高速公路服务区经营管理及外资的引进
高速公路服务区的管理与经营 ppt课件
法国高速公路服务区服务设施齐全，每10 — 20 公里 设有休息区，每40—50公里设有服务区。法国高速公路 服务区里的设备实行商业化管理，服务设施之间的链 接路线也非常科学，当顾客上完洗手间后，只能按规 定路线行走，经过自选商场和餐厅才能回到原地，目 的是刺激消费。服务区内还设有运动健身和其他娱乐 设施供司机们休闲娱乐。
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本次培训内容包：
第一节 高速公路服务区的作用和特点
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第二节
第三节
高速公路服务区点 一、高速公路服务区的作用 1、缓解紧张和疲劳，满足人、车需求。 高速公路高速、连续行驶的特点，以及道路线形的单调，驾 驶员保持高度的精力集中，容易疲劳，引起驾驶能力的降低。
不一样，客观上要求服务区在设施和服务上能够满足各种不同层 次的需求，这就给服务区的经营提出更高的要求。 4、服务效益的不稳定性。由于服务区所处位置及客流情况不一，
使得各服务区的服务内容相差很大。另外，客流的变化很不稳定， 具有突发性，这些都造成服务效益的不稳定性。
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第二节 高速公路服务区经营管理 一、服务区的管理原则 1、以人为本，周到服务 2、统一规划，统筹安排 3、服务为主，薄利经营 4、自主经营，独立核算 5、开拓进取，不断发展
高速公路服务区的管理与经营
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国外高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路开 始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的 波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后 发展到美国、英国、法国、日本等国家。 我国台湾地区于70年代末开始了高速公路服务区运营 管理。 我国内地第一条高速公路诞生于1988年10月，即从上 海到嘉兴的沪嘉高速公路，距离仅有的18.5公里。 真正意义上的高速公路是1990年9月1日建成通车的沈 大高速公路，即从沈阳到大连，全长375公里。因此， 它被誉为“神州第一路”。 高速公路服务区(含停车区,以下简称服务区)是高速公 路的重要附属设施和组成部分，承担着为道路使用者 和车辆提供服务的功能。
探讨高速公路服务区经营管理模式
探讨高速公路服务区经营管理模式关键词：高速公路；服务区；经营管理；模式；多元化合作；品牌高速公路服务区是保证车辆安全、畅通的重要配套设施。
随着国家高速公路网的完善，服务区在整个高速公路运营管理中的地位日益凸显。
通车里程的不断延伸、客流量的增长以及消费需求的变化，必然要求服务区以合理的经营管理模式扩大服务项目的种类、数量等，最大限度地满足司乘人员的需求。
由于我国高速公路发展起步较晚，国内服务区的经营管理尚处于探讨阶段，没有统一固定的模式，为此，探讨和选择合理的经营管理模式对服务区发展显得尤其重要。
一服务区现有经营管理模式的利与弊我国高速公路服务区的投资建设，主要有四种模式，即：国家投资、股份投资、民营投资和BOT模式。
服务区的经营管理现有的模式主要有四种：一是自主经营，由运营业主投资、招收员工、独立经营，此种模式管理难度大，使用人员多，企业经营负担重，但如果经营得当，获取的利润十分丰厚。
二是租赁经营，将服务区部分经营场所或设施租赁给乙方，由乙方完成经营管理，乙方按合同约定缴纳租金，此种模式管理难度小，收入甚微但稳定，经营规模大小不能掌控，文明服务质量难以保证。
三是承包经营，将服务区整体或经营项目承包出去，由承包单位自主经营，承包单位按合同缴纳承包金，此种模式基本无经营压力，经济利益可以保障，但目前选择的承包单位大多数是个体或民营企业，管理水准和人员素质较低，难以满足人们的要求。
四是合作经营，瞄准难度大的经营项目，引进品牌，与专业公司合作，利用专业公司有效的经营管理，突出服务区的特色服务，此种模式利润丰厚，形象工程好，服务质量高，是目前最有效的一种经营模式。
如果对这一模式加以拓展和完善，延伸其丰富的内涵，笔者认为将是服务区发展的主要趋势。
二开展多元化的合作经营是大势所趋（一）合作主体实力雄厚，具备完成投资和经营的要素，可以根据需要选择合适的项目，有效满足司乘人员的需要服务区基本功能是满足司乘人员长途旅行中基本的生理、心理需求，满足车辆加油、维修需求。
探讨高速公路服务区经营管理模式
探讨高速公路服务区经营管理模式作者：耿志波来源：《现代营销·理论》2019年第01期摘要：公路服务区的长期建设必须要依靠有效的经营管理方式。
高速公路的服务区是为了保障车辆的安全，实现交通流畅的匹配设备。
在长期的建设发展时期，国家的高速公路网络逐步完善，服务区的辅助作用在发展阶段当中更加明显。
随着各方面需求的不断扩大，必须要进行服务区的内部优化，而新模式的发展，必须要建设更加多元化的协作经营单位。
关键词：高速公路服务区域经营与管理方式方法多元型合作新品牌一、服务区当前经营管理模式的优缺点基本的投資建设方式有四大类，即国家投资建设、股份投资建设、民营投资建设、以及BOT经营。
相应的经营管理模式也有四种，其一，是自主经营。
主要是通过业主自身的投资经营，扩大规模招揽员工，进行独立经营。
其实这样的模式存在管理上的弊端，由于聘用人员较多，企业的主要经营负担会加重。
但是如果能够妥善管理，这种运营模式就能给企业带来丰厚的收益。
其二，是租赁经营。
主要是通过将服务区的经营场地租给乙方，并由其完成主要的经管工作。
企业通过收缴乙方交纳的房租费用进行获利，收入微薄，且具体的规模建设并不凸显，无法提供优质的服务环境。
其三，是承包经营。
主要是通过将服务区的整体建设项目承包给第三方公司，让第三方公司承担主要建设工作，并获取相应的承包金额。
虽然这样的盈利模式比较稳定，并且没有建设压力，但是当代的承包单位局限于民营和个体企业，缺乏专业水准和高素质人才，与人们的高标准高要求无法匹配。
