跨度(60+108+60)m客货共线铁路连续梁桥设计开题报告
双线铁路连续钢箱梁桥方案设计和静动力计算分析的开题报告
双线铁路连续钢箱梁桥方案设计和静动力计算分析的开题报告一、课题背景及研究内容随着经济的发展和交通的便利化，铁路运输在我国的交通运输体系中占有重要地位。
铁路桥梁作为铁路交通路线系统的关键组成部分，对于人民生产生活和国民经济发展都有着重要的影响。
本课题主要研究的是双线铁路连续钢箱梁桥方案设计和静动力计算分析，涉及到桥梁的结构设计和静动力计算分析两个方面。
其中，结构设计方面包括了方案设计、结构参数的确定和施工与安装；静动力计算分析方面主要是针对桥梁的自振特性、地震响应、风荷载、温度效应等多种因素进行综合分析。
本课题的研究内容主要包括以下几个方面：1. 双线铁路连续钢箱梁桥的设计方案，包括结构形式、结构材料的选择、结构参数的确定等。
2. 桥梁的静力分析，包括载荷计算、弯矩计算和截面尺寸验算等。
3. 桥梁的动力分析，包括自然振动频率和模态分析、地震响应分析、风荷载分析和温度效应分析等。
4. 结合实际施工，进行施工与安装的可行性研究，包括梁段制作、施工工艺等。
二、研究意义本课题的研究意义主要体现在以下几个方面：1. 双线铁路连续钢箱梁桥作为一种新型桥梁结构，在我国还比较少见，研究其设计方案和静动力计算分析对于推广应用这种结构具有积极的意义。
2. 通过对桥梁的静动力计算分析，可以全面了解桥梁在不同荷载下的响应和变形情况，从而更好地保障桥梁的安全运营和维护。
3. 研究桥梁的施工与安装可行性，可以为实际工程操作提供指导，进一步降低施工成本和提高施工效率。
三、研究方法本课题的研究方法主要包括以下几个方面：1. 文献综述法：对于双线铁路连续钢箱梁桥的相关文献进行梳理和分析，为方案设计和计算分析提供基础数据和参考依据。
2. 理论计算法：采用有限元方法对双线铁路连续钢箱梁桥进行设计方案和静动力计算分析，得出荷载响应和结构变形等重要参数。
3. 实验研究法：采用试验方法对双线铁路连续钢箱梁桥结构进行验证，进一步完善和改进设计方案和静动力计算分析方法。
连续梁桥的开题报告
连续梁桥的开题报告1. 引言连续梁桥是一种常见的桥梁类型，它具有优越的结构性能和经济性，在城市交通中起着重要的作用。
本文将对连续梁桥的设计、施工和监测进行深入研究，分析其性能和影响因素，为连续梁桥的优化设计和维护提供科学依据。
2. 研究目的本研究的目的是探讨连续梁桥的设计原理与方法，研究连续梁桥的施工技术和监测手段，提高桥梁的使用寿命和安全性能。
3. 研究内容本研究将重点关注以下几个方面的内容：3.1 连续梁桥的设计原理与方法连续梁桥的设计原理与方法是研究的重点之一。
本文将对连续梁桥的受力特点、荷载分析、结构设计等方面进行深入研究，在理论上提出一种科学合理的设计方法，为连续梁桥的工程实践提供依据。
3.2 连续梁桥的施工技术连续梁桥的施工技术对于确保桥梁的质量和安全性至关重要。
本文将研究连续梁桥施工的关键技术，包括模板支撑、预应力张拉、混凝土浇筑等方面，总结经验并提出改进措施，以确保施工过程的顺利进行。
3.3 连续梁桥的监测手段连续梁桥的监测是保证桥梁安全运行的重要手段。
本文将研究连续梁桥的常规监测手段，包括应变传感器、挠度监测、传感器网络等技术，分析监测数据的处理方法，提出故障诊断和预警方法，以提高桥梁的维护管理水平。
4. 研究方法本研究将采用实验研究和理论分析相结合的方法，首先进行连续梁桥的实验模拟和数值模拟研究，探究其受力特点和结构响应；然后根据实验结果，结合理论分析，提出一种有效的设计方法；最后通过实地观测和数据分析，验证所提出方法的可行性和有效性。
5. 预期结果本研究预期将得到以下几方面的结果：•连续梁桥的设计原理和方法，为工程实践提供科学依据；•连续梁桥的施工技术，提出改进措施，确保施工质量和安全性；•连续梁桥的监测手段，提高桥梁维护管理水平。
6. 计划安排本研究计划按照以下步骤进行：1.研究连续梁桥的相关文献资料，了解国内外研究现状；2.进行连续梁桥的实验模拟和数值模拟研究，分析其受力和结构响应特点；3.根据研究结果，提出连续梁桥的设计原理和方法；4.研究连续梁桥的施工技术，总结经验并提出改进措施；5.研究连续梁桥的监测手段，分析监测数据并提出故障诊断和预警方法；6.根据研究结果撰写开题报告，并进行相关数据和结果的分析和讨论。
双线铁路60m+100+60m连续梁上部结构计算设计(很详细的毕业设计
双线铁路60m+100+60m连续梁上部结构计算设计（很详细的毕业设计西南交通大学本科毕业设计双线铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计（60m+100m+60m）年级:x级学号:x 姓名:x专业:建筑材料与应用指导老师:李x2021 年 6 月西南交通大学本科毕业设计第I页院系土木工程系专业建筑材料与应用年级 2021级姓名 x题目双线铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计（60m+100m+60m）指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章)成绩答辩委员会主任 (签章)年月日西南交通大学本科毕业设计第II页毕业设计任务书班级 2021工程材料学生姓名 x 学号 x发题日期：2021年 2月23日完成日期：2021年6月5日题目双线铁路预应力混凝土连续梁桥上部结构设计（60m+100m+60m）1、本设计的目的、意义学生在进行毕业设计之前，已对公共基础课程、专业基础课程及专业课程进行了有序的分阶段的学习，对工程结构已经建立起了从设计原理到设计方法及施工方法的基本知识结构，但还缺少综合地系统地运用这些知识来解决实际问题的锻炼机会。
