地铁毕业论文
城市轨道交通毕业论文
哈尔滨铁道职业技术学院毕业论文论文题目城市轨道交通运营安全管理模式的研究学生姓名专业班级指导教师城市轨道交通学院年月日安全管理摘要城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大,因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。
本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平.并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。
本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。
该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。
并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。
各要素在总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。
最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。
关键词：城市轨道交通；运营安全；安全管理模式。
哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院毕业论文目录1绪论 (3)1.1研究背景 (3)1。
2国内外研究现状 (4)1。
2。
1国外研究现状 (4)1.2.2国内研究现状 (5)1。
3研究内容 (6)2 安全管理模式研究 (5)2.1安全管理模式发展历程 (6)2.2小结 (7)3城市轨道交通运营安全影响因素分析 (7)3。
1事故统计分析 (8)3.1.1事故原因分析 (8)3.1.2事故伤亡分析 (8)3.2影响因素分类 (8)3.2。
1人为影响分类 (8)3.2。
（毕业论文）A型地铁车辆动车转向架设计
摘要据统计，现今世界上人口超过一千万的城市有18个，而在我国近年来也将近共有50个城市左右的人口超过了一百万。
为了减少日益增长的城市交通压力，保证人们的出行便利和城市的环境质量。
人们开始发展了地下轨道运输。
转向架作为城市轨道车辆的重要组成部分起到了至关重要的作用。
本文就对地铁A型动车转向架进行了分析。
对地铁A型车辆的转向架的构架，轮对，轴箱，位于构架与轮对之间的一系悬挂，位于构架与车体之间的二系悬挂，驱动装置（牵引电机）和基础制动装置（踏面制动）进行了设计和详尽的介绍。
并采用solid works 和AutoCAD等软件对转向架的装配与和零部件图进行了展示。
关键字：城市轨道车辆转向架设计ABSTRACTAccording to statistics,there are18cities with a population of more than ten millions in the world.while in China in recent years has almost50city's with a population of more than one million..In order to reduce the growing urban traffic pressure,people started to develop the underground rail transport.Bogie as an important part of the urban rail vehicles has played a an important role.This paper analyses the metro bogie type A motor car.On the bogie frame,wheel,axis,a suspension, suspension,drive and foundation braking equipment design,and detailed ing solid works and Auto CAD software for truck parts and assembly drawing for the display.Key word:metro bogie design目录摘要 (1)ABSTRACT (2)前言 (5)第1章问题的提出 (6)1.1国内城市交通现状 (6)1.1.1城市道路拥堵问题 (6)1.1.2城市的环境问题 (6)1.2国内城市地铁现状及问题的提出 (6)第2章设计思路与可行性分析 (10)2.1总体设计思路 (10)1.2 2.2设计目标 (11)2.3可行性分析 (11)第3章地铁A型动车转向架总体设计方案 (13)3.1整车简介 (13)3.2转向架设计总体要求 (14)3.3.转向架整体结构 (15)第4章转向架主要零部件设计 (17)4.1构架 (17)4.2轮对轴箱装置 (20)4.2.2轴箱装置 (21)4.3弹性悬挂装置 (23)4.3.1一系弹性悬挂装置 (23)4.3.2二系弹性悬挂装置 (23)4.3牵引装置 (27)4.4制动装置 (29)4.5附属附属 (29)结论 (30)结束语 (31)参考文献 (32)前言城市的发展需要发展交通，交通的发展又促进着城市的发展。