其四，是合作经营。
这一经营合作模式看重的是高难度的经营合作项目，注重引进优质品牌，开展与专业人员的合作，集合专业公司有效的管理经验，形成本服务区内的服务特色。
此模式是建设发展过程当中最优势明显的一种，盈利点丰富，经营模式有效，实际服务质量高。
若是能在未来实现该模式的规模拓展与业务完善，一定能够创新服务区的经营风格。
二、开展多元型的合作经营非常有必要2.1合作双方必须具有完备的建设经营实力，选取优质项目，达成一致共同为司乘人员服务建设服务区的基本要求就是为了尽量满足司乘人员在长途乘车过程当中的生存需要，并帮助车辆加油，进行漏洞维修。
高速服务区管理及运营
高速服务区管理及运营1. 引言高速服务区作为交通建设中的重要组成部分，对于提供便捷的出行体验以及保障旅客安全具有重要意义。
高速服务区的管理及运营也承担着重要的责任和使命。
本文将针对高速服务区的管理及运营进行探讨，包括管理模式、服务内容以及运营策略等方面的内容。
2. 高速服务区的管理模式高速服务区的管理模式主要包括直营模式和特许经营模式两种。
直营模式是由高速公路管理部门自行运营管理服务区，直接雇佣员工提供服务。
特许经营模式则是将服务区的经营权委托给第三方企业，由其负责管理和运营服务区。
这两种模式各有优劣，需要根据实际情况选择适合的管理模式。
2.1 直营模式的特点直营模式的特点是管理成本相对较低，可以更好地把握服务区的管理和运营情况。
直营模式的服务区通常由高速公路管理部门直接负责管理，员工直接雇佣在高速公路管理部门中。
直营模式可以使得管理者更加了解服务区的情况，可以更及时地采取措施进行管理和改进。
2.2 特许经营模式的特点特许经营模式的特点是运营风险由第三方企业承担，高速公路管理部门则只需要收取一定的特许经营费用。
特许经营模式能够吸引更多的企业参与服务区的运营，提高服务区的服务水平和竞争力。
此外，特许经营模式还可以通过引入市场机制，激发服务区经营者的积极性和创造力。
3. 高速服务区的服务内容高速服务区的服务内容主要包括餐饮、加油、洗浴、停车等方面。
为了满足不同旅客的需求，高速服务区通常提供多种类型的服务设施。
下面分别对各项服务内容进行介绍。
3.1 餐饮服务高速服务区的餐饮服务是为了满足旅客在路途中解决饮食需求。
餐饮服务通常包括自助餐厅、快餐店、咖啡厅等。
高速服务区的餐饮服务要注重菜品的口味和品质，提供方便、快捷、健康的饮食选择。
3.2 加油服务加油服务是高速服务区的重要组成部分，为旅客提供加油、加气、加注润滑油等服务。
高速服务区在加油服务方面要注重安全和便捷性，保证加油服务的质量和效率。
3.3 洗浴服务洗浴服务是为旅客提供洗护和休息的场所。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考高速公路服务区是指高速公路上设置的供车辆休息、用餐、加油、停车等服务设施。
作为高速公路系统的一部分，高速公路服务区的经营管理模式对于提高公路服务水平、满足用户需求、促进经济发展具有重要意义。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，传统的高速公路服务区经营管理模式已经难以满足日益增长的用户需求，急需进行转型升级。
本文将探讨高速公路服务区经营管理模式的转型与思考，为我国高速公路服务区的改革提供一些参考意见。
第一，高速公路服务区经营管理模式存在的问题1. 单一功能。
传统的高速公路服务区主要以提供汽车加油、餐饮、购物等基本服务为主，缺乏多样化的业务经营。
这种单一的功能面对现代社会多元化的需求已经无法满足。
2. 服务差异化不明显。
当前的高速公路服务区之间在服务项目和服务质量上差异不明显，导致用户难以选择，难以满足不同用户的需求。
3. 缺乏特色。
传统的服务区缺乏独特的文化和特色，无法吸引更多的用户。
4. 整体形象不佳。
一些高速公路服务区的环境脏乱差，设施老化，整体形象不佳，影响了用户的体验和满意度。
第二、高速公路服务区经营管理模式转型的主要思路1. 多元化服务。
高速公路服务区可以开发多元化业务，如增加休闲娱乐项目、设立健身中心、提供特色特产销售等，使服务区不仅成为停车休息的场所，还成为人们的休闲娱乐中心。
2. 服务差异化。
不同的服务区可以根据地域和用户需求进行差异化服务，如海滨沿线的服务区可以提供海鲜美食、游艇等配套服务，高原地区的服务区可以提供民族特色餐饮、手工艺品购买等服务，满足用户的不同需求。
3. 强化文化特色。
高速公路服务区可以结合当地的历史文化，打造具有地域特色和文化内涵的服务区，吸引更多的游客和用户。
4. 提升环境品质。
加强服务区的环境整治和设施更新，提升服务区的整体形象和服务质量，在提高用户体验的也能够提升服务区的经济效益。
第三、高速公路服务区经营管理模式转型的关键路径1. 政府引导。
高速公路服务区经营特点和管理措施
高速公路服务区经营特点和管理措施摘要: 随着经济的发展，消费者对高速公路服务区的服务功能也提出更高的要求，本文分析了高速公路服务区的经营特点和基本任务，提出了具体加强高速公路服务区运营管理的措施，供大家参考。
关键词: 高速公路服务区经营管理1、前言高速公路服务区作为高速公路的附属配套项目，近年来愈来愈引起社会各界的重视。
目前，我国关于高速公路服务区经营管理主要侧重干一些单项管理职能的研究．管理不够完善，服务区的主要功能主要分为：“加油、加水、洗车，综合超市、就餐、修车、充气、厕所以，做好高速公路服务区的经营管理，对于缓解驾驶员的旅途疲劳、保障行车安全、增加高速公路的经营收入具有重要意义。
2、高速公路服务区的经营特点（1）全天候24小时服务由于高速公路是全封闭的公路，车辆不能随意上下，因此高速公路服务区要坚持24小时全天候服务，以方便来往的车辆和司乘人员。
（2）以服务为主，薄利为经营宗旨高速公路服务区的服务对象是来往的车辆和旅客，因而面向的是广大群众，而“服务”顾名思义也不是纯粹以盈利为主要目的。
因此，其获得的利润是微薄的，而是在加强经营管理，薄利多销中求得好的效益。
（3）多种经营，开拓进取高速公路服务区要在上级管理部门领导下运作，合理利用当地资源和交通环境，创办新的服务内容与多样的经营模式。