本设计是铁路预应力混凝土连续梁结构为背景，让学生在老师的指导下系统地完成结构设计、结构计算与检算的全过程。
通过本设计可巩固学生对材料力学、结构力学、混凝土结构设计原理、桥梁工程等知识的掌握，提高学生分析和解决问题的能力；同时可让学生对桥梁工程的认识更加清晰、全面；还可通过对有限元软件、绘图软件及办公自动化软件的大量使用培养学生的计算机运用能力。
2、学生应完成的任务:一、设计说明书的编制： 1、设计概述； 2、桥梁结构尺寸拟定 3、内力计算与截面配筋设计； 4、结构承载能力检算； 5、设计总结。
二、工程图纸的绘制： 1、桥梁立面布置图 2、梁体节段划分图西南交通大学本科毕业设计第III页3、梁截面一般构造图4、预应力钢筋布置图5、桥梁悬臂施工步骤图3、设计各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分相关资料的收集（ 2 周）第二部分结构尺寸与截面尺寸的拟定（ 3 周）第三部分结构内力计算与预应力钢筋的初步配置（ 3 周）第四部分结构承载能力检算与预应力钢筋的调整配筋（ 3 周）第五部分图纸的绘制（ 2 周）第六部分设计说明书编制评阅及答辩（ 2 周）（ 1 周）备注：指导教师：年月日审批人：年月日西南交通大学本科毕业设计第Ⅳ页摘要本设计题目为60m+100m+60m预应力混凝土连续梁桥上部结构设计，设计过程如下：1、确定主梁主要构造及细部尺寸，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱型梁,主梁高度、底板厚度呈二次抛物线变化（主梁高度在支座处为6.1m到跨中处为3.1m 呈抛物线变化，底板厚度从支座处的0.5m到跨中的0.3m呈抛物线变化），腹板厚度在支座处为0.5m，跨中为0.35m（在边合拢和6号块的时腹板线性变化，其余节段均为等厚度）。
客运专线连续梁桥施工控制与温度效应分析的开题报告
客运专线连续梁桥施工控制与温度效应分析的开题报告一、研究背景客运专线作为我国高速铁路的主要形式之一，是我国铁路建设的重要组成部分。
连续梁桥作为客运专线铁路的主要梁式桥型之一，具有受力均匀、结构简单、施工快捷等优点，被广泛应用于客运专线的建设中。
然而，在连续梁桥的施工过程中，由于连续梁桥本身的特点，如梁体截面大、跨度长、梁体重量大等，加之施工条件复杂，施工风险也相应增加。
尤其是在连续梁桥的温度控制方面，如何保证连续梁桥的施工精度，具有重要的研究意义。
因此，本研究将通过分析客运专线连续梁桥的施工控制与温度效应，对连续梁桥的施工精度进行探究，为客运专线的建设提供理论支撑和实践指导。
二、研究目的1.分析客运专线连续梁桥施工过程中的控制要点和方法。
2.分析连续梁桥温度效应的影响因素和机理。
3.通过计算机模拟和实验研究，探究连续梁桥温度变化对结构变形和位移的影响。
4.提出控制客运专线连续梁桥温度效应的合理方法和措施，为实际工程提供参考。
三、研究内容1.客运专线连续梁桥施工控制要点和方法的研究通过对客运专线连续梁桥的施工过程进行分析，总结出控制要点和方法，包括基础处理、板模施工、梁体安装、拼装预应力构件等方面。
并通过实际工程项目进行案例分析，探究连续梁桥施工控制的难点和解决方法。
2.连续梁桥温度效应的影响因素和机理分析通过对连续梁桥温度效应进行机理分析，探究温度效应对连续梁桥结构变形和位移的影响因素，如环境温度、梁体温度变化等。
并通过实验和数值模拟，验证不同温度对结构变形和位移的影响。
3.连续梁桥温度效应的控制方法探究根据连续梁桥温度效应的机理和影响因素，提出对温度效应进行控制的方法和措施。
包括温度补偿应力调整、预应力控制等方面。
并通过计算机模拟和实验研究，验证控制方法和措施的有效性和可行性。
四、研究方法和技术路线本研究将采用多种研究方法，包括文献综述、工程实例分析、数值模拟和实验研究。
技术路线如下：(1)对连续梁桥的施工控制方法进行分析，总结施工过程中存在的问题和解决方法。
道路桥梁工程毕业设计开题报告
道路桥梁⼯程毕业设计开题报告道路桥梁⼯程毕业设计开题报告（精选7篇） 在⼈们越来越注重⾃⾝素养的今天，需要使⽤报告的情况越来越多，报告具有成⽂事后性的特点。
那么什么样的报告才是有效的呢？以下是⼩编为⼤家收集的道路桥梁⼯程毕业设计开题报告，欢迎阅读与收藏。
道路桥梁⼯程毕业设计开题报告篇1 1、课题研究的⽬的和意义 1.1⽬的及现状 ⼈类的⽣活及发展必离不开⾐⾷住⾏，⽽随着历史车轮的滚滚向前，出⾏逐渐成为⼈们的必然成为，这就⾃然的要求道路和桥梁的建设要跟上历史的脚步，桥梁在其中起到了重要的作⽤，桥梁是⽤于跨越障碍物(如河流、海峡、⼭⾕、道路等)⽽使道路保持连续的⼈⼯构造物，俗称道路咽喉，它便利了两岸的往来，⼜不阻挡⼭间⽔上的原有交通。
桥梁既是⼀种交通功能性的构造物，也是⼀座⽴体的造型艺术⼯程。
桥梁往往是⼀个城市或国家(地区)的象征。
我国的桥梁具有悠久的历史，⾃西周、春秋开始，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。
此时的桥梁除原始的独⽊桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。
当时由于⽣产⼒⽔平落后，多数只能建在地势平坦，河⾝不宽、⽔流平缓的地段，桥梁也只能是写⽊梁式⼩桥，技术问题较易解决。
⽽在⽔⾯较宽、⽔流较急的河道上，则多采⽤浮桥。
到了秦、汉时期，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。