地铁毕业论文总结
地铁毕业论文总结1. 简介地铁是现代城市交通系统中的重要组成部分，它以其高效、便捷的特点受到越来越多城市的青睐。
地铁系统的规划、建设和运营都涉及多个方面的问题和挑战。
本文通过对地铁毕业论文的研究和总结，对地铁系统进行了全面的探讨，并对其未来发展提出了相应的建议。
2. 地铁系统的规划与建设地铁系统的规划和建设是一个复杂而系统的过程，需要考虑城市的发展需求、交通状况以及财务等因素。
论文研究了几个关键方面：2.1 城市发展需求分析通过分析城市人口增长趋势、交通状况和城市规划，论文确定了地铁系统建设的必要性和紧迫性。
同时，还研究了不同地区的城市发展需求差异，并提出了相应的建议。
2.2 地铁线路网络设计论文通过对各个城市地铁系统的线路网络设计进行比较和分析，总结了地铁线路规划的一般原则和方法。
此外，还对不同规模和需求的城市提出了相应的线路网络设计方案，并评估了其可行性和效果。
2.3 地铁站点位置规划地铁站点的位置规划对地铁系统的运营和乘客体验有着重要的影响。
论文通过对不同地铁系统的站点位置规划进行比较，总结了一些常用的规划方法和原则。
并提出了一些改进意见，以优化地铁站点位置选择过程。
2.4 地铁建设中的风险管理地铁建设过程中存在着各种风险和挑战，如资金不足、地质条件复杂等。
论文对地铁建设中的风险进行了分析和评估，并提出了相应的风险管理策略，以提高地铁建设项目的成功率和效率。
3. 地铁系统的运营与管理地铁系统的运营和管理直接关系到地铁的安全性和服务质量。
通过对地铁系统的运营与管理进行研究，论文提出了以下几个方面的总结和建议：3.1 运营组织架构设计地铁系统的运营组织架构设计涉及到管理层级、职责划分、人员配备等方面。
论文分析了不同地铁系统的运营组织架构，并提出了一些建议，以优化地铁运营的管理效率和协调性。
3.2 运营安全管理地铁系统的安全是最重要的问题之一。
论文研究了地铁运营中的安全隐患和事故案例，并提出了一些有效的安全管理措施和方法，以保障地铁系统的安全运营。
城市轨道交通毕业论文
城市轨道交通毕业论文城市轨道交通是一种以地铁、轻轨、城市快速公交等为主的城市交通方式，其具有不受拥堵和污染的优势，能够更好地满足城市人口及经济发展对出行的需求。
本文对城市轨道交通的发展现状、问题及应对措施进行研究。
一、发展现状近年来，随着城市化进程的加快，城市轨道交通得到了迅速的发展。
以中国为例，截至2019年底，全国共有70个城市拥有城市轨道交通，运营里程超过6000公里，运营车站达到了4000个。
城市轨道交通成为人们日常出行中的主力交通方式之一，极大地缓解了城市交通拥堵。
二、问题分析然而，城市轨道交通在发展中也面临着一些问题，主要包括以下几个方面：1. 停车难问题城市轨道交通虽然方便快捷，但对于不少乘客来说，由于地铁站周边停车位有限，乘坐地铁的出行仍然需要步行十分之远，或采用其他交通工具来达到车站。
加之地铁站周边商业、居住等区域的拥挤，车站周边停车难情况愈发突出。
2. 运营安全问题城市轨道交通有许多安全隐患，如列车安全、意外伤害等，这些问题首要是由于协调不足造成。
除了加强车站和列车的管理外，制定更严厉的监管措施和加密的安全审查政策也是必要的。
3. 运营成本问题城市轨道交通的运营成本高昂，主要是由人力、耗材等构成的，这给企业和乘客带来了双重负担。
目前，城市轨道交通企业需要尽快有效的控制成本，以保证运营的长期健康发展。
三、应对措施为了解决上述问题，城市轨道交通运营企业和政府应采取以下应对措施：1. 增加停车场加大地铁站周边的停车场建设，为乘坐地铁的居民提供更加便捷的服务。
2. 安全监管提高车站和列车的管理水平，加强监管和安全审查确保乘坐安全。
3. 减小运营成本优化运营方案，采取合理的措施节约成本，持续提高效率。
综上，城市轨道交通的发展前景广阔，但需克服一系列问题，需要业内人士和政府积极合作，共同推动城市轨道交通的健康快速发展，实现人民群众在出行方面“舒适、便捷、快速”的需求。
城市轨道交通毕业论文(DOC)
中国矿业大学力学与建筑工程学院2012~2013学年度第二学期《地铁与轻轨》课程报告学号：********班级:中国语言文学类2012—3班**:**力学与建筑工程学院教学管理办公室屏蔽门在城市轨道交通系统中的应用（中国矿业大学文学与法政学院中国语言文学类2012-3班周恋）摘要:在以人为本的现代社会中，城市轨道交通的服务水平需要不断地提高。
对乘客安全、车站环境、节能等方面的要求也在相应的不断提高。
屏蔽门系统正是因为城市轨道交通的这些需要而产生的。
屏蔽门系统是设置在城市轨道交通车站站台边缘的一种安全装置。
它将列车与车站站台候车区域隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭，为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。