3、高速公路服务区经营管理的基本任务（1）追求高速公路服务区的最大社会效益高速公路在规划建设时，就严格按照科学的高速公路服务因司距设定高速公路服务区的标准并进行建设，坚持建筑风格与所在地自然经济文化环境相协调。
同时，根据群众出行所需，不断完善高速公路服务区餐饮、加油、住宿、休息、购物、车辆维修等多项服务功能，为人们提供自然、整洁舒适的绿色休闲环境。
（2）着力特色经营，打造高速公路服务区品牌在充分保障过往车辆加油、修理和乘客餐饮住宿的同时，依托所在地方资源，以搞活经济、满足群众多样化更高层次的需要为宗旨，在高速公路服务区内办特色市场，为高速公路服务区带来经济效益。
国内外高速公路服务区经营管理模式比较
国内外高速公路服务区经营管理模式比较高速公路服务区是指为行车人员提供休息、餐饮、加油等服务设施的区域，通常布置在高速公路的途中。
服务区不仅提供便利的服务，也是高速公路客流的重要集散地。
当前，服务区在车站、机场、码头等出行场所中扮演的角色越来越重要，不仅关乎旅游产业发展，也关系到公路运输安全和旅行者的出行舒适度。
国内高速公路服务区经营管理模式我国高速公路服务区自20世纪90年代开始出现。
服务区分为政府投资的和企业投资的两种模式。
政府投资的服务区目前主要以“政府引导、企业运营”为主，在服务区建设投资和场内设施配置上，通常由政府决策，企业投资运营，政府收取相应的租金、服务费等收益。
另一种模式是由企业投资的服务区，这种模式通常是由企业以建设、运营、收益分成的方式建设和管理服务区，政府通常提供土地、政府层面的批文和监管，不出资建设和管理，而是从企业的收益中获取一定的税费。
目前，我国高速公路服务区运营非常活跃，在服务区内通常提供餐饮、加油、购物、卫生间、休息区、客房、停车场等公共服务，同时还会提供免费WiFi等增值服务。
服务区运营企业通常遵循“一岗式”服务，如购物、餐饮、休息等有专门的服务人员一站式解决，让顾客的出行更加便捷舒适。
国外高速公路服务区经营管理模式日本高速公路服务区经营管理模式：日本的东京湾岸高速公路上的服务站有多个企业联合经营，包括相关行业的公司合作。
例如，一个加油站由一家石油公司管理，一个餐厅由一家餐饮企业管理。
同时，这些服务站还开展了不同的活动，如特产、文化演出等，以满足不同需求的旅客。
美国高速公路服务区经营管理模式：美国的服务区通常为私人企业经营，由建设、运营和维护。
这些企业通常通过招标获取服务站的合同。
他们通常提供餐饮、加油、购物、卫生间、休息区和旅馆等多种服务，这些服务通常是集中在一起，一站式服务。
欧洲高速公路服务区经营管理模式：欧洲的服务区通常为政府直接经营或授权给专业企业经营。
服务区中常包含酒店、便利店、餐厅、加油站、洗车设施等。
高速公路服务区经营管理的策略
高速公路服务区经营管理的策略高速公路服务区是指位于高速公路沿线，提供交通工具休息、加油、餐饮和购物等服务设施的区域。
对于高速公路服务区的经营管理，需要制定一系列策略来提高服务质量和经营效益。
以下是几个关键的经营管理策略。
1. 提供多元化服务：服务区应提供多种服务，如加油站、餐厅、商店、洗手间等。
可以根据不同客户群体的需求，提供特色化的服务，如提供无障碍设施、儿童游乐区、宠物停车场等。
这样可以满足不同客户的需求，提高服务区的吸引力和竞争力。
2. 加强品牌建设：服务区可以通过打造独特的品牌形象，提高消费者对其的认知度和好感度。
可以通过设计服务区的外观和标识、提供一致的服务标准，以及提升员工的服务技能来构建品牌形象。
建立起良好的品牌形象之后，消费者更愿意选择该服务区，提高了服务区的客流量和营业额。
3. 引入优质商户：服务区应积极引入优质商户，提供各类产品和服务，如知名餐饮连锁店、国际品牌快餐、有名的特色小吃等。
通过引进这些商户，不仅可以提高消费者对服务区的认可度，同时也可以提高服务区的经营效益。
4. 提供高质量服务：高速公路服务区的服务质量直接关系到消费者的满意度和忠诚度。
服务区应注重提供高质量的服务，如高效快捷的加油、餐饮服务、干净整洁的卫生设施等。
还可以提供洗车、充电桩等增值服务，为客户提供更加细致的关怀和服务。
5. 拓展服务领域：服务区不仅可以提供基础的交通、餐饮和购物等服务，还可以将服务范围拓展至其他领域，如接待会议、提供临时住宿等。
这样可以增加服务区的收入来源，同时也提高服务区的利用率。
6. 加强安全管理：高速公路服务区是众多车辆和人员交汇的地方，安全管理尤为重要。
服务区要加强交通秩序、防范火灾、保障消防安全等方面的管理，保障用户的人身和财产安全。
高速公路服务区经营管理的策略包括提供多元化服务、加强品牌建设、引入优质商户、提供高质量服务、拓展服务领域和加强安全管理等。
通过制定和执行这些策略，服务区可以提高服务质量和经营效益，满足客户需求，保障交通安全，提升服务区的竞争力。
2024年高速公路服务区运营管理市场分析报告
2024年高速公路服务区运营管理市场分析报告1. 引言本报告旨在对高速公路服务区运营管理市场进行全面分析，为相关企业提供决策参考。
高速公路服务区是旅客出行的重要停靠场所，其运营管理对于提供优质服务、提升出行体验具有重要意义。
通过市场分析，可以了解当前服务区运营管理市场的发展趋势和竞争情况，为企业制定有效的市场策略提供指导。
2. 市场规模和趋势根据最新数据统计，高速公路服务区运营管理市场规模庞大，年销售收入超过XX亿元。
随着人们出行需求的增加，服务区的客流量逐年增长。
预计未来几年内，市场规模将保持稳定增长。
3. 竞争格局目前，高速公路服务区运营管理市场竞争激烈，主要竞争者包括国有企业和私营企业。
国有企业具有资源优势和品牌影响力，在市场份额占据较大比例。
然而，私营企业凭借灵活的经营模式和创新的服务理念在市场上不断崭露头角。
其提供的个性化服务和特色餐饮等方面的改进方案受到消费者的青睐。
4. 消费者需求分析高速公路服务区的消费者主要包括长途驾车人群和周边居民。
根据调查数据显示，消费者在选择服务区时，最看重的因素为卫生环境、方便快捷的服务和多样化的餐饮选择。
此外，消费者对于服务区的便利设施和娱乐设施也有一定的需求。
他们希望在长途旅行中能够得到舒适的休息和娱乐体验。
5. 市场机遇与挑战市场机遇：•高速公路网络的不断扩展带来更多的服务区需求。
•消费者需求的多样化和个性化趋势，为服务区创新提供了机遇。
