安装提早约100m以上。
（3）在轨排安装每个施工段落的单个工作面配约300m-400m轨排及工装，单次浇筑约150m，预留轨排安装区长度约150-200m。
高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施
高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施摘要：近些年我国轨道交通体系不断完善，高铁轨道建设逐渐受到人们的关注。
在当前的高铁轨道建设过程中，对无砟轨道施工应用较多，这种具有显著建造优势的轨道形式，能够更好的实现轨道施工质量的提升。
本文在分析高铁无砟轨道施工技术时，主要结合工程实例，深入探讨了高铁无砟轨道施工中关键的操作要点，包括长轨运输、长轨铺设与和钢轨应力放散与轨温锁定，并提出可行性的质量控制措施。
关键词：高铁轨道；无砟轨道；施工技术前言对高铁轨道进行施工时，需要采取高质量的施工方案，其中无砟轨道施工就是一种值得被广泛推广与应用的轨道施工方案。
我国在进行高铁建设时，虽然对无砟轨道施工技术已经有了相关的应用，但在实际应用过程中，还是会遇到施工难点问题。
近年来，中国高速铁路发展势头迅猛，无砟轨道被广泛应用其中。
本文结合笔者工作实践探讨高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施。
列车在有砟轨道高速行驶时易产生的巨大粉砟，而无砟轨道则有效避免了这一问题，可见，较之有砟轨道，无砟轨道的使用性能更为优越，满足列车高速行驶的要求。
而无砟轨道施工是一项繁琐的工程，要想保证后期运行效果，必须准确把握其施工工艺，有效控制其施工质量，为高速列车的有序行驶奠定稳固可靠的基础。
1 工程概况大西站前I标轨道工程铺轨单线总长为186.3km。
本标段无砟轨道施工采用CRTSI型双块式无砟轨道结构，大西客专1标铺轨正线铺轨起点为DK166+800，经原平西、忻州西站、阳曲西站后至太原北153号墩（改DIK 259+964.49），2014年6月1日开始施工，至2014年8月31日完成。
主要施工环节为长轨铺设施工、焊接施工和应力放散处理施工等。
2 无砟轨道施工要点及质量控制2.1 长轨运输及防窜轨加固措施在对长轨进行铺设之前，需要将其运输到施工现场，一般要做好长轨的运输加固处理。
（1）准备好运轨支架，并对运轨支架顶端使用双股6mm圆钢，对其进行两侧对称斜拉，将其放置在平板车上，并严格控制斜拉角度，使其始终≥45°。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点摘要：无砟道床的出现及广泛应用，促使现代化铁路轨道舒适度、平顺性与安全性更佳。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由于其一次性成型快、运营条件好等优势受到了诸多铁路施工企业的青睐。
但是具体施工中施工空间较为狭窄、施工装备复杂多样、现场组织工作难度大，所以必须认真把控各环节施工技术要点，加强施工质量控制，保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工效果满足铁路工程建设标准。
鉴于此，本文依据新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-2标无砟轨道工程，着重分析桥梁段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点，旨在能推动我国高速铁路行业的长足稳健发展。
关键词：CRTSⅠ型；双块式；无砟轨道；施工工艺；控制要点1CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板（桥梁段）施工工艺及控制要点要提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道最终施工质量，底座板施工前要提前做好准备工作，包括以下几点：一是无砟轨道底座板施工前线下沉降观测初评必须完成；二是CPⅢ控制网测量评估完成；三是线下单位工程验收完成；四是梁面交接验收完成；五是桥梁接触网、预埋槽道等接口工程验收完成；六是设计文件审核完成；七是原材料及其试验、配合比审批完成；八是施工方案、作业指导书、开工报告审批完成；九是检测及测量仪器进场并检定合格，精度满足规范要求；十是设备工装进场、验收合格；十一是劳动力进场，教育培训合格；十二是龙门吊经当地主管部门检验合格并取得合格证书，特种作业人员持证上岗。
确保方案是基于现场实际情况编制，所有施工人员都能够明确各项施工标准要求，熟练掌握CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点。
与此同时施工单位还需站在全过程与系统化管理角度，树立工程质量整体管控意识，科学规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工序和施工流程，为后续施工作业的有序顺利开展奠定良好的基础保障。
底座板施工程序为：测量放样→基面凿毛→梁面剪力筋安装→底座板钢筋安装→模板安装→伸缩缝装置安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护1.1 测量放样测量仪器精度要求，全站仪精度不应低于（2”、2mm+2ppm），水准仪精度不低于3mm/km，CPIII控制点不宜少于3对，曲线段标高按设计给定的超高值控制，缓和曲线标高应采用内差法计算。
CRTS玉型双块式无砟轨道道床板施工工艺与质量控制-土木工程论文
CRTS玉型双块式无砟轨道道床板施工工艺与质量控制-土木工程论文CRTS玉型双块式无砟轨道道床板施工工艺与质量控制李晓攀LI Xiao-pan（中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050081）（CR17BG No.3 Engineering Co.，Ltd.，Shijiazhuang 050081，China）摘要：目前在郑西铁路客运专线无砟轨道施工中，由中铁十七局集团承建的KHZQ11标段内CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板采用轨排法施工。
