制动低频噪音问题分析
汽修中的常见噪音问题与解决方法
汽修中的常见噪音问题与解决方法导语：汽车是现代人生活中必不可少的交通工具之一，而在日常使用过程中，难免会遇到各种各样的问题，其中之一就是噪音问题。
本文将针对汽修中常见的噪音问题进行详细介绍，并提供解决方法，旨在帮助读者更好地理解和解决这些问题。
一、引擎噪音问题1.1 噪音表现：引擎启动时有异常噪音，油门踩得越深，噪音越大。
1.2 可能原因及解决方法：a) 气门间隙过大：需要进行气门间隙调整。
b) 气门弹簧松动或破损：需更换损坏的气门弹簧。
c) 滑轮松动：检查滑轮螺丝是否松动，并及时紧固。
d) 润滑不足：检查发动机润滑油是否充足，如有需要及时添加。
二、刹车噪音问题2.1 噪音表现：刹车时发出尖锐的“嘎嘎”声。
2.2 可能原因及解决方法：a) 刹车片磨损严重：需更换磨损严重的刹车片。
b) 刹车片与刹车盘之间摩擦不良：检查刹车片与刹车盘之间的接触面是否干净平整，如有需要进行打磨处理。
c) 刹车活塞卡滞：检查刹车活塞是否卡滞，如有需要进行清洁和润滑处理。
三、悬挂噪音问题3.1 噪音表现：行驶过程中发出颤动或金属摩擦声。
3.2 可能原因及解决方法：a) 减震器损坏：需更换损坏的减震器。
b) 悬挂弹簧断裂：检查悬挂弹簧是否断裂，如有需要进行更换。
c) 悬挂螺栓松动：检查悬挂螺栓是否松动，如有需要进行紧固。
四、排气系统噪音问题4.1 噪音表现：行驶时发出异常的噪音，特别是怠速时。
4.2 可能原因及解决方法：a) 排气管松动：检查排气管是否松动，如有需要进行紧固。
b) 消声器内部损坏：更换损坏的消声器。
c) 排气管漏气：检查排气管是否漏气，如有需要进行处理。
五、轮胎噪音问题5.1 噪音表现：行驶时发出嘎嘎声或响声。
5.2 可能原因及解决方法：a) 轮胎老化磨损：需更换老化磨损的轮胎。
b) 轮胎气压不足：检查轮胎气压是否符合规定，如有需要进行充气。
c) 轮胎与地面摩擦不良：检查轮胎与地面接触面是否干净平整，如有需要进行清洗。
ANSYS经典案例在Workbench中实现汽车刹车盘制动噪音分析
文章来源：安世亚太官方订阅号（搜索：peraglobal）熟悉ANSYS Mechanical的朋友知道，早年ANSYS经典界面风行一时，后来随着2000年后ANSYS Workbench平台的推出，经过十多年的发展完善，其易用性、功能性进入了一个非常强健稳定的状态，现在用Workbench平台进行分析的工程师越来越多，毋容置疑的是其易用性远超ANSYS经典界面，在功能角度也实现了相当的水平。
早年学习ANSYS的朋友会使用一些经典的练习案例进行学习，熟悉软件的操作及基本特性，那这些经典案例是非常有学习意义的，不过这些官方的经典案例并没有Workbench的版本，所以我们集中资源对一些经典的ANSYS学习算例进行了梳理，在workbench中进行了一些复现的尝试，并将以连载的方式与爱好者们分享，希望能对大家的学习工作有所帮助。
之前，我们分享了结构中的密封圈仿真分析，本期为大家分享汽车刹车盘制动噪音分析。
图1 刹车系统几何模型工程背景在汽车制动时，刹车盘和刹车片之间的摩擦会引起刹车盘剧烈而持续的振动，从而导致噪音。
所以，消除汽车刹车盘制动噪音是汽车行业一个重要课题。
目前，主要有两种理论来解释这种现象：静动摩擦理论：该理论认为当静摩擦系数大于滑动摩擦系数时，会导致刹车系统的自激振动。
正是由于这种阶跃的摩擦力，导致了系统中的一部分能量无法耗散，从而产生噪音。
模态耦合理论：当两种具有相似特征的模态互相耦合时，会导致刹车系统变得极不稳定。
这种不稳定性主要是由于结构几何特征的不合理性导致的。
总而言之，根据上述两种理论，制动噪音是由刹车盘片间变化的摩擦力导致的。
此外，制动噪音大致可以分为以下三类：1 低频噪音：出现频率往往在100~1000Hz之间，声音较为低沉；2 低频尖响：转动盘的面外模态和刹车片的弯曲模态耦合而产生的刺耳噪音；3 高频尖响：转动盘的面内模态之间互相耦合而产生的刺耳噪音。
其中，后两种噪音形式可以通过仿真的方法进行分析。
车子低频共振噪音解决方法
车子低频共振噪音解决方法车子低频共振噪音是指车辆在行驶过程中产生的低频振动噪音，给驾驶员和乘客带来不适和困扰。
为了解决这一问题，需要采取一些方法来降低车辆的低频共振噪音。
要定期检查和维护车辆的悬挂系统。
悬挂系统是车辆减震和避免共振的重要组成部分。
如果悬挂系统出现故障或磨损，就会导致车辆在行驶过程中产生低频共振噪音。
因此，定期检查和更换悬挂系统的零部件是必要的。
同时，还可以考虑安装更高品质的悬挂系统，以提高车辆的减震效果。
要注意车辆的轮胎选择和使用。
不同轮胎的弹性和耐磨性不同，选择合适的轮胎可以降低车辆在行驶过程中产生的共振噪音。
此外，在使用过程中要定期检查轮胎的胎压和磨损情况，保持合适的胎压和轮胎状况，可以有效降低低频共振噪音的产生。
车辆的动力系统也是产生低频共振噪音的一个重要因素。
发动机和传动系统的运转会产生振动和噪音，如果不合理设计或存在故障，就会导致低频共振噪音的产生。
因此，要定期检查和维护车辆的发动机和传动系统，及时排除故障和异常情况。
车辆的车身结构也会对低频共振噪音的产生有影响。
车身的振动和共振会放大噪音的传播，因此需要采取措施来减少车身的振动。
一种常用的方法是在车身的关键部位增加隔音材料，如隔音棉、隔音胶等，以减少振动和噪音的传播。
驾驶员和乘客在行驶过程中也可以采取一些措施来减少低频共振噪音的影响。