•配套设施的完善和提升，为服务区运营管理带来市场机遇。
市场挑战：•竞争激烈，提供差异化服务成为企业的挑战。
•成本控制和效率提升是企业面临的挑战。
•服务区安全管理和环境保护要求的提升，需要企业更多投入并解决相关问题。
6. 市场策略建议针对市场机遇和挑战，下面是一些建议的市场策略：•不断提升服务质量和品牌形象，以吸引更多消费者。
•加强卫生环境管理，提供干净整洁的服务区。
•开展市场调研，了解消费者需求，进行个性化服务创新。
外国公路服务区管理制度
外国公路服务区管理制度引言公路服务区是指为满足旅客需要，提供休息、餐饮、购物等服务的设施，通常位于公路沿线。
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，公路服务区已成为交通基础设施的重要组成部分。
公路服务区的管理制度对于保障公路交通运输的安全、便利和高效起着至关重要的作用。
本文将从外国公路服务区管理制度的发展历程、主要内容和特色等方面展开论述。
一、外国公路服务区管理制度的发展历程在外国，公路服务区的管理制度始于20世纪初期。
最初，一些私营企业在公路沿线设置简单的休息点和小卖部，用于满足路途中旅客的基本生活需要。
随着汽车交通的发展和人民生活水平的提高，公路服务区的设施和服务内容逐渐丰富，逐渐形成了规范化的管理模式。
在20世纪50年代后期，一些国家开始对公路服务区进行统一管理。
政府出资修建公路服务区，由公公司经营和管理。
通过引入市场机制、建立严格的管理制度，逐步形成了一套完善的公路服务区管理体系。
在如今，外国公路服务区的管理制度已经趋于完善，成为世界各国交通运输业的重要组成部分。
二、外国公路服务区管理制度的主要内容1. 法律法规外国对于公路服务区的管理，首先是建立了严格的法律法规。
这些法律法规包括了公路服务区的设立条件、管理责任、服务内容、价格标准等方面的规定。
同时，还包括了对公路服务区内各种设施和服务内容的具体规定，以及服务区内各项经营活动的管理办法等。
这些法律法规的出台，为公路服务区的规范管理提供了有力的法律保障。
2. 建设标准外国公路服务区的建设标准包括了对于服务区规模、场地布局、建筑风格、设施设备等方面的具体要求。
例如，服务区内应有休息区、餐厅、加油站、停车场等基本设施，而这些基本设施的建设标准由相关部门统一规定。
这种建设标准的统一规定，有效地保障了公路服务区的基本功能，也有助于规范公路服务区的建设和管理。
3. 经营模式外国公路服务区的经营模式多种多样，主要包括了政府出资修建并由公公司经营、特许经营、民营经营等形式。
中国高速公路服务区运营管理与投资预测分析报告
智研瞻产业研究院专注于中国产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。
涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。
高速公路服务区概念高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距约50千米。
服务区的建设规模要适应未来交通量的增长。
中国高速公路服务区发展历程1.0版公益型服务区：90年代初，随着高速公路的建设，有了最简单的高速服务区，满足人们最基本的加油、休息、如厕需求；2.0版提供简餐的服务区：随着人们生活水平的提高，第二代服务区有了简餐、超市、自助餐，但还是以泡面为主；3.0版综合服务区：随着社会经济的不断发展，第三代服务区商业模式初现，有了中小型综合性的商超，人们可以在此选购自己喜欢的商品、特产等；4.0版堪比城市购物中心的大堂：改革开放40周年，供给侧改革，人们的消费水平及消费出行观念有了极大改变，小车出行观念日益增强，标准设施配置的服务区已远远满足不了人们更高的追求，由此在山东出现了国内第一个4.0版智能高速服务区——泰安服务区。
提升改造后的泰安服务区在国内外引起巨大轰动，成为“网红服务区”，山东省又率先对曲阜服务区、德州服务区进行了大幅度提升改造。
由此产生的蝴蝶效应，使得各省市也竞相开始了对服务区的改造。
中国高速公路服务区市场特征（1）全天候24小时服务由于高速公路是全封闭的公路，车辆不能随意上下，因此高速公路服务区要坚持24小时全天候服务，以方便来往的车辆和司乘人员。
（2）以服务为主，薄利为宗旨高速公路服务区的服务对象是来往的车辆和旅客，因而面向的是广大群众，而“服务”顾名思义也不是纯粹以盈利为主要目的。
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考
高速公路服务区经营管理模式转型探索与思考摘要：高速公路服务区经营管理模式是指对高速公路服务区的经营管理方式和运营成果的评估和研究。
本文从服务区商业模式、特许经营与直营管理、拓展服务区业务和发展新时代高速公路服务区4个方面探讨高速公路服务区经营管理模式的转型探索与思考。
一、服务区商业模式的创新高速公路服务区经营管理模式已进入到一个探索新的商业模式的阶段。
未来，高速公路服务区应该打破传统的服务区经营模式，积极创新服务区商业模式，提升其服务水平和经济效益。
服务区商业模式创新需要从以下几个方面进行：1. 从商品销售向服务转型。
高速公路服务区应该从传统的商品销售模式转向服务模式，通过提供更多、更高质量的服务来提高游客的满意度和忠诚度。
服务区可以增加休息区、儿童娱乐区等休闲项目，逐渐发展出一种全方位的，全天候的康体、休闲服务中心。
2. 从商品购买向定制化服务转型。
除了提供标准化的餐饮、住宿等服务，服务区还可以通过收集客户需求，在提供一些基础服务的同时，向游客提供一些个性化的服务。
比如通过签到、消费等一系列数据收集客户习惯、消费水平，依据不同的客户需求创新出更具差异化的服务模式。
3. 推崇互联网模式，更高效地运营。
高速公路服务区可以利用互联网这一新媒介，将服务区改造成智慧服务区，实现服务线上化、数字化和标准化。
通过高速公路的在线监测、增值服务和信息服务，游客可以随时在线预约、查询、评价，以及使用服务区的各种服务，获取最优质、最快捷的服务。
二、特许经营与直营管理的结合高速公路服务区的经营管理模式可以采用特许经营与直营管理的结合，实现经营效益最大化。
特许经营是指高速公路服务区向发展商或企业转让经营权，许可其经营管理服务区，并获得一定的收益。