为铁路客运专线无砟轨道施工不仅减少了成本，且施工质量及精度得到较好的控制。
Abstract：At present，in the ballastless track construction of Zhengzhou-Xi’an passenger dedicated railway，rail arrangement method is adopted in the construction of CRTS Ⅰdouble-block ballastless track roadbed slab in KHZQ11 section built by CR17BG，which not only reduces the cost of passenger dedicated railway ballastless track construction but also ensures good construction quality and accuracy.关键词：无砟轨道；轨排法道床板施工；质量；控制Key words：ballastless track；roadbed slab construction with rail arrangement method；quality；control中图分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0084-04作者简介：李晓攀（1982-），男，河北藁城人，研究方向为桥梁路基施工。
CRTSI型双块式无砟轨道施工质量控制的研究
CRTS I型双块式无砟轨道施工质量控制的研究发布时间：2021-07-28T09:30:11.780Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：焦健[导读] 摘要：CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术是在引进德国无砟轨道技术的基础上，结合我国实际建筑施工环境及地理位置，推出的可满足较高时速要求的轨道工程技术。
中铁建大桥工程局集团第三工程有限公司天津市 300000摘要：CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术是在引进德国无砟轨道技术的基础上，结合我国实际建筑施工环境及地理位置，推出的可满足较高时速要求的轨道工程技术。
同时具有耐久性、舒适性、平顺性要求高等特点。
关键词： CRTSI型双块式无砟轨道轨道工程技术引言CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术是在引进德国无砟轨道技术的基础上，结合我国实际建筑施工环境及地理位置，推出的可满足较高时速要求的轨道工程技术。
同时具有耐久性、舒适性、平顺性要求高等特点。
无砟轨道结构由四部分组成，分别钢轨、扣件、道床、底座板（支承层）组成。
一般扣件采用WJ-8及福斯罗两种分常阻力及小阻力扣件，轨枕采用SK-2型轨枕。
WJ-8型扣件调整原则：轨距调整量：-10～+10mm，调整级别为1mm。
单股钢轨左右位置调整量：-5～+5mm。
1 工程特点CRTS-I型具有结构整体平顺性较好，分层设计，受力明确，施工灵活，适应性强，道床板与底座间设置中间隔离层。
结构为道床板与底座二层，稳定性强等优点。
但同时作为列车直接作用的受力结构具有精度要求高、耐久性、平顺性要求高等特点。
2 CRTSI型双块式无砟轨道施工技术2.1 轨枕运输存放双块式轨枕采用预制场集中预制，出场前对双块式轨枕需进行外观检验，检验合格后方可装车运输。
按水平层次放置（枕底向下），每层之间采用一定厚度的方木垫好，按5根×（5-8）层码放。
工地集中存放：适用于隧道施工作业区段。
工地分布存放：适用于桥梁、路基施工作业工区。
CRTSⅡ型板式无砟轨道板预制工艺及质量控制word资料8页
CRTSⅡ型板式无砟轨道板预制工艺及质量控制1.工程概况横峰轨道板场负责DK293+500～DK430+172.34范围内轨道板预制，全长共计270.654公里，数量约41640块。
工期为2010年6月开始建场，2010年12月开始轨道板正式规模生产，2012年7月31日打磨完毕。
平均每月需要生产毛坯板2025块，打磨成品板2025块。
CRTSⅡ型轨道板为有挡肩、单向先张预应力混凝土轨道板，横向设置60根直径为10mm的预应力筋、纵向通过6根直径为20mm的精轧螺纹钢连接成整体。
轨道板设置10对存轨台，纵向间距650mm，采用添加超细复活掺合料、高效聚羧酸减水剂C55高性能混凝土，HRB500级8mm，HRB335级16mm钢筋。
通过在高精度的钢制模型中浇筑混凝土，经过养护、脱模及自然存放后的混凝土预制毛坯板，然后利用数控磨床依据设计数据对轨道板存轨台进行精确打磨加工、实现高速铁路的高精度、高平顺性的要求。
2.主要工装设备及材料2.1主要工装设备2.1.1根据工期要求，施工进度按1块/（天、模）考虑，设置3条生产线，每条生产线设置27组钢模，共计81套模具，轨道板长6450mm，宽2550mm，厚200mm。
2.1.2预制车间内配置3台桁车（2台16t单梁，1台16t双梁），3套张拉系统，2套脱模设备。
2.1.3 钢筋加工车间设置10套钢筋加工胎模，2台5t桁车。
2.1.4 打磨车间配置1台数控磨床、滚轮运输线、运输车、1台16t桁车，外部配置轨道板翻转切割设备、水循环处理系统1套。
2.1.5根据混凝土用量配置1台HZS180型搅拌站主机。