例如，可以调整座椅的位置和角度，以减少身体与车辆的直接接触，从而减少共振噪音的传输。
同时，可以使用耳塞或耳机等隔音设备，来降低噪音的干扰。
解决车辆低频共振噪音的方法包括定期检查和维护悬挂系统、选择合适的轮胎、检查和维护动力系统、增加隔音材料和优化车身结构设计以及采取个人措施等。
通过这些方法的综合应用，可以有效降低车辆的低频共振噪音，提升驾驶的舒适性和乘坐体验。
低频共振噪音解决方法
低频共振噪音解决方法低频共振噪音是一种常见的环境噪音问题，其频率一般在20Hz以下，给人们的生活和工作带来了诸多困扰。
在建筑、工程、交通等领域，低频共振噪音的存在常常导致人们的不适和健康问题。
因此，解决低频共振噪音问题是当前亟待解决的重要任务。
一、识别低频共振噪音来源。
首先，解决低频共振噪音问题的关键在于准确识别其来源。
低频共振噪音可能来自建筑结构、机械设备、交通工具等多个方面。
因此，需要通过专业的噪音测试设备和技术手段，对噪音来源进行准确识别和定位。
二、结构减振技术。
对于建筑结构引起的低频共振噪音问题，可以采用结构减振技术进行解决。
结构减振技术主要包括增加结构阻尼、采用减振材料、设计减振装置等措施。
通过这些技术手段，可以有效地减少结构振动，从而降低低频共振噪音的产生。
三、声学隔离技术。
对于机械设备引起的低频共振噪音问题，可以采用声学隔离技术进行解决。
声学隔离技术主要包括采用隔音材料、设计隔音结构、改善设备布置等措施。
通过这些技术手段，可以有效地隔离噪音源，阻止低频共振噪音的传播。
四、振动控制技术。
对于交通工具引起的低频共振噪音问题，可以采用振动控制技术进行解决。
振动控制技术主要包括优化车辆结构、改善车辆悬挂系统、减少轮胎噪音等措施。
通过这些技术手段，可以有效地控制交通工具的振动，降低低频共振噪音的产生。
五、综合应用技术。
针对不同来源的低频共振噪音问题，也可以采用综合应用技术进行解决。
综合应用技术包括结构减振、声学隔离、振动控制等多种手段的综合应用。
通过综合应用技术，可以更加全面地解决低频共振噪音问题，提高解决效果。
六、总结。
综上所述，解决低频共振噪音问题需要综合运用结构减振、声学隔离、振动控制等多种技术手段。
通过准确识别噪音来源，有针对性地采取相应的技术措施，可以有效地解决低频共振噪音问题，改善人们的生活和工作环境。
希望本文提供的解决方法能够为相关领域的工程技术人员和决策者提供参考，共同致力于解决低频共振噪音问题，创造更加安静、舒适的生活和工作环境。
四门隔音后低频解决方法
四门隔音后低频解决方法一、概述在进行四门隔音处理后，低频噪音问题可能会变得更加明显。
低频噪音通常是指频率较低的噪音，如发动机噪音、轮胎噪音等。
这些问题可能会对车辆的NVH性能产生负面影响，影响驾驶舒适度。
为了解决这一问题，需要进行低频噪音的抑制处理。
二、问题分析在进行四门隔音处理后，低频噪音问题变得更加明显的原因可能有以下几点：1. 隔音材料的选择不当：如果使用的隔音材料对低频噪音的抑制效果不佳，那么低频噪音就会更加明显。
2. 隔音结构设计不合理：如果隔音结构的设计不合理，无法有效地吸收和反射低频噪音，那么低频噪音也会更加明显。
3. 安装工艺问题：如果隔音材料的安装工艺不规范，导致隔音材料与车身之间的缝隙过大或者不均匀，那么低频噪音也会更加明显。
三、解决方案针对以上问题，以下是一些有效的解决方案：1. 选择合适的隔音材料：选择对低频噪音抑制效果较好的隔音材料，如吸音棉、隔音泡沫等。
2. 优化隔音结构设计：对隔音结构进行优化设计，增加对低频噪音的吸收和反射效果。
可以考虑在隔音材料后面增加反射板或者增加隔音材料的厚度和密度等。
3. 提高安装工艺水平：确保隔音材料与车身之间的缝隙均匀且较小，保证隔音材料的贴合度和固定度。
可以使用密封剂、胶带等工具来确保隔音材料的安装稳定性。
4. 其他辅助措施：例如在发动机舱、底盘等部位增加额外的隔音材料或者优化车辆动力系统等，也可以起到抑制低频噪音的效果。
四、总结通过以上解决方案的实施，可以有效解决四门隔音处理后出现的低频噪音问题，提高车辆的NVH性能和驾驶舒适度。
同时，在进行隔音处理时，还需要注意不要过度隔音，以免影响车内声音的传递和驾驶安全性。
电梯运行中产生的噪音分析及处理
电梯运行中产生的噪音分析及处理摘要：电梯噪音整体表现为中低频振动，主要通过固体结构向外传播。
而人体对低频噪音耐受程度较低，一般35分贝以上的低频噪音就会使人产生心慌、烦躁等不舒服的感觉，严重情况下还会损害人体内脏。
因此做好电梯运行中的噪音防治十分重要。
关键词：电梯；运行；噪音引言城市高楼林立电梯标配，电梯噪音扰民现象增多。
处理电梯噪音问题时部分业主受专业限制，把电梯噪音治理简单地理解为住宅隔音。
由此出现电梯噪音虽然治理多次，但效果并不明显。
实际中，电梯噪音真正影响生活的并非像广场舞似的空气噪声，而是电梯启动、运行、刹车时的低频振动噪声，声波主要通过固体结构传播振动声能量，且这些低频振动对人身存在危害。
电梯噪音主要来源曳引机、轿厢井道、导轨，降噪处理既对这些设备采取有效的减振及隔音吸声措施将噪声控制在合理范围内。
1电梯噪声的危害电梯噪音与日常生活接触的噪音并不相同，它属于低频噪音，即频率在500赫兹以下的声音。
低频噪音与高频噪音不同，高频噪音随着距离越远或遭遇障碍物，能迅速衰减；低频噪音却递减得很慢，声波又较长，能轻易穿越障碍物。