秦汉是我国建筑史上⼀个璀灿夺⽬的发展阶段，这时不仅发明了⼈造建筑材料的砖，⽽且还创造了以砖⽯结构体系为主题的拱券结构，从⽽为后来拱桥的出现创造了先决条件。
战国时铁器的出现，也促进了建筑⽅⾯对⽯料的多⽅⾯利⽤，从⽽使桥梁在原⽊构梁桥的基础上，增添了⽯柱、⽯梁、⽯桥⾯等新构件。
不仅如此，它的重⼤意义，还在于由此⽽使⽯拱桥应运⽽⽣。
⽯拱桥的创建，在中国古代建桥史上⽆论是实⽤⽅⾯，还是经济、美观⽅⾯都起到了划时代的作⽤。
⽯梁⽯拱桥的⼤发展，不仅减少了维修费⽤、延长了桥的使⽤时间，还提⾼了结构理论和施⼯技术的科学⽔平。
连续梁桥开题报告
连续梁桥开题报告连续梁桥开题报告一、研究背景连续梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其具有良好的承载能力和稳定性，在城市交通建设中得到广泛应用。
然而，随着城市化进程的加快，交通负荷的增加，以及桥梁老化和损坏的问题日益突出，连续梁桥的安全性和可靠性面临着严峻的挑战。
因此，对连续梁桥的研究和改进具有重要意义。
二、研究目的本研究旨在通过对连续梁桥的结构特点、力学性能和破坏机理进行深入分析，探讨连续梁桥的设计、施工和维护方法，以提高其安全性和可靠性。
三、研究内容1. 连续梁桥的结构特点连续梁桥是由多个连续的梁段组成，相邻梁段通过铰链或刚性连接件连接。
本研究将对连续梁桥的结构形式、材料选择、截面形状等方面进行详细分析，以了解其结构特点及其对力学性能的影响。
2. 连续梁桥的力学性能连续梁桥在受力时会产生弯曲、剪切、轴向力等多种力学效应。
本研究将通过理论分析和数值模拟，研究连续梁桥在各种荷载作用下的力学性能，包括变形、应力分布、破坏形态等方面的研究。
3. 连续梁桥的破坏机理连续梁桥的破坏机理是影响其安全性和可靠性的重要因素。
本研究将通过实验和有限元分析，研究连续梁桥在不同荷载作用下的破坏机理，包括桥墩的破坏、梁段的破坏、连接件的破坏等方面的研究。
4. 连续梁桥的设计、施工和维护方法本研究将根据对连续梁桥结构特点和力学性能的深入研究，提出一套合理的设计、施工和维护方法，以提高连续梁桥的安全性和可靠性。
这包括桥梁结构的优化设计、材料的选择和使用、施工工艺的改进、定期检测和维护等方面的研究。
四、研究方法本研究将采用理论分析、数值模拟、实验测试等多种研究方法，以全面深入地研究连续梁桥的结构特点、力学性能和破坏机理。
其中，理论分析将通过建立数学模型和力学方程，推导出连续梁桥的力学性能；数值模拟将通过有限元方法，模拟连续梁桥在不同荷载作用下的力学响应；实验测试将通过搭建实验平台，对连续梁桥进行加载实验和破坏试验。
五、研究意义本研究的结果将为连续梁桥的设计、施工和维护提供科学依据和技术支持，有助于提高连续梁桥的安全性和可靠性。
高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥关键技术研究的开题报告
高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥关键技术研究的开题报告一、选题背景和意义高速铁路的建设是现代化国家运输体系建设的重要组成部分，承载着国家交通基础设施建设的重任。
同时，高速铁路的建设对于促进区域经济的发展，推动整个国家现代化进程，提升人民生活水平具有重要意义。
高速铁路的跨越式发展需要大量高质量的建筑材料，其中，钢筋混凝土连续梁桥作为桥梁建设领域的主流产品，被广泛应用于高速铁路建设中。
传统连续梁桥多采用钢筋混凝土结构，但由于其破坏性相对较大，存在生命安全和环境保护等方面的问题。
因此，研发高强预应力混凝土连续梁桥成为了极具实践意义和研究价值的工作。
在这样的背景下，本课题旨在研究高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥关键技术，以期实现连续梁桥结构更加安全、经济、可行的施工。
二、研究目的本课题研究混凝土连续梁桥的结构设计、预应力设计和施工技术，旨在探究高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥的关键技术，为其实现安全、经济、可行性施工打下基础。
三、研究内容和方法1.混凝土连续梁桥结构设计通过混凝土连续梁桥结构的分析和设计，确定桥梁主要结构和关键节点的设计参数，并结合实际情况和设计要求，优化设计方案。
2.预应力设计根据预应力钢丝设计、预应力张拉和松弛控制等方面的要求，设计预应力方案。
3.施工技术研究探索混凝土连续梁桥的施工方案和施工工艺，保证施工质量，提高施工效率。
4.模拟分析通过ANSYS软件对混凝土连续梁桥采取静力和动力稳定性分析，结合理论研究对混凝土连续梁桥的性能进行优化。
四、预期成果和研究意义1.成果研究设计高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥，包括结构、预应力设计和施工技术研究。
2.意义通过本课题的研究，能够为全国高速铁路建设提供技术支持，保证结构安全并且实现施工可行性，提高施工效率。
同时，本课题研究成果有望在桥梁建设领域向更多混凝土连续梁桥设计中应用，为完善道路建设、优化城市交通环境做出突出的贡献。
大跨度铁路连续梁拱组合桥动力及抗震性能研究的开题报告
大跨度铁路连续梁拱组合桥动力及抗震性能研究的开题报告题目：大跨度铁路连续梁拱组合桥动力及抗震性能研究一、研究背景和意义随着我国高铁建设的不断推进，大跨度铁路桥梁的建设已经成为必然趋势。
在设计大跨度铁路桥梁时，往往采用连续梁和拱组合的结构形式，以满足桥梁的跨度、共振频率、动力特性等要求。
然而，在强震等自然灾害的情况下，桥梁的抗震性能是非常重要的。
因此，研究大跨度铁路连续梁拱组合桥的动力及抗震性能是十分必要的。
