半自动闭塞原理讲义演示..

半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件

第一章半自动闭塞与自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。

64D半自动闭塞原理演示课件

1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站两端进始信号机的内方需装设一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的，故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后，才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机的正常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。

自动闭塞与半自动闭塞

甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电器电路，使乙站的ZXJ失磁落下整理。课件
上张下张首页退39出
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。
发车
HDJ
甲站
发车
接车
整理课件
乙站
接车
发车
18
甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUJ FUA
♂
甲站
发车
接车
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乙站
接车
发车
19
办理手续
单线继电半自动闭塞的办法手续有三种：正常办理取消办理事故复原
整理课件
20
正常办理操作顺序如图
甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
自动闭塞：自动闭塞是在闭塞区间的始端设闭塞信号
机，区间设连续式轨道电路。列车进入区间时轨道继电器落下，信号机显示红灯；而当区间没有列车时，轨道继电器吸起，信号机显示绿灯，它是把信号机、轨道电路和闭塞结成一体的设备。
整理课件
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自动闭塞与半自动闭塞比较
主要有三个不同点: 1.自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区,而半
2、由于轨道电路故障或其他原因而引起闭塞机不能正常复原。
整理课件
23
办理过程各电路动作程序
1.甲站请求向乙站发车

64D半自动闭塞演示共67页PPT

谢谢！
51、天下之事常成于困约，而败于奢靡。——陆游 52、生命不等于是呼吸，生命是活动。——卢梭
53、伟大的事业，需要决心，能力，组织和责任感。 ——易卜生 54、唯书籍不朽。——乔特
55、为中华之崛起而读书。 ——周恩来
64D半自Leabharlann 闭塞演示1、合法而稳定的权力在使用得当时很少遇到抵抗。 ——塞 ·约翰逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感；权力不易确定之处始终存在着危险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金子可以拉着它的鼻子走。— —莎士比

铁路半自动闭塞原理演示

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甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
ZKJ吸起自闭后，通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电路，GDJ励磁吸起。
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甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站GDJ吸起后，利用第七组前接点接通甲站发车表示灯黄灯电路，黄灯点亮
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甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号后，乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车接车接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站

半自动闭塞原理课件

甲站（发车站） 1.甲站请求向乙站发车，甲站值班员按一下BSA，FBD亮黄灯， DL鸣响。(bsa:闭塞按钮、fbd：发车表示灯） 4.甲站DL鸣响，FBD亮绿灯。
5.甲站开放出站信号。
7.列车出发进入甲站轨道电路区段，FBD亮红灯。
11.甲站DL鸣响，FBD红灯熄灭。
乙站（接车站）
2.乙站DL鸣响，JBD亮黄灯。
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
发车
接车
同意接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
TCJ
GDJ
（出清）
GDJ
HDJ FBD
办理过程各电路动作程序
甲站
5.乙站发送到达复原信号
乙站
FUJ
FXJ
FDJ
FUA♂
FUJ
BSJ
BSJ
TCJ
HDJ
GDJ
电路动作分析
以下材料取自于网络
集北某工区编制
甲站
发车
接车
请求发车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）励磁吸起
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甲站
发车
接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的ZXJ失磁落下，断开本站HDJ励磁电路，但因HDJ具有缓放特性，缓放时用HDJ第六组前接点和乙站ZXJ第一组后接点构通乙站TJJ励磁电路。

《行车闭塞法半自动》课件

《行车闭塞法半自动》PPT课件
目录
行车闭塞法简介半自动行车闭塞法行车闭塞法半自动的应用行车闭塞法半自动的未来发展安全注意事项
01
CHAPTER
行车闭塞法简介
定义
行车闭塞法是铁路运输中确保列车安全运行的重要手段，通过采用各种设备和制度，确保列车在区间内的行车安全。
概念
行车闭塞是指在铁路区间内，根据列车运行和调度的需要，将区间划分为若干个闭塞分区，并采用相应的设备和制度，保证列车在分区内安全有序地运行。
建立健全标准与规范
05
CHAPTER
安全注意事项
确保操作人员熟悉行车闭塞法半自动系统的操作流程，并了解相关安全规定。
操作前准备
操作过程安全
避免误操作。同时，应遵循规定的操作顺序和步骤。
操作完成后，应对设备进行检查，确保其正常运转，并及时处理异常情况。
03
重要性
行车闭塞法广泛应用于铁路运输的各个领域，包括客运、货运、高速铁路等，是铁路运输中不可或缺的一环。
应用场景
02
CHAPTER
半自动行车闭塞法
半自动闭塞法的定义、特点及分类
总结词
半自动闭塞法是一种铁路行车闭塞方法，其定义为在相邻车站装设半自动闭塞设备，以两站间相邻两轨道电路区段为一闭塞分区，区间不划分闭塞分区。半自动闭塞法具有简单、可靠、使用灵活等优点，适用于单线铁路和双线铁路上下行方向行车量相差悬殊的区间。
02
01
设备故障风险
01
为应对设备故障风险，应定期对行车闭塞法半自动系统进行检查和维护，确保其正常运转。同时，应配备备用设备和紧急救援措施。
操作失误风险
02
为减少操作失误风险，应加强操作人员的培训和教育，提高其技能和安全意识。同时，应建立操作记录和监控系统，以便及时发现和纠正失误。