专家表示，低频噪音对人体是一种慢性损伤，容易使人烦躁、易怒，甚至失去理智，长期受袭扰的话，还可能造成神经衰弱、失眠等神经官能症，甚至影响到孕妇腹中胎儿的发育。
中国疾控中心环境影响评价室主任窦燕生曾在接受媒体采访时指出，低频噪音对生理的影响虽然没有高频噪音那么明显，但可直达人的耳骨，使人的交感神经紧张，导致心跳过速、血压升高、内分泌失调。
“低频噪音是通过结构传声的，所以很容易引起人的感觉共鸣。
一般而言，人对低频噪音的忍耐程度相对也较低。
正常情况下，30至35分贝一般人还能接受，35分贝以上就会有人感觉到不舒服。
”根据国家相关规定，电梯运行时轿厢噪音小于55分贝，开关门噪音小于59分贝，这两项都达标的。
电梯厂家从生产规范来讲就是符合国家要求的，但是从住宅噪声控制要求来看，在这一噪音量下，住户内的噪音却控制不到30分贝以下，电梯有噪音是难免的，这是一个世界性难题。
电动车低频轰鸣声故障分析
电动车低频轰鸣声故障分析电动车低频轰鸣声故障分析电动车低频轰鸣声通常是由于以下原因引起的故障：第一步：检查电动车是否正常运行首先，确保电动车的电池电量充足，电机正常运行。
如果电池电量过低或电机出现故障，可能会导致低频轰鸣声的问题。
第二步：检查电动车车轮和制动系统低频轰鸣声可能源于车轮或制动系统的故障。
检查车轮是否安装牢固，轮胎是否有异常磨损或破损。
同时，检查制动系统是否正常工作，制动盘和刹车片是否磨损严重。
第三步：检查车辆底盘和悬挂系统底盘和悬挂系统的故障也可能导致低频轰鸣声。
检查底盘是否有松动的部件，如螺丝、螺母等。
同时，检查悬挂系统是否正常工作，避震器是否损坏或需要更换。
第四步：检查电动车电路系统电动车的电路系统故障也可能导致低频轰鸣声。
检查电线是否连接良好，没有断裂或短路的现象。
同时，检查电动车的控制器和电池管理系统是否正常工作。
第五步：检查电动车驱动系统驱动系统的故障也可能导致低频轰鸣声。
检查电机和传动系统是否正常工作，是否有异常的噪音或摩擦声。
同时，检查传动系统的链条或皮带是否松动或磨损。
第六步：寻求专业维修帮助如果以上步骤都未找到故障原因，建议寻求专业的电动车维修师傅的帮助。
他们可以通过进一步的检查和测试，找到低频轰鸣声的具体原因，并进行修复。
总结：电动车低频轰鸣声的故障可能涉及电池、电机、车轮、制动系统、底盘、悬挂系统、电路系统和驱动系统等多个方面。
在排除以上可能原因后，如果问题仍然存在，建议寻求专业维修帮助。
及时修复故障，可以保证电动车的正常运行和用户的安全。
刹车系统异响排查方法
刹车系统异响排查方法刹车系统异响是车辆故障中比较常见的一种，通常表现为刹车踏板在刹车时发出异响声，这种声音有时会很尖锐，给人带来很大的困惑和不安全感。
在这篇文章中，我们将介绍一些刹车系统异响的排查方法，以帮助车主们更好地了解和解决这种问题。
我们需要明确的是，刹车系统异响的原因有很多种，比较常见的原因包括刹车片磨损、刹车盘老化、刹车系统油脂不足、刹车系统失衡等等。
因此，在排查刹车系统异响问题时，我们需要进行全面的系统检查，以确定具体的故障原因。
第一步，我们需要检查刹车片的磨损情况。
通常来说，刹车片磨损到一定程度后，会导致刹车系统出现异响。
检查刹车片磨损的方法是通过眼观和手触来判断。
首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车片表面，如果发现刹车片表面已经非常光滑，几乎没有凹槽，那么就说明刹车片已经磨损到了极限。
此时，我们需要更换刹车片，以解决刹车系统异响的问题。
第二步，我们需要检查刹车盘的老化情况。
刹车盘的老化通常表现为表面出现裂纹或者划痕，这些情况都会导致刹车系统出现异响。
检查刹车盘的方法是通过眼观和手触来判断。
首先，我们需要将轮胎拆下来，然后用手触摸刹车盘表面，如果发现表面不平整，或者有明显的划痕或者裂纹，那么就说明刹车盘已经老化，需要更换刹车盘，以解决刹车系统异响的问题。
第三步，我们需要检查刹车系统油脂是否充足。
刹车系统油脂不足会导致刹车系统出现异响，同时也会降低刹车的效果。
检查刹车系统油脂的方法是通过查看油箱来判断。
首先，我们需要找到刹车油箱，然后打开油箱盖子，查看油箱内的油量是否足够。
如果油量不足，那么就需要加注足够的刹车油，以解决刹车系统异响的问题。
第四步，我们需要检查刹车系统失衡的情况。
刹车系统失衡通常表现为刹车片磨损不均匀，或者刹车盘磨损不均匀等情况。
检查刹车系统失衡的方法是通过检查刹车片和刹车盘的磨损情况来判断。
如果发现刹车片或者刹车盘的磨损情况不均匀，那么就需要进行调整或者更换相关部件，以解决刹车系统异响的问题。
电机刹车时发出异响的原因及检修方法
75、减少东洋减速机内部压力的办法（已发1）要减少东洋减速机内部腔体的压力有许多种办法，现列举两种以作参考：一、减少减速机型号内部腔体内的润滑脂。
这种方法虽然可以减少减速机的内部压力，却影响了减速机的长期高效运转和寿命。
第二种办法是使减速机内部的高压气体排出外边。
使用这个方法要保证减速机的安全性，并且按照环保要求不能有油、油圬、油雾等污染物排出到外部，同时要满足防水、防尘、防潮等防护要求。
76、介绍东洋蜗轮蜗杆减速机的特点（已发）东洋蜗轮减速机，也就是蜗轮蜗杆减速器，通常被称为蜗轮蜗杆减速机。
因为蜗轮与蜗杆在减速器的应用中是成对出现的，因此减速器中有一个蜗杆就必定会有一个蜗轮。