二、研究内容本研究主要围绕大跨度铁路连续梁拱组合桥的动力特性和抗震性能展开，具体研究内容包括：1. 连续梁和拱组合结构形式的动力学分析，包括共振频率、振型、振幅等；2. 大跨度连续梁拱组合桥的有限元模型建立及数值分析；3. 大跨度铁路连续梁拱组合桥的地震反应分析；4. 大跨度连续梁拱组合桥的抗震性能评价；5. 提出大跨度连续梁拱组合桥优化设计方案。
三、研究方法本研究采用理论研究结合数值计算的方法，通过建立大跨度连续梁拱组合桥的有限元模型和地震反应模型，分别通过振动台试验与数值模拟方法进行动力和抗震性能的研究。
同时，根据研究结果提出优化设计方案。
四、预期成果1. 掌握大跨度铁路连续梁拱组合桥动力学特性和抗震性能的规律；2. 建立大跨度连续梁拱组合桥的有限元模型，并进行地震反应分析；3. 提出大跨度连续梁拱组合桥的优化设计方案；4. 推动大跨度连续梁拱组合桥的开发和应用。
五、研究进度安排本研究计划于2022年开始，预计工期为两年。
主要进度安排如下：2022年：建立大跨度连续梁拱组合桥的有限元模型，并进行动态分析；2023年：进行大跨度连续梁拱组合桥的地震反应分析和抗震性能评价，并提出优化设计方案；2024年：实验验证研究结果，撰写论文并进行答辩。
六、预期贡献本研究将对大跨度铁路桥梁结构的设计、抗震性能评价和优化提供参考，为我国高速铁路建设提供技术支持。
同时，研究成果将填补国内大跨度连续梁拱组合桥动力学和抗震性能方面的空白，有重要的学术价值和实用意义。
大跨铁路连续梁拱组合桥梁空间受力性能分析的开题报告
大跨铁路连续梁拱组合桥梁空间受力性能分析的开
题报告
本次课题旨在分析大跨铁路连续梁拱组合桥梁的空间受力性能，预
测其在实际运用中的行为，为相关工程的设计与施工提供理论支持。
第一部分为课题的研究背景和研究现状。
近年来，我国高速铁路建
设稳步推进，大跨度桥梁作为其中重要的组成部分，其空间受力性能与
安全稳定性得到了广泛关注。
目前，已有较多研究关注大跨铁路连续梁
拱组合桥梁在弯曲、剪切、挠曲、扭转等方面的受力机制及其影响因素。
第二部分为研究内容、目标和意义。
本研究将主要针对大跨铁路连
续梁拱组合桥梁的空间受力特性进行深入分析，从梁拱的力学性质、支
撑系统的作用、荷载效应等角度探究其空间受力机制，进而预测在实际
载荷下的行为模式和安全稳定性，并提供相应的工程设计和施工建议。
第三部分为研究方法和技术路线。
本研究将采用有限元分析等数值
计算方法，结合物理模型试验，对大跨铁路连续梁拱组合桥梁进行力学
分析和仿真模拟，通过探究其力学特性、变形机理等方面，为实际工程
应用提供科学依据。
第四部分为预期成果，即在理论研究和工程应用上取得一定的突破，为大跨铁路连续梁拱组合桥梁的设计、施工、维护和管理提供系统、科学、准确的技术支持和理论指导。
连续梁桥开题报告.doc
梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁，然后互相连接成为连续梁。或者从墩台 上逐段悬伸加长最后连成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成 功的采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥 孔，使施工较为方便。
五、主要参考文献 [1] 范立础，桥梁工程（上册）[M]，北京：人民交通出版社，2001 [2] 范立础，桥梁工程（下册）[M]，北京：人民交通出版社，2001 [3] 叶见曙，结构设计原理（第二版）[M]，北京：人民出版社，2008 [4] 李廉锟，结构力学（第四版）[M]，北京：高等教育出版社，2004 [5] 交通部.JTG D60－2004 公路桥涵设计通用规范.[S]北京：人民出版社，2004 [6] 第十七届全国桥梁学术会议论文集（上册）[C]，重庆，2006 [7] 桥梁与都市国际论坛论文集[C]，重庆，2009，重庆交通大学组编，重庆大学 出版社 [8] 周念生，桥梁方案比选 [M]，同济大学出版社 [9] 王均利，贺拴海.大跨径连续刚构桥高墩设计与稳定性[J].长安大学学报(自然
近 30 年以来，连续梁结构体系已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一，在 40~200 米范围内，与其他结构体系相比，被认为是最佳桥梁方案。预应力混凝土连续梁 桥能充分发挥高强度材料的特性，在使用阶段不出现裂缝，能全截面参与工作，梁的刚 度大，尤其在采用悬臂施工，顶推施工时，能充分利用预应力技术的优点，使施工设备 机械化，生产工厂化，能提高施工质量，降低施工费用。诸多优点决定连续梁桥在今后 也会有很大的发展空间，因此课题对吉林至草市桥做力学行为分析会加深我对连续梁桥 的理解。力学分析在桥梁的设计以及施工阶段都尤为重要，一座大桥的安全性主要是通 过力学分析来评定的，对一座桥梁在各种可能荷载作用下的结构稳定性分析是桥梁在施 工以及运营中结构安全的必要保证。在进行力学分析时我们会用到很多计算机软件，因 此这同样会使我们对计算机软件有更加深刻的了解，对我们以后走上工作岗位也很有帮 助。
跨度60+108+60m客货共线铁路连续梁桥设计开题报告
据不完全统计，目前我国已建和在建的跨径范围在100-200m的混凝土桥梁已有100多座，跨径超过200m的连续刚构桥已有20多座，由此可见大跨径预应力混凝土连续梁桥在我国占据着十分重要的地位。
2.连续梁桥构造特点
2.1桥跨