2.2主要材料2.2.1混凝土：C55高性能混凝土2.2.2钢筋：普通钢筋、预应力钢筋、精轧螺纹钢2.2.3预埋件：预埋套管、定位块2.2.4扣件系统3.工艺流程施工准备及原材料检验合格―模具检测及调整―定位筋入模―安装下层钢筋网片―φ10预应力筋入模、绝缘检验―预应力筋初张拉（20%）―安装纵向隔板及预埋套管―预应力筋终张拉（100%）―安装上层钢筋网片及橡胶端模、绝缘检验―混凝土灌注振动成型、刮平、安装定位块、刷毛―初凝后吊起侧模、清理―覆盖养护膜、养护―缓慢放张预应力―切割预应力筋、II型板脱模―车间静放24h―运至毛坯板区存放28d―翻转轨道板、切割外露预应力筋―打磨并编号、安装扣件系统―运至成品板区检验及存放4.施工质量控制4.1钢筋网片加工4.1.1热缩套管定位及加工首先在特制的胎具上对轨道板所用φ10、φ16、φ20钢筋穿上相应规格及长度的热缩套管，其位置误差为±5mm，然后用专业加热设备对定位后的热缩套管进行热缩加工，直至其固定到钢筋上为止。
CRTSI型双块式无砟轨道施工质量控制要点浅析
CRTS I型双块式无砟轨道施工质量控制要点浅析我项目部所属老东山隧道无砟轨道设计长度为7533m，铺轨长度15066m。
采用CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，扣件采用WJ-7A型弹性分开式扣件，轨枕采用SK-1型双块式轨枕，钢轨为60 kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn新轨。
双块式无砟道床无论在结构上还是在施工方法上对于我部施工技术人员都是一项全新的技术课题，为确保施工质量，必须在正式施工前，无论是在资源配置还是在人员培训方面都要做好充足的施工准备。
在无砟轨道施工前我部对机械设备进行了全面的清理和配置，目前现场共投入轨排架55付，5吨龙门吊4台，P43钢轨1500米，一组搅拌机，4台砼运输车。
并且有组织的多次对所有参建的管理、技术和现场施工操作人员进行培训，使参加施工的人员都能熟悉并掌握无砟轨道的结构特点、施工工艺流程、施工精度监控措施及施工质量控制要点，以提高施工人员的技术素质，确保施工质量。
同时，施工起始阶段，我们作了100米的试验段，取得了在组织、操作上的方法、程序以及各结构的数据，为全面展开施工提供了可指导的依据。
施工中为了有效控制轨排水平面、砼质量、加快进度，我们不断地发现问题、纠正问题、改进方法。
比如中心水沟一侧轨排的控制，开始控制螺杆与地面有一个30多度的夹角，容易形成一个向上的力，松了不行，紧了轨排就升高，造成精测反复，增加了精测时间。
我们发现这一问题后，立即纠正，很简单就是在螺杆支撑点垫一块枕木，缩小夹角在10度以内，消除螺杆向上的力，从而加快了精测时间，保证了精测和砼施工过程中各结构数据的稳定。
老东山隧道无砟道床施工采用的是轨排架法，该法操作简单、灵活、速度快，并且能规避工具轨法在施工中可能产生的精度误差。
在施工过程中按工序先后顺序划分成凿毛区、轨排组装区、钢筋安装区、粗调精调区、砼浇筑区和砼养护区。
下面根据各区段的施工特点分区介绍一下各区段施工质量控制要点。
1、凿毛区（要点：“挪、洗、吹、洗”）为保证凿毛质量，要配备2～3台专业凿毛机并要求工人按照“挪、洗、吹、洗”原则控制凿毛质量，挪的意思是凿一下水平挪动10公分再凿，由左至右，然后由大里程向小里程挪动10公分，完成后再由右至左，循环运动；完成50米后先进行高压水清洗，然后用高压风吹洗，最后再水洗一遍，则该处凿毛任务结束。
桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量控制
桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工质量控制摘要：CRTS I型双块式无砟轨道道床是一种现代化的造床形式，在当前时期我国高速铁路建设中得到比较广泛的应用。
本文就沪昆铁路客运专线桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床的施工工艺以及施工方式等进行研究和分析，从而对施工质量进行有效的控制，仅供相关人员参考。
关键词：铁路客运专线；桥梁地段；CRTS I型双块式无砟轨道道床；施工质量CRTS I型双块式无砟轨道主要采用自上而下的施工方式，先对几何构型进行组装后，在对道床混凝土进行灌注，从而保障CRTS I型双块式无砟轨道施工的顺利进行。
但就CRTS I型双块式无砟轨道施工的实际情况来看，其实际施工过程中极易出现梁面与受力体系连接不达标以及混凝土开裂等问题，对CRTS I型双块式无砟轨道施工质量造成严重影响，在此种情况下，加大力度对桥梁CRTS I型双块式无砟轨道施工进行研究和分析，在质量控制方面具有重要的作用。
1 工程概况本文主要沪昆铁路客运专线桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床的施工工艺进行研究，以促进对其施工质量进行合理化控制，从而最大程度上降低安全隐患。
该工程建设完成后有助于提升该地区铁路运输能力和路网机动性，促进地区经济的可持续发展。
该工程以CRTS I型双块式无砟轨道道床为轨道设计类型，轨道结构设计的使用寿命为60年，最高形式速度为250km/h。
桥梁地段CRTS I型双块式无砟轨道道床主要由道床板、隔离层、弹性垫层和底座板组成，以聚丙烯土工布为隔离层，其中限位凹槽四壁以标准规格的弹性垫板为垫层，并对底座板进行合理设置，保证其与上道床板等宽等长，并且其规格为C40的钢筋混凝土单元结构。
就宏观层面来看，其底座板的长度在5-8m之间不等。
在直线段道床板顶面设置0.7%的单向排水坡，并在缓和曲线范围内做好线性过度工作。
在无砟轨道道床板内进行规范的绝缘处理，确保实际处理效果满足纵向钢筋交叉的实际需求。
CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法
CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法是一种新颖的施工方法，本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面全面介绍该工法。
一、前言随着城市和铁路建设的不断扩大，传统的铺设方式已经不能满足需要。
因此，研发新型的施工工法是必要的。
CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法在无砟轨道施工中具有广泛应用前景。