东洋蜗轮蜗杆的特点包括：1、传动比大，比交错轴斜齿轮机构紧凑；2、两轮啮合齿面间为线接触，其承载能力大大高于交错轴斜齿轮机构；3、蜗杆传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，故传动平稳、噪音小；4、具有自锁性。
当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，减速机具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。
5、传动效率较低，磨损较严重，成本较高。
蜗轮蜗杆啮合传动时，啮合轮齿间的相对滑动速度大，故摩擦损耗大、效率低。
而相对滑动速度大促使齿面严重磨损和发热，为了减小磨损和散热，常采用价格较为昂贵的减摩性与抗磨性较好的材料及良好的润滑装置，因而成本较高。
77、诠释蜗轮蜗杆减速机自锁功能（已发）在减速机的传动方式中，蜗轮传动具备独一无二的自锁特性，即蜗杆可以轻易转动蜗轮，但蜗轮无法带动蜗杆。
这是因为蜗轮蜗杆的结构和传动是通过摩擦实现造成的。
蜗轮蜗杆传动方式具有的自锁功能被广泛应用在各种各样的机械中，如卷扬机，输送设备等。
需要注意是：并不是所有的蜗轮传动都具有很好的自锁功能，因为蜗轮的自锁功能要达到一定的速比才能实现的。
这和导程角有关，即小速比的蜗轮蜗杆自锁功能就不那么理想。
78、东洋行星齿轮减速机的构造和特点（已发）东洋行星齿轮减速机，又称为东洋行星减速机，其主要传动结构为：行星轮、太阳轮、外齿圈。
汽车制动噪音实验报告
一、实验目的1. 研究汽车制动噪音的产生机理和影响因素；2. 评估不同制动系统的制动噪音水平；3. 探讨降低汽车制动噪音的有效措施。
二、实验背景随着汽车工业的快速发展，汽车噪音已成为城市环境污染的重要来源之一。
制动噪音作为汽车噪音的主要组成部分，对驾驶员和乘客的舒适性以及周边环境造成较大影响。
为了提高汽车制动系统的性能和降低制动噪音，本实验对汽车制动噪音进行了研究。
三、实验方法1. 实验设备：汽车制动噪音测试系统、声级计、数据采集器、计算机等；2. 实验对象：某型城市公交车；3. 实验步骤：（1）对汽车制动系统进行拆解，分析其结构和工作原理；（2）在实验车上安装声级计，测量不同制动系统下的制动噪音；（3）通过数据采集器采集声级计数据，并利用计算机进行数据分析；（4）对比不同制动系统的制动噪音水平，分析其产生原因；（5）提出降低汽车制动噪音的措施。
四、实验结果与分析1. 实验数据（1）实验车制动系统结构及工作原理分析；（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果；（3）声级计数据采集及处理结果。
2. 实验结果分析（1）制动系统结构及工作原理分析汽车制动系统主要由制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片、制动液、制动管路等组成。
制动系统的工作原理是通过制动液的压力将制动蹄与制动盘或制动鼓之间的摩擦力传递到车轮，从而实现减速或停车。
（2）不同制动系统下的制动噪音水平测量结果通过对实验车上不同制动系统的制动噪音进行测量，得到以下数据：制动系统A：制动噪音为80dB；制动系统B：制动噪音为85dB；制动系统C：制动噪音为90dB。
（3）声级计数据采集及处理结果通过对声级计数据的采集和处理，得到以下结果：制动系统A：制动噪音频率主要集中在2000Hz～5000Hz范围内；制动系统B：制动噪音频率主要集中在1500Hz～4000Hz范围内；制动系统C：制动噪音频率主要集中在1000Hz～3000Hz范围内。
3. 分析与讨论（1）制动噪音产生机理汽车制动噪音主要来源于制动盘、制动鼓、制动蹄、制动片等部件之间的摩擦。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施随着汽车产业的快速发展，汽车制动噪音已成为路面交通噪音的重要组成部分。
制动噪音对驾驶员的工作环境和行车安全造成严重影响，同时也扰乱了市区居民的正常生活。
对制动噪音及其环境因素进行深入分析，并提出相应的改善措施，对于减少交通噪音污染，改善城市环境质量，已经变得尤为重要。
一、制动噪音的分析1. 制动噪音的成因制动噪音是由于汽车制动时，制动器与制动器摩擦所产生的振动，通过汽车结构传播到车体而产生的噪音。
主要成因包括：制动器与制动片的磨损、轮胎与路面的摩擦、制动系统设计不合理等。
制动噪音的频率范围较宽，包括高频与低频的声音。
在城市道路行驶时，由于交通拥堵等原因，制动频率较高，制动噪音也相对显著。
制动噪音在经过建筑物、高楼大厦等城市环境中会产生反射与回声，加剧了环境噪音的干扰。
二、影响制动噪音的环境因素1. 道路状况道路状况对于制动噪音的产生和传播起着至关重要的作用。
不平整的路面、含石路面及坡道等道路状况都会增加制动噪音的产生。
2. 车辆质量车辆质量也是影响制动噪音的一个重要因素。
车辆的轮胎、制动系统的磨损情况、车轮的悬架安装状态等都会直接影响制动噪音的大小。
3. 城市环境城市环境的结构和布局也会对制动噪音产生影响。
高楼大厦、密集的市区建筑群、城市繁忙的道路交通以及大批量的汽车使用都会加剧制动噪音的传播和干扰。
三、改善措施1. 技术改进通过提高汽车制动系统的设计和制造工艺水平，减少制动器和制动片的磨损，采用新型的制动材料，优化车轮悬架系统和轮胎的设计等技术手段，可以有效降低汽车制动噪音的产生。
2. 道路改善完善路面修复和养护工作，铺设噪音减少的新型路面材料，避免在市区修建坡度陡峭的道路，减少路面不平整对制动噪音的影响，改善城市道路环境质量。