根据连续梁桥受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，当总跨数超过3跨时，其中间跨一般采用等跨布置。采用三跨或多跨的连续梁桥，为使边跨与中跨的最大弯矩相近，边跨跨径宜取中跨的0.8倍。当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般去中跨的0.5至0.8倍为宜。预应力混凝土连续梁桥边跨宜取偏小值，这样可以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。但是当边跨过小时，边跨支座会产生拉力，此时需在桥台上设置拉力或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航净空及地质条件等因素的限制并且总桥长受到制约时，应采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合的布置形式，并使跨径从中间向外递减，让各跨内力峰值相差不大。
题目：跨度（60+108+60）m客货共线铁路连续梁桥设计
学院：土木建筑工程专业：土木工程学生姓名：学号：
文献综述：
1.连续梁桥发展历史
1.1国外连续梁桥发展历史
连续梁桥在发展历程中一直存在着两个发展方向：一个就是不断加大跨径，其中南斯拉夫主跨为210m的Danube River桥和瑞士主跨为192m的Mosel桥比较具有代表性；另一个就是不断加长连续长度，其中英国全连续长度1288m的Orwell桥比较具有代表性。
客专60+100+60m连续梁线形控制方案
3 施工控制的目的、意义与内容对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。
桥梁施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥桥面线形及受力状态符合设计要求。
大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制包括两个方面的内容:变形控制和内力控制。
变形控制就是严格控制每一节段箱梁的竖向挠度及其横向偏移，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一节段更为精确的施工做好准备工作。
横向偏移可以通过精确测量控制和调整来达到要求，而影响竖向挠度的因素很多（如施工荷载、挂蓝自重、温度变化等），施工时就要充分考虑影响挠度的各种影响，在各节段设预抛高，也就是控制立模标高。
内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合拢时间的控制，使其不致过大而偏于不安全，甚至在施工过程中造成主梁破坏。
悬臂施工属于典型的自架设施工方法。
由于连续梁桥在施工过程中的已成结构（悬臂节段）状态是无法事后调整的，所以，施工控制主要采用预测控制法。
连续梁桥施工控制主要体现在施工控制模拟结构分析、施工监测（包括结构变形与应变监测等）施工误差分析以及后续施工状态预测几个方面。
施工控制的最基本要求是确保施工中结构的安全和确保结构形成后的外形和内力状态符合设计要求。
东方红大桥采用悬臂浇筑施工，因其跨径较大，最终形成必须经历一个漫长而又复杂的施工与体系转换过程。
通过理论计算可以得到各施工阶段的理论主梁标高值，但在施工中存在着许多误差，这些误差均将不同程度地对成桥目标的实现产生干扰，并可能导致桥梁合拢困难、成桥线形与设计要求不符等问题，因此，为了确保东方红大桥施工安全，成桥线形符合要求，在施工中必须实施有效的施工控制。
连续梁桥开题报告
连续梁桥开题报告1. 引言1.1 背景连续梁桥是一种常见的桥梁结构，其具有较好的承载能力和抗震性能，在现代桥梁工程中得到广泛应用。
然而，连续梁桥的设计与施工存在一定的挑战，需要考虑多个因素和参数。
因此，本开题报告旨在研究连续梁桥的设计与施工方法，以提高桥梁的安全性和可靠性。
1.2 研究目的本研究的目的是通过对连续梁桥的设计与施工方法进行探索和优化，提高桥梁的建设效率和质量。
具体目标包括：•分析连续梁桥的结构和特点；•研究连续梁桥设计中的关键因素和参数；•探索连续梁桥的施工方法和技术。
1.3 研究内容本研究将主要包括以下几个方面的内容：1.连续梁桥的结构与特点分析：对连续梁桥的结构和特点进行详细分析，包括桥梁的承载方式、荷载特点等。
2.连续梁桥设计的关键因素和参数研究：探讨影响连续梁桥设计的关键因素和参数，如弯矩分配、跨径选择等。
3.连续梁桥施工方法和技术的优化：研究现有连续梁桥施工方法和技术的优缺点，提出改进的方案和技术，以提高施工效率和质量。
1.4 研究方法本研究将采用以下方法进行实施：1.文献研究：查阅相关的文献和资料，了解连续梁桥的设计与施工方法。
2.数值模拟与分析：使用专业桥梁设计软件，对不同参数和因素进行数值模拟和分析，评估其对连续梁桥性能的影响。
3.实地调研与观察：参观实际连续梁桥工程，观察桥梁施工现场，了解实际操作过程和问题。
2. 连续梁桥的结构与特点连续梁桥是由多个跨度支承在多个支座上的梁体所组成的桥梁结构。
相比于简支梁桥，连续梁桥具有以下特点：•较大的跨度范围：连续梁桥可以支持较大的跨度，减少桥梁的支座数量和工程成本；•较高的桥梁承载能力：由于连续梁桥的整体性能优于简支梁桥，其承载能力相对较高；•良好的抗震性能：连续梁桥的整体刚性和连续性有助于抵抗地震力的作用。
3. 连续梁桥设计的关键因素和参数研究连续梁桥设计中的关键因素和参数包括弯矩分配、跨径选择、梁高与梁宽比例等。
本研究将重点研究以下几个因素：3.1 弯矩分配弯矩分配是指将荷载引起的弯矩在连续梁桥不同跨度上的分配情况。
高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计