二、工法特点CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法具有以下几个特点：首先，采用双块式轨排，使轨排更加稳定；其次，使用无砟轨道，增加了承载能力，延长了使用寿命；再次，采用嵌套式轨排，减少了施工成本和时间；最后，工法简单易行，适用性广泛。
三、适应范围CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法适用于高速铁路、城市轨道交通和普通铁路等各类轨道交通线路的建设和维修。
四、工艺原理CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，采取一系列的技术措施来保证施工的顺利进行。
首先，根据地质条件和轨道要求确定施工参数和方法；然后，利用专业软件进行轨道设计和嵌套式轨排计算；最后，按照施工图纸中的标准要求进行施工，包括清理、布设轨排、固定和检查等环节。
五、施工工艺CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：准备工作、地基处理、轨排布设、轨道固定以及细节处理。
在每个阶段中，施工人员需要按照要求完成相应的工作，如清理地表、填土、固定轨排等。
六、劳动组织CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法的劳动组织包括工程管理人员、技术人员和施工人员等。
他们分工明确，各自负责相应的任务，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备CRTS型双块式无砟轨道新型嵌套式轨排施工工法所需的机具设备包括挖掘机、压路机、轨道机械等。
这些机具设备能够提高施工效率和质量，保证施工工期的完成，使轨道更加稳定和安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
在施工完成后进行全面的质量验收，包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测，确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训， 提高安全意识，掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施， 包括安全网、防护栏、警示标志等， 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术，具有自主知识产权，其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似，但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕，并采用自密实混凝土作为道床混凝土，实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展，对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高，无砟轨道作为一种新型轨道结构形式，具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点，逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件，选择合适的扣件类型，如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求，准确安装扣件，确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件，确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察，了解 现场地形、地质、水文等条件，
双块式无砟轨道施工工艺及质量控制
WJ-7型扣件分解示意图
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WJ-8型扣件分解示意图
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1.5、钢轨
我国新建的高速铁路客运专线均采用强度 等级为880MPa级U71Mn（k）钢轨。
中国高速铁路均采用60kg/m钢轨。钢轨定 尺长采用100m。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同 的钢轨。
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2、双块式无砟轨道施工工艺
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底座钢筋及模板安装
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2.4、桥面底座混凝土浇筑
底座混凝土在拌和站集中生产，混凝土运 输车运输、泵送入模，机械振捣，尤其对 端部槽型部位加强振捣，振捣密实后，应 对表面抹平、压光，控制基础的顶面高程。
混凝土初凝后及时覆盖洒水养护，混凝土 终凝后拆除成型模，待混凝土强度达到设 计规定拆模强度后，拆除端模和侧模。
混凝土灌注前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行 覆盖，防止混凝土浇筑时受到污染。
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路基地段双块式无砟道床横截面示意图
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1.1、结构组成
桥上双块式无砟轨道，道床板为单元分块 结构，道床板与底座间设置中间隔离层， 并采用凸台限位 。
桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇注在桥 面上，并与桥面用预置套筒植筋连接。
桥上每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹 槽内侧铺设弹性缓冲垫层。