3. 管理规范加强对汽车制动噪音的管理，制定相关的标准和规范，对于制动系统和车辆质量进行严格的监督和管理，对不合格产品进行淘汰，减少噪音排放。
盘式制动器制动异响的解析
盘式制动器制动异响的解析摘要：随着社会的进步，人们生活水平的不断提高，顾客对汽车产品的质量、乘坐舒适性的要求也越来越高。
因此，提升汽车产品的质量，提高客户的满意度，势在必行。
文章下面以某车型后盘式制动器制动异响的分析与整改为例进行阐述。
关键词：盘式制动器；制动异响；分析引言为了解决某盘式制动器项目在台架噪声测试中发现的叫噪声，采用了锤击法结合有限元计算对主要零部件进行了频率匹配，在ABAQUS中模拟出了相同频率段的噪声。
通过分析计算发现针对性地修改制动钳支架的结构能够避免制动器与其他周边零部件之间发生模态耦合，直接有效地降低制动异响的发生率。
1制动器噪音类型制动器噪音可以分为行车噪音和制动噪音两种类型：行车噪音为制动器安装在车辆上后，零部件松动、变形、装配干涉及破坏等原因，出现振动、接触摩擦而导致的噪音。
制动噪音是指车辆在制动过程中，制动块与制动盘、制动蹄与制动鼓对偶摩擦产生的尖叫、异响等。
通常制动噪音又称为制动异响。
目前，国家对制动器制动噪音笼统的要求为不允许出现，汽车行业标准QC/T564-1999进行台架试验时，制动噪音要求应小于76dB。
2制动异响产生的机理声音的产生是由物体振动或往复运动引起的，将振动所产生的能量以声波的方式释放出去。
汽车制动异响产生的机理，主要是由于汽车在行驶过程中减速或停车，踩下制动踏板，真空助力器推动制动主缸工作，建立制动系统油压，通过管路系统将压力传递给制动器，制动分泵推动摩擦块夹紧转动中的制动盘，摩擦块与制动盘发生摩擦振动，并通过制动钳总成、制动钳安装法兰、轴、稳定杆及悬架等零部件将振动所产生的能量释放出去。
汽车制动引起的噪音是一个系统性的过程，噪音的声压级的大小不仅与摩擦振动密切相关，还受自身结构（制动系统、悬架系统、传动系统等零部件）及各种工况（制动速度、环境温度、湿度条件）影响。
根据制动尖叫统一理论的观点，制动盘、摩擦块接触表面的瞬时结合-分离过程，或不光滑的摩擦、滑动过程，会产生冲击激励。
制动噪音及其处理方式
104AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计制动噪音及其处理方式1 制动噪声产生的原因汽车制动噪声产生的因由大体可分为两个方面：制动时摩擦振动频率与其它零部件固有频率相同而产生共振；由于外部影响促使某制动系统零件变形或与周边件干涉等而发生的噪声。
除来自外界异物造成的噪声外，某车型产生噪声多是由于制动衬片、制动对偶、连接件和制动器之间等制动系统零件之间的不匹配造成[1]。
由于不同车型零件的差异，固定材质的摩擦片匹配不同的车型，其制动噪声的表现也不一致[2]，主机厂会针对其不同车型单独进行摩擦片的开发。
2 制动噪声分类及振动介绍2.1 制动噪声的分类2.2 常见的制动噪声及振动问题客户关于制动方面的抱怨多数是：制动啸叫、蠕动噪声、Moan 噪声。
2.2.1 制动啸叫制动啸叫是制动刹车时最主要的噪声，可通过减少振动来最小化噪声。
一般由制动片和制动盘的摩擦产生一个或者多个共振频率，由制动盘发出噪声，且制动盘起到扩音器的效果。
程煜 景园安徽机电职业技术学院 安徽省芜湖市 241002摘 要： 制动噪音产生的原因多种多样，为了提高消费者的驾乘舒适性，需要在设计时针对制动噪音进行设计规避。
本文通过分析制动噪音产生的原因，提出相关的噪音解决方案，并提出了制动噪音试验的相关测试流程。
本文的分析思路及优化过程，对于后续项目的制动系统NVH 性能开发具有一定的参考意义。
关键词：制动噪音 摩擦片 试验测试Brake Noise and the Way to Deal with itCheng Yu ，Jing YuanAbstract ： T here are various causes of brake noise, and in order to improve consumers' driving comfort, it is necessary to design to avoid brake noise during design. This paper analyzes the causes of brake noise, proposes related noise solutions, and proposes the relevant test procedures of brake noise test. The analysis ideas and optimization process of this paper have certain reference significance for the development of NVH performance of braking system in subsequent projects.Key words ： b rake noise, friction plates, experiment test表1 制动噪声分类及频率图1 影响制动啸叫的因素制动啸叫影响因素AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计时代汽车 2.2.2 蠕动噪声蠕动噪声（Groan）是车辆制动时盘片摩擦产生的一种低层噪声，频率低于800Hz，车内的乘客也可以明显感知到，一般是由于车体结构的共振所引起。