区间控制第2章半自动闭塞

第五节
四、闭塞电源
闭塞设备
闭塞电源应该连续不断地供应电，且保证继电器的端电压不低于120%，以保证闭塞机的可靠动作。64D型继电半自动闭塞采用直流24v的电源。可以用于交流电源的整流供电。继电半自动闭塞的电源分为线路电源和局部电源，前者是用于向邻站发送闭塞信号。后者供本站闭塞电路使用。当站间距离较长，外线环线电阻超过250Ω时，允许适当提高线路电源电压。
第五节
五、闭塞机外线
闭塞设备
继电器半自动闭塞的外线原是与站间闭塞电话共用的，为了防护外界电源对闭塞机的干扰，提高闭塞电话的通话质量，就采用两根外线。当采用电缆作为闭塞外线时，应将闭塞机外线和闭塞电话外线分开。
为了提高闭塞机的控制距离，可在线路继电器上并联二极管。
线路继电器并联二极管电路
正常办理操作顺序如图
第2章半自动闭塞
第一节半自动闭塞概述
自动闭塞能确保行车安全，提高运输效率，是区间闭塞系统的发展。然后，在铁路线路的运量尚未自动闭塞时候，半自动闭塞是一种教好的制式。半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动闭塞叫做继电半自动闭塞。 64型半自动闭塞系统（简称 64 型）分为64D型（单线用）、 64F型（复线用）、64Y型（单线带预办）三种类型。
甲站发车站闭塞机乙站接车站闭塞机请求发车信号自动回执信号同意接车信号列车出发信号到达复原信号手动控制自动控制列车控制第四节电路构成原理第五节闭塞设备轨道电路操作和表示设备闭塞机闭塞电源闭塞机外线闭塞设备控制台闭塞机车站联锁设备闭塞电源轨道电路闭塞电源轨道电路控制台闭塞机车站联锁设备外线x1外线x264d型半自动闭塞设备间的联系关系第五节闭塞设备一轨道电路在每个车站两端进站信号机的内方需设一段不小于25mm的轨道电路

半自动闭塞PPT课件

车站
闭塞设备
区间
可编辑
联锁设备
闭塞设备
车站
区间
3
闭塞设备
空间间隔法举例
以路签闭塞为例
甲乙
路签机
2020/1/8
可编辑
路签机
路签机
4
闭塞设备
基本闭塞
单线区段：半自动闭塞(64D型) 双线区段：自动闭塞
三显示自动闭塞四显示自动闭塞
无绝缘轨道电路双方向自动闭塞
站间区间
2020/1/8
可编辑
9
64D型半自动闭塞
设备组成
（1）办理闭塞的按钮和表示灯
闭塞按钮(BSA)：办理闭塞事故按钮 (SGA)：非正常复原闭塞设备复原按钮(FUA)：复原闭塞设备、取消闭塞发车表示灯(FBD)：H、U、L三种显示接车表示灯(JBD)：H、U、L三种显示
东郊方向（1）办理闭塞的按钮和表示灯
接车
发车
X排列进路
闭塞事故复原
X总定位 X总反位
XD 近二接近 XTA
去一离去 SLZA
7
ⅠAG
X
D3 5
ⅡAG
D1
1
3 D7 D5
D11 13 11 D9 9 15
2020/1/8
可编辑
S5
25
21
SⅢ
17
D13
23
D17
27
D15
19
SⅡ
S14 3
64D型半自动闭塞
设备组成
（2）半自动闭塞机
即有关继电器电路完成技术要求
2020/1/8
可编辑
14
64D型半自动闭塞