道床板与底座之间设置中间隔离层。
双块式无砟轨道施工工艺及质量控制
目录
1、双块式无砟轨道主要结构特点 2、双块式无砟轨道施工工艺 3、关键工序质量控制要点
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1、双块式无砟轨道主要结构特点
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1、双块式无砟轨道主要结构特点
1.1、结构组成 双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双
块式轨枕、道床板、底座板/支承层等组成。
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双块式无砟轨道结构图
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术与质量控制
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３ ． ５轨 排 的组 装 在轨排组装 中， 使用最频繁的机具是龙门吊， 它是 吊运钢轨 、 钢 筋、 双块式轨枕等材料 的必备工具。 工具轨可循环使用 ， 最后铺设长 钢轨 。 在施工场地 ， 按 照双块式轨枕设计 间距 ， 用龙门吊布设双块式 轨枕 。 在散枕 时， 应确保位置准确 ， 轻放。 当铺 设完双块 式轨枕后， 再 铺设工具轨 ， 要确 保 工 具 轨 的 无 毛刺 、 损 伤等 ， 还 应 经 常检 查 钢 轨 的 质量 及状 态。 并根据标准轨上每根双块式轨枕的位置刻画标识线 ， 以控 制轨枕间距 ， 提高施工效率 。 ［ ４ ３ ． ６轨 道 的 粗 调 首先 ， 在轨排的一端设置基标 ， 以加密基桩 为基 标， 并用“ Ｌ ” 型 轨道 卡尺对基标处的基标垂线到钢 轨轨头的水平距离进行量 取 ， 也 可量 取基标至轨面的垂直高度 。 然后 ， 利用横 向调整丝杠， 通过轨排 的横 向移动 ， 逐步调整轨排方向 ， 并对轨排高程进行调整 。 ３ ． ７模 板 及 固 定体 系的安装 安装道床模板 前， 用 电钻钻孔 ， 并用膨胀螺栓对 模板三角支撑 架进行 固定 ， 进行模板及固定体系的安装。 桥梁上可利用 防护墙 限 制道床模板 的横 向移动 ， 并做为轨道横 向调整 的着力点 ， 路基上大 约每 隔２ 个轨枕进行钢制地锚 的埋设 ， 并将横 向调整螺杆设在地锚 上。 纵 向与横 向固定 ， 在混凝土浇筑时具有防止轨排上浮的作用 。 ３ ， ８轨 道精 调 轨道精调是双块式无砟轨道施工的关键工序 ， 决定了轨道 的最 终位置是否满足设计要求 。 在 轨道精调 的过程 中， 应合理安排精调 时间及分段长度 。 一般情 况下， 应在混凝土浇筑之前完成最终轨道 的调整工作 ， 调整长度应大于当班计划浇筑段的长度 。 在精调 的过 程 中， 根据 测量 数据 ， 利用旋转螺杆 调整器竖 向调整 轨道高程 、 高 低； 利用横 向螺杆对轨道 中线进行调整 。 对于 曲线地 段 ， 如果高度 与水平位 置的调整 出现冲突 时， 必须 同时调整两者方 向。 严格控 制 轨道调准 的定 时， 要对每一 断面 线路的轨向、 水平 、 高低进行检测 ， 并逐 步调 整 ， 确 保 轨 道 位 置 的准 确 。
三种CRTSI型双块式无砟道床板施工工法比选-土木工程项目论文
三种CRTSI型双块式无砟道床板施工工法比选-土木工程论文三种CRTSI型双块式无砟道床板施工工法比选邢刚XING Gang（中铁一局集团桥梁工程有限公司，重庆404100）（China Railway No.1 Group Bridge Engineering Co.，Ltd.，Chongqing 404100，China）摘要：目前国内高速铁路轨道部分主要有板式和双块式两种类型，本文根据工程实践，从保证质量、提高功效、降低成本方面考虑，重点对桥梁地段CRTS I 型双块式无砟轨道施工地三种工法进行优缺点比较，为同类型工程施工提供借鉴作用.Abstract：At present，there are two types of high-speed railway track，namely plate-type and double-block type. According to the project practice，considering from quality assurance，efficiency improvement and cost reduction，the paper compares the advantages and disadvantages of three construction methods of CRTS I double block ballastless track to provide reference for the same type of construction.关键词：单梁型；双梁型；排架法；框架法Key words：single-beam type；dual-beam type；bent method；framework method中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）18-0229-03作者简介：邢刚（1982-），男，陕西丹凤人，毕业于西安建筑科技大学，研究方向为桥梁工程.0 引言无砟轨道系统是高速铁路无砟轨道技术地一项主要创新成果，随着工程施工条件和施工环境地变化，无砟轨道系统也是千变万化地，我国目前主要地型式是CRTS I型双块式无砟轨道.1 概述当前CRTS I型双块式无砟轨道施工时采用地施工工法主要有：排架法、单梁型轨排框架法和双梁型轨排框架法.三种工法各有利弊，在施工过程中如何保证工程质量、提高施工功效、降低施工成本，针对此问题，本文结合西宝高铁施工实际情况，认真分析研究，进行现场测算和实验检测，从工装投入、扩大作业面、物流运输、施工功效以及质量控制五个方面进行详细比较.2 三种工法比较2.1 工装投入方面在工装投入方面，三种工法有相同地部分，比如测量仪器、道床板模板、机具运输工具、小龙门吊、轨距尺等其它小地小件机具，同时也存在很多地不同之处，在此以每天施工一百M道床板配置为例，分析三种工法地投入.