制动噪音与环境因素的分析及改善措施
制动噪音与环境因素的分析及改善措施制动噪音一直是汽车行业中一项备受关注的问题。
随着城市化和汽车拥有量的增加，制动噪音对环境和驾驶者的影响越来越大。
我们需要对制动噪音进行全面分析，并寻找改善措施，以减轻其对环境和人体健康的影响。
我们需要了解制动噪音的形成原因。
制动噪音主要是由于制动系统中摩擦材料和金属部件之间的接触摩擦产生的。
当车辆制动时，摩擦片与制动盘或制动鼓之间会产生摩擦，产生的噪音主要有高频噪音和低频噪音两种。
高频噪音主要来自于摩擦片与制动盘或制动鼓之间的摩擦，低频噪音则来自于制动系统其他部件的振动和共鸣。
这些噪音会以不同的方式传播到周围环境中，对人体和环境产生影响。
制动噪音对环境和人体健康带来的影响需要引起重视。
据统计，制动噪音是城市噪音污染中的一大主要来源。
在城市中行驶的车辆数量众多，制动噪音带来的影响不可小觑。
制动噪音不仅会扰乱居民的生活，还会对周围环境产生负面影响。
长期暴露在高频噪音中，会导致人的听觉器官受损，引起听力下降。
而大功率低频噪音则会引起头痛、精神紧张等症状，长期暴露在这种环境中还会对人体的心血管系统和呼吸系统造成影响。
制动噪音还会对动植物产生一定的影响。
在林区或者郊区，车辆制动噪音会对野生动物产生惊吓，干扰其正常的生活和繁殖。
制动噪音还会对某些植物产生影响，影响其正常的生长和果实成熟。
减少制动噪音对环境和人体健康都是非常重要的课题。
为减少制动噪音对环境和人体健康带来的影响，我们可以采取一系列的改善措施。
可以从源头上减少制动噪音的产生。
在制动系统中，可以选用噪音减少的制动片材料，减少其与制动盘或制动鼓之间的摩擦，减少噪音的产生。
可以通过改进制动系统的结构和设计，来减少摩擦材料和金属部件之间的接触面积，降低摩擦产生的噪音。
可以在制动系统中增加吸音材料，降低噪音的传播。
通过这些改善措施，可以有效地减少制动噪音对环境和人体健康的影响。
除了以上的技术措施外，我们还可以通过管理措施来减少制动噪音的影响。
特定工况固定频率制动噪音解决方案研究
2019 年第 6 期
-59-
经验 Experience
表 1 制动盘面外振动测试结果 /Hz
模态阶次 测试值
制动盘模态 / 振形
2
671.23
3
1790.6
4
2901.6
5
4203.7
6
5557.7
经验 Experience
特定工况固定频率制动噪音 解决方案研究
文 | 代立宏 李虎本 黄巨成 朱亚伟 奇瑞商用车（安徽）有限公司
一、前言
制动噪音指的是制动过程中，由物体的振动所造成的， 由弹性界质以声波的方式将能量传送，产生的人耳朵能感知 的（频率范围为：20Hz~20000Hz）的噪音。一般认为，盘 式制动器的制动噪音产生的机理是通过摩擦片和制动盘这 对摩擦副之间的摩擦产生，并通过一定的路径传递的。制动 噪音按照频率划分可分为 3 类：低频噪声（10Hz~1kHz）、 低频啸叫（1kHz~5kHz）和高频啸叫（>5kHz）。进一步可 以细分为常见的十种表现形式：LF-Squeal（低频尖叫）、 HF-Squeal（ 高 频 尖 叫）、Judder（ 抖 动）、Groan（ 嘎 吱 声）、Moan（牛叫声）、Rattle（咔嗒声）、Clonk（敲击 声）、Wire-bush（刷盘声）、Chirp（啁啾声）和 Creak（嘎 吱声）。低频噪声主要是摩擦片和制动盘的相互作用，整车 悬架系统的传递导致。低频啸叫主要是制动系统零部件之间 模态耦合造成，高频啸叫主要是制动盘的周向共振导致。
◎ 消音片牌号选用专门的冷态消音片，实车验证 无效；
◎ 制动盘开渐开线孔快速除去摩擦表面灰尘，稳定 摩擦系数，方案验证初始有效；一个星期后方案失效，故 也排除此方案，开渐开线孔方案如图 8 所示。
明锐低频噪音产生分析解决方案
象宝马轿车一样安静的隔音效果------明锐低频噪音产生分析解决方案一、其实明锐的噪声处理在这个级别的车中应该是不错的，但在行驶中部分车主感觉不够安静，部分明锐车子有低频腔体共振情况,成因参见: 就是在日常中低速行驶时，车厢后半部分的共鸣效应相当明显。
无论坐在前排还是后排，都会感觉到车厢后面传来“隆隆”的声响，这种声响有点像路噪，但来源的位置又比路噪更高一些，其实这就叫“共鸣箱效应”，是在后部空间比较大的轿车里最容易出现的。
由于尾厢实际上是和车厢连成一体，中间只有一个塑料隔板分隔，后座椅又是可放倒的活式设计，所以并不能阻挡声音传播。
行车时整个车厢后半部就形成一个大共鸣箱，将后部的车底路噪和悬挂噪音放大。
二、解决方案参见（转自JJ坛）:象宝马轿车一样安静的隔音效果------如何处理中华骏捷低频噪声之我见我们《山东博世汽车专业维修中心》美容装具部接待了好几位骏捷车主，都是要求对骏捷做整车隔音工程，以达到静音的效果。
通过我们对这几台骏捷车的隔音施工，几经研究，多次实验，总结了一套完整的骏捷车隔音施工经验。
其实这种不安静的噪声主要来自后备箱的低频共鸣，原因是后备箱存放备胎的腔体没有作任何降噪处理，整个如同一个低音大喇叭从而发出嗡嗡的共振声，取出后备胎用手敲一下箱体就会感觉非常明显。
其次就是来自四个轮胎传来的路面噪声，这个现象在行驶到较差路面时尤为明显。
还有一种噪声是在高速行驶时车头前方噪声，主要来自车头两侧前翼板在高速行驶时的风切噪声。