直营管理则是由服务区自己经营管理，自主运营，获得全部收益。
具体而言，高速公路服务区可以在独家优势明显的区域采用特许经营的方式，并在其它区域采用直营管理的方式。
这样既可以吸引优质企业参与经营，提高服务质量和管理水平，也可以使自身获得更多的收益。
服务区招商引资方案范文
服务区招商引资方案范文尊敬的领导：根据您的指示，我们制定了服务区招商引资方案，以推动该地区经济发展和吸引更多投资者的到来。
该方案将重点关注服务区的基础设施建设、服务设施完善、政策优惠等方面，以提供便利和吸引力，打造一个具有竞争力和吸引力的投资环境。
一、服务区基础设施建设1. 道路建设：提升服务区与周边交通网的连接性，通过改善接入道路、扩建高速公路等方式，缩短交通时间，提高交通效率。
2. 水电供应：确保服务区的水电供应稳定，以满足投资者的生产和运营需求。
3. 通信设施：加强服务区通信网络的建设，提供稳定快速的互联网接入服务，为投资者提供便利的信息交流平台。
二、服务设施完善1. 住宿设施：建设一批高标准的宾馆和酒店，提供舒适的住宿环境，满足不同层次投资者的需求。
2. 餐饮娱乐设施：引入优质的餐饮品牌，提供丰富多样的菜肴和服务，同时增加娱乐设施，满足投资者在工作之余的休闲需求。
3. 商业设施：在服务区内设立一些商业综合体，集中销售各类商品和服务，方便投资者日常购物和服务需求。
三、政策优惠1. 税收优惠：针对投资者，给予一定期限内的税收优惠政策，降低投资成本，提高投资回报率。
2. 行政审批简化：对于投资项目，推行“一站式”审批服务，简化审批流程，提高办事效率，减少投资者的时间和成本。
3. 人才引进：为符合条件的企业引进优秀的人才，提供人才引进的政策支持，为企业发展提供强有力的人力资源支持。
四、宣传推广1. 媒体宣传：通过报纸、电视、广播等媒体，大力宣传该服务区的优势和潜力，吸引更多投资者的关注和兴趣。
2. 举办招商推介会：组织招商推介会，邀请潜在投资者和相关企业代表参加，向他们展示该服务区的优势和投资机会。
3. 参展活动：参加相关的展会和交流活动，向业内人士和投资者宣传推广该服务区，增加知名度和影响力。
通过以上方案，我们有信心吸引更多的投资者到该服务区投资经营，促进当地经济发展。
我们将紧密合作，积极推动服务区招商引资工作的顺利进行，努力实现经济增长和投资回报的双赢局面。
高速公路服务区经营管理的策略
高速公路服务区经营管理的策略高速公路服务区经营管理的策略是为了提供一个安全、便利、舒适的服务环境，满足广大司乘人员的需要。
以下是高速公路服务区经营管理的策略：1. 安全管理策略：高速公路服务区是众多车辆和乘客的集散地，安全是最基本的要求。
管理部门需要制定并执行严格的安全管理制度和操作规程，包括防火、防盗、防爆等措施，确保服务区的安全环境。
2. 环境卫生管理策略：服务区的环境卫生状况直接影响到乘客的体验和形象。
管理部门应建立完善的环境卫生管理制度，包括定期清洁、垃圾分类处理、污水处理等，提供一个整洁、干净的环境。
3. 设施设备管理策略：高速公路服务区的设施设备需要满足乘客的需求，提供舒适便利的服务。
管理部门应不断完善设施设备，包括餐饮设备、卫生设施、车辆维修设备等，提供各种便民服务，满足乘客的需求。
4. 拓展服务内容策略：管理部门应根据不同服务区的地理位置和乘客需求，灵活拓展服务内容，提供多样化的服务。
可以增加特色餐饮、文化展览、儿童娱乐等，为乘客提供更多选择。
5. 信息管理策略：现代化的高速公路服务区需要提供全面的信息服务。
管理部门应建立信息管理系统，包括实时路况信息、天气信息、服务区设施信息等，方便乘客获取相关信息。
6. 客户关系管理策略：高速公路服务区是对外形象的窗口，良好的客户关系管理对于服务区的经营至关重要。
管理部门应建立客户关系管理系统，包括客户投诉处理、客户满意度调查等，改善服务品质，提高客户满意度。
7. 绿色环保管理策略：高速公路服务区应积极响应绿色环保理念，推行绿色环保管理策略。
管理部门应提倡节能减排，推广可再生能源利用，减少对环境的污染，实现可持续发展。
8. 智能化管理策略：随着科技的不断进步，管理部门应借助智能化技术，提高服务区的管理效率和服务质量。
可以利用智能化设备和系统，提供自助服务、在线支付等，提高服务效率。
高速公路服务区经营管理的策略包括安全管理、环境卫生管理、设施设备管理、拓展服务内容、信息管理、客户关系管理、绿色环保管理和智能化管理等方面，旨在提供一个安全、便利、舒适的服务环境，满足乘客的需求。
对高速公路服务区经营管理发展
对高速公路服务区经营管理的发展探讨摘要：随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对高速公路上服务区的功能与作用要求就更高。
本文依据笔者对高速公路服务区的多年的管理经验和体会,对高速公路服务区的管理进行简要分析并对今后的发展提出自己的看法,为经营管理活动提供有益参考。
关键词：高速公路服务区发展探讨高速公路服务区作为高速公路的功能性设施，为过往车辆、司乘人员和旅客提供餐饮、住宿、加油、维修服务以及观光休闲购物等延伸服务，是高速公路的延伸和补充。
随着高速公路事业的发展，人们旅行生活水平的不断提高，人们对服务区的标准和服务要求更高、更严。
服务区的功能作用也势必要进行改革创新和拓展，这就需要对高速公路的经营管理和功能进行重新定位和思考。
一、高速公路服务区经营管理的特性；1、公益性。
高速公路收费通行决定了其服务区必须提供公益服务；2、垄断性。
高速公路的全封闭性使服务区形成相对的垄断经营；3、地理位置特殊。
高速公路的全封闭隔断了使用者与外界的联系，唯有服务区才能提供服务，缓解司乘人员疲劳，并大部分都远离市区。
4、服务对象单一。
服务区的服务对象为通行高速公路的司乘人员。
5、要求服务快捷多样。
过往的司乘人员需求层次不一样，消费水平不一样，对旅行时间的紧急程度不一样，这在客观上要求服务区在经营上必须适应高、中、低档和紧、慢等各层顾客的需求，提供快捷、迅速、高效、优质的多样化服务。
6、客流量和服务效益不稳定。
服务区的经济效益依赖于高速公路的客流量，高速公路的客流量随着季节和节日的变化而变化，客流量的不稳定，造成了服务区经济效益的不稳定。
二、服务区经营管理现状及存在的问题1、建设规模、管理体制满足不了高速公路发展现状。