①排架法施工，投入一百二十套螺杆调节器，花费十万元左右；四百M工具轨，花费十八万元左右；防撞墙上地撑拉杆和轨距撑杆以及排架法施工专用小件工具大约需花费十万元.采用该工法工装投入大约需要四十万元.②单梁型轨排框架法施工，投入一百二十套螺杆调节器，花费十万元左右；单梁型框架30榀（每榀6.5m）及配套支撑装备，花费五十四万元左右.采用该工法工装投入大约需要六十四万元.③双梁型轨排框架法施工，投入一百二十套螺杆调节器，花费十万元左右；投入双梁型框架30榀（每榀6.5m）及配套支撑装备，花费八十三万元左右，合计大约需要投入九十三万元.2.2 扩大作业面规模方面在CRTSI 型双块式无砟轨道施工中，三种工法就单个工作面扩大规模方面存在很大地区别，其施工难度也是各异地，三种工法地区别主要体现在以下方面：①排架法施工，采用该工法进行扩大作业面规模施工，只需购买工具轨和螺杆调节器投入使用即可，而且这两样产品都是定型产品，只要从市场上买合格产品即可.②单梁型和双梁型轨排框架法施工，采用这两种工法进行扩大作业面规模施工，必须配对相应地单梁型或双梁型轨排框架，而这两样产品都不是定型产品，必须和现有设备进行配对，客观上增加了施工成本.2.3 物流运输方面在CRTSI 型双块式无砟轨道施工中，三种工法地运输通道是相同地，不同之处主要体现在以下方面：①排架法施工，区别主要体现在钢轨地运输，每根钢轨大约有750kg地重量，通过吊在原位置地小龙门把使用地工具轨调运到运输通道上，之后使用加工地炮车向前倒运，此时倒运具有劳动强度小，用时短，简单便捷地特点.②单梁型和双梁型轨排框架法施工，运输框架需要利用框架上地轨道，单品框架重量为1500kg，提升框架需利用小龙门，然后向前推移小龙门和框架一榀框架地距离，之后用轨道运输板车向前运输框架，直到运输到位后把其提升起来，重复向前推移小龙门和框架一榀框架地距离即可，此时倒运具有劳动强度大、用时长地特点.2.4 施工功效方面无论采用三种工法中地哪种工法，在实际地施工中最终影响施工效率地主要死以下两个工序：①精调施工，在精调施工方面，由于单梁型和双梁型轨排框架法施工只需精调高程和中线即可，而排架法施工需要精调高程、中线和轨距，从这个层面上讲，排架法施工比单梁型和双梁型轨排框架法施工工作量大，效率低，但该原则只适用于直线施工，不适用于曲线施工.②混凝土浇筑及收面施工，由于排架法具有施工作业空间大，不易受干扰地特点，在进行混凝土浇筑和收面施工时效率更高，而其他两种工法由于对加工精度要求很高，在进行混凝土浇筑及收面施工时效率低下.2.5 质量控制方面由于在直线上进行施工三种工法相差无几，但在曲线上施工三种工法各有利弊，所以本文重点讨论了在曲线上采用三种工法进行施工需要地变形和扭曲，结果如下.2.5.1 双梁型框架地横向变形（图1）双梁型框架，调节其横向变形需要依靠框架两侧地撑杆，在实验过程中固定单榀框架两端地撑杆，然后通过调节中间撑杆改变框架地横向变形，结果如下：①调节框架变形时，选择框架和防撞墙之间地撑杆，当人力最大扭矩时其框架横向变形量ΔL等于1.95mm.②调节框架变形时，选择框架在道床板之间地撑杆，当人力最大扭矩时其框架横向变形量ΔL等于0.1mm.分析：①使框架发生横向变形地力量来自框架和撑杆，对于框架而言，发生横向变形地力量为外力，并且使单榀框架发生横向变形，只能调节一个撑杆，因此在力一定地情况下，变形量较小.②在使用道床板之间地撑杆调节框架地横向变形时，由于此撑杆在梁面地着力点是钢筋地锚，并且撑杆是斜向支撑，存在竖向分力，因此难以让框架发生横向变形，还会影响框架地标高.2.5.2 单梁型框架地横向变形（图2）单梁型框架，调节其横向变形时需要依靠框架上地螺杆调节器.在实验过程中固定单榀框架上两端地两组螺杆调节器滑板，通过移动中间地两组螺杆调节器来调节框架地横向变形，结果如下：①若调节变形时，将框架向防撞墙侧移动，当人力最大扭矩时其框架横向变形量ΔL等于3.05mm.②若调节变形时，将框架向道床板之间移动，当人力最大扭矩时其框架横向变形量ΔL等于3.0mm.分析：①使框架发生横向变形地力量来自螺杆调节器，对于框架而言，发生横向变形地力量为内力，并且使单榀框架发生横向变形，使用了两组螺杆调节器进行调节，变形易调.②无论使框架向那侧发生变形，调节原理相同，最大变形量也就相差很小.2.5.3 双梁型框架地扭曲变形（图3）西宝1标无砟轨道施工，分析现有资料发现在曲线上施工最不利地情况是，超高H=100mm，，曲线半径R＝8000m，缓和曲线为L=300m，其每榀6.5m长框架单侧钢轨两端标高差Δh=2.2mm.实验分别在两种状态下进行：一是将两榀框架连接处地鱼尾夹板螺栓放松；二是将两榀框架连接处地鱼尾夹板螺栓固定上紧.实验中基准轨是A侧钢轨，然后将B侧钢轨线性调高，同时为了保证实验地客观性和准确性，实验时应把B轨利用框架丝杠从0线性调至4mm，测得测点处数据如下：①鱼尾夹板螺栓放松时，其三组数据分别是：A1=0.2mm，B1=0.7mm；A2=0.7mm，B2=2.1mm；A3=1.1mm，B3=3.2mm.②鱼尾夹板螺栓固定上紧时，其三组数据分别是：A1=0mm，B1=0.7mm；A2=0.6mm，B2=2.0mm；A3=1.1mm，B3=3.2mm.分析：①鱼尾板螺栓是否紧固对标高调整影响不大.②双梁型框架刚度较大，在缓和曲线上调整一侧钢轨标高，会影响基准轨标高.③仅靠轨排框架地自重不能克服精调高轨标高时对基准轨地影响，精调时需要设置向下拉轨排框架地装置.2.5.4 单梁型框架地扭曲变形（图4）如同双梁型框架一样，单梁型框架地扭曲变形实验也是在两种实验状态下进行地，并且两种状态是相同地，即鱼尾夹板螺栓放松情况和鱼尾夹板螺栓固定上紧情况，同时单梁型框架地扭曲变形实验和双梁型框架地扭曲变形实验地步骤是一样地，参考双梁型框架地扭曲变形实验地步骤即可，测得测点处数据如下：①鱼尾夹板螺栓放松时，其四组数据分别是：A1=0.1mm，B1=0.8mm；A2=0.1mm，B2=1.6mm；A3=0.2mm，B3=2.4mm；A4=0.2mm，B4=3.2mm.