那么如何消除这些恼人的噪声呢？我们的工程技术人员通过德国博世集团总部维修技术资料库查阅了大量宝马和奔驰车的原厂隔音资料（别忘了骏捷应用了很多宝马技术，不光是共线生产，而且很多零部件还是可以互换通用的），总结出了下面的几个方法：一、消除后尾箱噪音源：首先取出备胎，拿掉后尾箱的所有地毡，先用两块40x80 公分的汽车低频共振抑制隔音胶垫（我们推荐使用美国大能品牌，质量和效果确实有保证）先将备胎坑内全部贴实.再用三块将整个后尾箱地板全部贴实，包括车后轮部位的拱起部分。
汽车制动异响的因素及解决
汽车制动异响的因素及解决随着社会的发展，人们对汽车的安全性能要求越来越高。
本文针对汽车制动异响的因素及解决进行研究，论述了汽车制动异响的原因，以及汽车制动异响的解决方法。
标签：汽车；制动异响；解决方法；因素1汽车制动异响的原因1.1制动力不足。
若是汽车制动力不足，需要进行汽车制动性能检测。
通常情况下，汽车的制动时间过长，或者汽车制动距离过远，会导致汽车制动性能出现问题。
此时汽车的制动气压降低，会使得空气压缩出现故障、装置连接不当、气缸垫漏气等。
制动力不足的现象，主要有摩擦片面部磨損、鼓磨圆损失，摩擦片与制动鼓之间摩擦过强，管路没有密封、系统漏气阀漏气等。
若汽车制动力不足，需要先进行排查，分析具体原因之后，在进行对应的处理。
1.2制动拖滞。
汽车的制动拖滞，会导致汽车内部的制动蹄片，不能自动脱离制动鼓，使得二者分离不完整，从而汽车的行驶会产生较大的阻力。
制动拖滞，制动鼓温度会升高，导致温度升高的主要原因是，蹄片与制动鼓之间的缝隙过小，若是调整不合理，会导致制动间隙与轮轴承的间隙出现问题，汽车行驶时会发生偏移，局部间隙会消失，从而制动鼓发热，导致制动拖滞。
当制动片运转不灵活时，使得运转回位不完整，也会改变蹄片与制动鼓之间的缝隙，造成制动拖滞。
1.3制动偏移。
汽车的制动跑偏，会使得汽车制动甩尾。
汽车在行驶过程中，若是制动跑偏的程度较小，则仍旧可以行驶，若是制动跑偏的程度较大，则容易发生交通事故。
制动跑偏是汽车的四个轮胎发生偏移，制动器产生的制动力不均匀。
若是在检修时处理不当，会导致车轮的制动力减小，在制动气压的作用下，车轮制动会出现问题。
若在溜滑路面进行汽车制动，对车轮间的制动进行较大范围调整，仍会存在制动力不均匀现象，导致制动跑偏，甚至会发生汽车掉头现象。
制动鼓间隙与摩擦片间隙出现问题，或者是二者的质量存在问题，会影响制动的平衡，从而出现制动跑偏现象。
汽车的轮胎气压不均匀，导致钢板弹簧断裂，会使得汽车的制动跑偏加剧。
对摩托车制动噪声的探讨
技术讲座Technical Lecture047对摩托车制动噪声的探讨Wang Yi Wang Zhenwu (China National Motorcycle Testing Center )Discussions on Motorcycle Braking Noise王 毅 王震武 （国家摩托车质量监督检验中心）很多摩托车在制动的时候，会发出极为刺耳的噪声，这种噪声会对环境产生污染。
导致制动噪声出现的因素有很多，规律也比较复杂，需要采取对应有效的措施进行防治。
1 制动噪声产生机理摩托车制动噪声就是其在制动的时候，制动器摩擦面制动力突然变得不均衡，持续作用之下，引发制动器所有部件震动形成的鸣叫声。
制动噪音的音质、振幅与频率产生的时间、部位都是不同的，通常会把噪声划分为低频和高频两种。
低频通常发生在摩托车即将要停车的时候，一般是嘎喳声，这是制动鼓、制动卡钳共振形成的，形成概率会因为制动过程的变化而变化，是没有规律的。
高频噪声通常是比较刺耳的尖叫声，通常是制动蹄制动盘共振所形成的，更大的高频噪声通常就是摩擦片、制动拉纤弹性震动产生的。
2 原因分析及防治措施2.1 摩擦片摩托车制动的时候，摩擦片综合技能不够稳定，蹄、鼓、钳、盘间的摩擦力也不稳定，其给制动器创Abstract: In real life, the braking noises of motorcycles is generally divided into low frequency noise and high frequency noise. Low frequency noise is generally generated by resonance of the brake drum and brake caliper. High-frequency noise is generated by resonance of brake shoes and brake discs, or elastic vibration of friction plates and calipers. Motorcycle braking noise is generally caused by friction plate performance, brake structure, brake stiffness, and maintenance. Based on this, a comprehensive analysis is required to analyze the causes and the use of corresponding effective measures is also needed.Key words: Motorcycle Braking noise Control Effective measures摘要：现实生活当中，摩托车的制动噪音一般分为低频与高频两种，低频噪声一般就是制动鼓、制动卡钳共振产生的。