西南交通大学本科毕业设计（论文）高速铁路(60+108+60)m 预应力混凝土连续梁桥设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:2013年 6 月院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：2013年3月 4 日完成日期：2013年6月19日题目高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计1.目的、意义培养土木工程专业本科毕业生综合应用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，掌握桥梁设计的基本原理和方法，独立完成一座桥梁的设计工作的能力，熟悉有关设计规范的应用和相关桥梁专业计算软件的使用所做的设计工作应该满足相关规范的要求。
设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰。
通过设计，提高学生分析问题、解决问题的能力，达到桥梁工程设计人员的初步水平，为将来走上工作岗位打下良好的基础。
2.设计基础资料(1) 设计标准：高速铁路，双线，设计速度350km/h，按ZK荷载设计；无碴轨道。
(2) 桥面布置：桥面宽度12m。
线间距5m。
建筑限界按净高为7.25m，双线净宽9.88m。
(3) 桥面线形：平面为直线，纵坡为平坡，中跨桥面跨中高程为500m。
桥面横坡：2%。
(4) 设计基准温度20°C，体系温度变化：±20°C。
(5) 基础变位：相邻墩台基础不均沉降1cm。
(6) 基本风压：500Pa。
其它基础资料见提供的附图（电子版）。
3.设计规范(1) 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）(2) 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）(3) 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）(4) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）(5) 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB-10002.4-2005）(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）(7) 《高速铁路设计规范》（试行）(TB 10621-2009)(8) 《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）4.材料规格(1) 主梁混凝土：C55级混凝土；(2) 主墩混凝土：C50级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：预应力钢绞线：符合美国ASTM A416—97A标准，270级高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，松弛率小于0.035，用于全桥纵向预应力钢束和主桥横桥向预应力钢束及部分竖向预应力钢束。
大跨径连续梁桥施工控制的开题报告
大跨径连续梁桥施工控制的开题报告一、研究背景和意义大跨径连续梁桥在现代桥梁工程中应用越来越广泛。
这种结构能够有效地解决道路交通拥堵、安全性和经济性问题。
然而，大跨径连续梁桥的施工受到各种因素的影响，施工过程中容易发生复杂的变形和位移。
因此，施工期间必须采取一些措施来保障桥梁结构的稳定性和安全性。
本研究的目的是通过研究大跨径连续梁桥施工过程中的控制技术，提高施工过程中的效率和稳定性，确保大跨径连续梁桥的安全性和稳定性。
具体来说，本研究将重点关注大跨径连续梁桥施工过程中的控制技术，包括施工计划、施工工艺和工作区域的限制等。
二、研究内容1.大跨径连续梁桥施工的基本原理和流程2.大跨径连续梁桥施工中的控制技术，包括施工计划、施工工艺和工作区域的限制等3.大跨径连续梁桥施工中的主要问题和难点4.针对大跨径连续梁桥的施工控制技术进行深入研究，通过模拟和实验方法探索解决方案5.对研究成果进行总结和评估，提出改进方案三、研究方法本研究将采用理论分析、数值模拟和实验研究等方法进行探究。
具体来说，将使用ANSYS、ABAQUS等有限元软件进行数值模拟，对大跨径连续梁桥的施工过程进行分析和优化。
同时，还将在实验室环境中进行物理模拟实验，以验证数值模拟的准确性和可靠性。
四、预期成果通过本研究，预期取得以下成果：1.掌握大跨径连续梁桥的施工控制技术，对大跨径连续梁桥的施工提高效率和稳定性起到指导作用。
2.研究大跨径连续梁桥施工过程中的主要问题和难点，提出解决方案，并对解决方案进行模拟和验证。
3.提出针对大跨径连续梁桥的施工控制技术改进方案，通过改进提高控制技术的效率和稳定性。
五、研究进度本研究预计于2022年1月开始，研究期限为一年。
具体的研究进度如下：1.2022年1月-3月：进行文献调研和理论分析，明确研究内容和方法。
2.2022年4月-6月：使用有限元软件进行数值模拟。
3.2022年7月-9月：在实验室环境中进行物理模拟实验。
高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计