②鱼尾夹板螺栓固定上紧时，其四组数据分别是：A1=0mm，B1=0.8mm；A2=0mm，B2=1.6mm；A3=0mm，B3=2.4mm；A4=0mm，B4=3.2mm.分析：①鱼尾板螺栓是否紧固对标高调整影响不大.②单梁型地框架在缓和曲线上调整一侧钢轨标高，基本不会影响基准轨标高.③仅靠轨排框架地自重就能克服精调高轨标高时对基准轨地影响.2.5.5 由于排架法地两根钢轨是独立系统，进行精调时都是依靠地螺杆调节器，所以在调节横向变形和扭曲变形时简单便捷，而且适宜曲线施工.3 结论CRTS I 型双块式无砟轨道施工使用地三种工装设备，各有利弊，从保证质量、提高功效、降低成本方面考虑，首选排架法.参考文献：[1]刘世海，郭建钢，王波.CRTSⅠ型双块式无砟轨道静态调整和动态调整技术[J].铁道标准设计，2010（01）.[2]陈政.CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板轨排稳定控制技术[J].铁道建筑，2010（01）.[3]朱长华，王保江，裘智辉，李享涛，谢永江.CRTS Ⅰ型无砟轨道道床板裂缝成因分析及应对措施[J].施工技术，2012（05）.[4]伍林.CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调技术研究[J].铁道标准设计，2010（01）.[5]崔国庆.双块式无砟轨道道床板裂缝控制研究[J].铁道标准设计，2010（01）.。
crts双块式无砟轨道道床施工工艺流程
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CRTS玉型双块式无酢轨道道床板施工工艺与质量控制•土木工程论文CRTS玉型双块式无非轨道道床板施工工艺与质量控制李晓攀LI Xiao-pan(中铁十七局集团第三工程有限公司，石家庄050081 )(CR17BG No.3 Engineering Co. , Ltd. f Shijiazhuang 050081 , China )摘要:目前在郑西铁路客运专线无祚轨道施工中,由中铁十七局集团承建的KHZQ11标段内CRTS I型双块式无咋轨道道床板采用轨排法施工。
为铁路客运专线无酢轨道施工不仅减少了成本,且施工质量及精度得到较好的控制。
Abstract : At present , in the ballastless track construction of Zhengzhou-Xi' an passenger dedicated railway z rail arrangement method is adopted in the construction of CRTS I double-block ballastless track roadbed slab in KHZQ11 section built by CR17BG , which not only reduces the cost of passenger dedicated railway ballastless track construction but also ensures good construct!on quality and accuracy.关键词：无酢轨道；轨排法道床板施工；质量；控制Key words : ballastless track ; roadbed slab construction with rail arrangement method ; quality ; control中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1006-43U ( 2015 ) 18-0084-04作者简介：李晓攀(1982-),男,河北藁城人，研究方向为桥梁路基施工。
0引言随看我国高速铁路的规模化建设，我国铁路无祚轨道系统技术的创新成果已全面投入到京沪高速、京广、哈大、石太等客运专线和沪宁、广深港、广珠等城际铁路的工程建设中。
CRTSI型无咋轨道系统虽然结构类型统一、技术标准相对单一、施工要点容易掌握,但是实际应用中往往出现一些问题,比如道床板端部缺棱掉角；侧面混凝土存在麻面,气泡；沿轨枕四周出现裂纹；综合接地系统不达标；相邻两块道床板端部存在错台等等。
本文以郑西铁路客运专线道床板施工项目为研究对象，针对上述常见问题，提出采用工具轨固定连接轨枕以及轨检小车精调道床板的施工工艺控制措施，同时通过对钢筋安扎、模板安装以及混凝土的浇筑和养护等工序施工质量的控制,有效规避混凝土麻面、气泡、裂纹等质量缺陷,从而确保CRTS I型无祚轨道工程施工质量达到预期效果。
1工程概况郑西铁路客运专线是加快我国铁路现代化建设的重点工程,具有线路里程长、技术标准高、投资规模大等特点。
笔者所在公司承担施工的郑西客运专线KHZQ11标咸阳渭河特大桥无酢轨道工程项目”位于陕西省西安市未央区与咸阳市渭城区，KHZQ11标咸阳渭河特大桥起讫里程为：DK475+279.8 ~ DK491+418.10，总长度32.276单线公里,桥面轨道形式为CRTS I型双块式无酢轨道，全桥设计有2个曲线段：DK482+010.21 ~ DK483+996.95(R=10000m x L=1986.74m ) f DK489+438.63 - DK491+626.63( R二3500m、L 二2188m 12适用范围本施工工艺适用于郑西客专第二项目部CRTS I型双块式道床板施工；道床板文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。
精调采用工具轨固定连接轨枕，采用轨检小车进行精调，并使用混凝土拌和站集中搅拌混凝土,用罐车运输至现场,采用汽车泵进行浇注混凝土。
3施工工艺3.1工艺流程图（见图1）图1道床板施工工艺流程图3.2施工过程及作业要求道床板粗调一道床板立模T道床板精调T灌注混凝土。
3.2.1施工准备无昨轨道所需轨枕、钢筋数量大、为确保施工时的材料供应, 避免物流通道交叉使用，通过计算在工点现场标记轨枕堆放位置，提前将双线用量的轨枕运卸到防撞墙州则的电缆槽内堆放，每层5根，每堆5层（见图2 ' 钢筋构件在钢筋棚加工完成后可与轨枕同时进场,存放到线路中心。