汽车刹车异响的主要原因及解决办法研究
汽车刹车异响的主要原因及解决办法研究摘要：统计资料表明，城市噪声的70%源于交通工具产生的噪声，而交通噪声主要源于汽车噪声。
它不仅能引起人体的生理改变和损伤，而且能对人的心理、生活和工作产生不利影响。
降低汽车噪声不仅关系使用者的驾乘舒适性，而且关系城市环境保护，也关系汽车的耐久性和安全性。
基于此，文章就汽车刹车异响的主要原因及解决办法展开了论述。
关键词：汽车刹车异响；原因；解决办法1刹车异响问题概述通常刹车异响大致分为下面几种：1）制动系统散热不良，造成制动盘、摩擦片等相关零件，特别是摩擦材料温度过高，形成硬点造成对制动盘的划声，制动时出现刺耳的噪音。
2）制动时摩擦片与制动盘接触，但摩擦片接触不均匀，造成刹车摩擦片与制动盘接触振动噪音。
3）制动卡钳摩擦片的摩擦材料的使用不当。
2刹车异响问题的原因2.1制动系统散热不良，跟制动盘、摩擦片的设计及使用习惯有关汽车在刹车过程中，特别是连续制动过程中，会产生很高的温度，造成表面氧化过硬，形成硬点，刹车时硬点与制动盘摩擦，出现刺耳的噪音。
产品的设计就要避免散热不良和拖滞力偏大的因素。
散热不良，是很多制动产品存在的问题，设计人员在设计上做了一系列的改进。
制动盘一般分为实心盘和风道盘。
实心盘式比较容易理解，就是实心的；风道盘具有透风功效。
从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，称为风道。
汽车在行使中通过风道处空气流动，达到散热的目的，比实心式散热效果要好许多。
有一种打孔划线盘，其刹车性能及散热有一定提高，但对摩擦片有较大磨损。
同时制动盘在制造过程中有一项动平衡测试，对制动盘来说，这是一个很重要的测试项目，包括孔的间距及大小分布等，因为多钻一个孔，该处的强度就弱几分，动平衡也就会有问题。
一般在专业赛车上会有这样的设计，普通车上一般是不要这个设计的。
制动钳的设计方面，摩擦片是最为关键的零件。
摩擦片也叫刹车片。
在汽车的刹车系统中，摩擦片是易损件，但也是最关键的安全件。
低频制动啸叫2.7 kHz的噪声分析
低频制动啸叫2.7 kHz的噪声分析
谢桃新;王迟;董冠龙
【期刊名称】《汽车零部件》
【年(卷),期】2023()2
【摘要】针对制动噪声验收试验中出现的2.7 kHz低频制动啸叫进行了分析,通过对比制动卡钳与制动盘的固有频率在2.7 kHz处的分析结果,发现其两者在2.7 kHz处的频率差值约64 Hz时容易出现共振现象,进一步通过CAE分析了几种改变制动盘的固有频率的方案。
结果表明:增加通风槽的V型结构与减少制动盘的厚度会使制动盘的固有频率减小,而减小制动盘的碳当量和增加制动盘的厚度会使制动盘的固有频率增加;制动盘的固有频率的减小会改善2.7 kHz的低频制动啸叫。
最后基于增加通风槽的V型结构方案通过整车黄龙制动噪声试验验证。
【总页数】5页(P38-42)
【作者】谢桃新;王迟;董冠龙
【作者单位】福特汽车工程研究(南京)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U467.493
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制动低频噪音问题分析
文章从某车型制动低频噪音问题进行分析，提出了制动低频噪音问题的解决思路。
希望通过文章的分析，能够对相关工作提供参考。
标签：噪音；振动；频率
引言
汽车制动过程中的低频噪音一直是行业内的难题，低频噪音的产生是由制动盘与摩擦片之间的激励引起，悬架系统进行了参与对噪声进行了传递或放大，所以要解决低频噪音问题，不仅仅要从制动盘与摩擦片着手，必要时要从整个激励源及传递路径进行深入分析。
1 失效现象调查
车辆在正常行驶过程中进行制动，当车辆车速或减速度达到一定范围时，车辆产生“嗡嗡”异响问题。
2 失效分析
2.1 理论分析
制动异响是由于制动盘与摩擦片相互作用激励引起，低频噪音是经过整车悬架系统进行传递，在传递过程中悬架系统对振动进行减弱或放大，所以分析此问题需要对传递过程的振动频率进行测试。
2.2 试验测试
2.2.1 对噪音的发生频率进行测试
经过对比驾驶员右耳和制动盘近场噪音，发现都在1.5s处存在明显峰值，经时频谱变换后，可发现1.5s处的峰值发生频率在200Hz到230Hz左右（如图1）。
2.2.2 制动器产生的振动理想传递路径
制动器-转向节-下摆臂/转向横拉杆-转向器-座椅导轨，通过对各零部件振动频率进行测试：如图2所示。
对比各测点的振动数据，在传递路：制动器-转向节-下摆臂/转向横拉杆-转向器-座椅导轨，过程中振动大小依次减弱，但转向横拉杆振动表现最大，在1.5s 处各方向都存在明显峰值，所以怀疑转向横拉杆在传递过程中有放大作用。
2.2.3 对转向横拉杆进行模态测试（如图3所示）
结果显示转向横拉杆在222Hz有模态峰值，与噪音产生了共振。
3 对策验证
通过改变转向横拉杆模态，避开200Hz-230Hz频率范围，对异响进行了验证：通过改变转向横拉杆模态，低频异响问题得到有效解决。
（如图4所示）
4 结束语
制动低频噪音的解决不仅仅可以从摩擦片与制动盘着手进行，如果通过更改摩擦片不能有效解决时，可以通过对传递路径的分析，在传递路径上进行分析，通过在传递路径上减弱、吸收振动等手段减弱或消除噪音。