西南交通大学本科毕业设计（论文）高速铁路(60+108+60)m 预应力混凝土连续梁桥设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:2013年 6 月院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计（论文）任务书班级学生学号发题日期：2013年3月 4 日完成日期：2013年6月19日题目高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计1.目的、意义培养土木工程专业本科毕业生综合应用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规，掌握桥梁设计的基本原理和方法，独立完成一座桥梁的设计工作的能力，熟悉有关设计规的应用和相关桥梁专业计算软件的使用所做的设计工作应该满足相关规的要求。
设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰。
通过设计，提高学生分析问题、解决问题的能力，达到桥梁工程设计人员的初步水平，为将来走上工作岗位打下良好的基础。
2.设计基础资料(1) 设计标准：高速铁路，双线，设计速度350km/h，按ZK荷载设计；无碴轨道。
(2) 桥面布置：桥面宽度12m。
线间距5m。
建筑限界按净高为7.25m，双线净宽9.88m。
(3) 桥面线形：平面为直线，纵坡为平坡，中跨桥面跨中高程为500m。
桥面横坡：2%。
(4) 设计基准温度20°C，体系温度变化：±20°C。
(5) 基础变位：相邻墩台基础不均沉降1cm。
(6) 基本风压：500Pa。
其它基础资料见提供的附图（电子版）。
3.设计规(1) 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）(2) 《铁路桥涵设计基本规》（TB10002.1－2005）(3) 《铁路桥梁钢结构设计规》（TB 10002.2-2005）(4) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规》（TB10002.3-2005）(5) 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规》（TB-10002.4-2005）(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规》（TB10002.5-2005）(7) 《高速铁路设计规》（试行）(TB 10621-2009)(8) 《铁路桥涵施工技术规》（TB10203-2002）4.材料规格(1) 主梁混凝土：C55级混凝土；(2) 主墩混凝土：C50级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：预应力钢绞线：符合美国ASTM A416—97A标准，270级高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，松弛率小于0.，用于全桥纵向预应力钢束和主桥横桥向预应力钢束及部分竖向预应力钢束。
连续梁桥毕业设计开题报告
毕业设计（论文）开题报告1 •本课题的目的及意义，国内外研究现状分析本课题的目的及意义：毕业设计的目的在于培养毕业生的综合能力，它是土木工程专业本科培养计划中最后的一个主要教学环节，也是最重要的综合性实践教学环节，和其它教学环节不同，毕业设计要求学生关注学术动态，充分的了解国内外桥梁设计的发展现状及趋势，并灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，结合相关设计规范，在指导老师的指导下，独立的完成一个专业课题的设计工作，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法。
具有实践性、综合性强的显著特点。
毕业设计学生独立系统的完成一项工程设计，因而对培养学生的综合素质、增强工程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。
通过毕业设计这一时间较长的教学环节，学生独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，还可以培养土木工程专业本科毕业生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的能力。
以达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。
国内外研究现状分析：预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。
由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。
60 年代初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年代中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendof桥，采用了悬臂浇筑法。
随着悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200米范围内的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。
目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其独特的优势，成为优胜方案。
我国自50年代中期开始修建预应力混凝土梁桥，至今已有40多年的历史，比欧洲起步晚，但近对年来发展迅速，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。