3.2.2底座表面清理、施工放线清除道床板范围内下部结构表面的浮渣,灰 尘及杂物。
清理干净后用全站仪进行放线，直线地段每5米（曲线地段加密）放 出线路投影中线，中线应用明显颜色标记,将中线外引至防撞墙上，以中线为基 准弹出一侧轨枕边线、道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；同 时对底座高程每隔5m 复测,防撞墙外引点的实际标高。
对误差超标范围进行必 要的处理。
保证中线偏差不超过2mm ,模板内外线偏差±2mm o3.2.3隔离层铺设及抗剪凹槽弹性垫板安装（见图3 ）① 先彻底清理隔离层下部结构和底座凹槽上的杂物再用700g/m2 土工布铺隔 离层。
成卷的土工布应该连续铺设,即使在底座板伸缩缝处也不宜切断。
底座板上面 不宜设搭接缝，可以在伸缩缝上设重養缝。
土工布铺开后,在纵向和横向稍微用 力将土工布张紧,使它完全覆盖整个底座板的宽度,不允许有间隙。
然后再用胶 带将土工布在边缘粘牢。
必须保证在混凝土浇筑过程中,土工布的位置固定,混 凝土不会直接与底座板接触，也不会漏浆到土工布底下。
在抗剪凹槽四周用同样 的方法处理。
6h A图2轨枕存放示意图 'fflfflffifflLCT TinSid 图3隔离层铺设及底层钢筋绑扎在抗剪凹槽的底部也必须铺上土工布，土工布必须覆盖整个凹槽底部，利用凹槽上方裁剪下的土工布块。
②抗剪凹槽四周应配设固定弹性橡胶垫片,用胶带密封接缝,以防混凝土浆液向缝内渗漏。
③铺设的隔离层应满足几点要求:1）平整，完好；2）搭接缝尺寸符合设计要求，边沿不翘边且无脱层、褶皱、空鼓现象；3）封口严密。
3.2.4摆放底层钢筋和轨枕（见图4、5）首先用钢卷尺确定每根轨枕在底座混凝土上的位置,每隔两个轨枕安装一组混凝土垫块,最后依次铺设底层钢筋。
® 6 SK-3基于轨枕设计间距放样确定各轨枕的安装位置，按放样位置依次摆放轨枕。
为防止将绝缘绑扎的钢筋网损坏,在每根轨枕块的正下方分别安放一个混凝土垫块和扣件垫板，用扣件将工具轨固定在承轨槽上,上紧螺栓,使工具轨与双块式轨枕紧密贴合。
（见图6 ）3.2.5安装调整横梁及轨排粗调（见图7 ）在轨枕之间,每隔3根轨枕设置1 根手动调整横梁,由两块夹板固定在工具钢轨上,2根竖向调节螺杆将轨道校准横梁支在底座板上,然后进行轨枕排列。
调整手动调整横梁上的竖向调整螺杆及横向调整装置调整轨排的高度、方向与及轨距,至限差范围内后锁定。
完成钢轨的粗调后,对手动调整横梁加以覆盖保护,防止混凝土施工污染横梁造成调节部件的损坏。
为了方便拆卸竖向调整螺杆,在其表面刷上脱模剂。
混凝土初凝后应立即将竖向调整螺杆松开1/4圈后再紧至原位这样调整横梁在混凝土凝固后就可以轻松地从道床板中拔出。
在竖向调整螺杆下不允许使用任1河能会导致调整杆滑动的垫片（比如金属垫片等'3.2.6钢筋绑扎①钢筋绑扎。
按顺序安装轨枕下层2x60）20mm的纵向钢筋,并设置双块式轨枕间距内①16mm的横向钢筋,顶层纵向钢筋最后铺设在轨枕块之间及夕M则的部位。
绑扌筋枕钢筋时，先在横纵向的钢筋与轨枕钢筋之间设置绝缘措施，可以将绝缘卡设置在钢筋交接的部位，以免影响后续施工。
②接地钢筋及接地端子。
道床板内位于最上层两边最外侧2根（1#及9# ）与及5#筋共三根纵向钢筋（（P20 mm ）,作为接地钢筋相连。
桥上道床板两端设接地端子,先连接横、纵向的钢筋,可以用结构筋替代横向接地钢筋。
用L型钢筋以点焊的方式连接横向钢筋，连接焊缝最小长度100mm , 焊缝宽4mm,并确保横向连接筋与其他接地纵向钢筋的交叉点保持绝缘。
接地端子焊接时,在其下面铺设一块石棉板,以免焊渣烧隔离层破坏土工布。
而后纵向接地筋与接地端子相连，恰好使接地端子抵在钢模板内侧，并垂直于钢模板。
接地端子的螺栓孔内塞满海绵,防止后续施工时有混凝土渗入孔内。
3.2.7模板安装调整（见图7、8）在指定位置安装模板。
在底座板上模板外侧紧挨模板钻孔肌内设膨胀螺丝固定模板支撑架。
限制模板下部的纵横向移位, 模板夕M 则上部设丝杆支撑,通过支撑调整模板的位置,调整到限差范围内定位, 调至模板顶位置为混凝土顶面位置,以便于标高控制。
««樓板支立完毕及常调完毕3.2.8钢轨精调及固定（见图8）采用全站仪和轨检小车测量轨道的轨向、水平及标高，如果误差较大，可以结合测得的数据精调横向调整器来纠正轨道的横向位置。
最后覆盖保护轨距支撑及横向调整器，以免其在浇筑混凝土时受污染。
3.2.9浇筑混凝土浇筑混凝土时，先覆盖保护钢轨扣件，以免其在浇筑过程中受到污染。
借助地泵（或输送泵）向模板输料,并预先在模板侧面设置混凝土标高。
混凝土自两轨枕间隔位置放料。
当轨枕底层充满混凝土浆液后再移至下一轨枕间隔内继续送料。
用振捣棒按快插慢拔的方式振捣混凝土 ,重点振捣轨枕下部。
为防止漏振,应把控好振捣点的间距和振捣时间,直至粗骨料下沉量趋于稳定,表面不再泛浆, 被振部位大致被振成水平状、拌和物中的气泡不再冒出来为准。
振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件,以免钢筋受振位移,模板变形,铁件移位。
抹面混混凝土振捣密实后，人工用木抹子对混凝土表面进行初次抹面,混凝土初凝前人工用铁抹子进行二次抹面和压光，在混凝土与轨枕交接之处进行钩边,由混凝土往轨枕块方向进行。
尤其要注意收光后道床板表面混凝土的平顺性, 采用铝合金方钢加工的标尺来比照完成收面工作。
养护混凝土初凝后松开钢轨扣件,覆盖土工布进行为期7d的养护。
养护期间可根据混凝土表面的干湿程度适量洒水”以防其干缩开裂。
竖向调整螺杆孔处理调整横梁拆卸后留在轨道板中的孔，必须使用无收缩砂浆进行灌注，以防水的侵入。
4质量控制措施4.1质量控制要点及要求4.1.1模板要牢固，接缝密封，以防浇筑混凝土时浆液渗漏。
装好模板后，先清理干净模板与混凝土的接触面,然后涂隔离剂。
浇筑前,也需要提前清理模型内部,并覆盖保护工具轨、调整横梁及轨枕,防止混凝土浇筑过程污染。
4.1.2钢筋骨架应绑扎结实,不得缺扣、松扣,以确保绝缘满足设计要求。