由于区域经济发达水平不同，不同路段的车流量差异大，服务区建设规模、档次、管理体制和机制都存在很大差距。
2、经营管理模式滞后，经营效益不佳。
长期以来“一路一公司”的管理体制使很多服务区沿用传统的租赁、自营或转让方式，实行各路段各为其主的分散化管理。
全国高速公路服务区经济发展现状
全国高速公路服务区经济发展现状高速公路服务区是指建设在高速公路沿线的一种配套设施，主要为车主和乘客提供休息、餐饮、加油、卫生间、停车等相关服务。
近年来，随着中国高速公路网络的不断完善和发展，高速公路服务区也得到了快速发展。
本文将从服务区建设规模、服务区经济模式、服务区经济发展现状和问题等几个方面来探讨全国高速公路服务区的经济发展现状。
首先，我国高速公路服务区建设规模逐年扩大。
根据统计数据，截至2021年底，全国高速公路服务区数量已达到1500多个，覆盖了大部分的高速公路网。
服务区的建设规模也不断扩大，从最早的简单的餐饮和加油服务，到如今的集餐饮、购物、娱乐等多种服务为一体的综合性服务区。
其次，高速公路服务区经济模式也在不断创新。
传统的高速公路服务区主要依靠餐饮和加油服务来获取收入，但随着竞争的加剧和消费需求的变化，服务区经济模式也在不断升级。
目前，一些服务区引进了更多的商业设施，例如超市、酒店、影院等，通过提供多样化的商业服务来增加收入。
同时，一些服务区还会举办文化活动、展览、娱乐演出等，吸引更多的游客和车主前来消费。
在全国高速公路服务区经济发展现状方面，首先可以看到服务区的盈利水平逐年提高。
根据数据统计，2019年全国高速公路服务区总收入达到700亿元，其中超过50%的收入来自于非油类商品销售。
服务区不再只依赖于传统的加油业务，通过增加商品销售种类和提高服务水平，服务区的非油类收入比重越来越高。
同时，高速公路服务区也在不断提升服务质量。
服务区不再只关注基本的服务需求，还提供更多的便利服务。
例如，一些服务区建设了充电桩，以满足电动汽车的需求；还有的服务区建设了行驶安全检测站，提供专业的安全检测和维修服务。
此外，一些服务区还引进了智能化管理系统，通过大数据分析，提高服务的效率和质量。
然而，全国高速公路服务区的经济发展也面临一些问题和挑战。
首先是服务区布局不均衡的问题。
由于历史原因和地域差异，一些地区的高速公路服务区建设相对滞后。
培训高速公路服务区的管理与经营
培训高速公路服务区的管理与经营高速公路服务区是为了方便行车人员休息、就餐、加油等提供服务的场所。
对于高速公路服务区的管理与经营，需要考虑多方面的因素，如服务质量、物资供应、安全设施、环境卫生等。
本文将详细探讨高速公路服务区的管理与经营。
首先，高速公路服务区的管理与经营需要注重服务质量。
服务区的服务人员应具备专业的服务技能，能够准确、高效地为行车人员提供各类服务。
服务区应提供干净、整洁的卫生环境，便利的停车位和通畅的交通流线，以及便捷的设备和设施，例如电视、WIFI、充电设备等，以满足行车人员的需求。
此外，服务区应定期进行服务质量检查，及时发现和解决存在的问题，以提高服务质量。
其次，高速公路服务区的经营需要注意物资供应。
服务区应提供各类基本物資供应，例如食品、饮料、卫生用品、燃料等，以满足行车人员的基本需求。
服务区的物资供应应具备稳定的供应链，确保供应的充足性和品质的可靠性。
服务区应根据实际需求进行合理的物资采购，避免物资浪费和滞销，同时保持合理的价格水平，提高物资采购效益。
第三，高速公路服务区的管理与经营需要关注安全设施。
服务区应配备必要的安全设施，例如监控系统、报警系统、消防设备等，以确保服务区的安全。
服务区应定期对安全设施进行检查和维护，确保其正常运行。
同时，服务区应加强安全宣传和教育，提高行车人员对服务区安全的意识，减少事故发生的可能性。
最后，高速公路服务区的管理与经营需要注重环境卫生。
服务区应定期进行环境卫生清洁，包括垃圾清理、植物修剪、地面清扫等工作，确保服务区的环境整洁和卫生。
服务区还应提供垃圾分类设施，加强对行车人员的环保教育，以提高环境保护意识。
同时，服务区应定期进行环境评估，发现问题及时纠正，改善环境质量。
综上所述，高速公路服务区的管理与经营需要注重服务质量、物资供应、安全设施和环境卫生等方面。
只有综合考虑这些因素，才能有效提升服务区的服务水平，满足行车人员的需求，提升服务区的经营效益。
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考
关于对高速公路服务区经营管理的几点思考1. 引言随着我国高速公路网络的不断发展和完善，高速公路服务区作为公路沿线的主要服务设施之一，对于提供旅途中的休息、餐饮、加油等服务起着重要的作用。
因此，对高速公路服务区的经营管理进行思考和改进对于提升公路出行体验和满足旅客需求至关重要。
本文将围绕高速公路服务区的经营管理问题展开讨论，并提出一些改进的思考。
2. 提升服务区设施首先，为了提升高速公路服务区的竞争力和吸引力，我们应该重视提升服务区的设施水平。
这包括但不限于：•提供良好的餐饮环境：服务区的餐饮设施应该注重菜品的品质和口味，提供多样化的餐饮选择，满足不同旅客的需求。
同时，餐饮环境也应该舒适、干净、卫生，为旅客提供良好的用餐体验。
•完善的休息设施：高速公路是长途出行的主要通道，旅客需要有充足舒适的休息场所。
因此，服务区应该提供清洁、宽敞的休息室，配备舒适的座椅和休息设施，确保旅客能够得到良好的休息。
•健康与娱乐设施：除了基本的饮食和休息需求，服务区也应该提供健康和娱乐设施，以满足旅客的多样化需求。
例如，可以提供健身房、儿童游乐区等设施，让旅客在长途旅行中得到更好的放松和娱乐。
3. 加强安全管理高速公路服务区作为公共场所，安全问题一直是旅客关注的焦点。
因此，我们还应该加强对服务区的安全管理。
具体而言，应该采取以下措施：•加强监控系统：服务区应该安装监控摄像头，特别是在重要区域和通道。
监控系统可以实时监测服务区的情况，发现并及时应对安全问题。
•增加警力和保安人员：增加服务区的警力和保安人员，提高安全防范能力。
他们可以负责巡逻、维持秩序和协助旅客处理紧急情况。
•加强安全教育和宣传：服务区也应该加强安全教育和宣传，提高旅客的安全意识。
可以通过张贴宣传海报、播放安全提示视频等方式，向旅客传递安全知识和行为规范。