客货共线铁路钢-混结合连续梁受力特征计算分析
客货共线铁路钢-混结合连续梁受力特征计算分析葛凯【期刊名称】《《铁道建筑》》【年(卷),期】2019(059)010【总页数】6页(P5-10)【关键词】客货共线铁路; 钢-混结合连续梁; 有限元分析; 受力特征; 截面比选; 尺寸拟定【作者】葛凯【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081【正文语种】中文【中图分类】U448.21+5; U448.34钢-混结合梁是将钢梁与混凝土桥面板通过剪力连接件连接成整体并共同受力的桥梁结构形式，能够显著降低自重，并可通过预制、拼装实现装配式施工，为我国铁路桥梁的发展提供了新的思路和方向［1-3］。
国外对钢-混结合梁已有了细致、深入、全面的研究和应用，在美国、日本、法国钢和钢-混组合结构桥分别约占桥梁总数的35%，41%，85%。
美国、英国、德国、加拿大、前苏联等国家均制定了有关组合结构桥梁的设计规范或规程［4-6］。
国外的应用实践说明钢-混组合结构本身具有一定的技术经济性。
我国铁路桥梁目前仍以预应力混凝土梁为主，近年来钢-混结合梁尤其是连续梁在我国铁路逐渐得到应用和发展［7］。
秦沈客运专线建有（24+32+24）m、（24+2×32+24）m、（32+40+32）m、（40+50+40）m的4种跨度共16联钢-混结合连续梁桥，其中（40+50+40）m 连续梁采用开口式双箱单室等高度截面，其余连续梁采用双工字梁截面。
芜湖公铁两用长江大桥主跨为（180+312+180）m的斜拉板桁结合矮塔斜拉桥，桥面系采用上承式钢桁梁-混凝土结合梁。
商合杭客运专线建有5 跨1 联的钢-混结合连续梁桥，采用闭口式单箱双室等高度截面。
合宁客运专线建有（40+56+40）m 钢-混结合连续梁，采用单箱单室等高度截面。
武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为（98+196+504+196+98）m 的双塔斜拉桥，下层铁路桥梁采用下承式钢桁梁-混凝土道砟槽板组合桥面结构。
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跨度(60+108+60)m客货共线铁路连续梁桥设计开题报告
题目：跨度（60+108+60）m客货共线铁路连续梁桥设计学院：土木建筑工程专业：土木工程学生姓名：学号：
施工阶段需要的力筋在使用阶段往往不发挥作用，它们会对截面的受力有不利作用，通常必须采取反向配束来克服它的影响。
因此为施工需要而设置的临时筋，在施工完成后应予以解除，目前国内常用的作法是将临时筋与永久筋用连接器接长张拉，在施工期间临时束不压浆，待施工结束后割断连接器与临时筋的锚头。
当然，这样设置临时筋要复杂一些，既要预留孔道，又要张拉锚固，施工完成后还有解除的工序。
如果将临时筋设置在梁体外，临时沿箱内壁锚固，则在构造和施工上要简单的多。
此外，尚可用控制张拉力的方法满足使用阶段和施工阶段的不同要求，力筋的张拉力先按施工要求张拉，施工完成后再张拉到设计要求。
这样做的优点便于布束，同时满足各阶段的受力要求，但张拉工艺较复杂，在施工阶段不能压浆，还必须选择力筋和锚头便于重复张拉的类型。
对于施工期较长的桥梁，尚需考虑力筋的防锈问题。
此外，当施工阶段的受力大于使用阶段的受力时，或施工阶段与使用阶段的力筋用量相差甚大时，不宜采取此法。
纵向主筋常采用钢绞线或钢丝束制作而成，常用的布置方式有连续配筋、分段配筋、逐段接长力筋、体外布筋等几种方式。
下面将一一作简要介绍：（1）连续配筋
采用就地浇筑施工的连续梁，其纵向力筋可以按照桥梁各部位的受力要求进行连续配束。
通常力筋的重心线为二次抛物线组合而成的轨迹，如图1（a）所示，边跨和中跨都由多段抛物线组成，而正反曲线间有反弯点。
预应力力筋的具体布置可考虑按图1(b)所示，即在支点附近分别由负弯矩区转向正弯矩区，虽然从抗弯的角度上看稍有削弱，但对支点附近各截面抗剪能力却有较大的提高。
图 1 连续配筋的预应力筋布置
（2）分段配筋
分段配筋是悬臂施工和简支—连续施工的连续梁最常用的配筋方式。
悬臂施工
内力如图2h)所示。
（9）将上述所有内力图迭加后即得到连续梁最终的恒载内力图如图2i)所示。
图3 预加力作用下的初弯矩、次弯矩
及总弯矩
3.3.2 混凝土徐变次内力计算
混凝土构件在加载时会发生瞬时弹性应变ε，随着时间的发展，变形逐渐增加，此逐渐增加的应变即称为徐变，用εc (t)表示。
混凝土徐变在加载后初期增长较快，经3年后趋于稳定。
通常徐变特征是用徐变系数φ(t)来描述，其表达式为：
(t)/t c c εεΦ=
徐变系数的大小与加载时混凝土龄期有很大关系，加载龄期越大则徐变系数越小。
当预应力混凝土连续梁在施工过程中发生结构体系转换时，先期结构恒载内力由于混凝土徐变作用，将不断产生次内力。
以图3两跨连续梁为例，事先用吊装施工方法架设成两跨简支梁，在混凝土龄期为τ0时结合成连续梁，则先期结构为两跨简支梁，后期结构为两跨连续梁，体系转换时间为τ0。
现分析发生体系转换情况下，作用在先期结构上的恒载（包括结构自重和预加力）在) t(τ0)时连续梁的内力分布。
取连续梁的基本体系为两孔简支梁，在中间支点加上赘余力M 1t ，M 1t 为混凝土徐变引起的弯矩。
在基本结构中间支点上，由先期结构的恒载引起的沿赘余力方向的转角为δ1p ，由M 1t 引起的沿赘余力方向的转角为δ11M 1t ，δ11为M 1t =1时基本结构沿赘余力方向产生的转角。
考虑到在任何时刻结构都必须满足变形协调条件，按结构力学方法可列出相应的方程，并求得徐变引起的弯矩M 1t ：
指导教师（审核签名）：审核日期：年月日。