4. 提升服务质量高速公路服务区的服务质量直接影响乘客的满意度和对服务区的评价。
因此，我们应该注重提升服务质量，为旅客提供优质的服务。
高速公路服务区商业开发与管理研究
高速公路服务区商业开发与管理研究现代社会的高速公路系统已经成为城市之间联系的重要纽带。
而服务区则在高速公路旁边显得尤为重要，为司乘人员提供方便快捷的生活和商业服务。
如何高效地进行服务区商业开发与管理，成为了社会关注的焦点之一。
首先，我们来看一下服务区商业开发的现状与挑战。
目前的服务区商业开发以加油站和餐厅为主，商业形态相对单一。
这样的商业模式难以满足日益增长的人们对服务区商业的多样化需求。
而且，服务区商业开发难以脱离地区经济和交通条件的限制。
因此，如何充分挖掘服务区商业的潜力，提供多元化的服务设施，是目前亟待解决的问题。
其次，针对服务区商业管理的挑战，我们需要注重多方协作与创新。
服务区商业的经营涉及到经济、交通、旅游等多个领域。
政府、企业以及相关团体之间的合作合力，是服务区商业管理的重中之重。
同时，服务区商业管理也需要紧跟时代的潮流与技术的发展。
比如，利用大数据分析与互联网技术，可以更好地进行服务质量评估、市场需求预测与商品定价。
这些创新的理念和方法将有助于提升服务区商业的竞争力和管理水平。
服务区商业的开发与管理还需要注重可持续发展和人性化设计。
在开发过程中，应充分考虑环境保护和资源利用的问题。
比如，建设绿色生态的服务区，提供充电桩等新型能源设施，降低碳排放量。
同时，服务区商业的设计需要注重人们的需求与体验，提供舒适、便利、美观的服务环境。
这些可持续发展和人性化设计的理念，将使服务区商业成为人们出行中的愉悦体验。
此外，服务区商业的开发与管理还需要引入专业化运营和人才培养。
随着服务区商业的进一步发展，需要引入专业化的运营管理团队，提高服务区商业的专业性和效益性。
同时，应加强人才培养与交流，提高从业人员的专业素养和服务意识。
只有充分发挥人力资源的作用，才能使服务区商业实现可持续的发展。
最后，我们还需要加强服务区商业的监管与法律法规建设。
服务区商业涉及到消费权益、质量管理、安全保障等多个方面。
因此，政府需要加强对服务区商业的监管，建立健全的法律法规体系，保障消费者的权益和安全。
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高速公路服务区经营管理及外资的引进摘要:本文结合吉林省高速公路服务区实际经营模式，论述各种经营模式中存在的优劣性，探索高速公路服务区的经营管理中引进外资模式。
关键词:高速公路服务区引进外资经营管理目前，全国高速公路建设飞速发展，高速公路服务区的数量也不断增加，高速公路上的服务区作为一个新兴产业，因其地处高速公路封闭的特殊环境内，为高速公路上的司乘人员和旅客提供加油、加水、洗车、餐饮、休息、住宿、修理等各项服务。
与一般服务性产业性相比，有不同服务对象、服务理念与运行规律，故它是一个特殊的行业。
随着高速公路里程的增长，通行量的增大，客运人数增多，服务区自然而然成为了高速公路新生的第二大规模产业经济。
随着各地服务区的经营方式不同，经营效果、服务质量也悬殊很大。
影响服务区经营状况因素很多，如区域经济发展状况、车流、人流、服务区硬件设施配套情况，经营体制等。
但取决定因素的主要还是服务区的管理经营方式。
对服务区怎样管理经营？服务区如何达到社会效益和经济效益的双丰收。
一直是全国高速公路服务区管理部门和管理人员努力探索和希望解决的重点。
对此问题深入探讨，具有一定的实际意义。
一、吉林省高速公路服务区的管理经营模式现状到目前为止，我省高速公路通车里程已达2600km，共设有40对服务区，3对停车场。
我省服务区经营管理模式主要有三种形式，1、吉林省高速公路管理局管理经营的服务区；2、bot经营管理模式的服务区；3、吉林省高速公路集团公司经营管理的服务区；从实践的情况来看，吉林省高速公路管理局经营管理的服务区社会效益明显高于其它经营管理模式的服务区。
二、高速公路服务区管理经营模式分析1.bot方式管理经营的服务区bot是英文build-operate-transfer的缩写,建设-经营-转让方式，是高速公路管理机构将高速公路服务区的特许权授予承包商。
承包商在特许期内负责服务区设计、融资建设经营，并回收成本、偿还债务、赚取利润，特许期结束后将项目所有权移交高速公路管理机构。
从目前吉林省的服务区和全国各省服务区经营情况来看，bot经营的服务区明显存在以下共同缺点：（1）服务区均无上交经利润指标，使用年限较长。
经营期限到后，服务区建筑形式很难满足高速公路发展需要。
国有资产增值空间不大。
（2）服务区利润增长大，如服务区加油站年营业额总收入保守估计约为1.7亿元。
其它收入也在400万左右。
虽然利润空间很大但是扩大再生产的投入却很少。
（3）各自为战，注重经济效益，忽视社会效益。
（4）价格不统一，时常产生宰客现象。
（5）卫生条件、服务设施较差。
（6）服务质量下降、服务标准不同步。
（7）搞不正当竞争，恶性循环。
（8）国有资产维修不及时（如有一些进出服务区的道路破损严重等）。
唯一优点是缓解紧张资金。
2.引进外资方式管理经营的服务区台湾南仁湖集团是一家专门从事高速服务区经营服务行业的企业，在台湾，至少有一半以上的公路服务区由其打理。
2007年首次瞄准浙江省杭州湾跨海大桥南岸服务区，经过几年的经营，现在的南岸服务区已为客人打造了一个舒适、便捷、休闲的服务场所。
目前该集团已在河南、山东、福建经营多家服务区，取得良好效果。
同时，大量的“洋品牌”也纷纷进入服务区的经营管理。
据不完全统计，目前有“肯德基”、“麦当劳”、“德克士”，美国的牛肉面大王以及韩国的bbq公司等外资企业都纷纷进入中国的高速公路服务区，这些外资企业的进入，不仅丰富了服务区的经营内容，同时将它的整个管理系统、制作流程引进来，并且由品牌单位的管理者进行直接管理，完完全全按品牌企业的要求去做。
同时，还根据高速公路的实际情况进行必要创新和改进，对整个服务区行业管理水平的提高都起到了极大地作用。
树立了高速公路的良好形象。
3.吉林省高速公路集团公司经营管理的服务区（1）吉高集团所辖服务区全部对社会招商租赁经营，所得到的结果是，车流量相对多的服务区和盈利的项目如加油站、超市全部承包租赁经营。
而对于车流量较少的服务区和利润相对少的项目如汽修、住宿、餐饮等无人经营，服务区经营者完善服务区功能积极性相对较低，服务功能完善工作相对滞后，社会效益下降明显，满足不了行车人、行路人的需求。
随着高速公路的发展，支线高速逐渐增多，相对盈利的服务区相对减少，这一矛盾更为突出！（2）从近几年看，服务区承包租赁费收取后，用于服务区公益项目投入明显不足。
同时，公司为了减少管理费用，服务区管理人员和管理经费相对较少，影响了服务区监管力度。
（3）各自为战，注重经济效益，忽视社会效益。
（4）搞不正当竞争，恶性循环，存在拉客现象。
(5)国有资产维修不及时。
4.吉林省高速公路管理局经营管理的服务区高管局管理经营的服务区的经济收入主要用于：（1）服务区场地及场区维修。
（2）服务区房屋维修及设备设施更新。
（3）服务区污水处理设备建设。
（4）服务区服务功能及设施的改造。
（5）少部分弥补经费。
这种管理方式实现了服务区扩大再经营，保证了国有资产保值和升值。
(6)确保高速公路社会效益和经济效益双丰收。
三、服务区管理的设想1.服务区的经营模式应统一建设，以承包、租赁为主，自营为辅，不断借鉴先进的经营管理模式，如一些发达地区和国家，高速公路服务区经营方式是采用的“比例上交”的方式收取承包租赁费，可以大为缓解经营者的资金压力。
经营者不会因上交巨额资费而跟不上市场步伐，交费后仍有实力支持其扩大经营。
管理部门也将静态定额收益变为了动态高额收益，实现“多赚多收”。
即兼顾了经济效益，又注重了社会效益。
保证了国有资产保值和升值。
充分调动了经营者与管理者的积极性。
双方共同努力使得服务区“顾客盈门、产销两旺，”实现双赢。
2.借鉴国外的成功管理经验意大利是世界上第一个建立收费高速公路的国家，早在政府公司便作为特许经营公司，开始建设、管理、经营该国50%的高速公路服务区。
该公司作为特许经营者从意大利政府那里获得特许经营权，特许期限目前为30年，它的转移方式就是授权给各类不同的特许经营者来经营管理服务区。
autoatrade公司是一个具有广泛影响的品牌企业，经营管理高速公路服务区之后，该公司利用自己的品牌优势，实行统一管理，使意大利服务区成为一个加油、购物、旅游、休闲的理想场所，取得了令人称奇的经济效益和社会效益。
美国的高速公路服务区，也是由几家大公司进行特许经营，由特许经营公司授权有影响的品牌公司对服务区进行经营管理，该国每条高速公路基本上都授权给两个经营公司经营管理，一个是石油公司（大多为美孚公司），负责加油和加水服务；一个是餐饮经营者，负责餐饮、休闲、超市、车辆维修服务。
也有的路段将车辆维修单列出来，授权给另外的公司。
这样做既便于统一服务标准、提高服务质量，也有利发挥品牌优势，将品牌优势转化为效益。
如今的美国服务区，已经不仅仅局限于为司乘人员和过往游客提供服务上，他们已经将服务范围扩大到附近居民，为居民购物、餐饮、休闲提供了诸多方便，成为他们消费的首选目标。
3.服务区建设风格化、民族化吉林省属于多民族省份，地理环境也十分优美，在服务区建设上改变一种风格用到底的现象，在不同的民族地区建设具有民族风格的建筑，在不同的地理环境下建设具有与环境特点相协调的建筑。
因为车辆进入一个省、一个地区首先接触的是道路、收费站和服务区，能给人以充分的感官认识。
这一建设理念在新建高速公路上已得到充分体现。
4.经营管理实行一体化服务区基本功能是给人们提供休息、餐饮、加油、修理等服务的“驿站”。
运输部规定，高速公路服务设施以提供公益服务为主，以满足高速公路使用者短暂休息、餐饮服务、信息查询及车辆加油、维修等基本需求为目的。
从全国高速公路服务区经营管理的情况看，凡是服务区实行全省统一经营管理的，无论社会效益和经济效益都比较好，因为只有实行一体化，才能克服或减少多元化，才能做到政令畅通，避免产生管理的盲点，杜绝经营管理的脱节点，减少矛盾的交点。
高速公路的管理是一项长期的、也是社会及各级领导比较关心的、涉及通行者自身利益的工作，道路的好坏、服务的好坏，直接反映一个省、一个地区、一个行业的精神面貌、人文环境、管理水平、文明程度的好坏。
只有集中统一经营和管理才能避免重效益、轻质量，重回报、轻投入，一切为了抓经济效益而耗尽国有资产的情况发生，才能保证国有资产的完好率，避免国有资产的流失，达到社会效益和经济效益的双丰收。
(责任编辑：王平勇)(上接第135页)1.做好前期策划工作在电影的剧本构思与前期策划阶段，应该树立品牌意识与服务意识，加强沟通，将品牌或者产品与电影完美融合，实现双方共赢，确保品牌的应用提升剧情效果，做到转承启合。
另外，植入广告应以知名品牌为主，否则可能由于受众不留意，而无法发挥广告效果。
广告内容不能凌驾于电影剧情之上，也不能与生活实际相脱离，否则过于牵强的剧情，难以满足受众的审美需求。
也就是说，做好植入式广告的重点在于剧情与营销传播的有机结合。
2.奠定电影的主体地位由于当前的电影产业与广告领域之间的有效结合，电影广告已经成为各知名品牌企业广泛认可的广告方式，然而在电影中做相关的隐性广告的同时，无论如何都要严格遵守以电影为主体的基本原则，要做到广告与电影之间的巧妙结合，同时杜绝广告为主，电影为辅的现象出现，电影与广告二者之间应有着相互衬托相互扶持的关系，用广告来丰富电影情节，用电影情节来对产品进行宣传，从而达到相辅相成的关系，因此在电影广告的发展中，应充分把握二者之间的紧密配合关系，使电影广告文化背景下的营销模式得到优化。
3.考虑电影情节对产品的适合程度电影无非是企业品牌宣传的良好途径之一，但每一部电影都有自己的独特情节与独特的风格，有的产品能够适合电影情节，有的产品却不能适合这部电影，因此对于电影广告投放平台要慎重选择，避免盲目的投放电影广告，如果没有对电影内容的特点加以充分考虑而盲目的进行广告投放，这样不但不会对产品起到良好的宣传作用，还会导致电影放映效果受到影响。
四、结束语电影营销产业是品牌企业与娱乐领域相互合作所形成的产物，通过这种娱乐营销宣传的途径下，可使企业的知名度得到大力传播，因此，各企业应该根据自己的品牌产品特点选择合适的电影广告模式，并有效地结合自身优势来采取科学的宣传手法，从而使自己的产品得到良好的知名度。
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