本文从屏蔽门系统的基本定义和结构开始,首先在文章的第一部分对屏蔽门系统进行了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和门体结构。
接下来,文章在第二部分介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式。
通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。
文章的第四部分对屏蔽门系统以后的应用前景进行了展望和分析。
最后,我们还通过分析，对屏蔽门在城市轨道交通中的应用提出了几点建议。
关键词：地下轨道建筑；城市轨道交通；屏蔽门系统；应用；安全前言据悉徐州市将于2015年开始着手修建地下铁道,然而地铁建设是一个复杂的系统工程，它影响着城市未来的各个方面,是城市重要的有机组成部分，同时也能提升徐州城市的综合竞争力。
作为一种绿色的交通方式,能够减少能耗和对城市的污染，改善城市环境；作为一种准点、安全的交通方式，能够缓解城市交通拥堵，更好的为居民出行提供便捷的服务；作为一项重大基础设施建设,能够带动一大批相关产业的发展,促进新的经济增长点，为社会提供大量的就业岗位。
抓好地铁项目建设,要认真做到“七个要”:一要安全。
最重要的是施工安全。
目前地铁施工保持了零轻伤、零死亡、零质量工程事故、工程验收合格率100％的好成绩，要研究保持好这个成绩。
城市轨道交通专业论文15篇(城市轨道交通专业英语教学研究)
城市轨道交通专业论文15篇城市轨道交通专业英语教学研究城市轨道交通专业论文摘要：城市轨道交通运营管理是专业性很强的学科，教学工作要以培养学生职业技能素养为主线，以市场行业发展需求为导向，以实践操作培训为核心，科学设置教学课程、教学内容、考核机制，提升专业教W能力，提高学生专业技能水平，增强专业实力和学生就业竞争力。
教学模式的创新改革是不断发展和进行，时刻保持改革创新的意识，是促进专业教学能力提高，提升教学质量的准则。
关键词城市轨道交通专业交通专业论文交通论文交通城市轨道交通城市轨道交通专业论文:城市轨道交通专业英语教学研究摘要：城市轨道交通是东北老工业基地的支持产业，也是高职院校的特色专业。
该文从课程教学体系的构建、师资的分配以及考核的改革几方面探索了城市轨道交通专业英语教学的有效方法。
关键词：城市轨道交通；专业英语；岗位群、企业、教学研究1 根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系传统的轨道交通专业英语教学是理论课，通常就是教师手把一本教材，按部就班地讲单词、朗读、背诵，从头贯穿至尾，教学内容没有重新构建。
教师上课满堂灌输，学生上课缺乏有效训练，听、说、读、写方面很是薄弱。
好一些的学生能够听懂，但是实际应用能力也比较差，教学收效甚微。
通过与同行交流、企业调研、学生访谈，我们发现根据不同岗位群需求，构建立体化教学体系更有助于提高教学效果。
立体化教学体系即自下而上按照基础英语—行业英语—专业英语的顺序，分解原有的教学框架，以该专业的培养目标、工作岗位群为教学的指导方向，重新对轨道交通专业高职阶段整体英语课程进行规划。
2 依据不同教学内容，合理分配师资2.1 中方教师负责讲授行业英语和专业英语城市轨道交通专业的行业英语和专业英语由中方教师进行讲授。
中方教师可以从语言、技巧及语篇分析方面帮助学生提炼、总结和记忆。
一些普通英语词汇通过引申、转换、隐喻、借代等方法被运用在专业英语领域中，表达了与城市轨道交通相关的特殊意义。
毕业论文：城市轨道交通站点设施优化研究
存档编号毕业设计题目城市轨道交通站点设施优化研究学院专业姓名学号指导教师完成时间教务处制目录摘要------------------------------------------------------------ I II Abstract--------------------------------------------------------- I V 第1章绪论------------------------------------------------------ 11.1 研究的背景及意义------------------------------------------ 11.2 研究的内容与方法------------------------------------------ 21.3国内外研究现状综述---------------------------------------- 2第2章城市轨道交通站点设施及其特征分析-------------------------- 52.1 城市轨道交通站点设施简述---------------------------------- 52.2 城市轨道交通楼梯与动扶梯设施特征分析---------------------- 52.3 城市轨道交通站自动检票设备特征分析------------------------ 7第3章基于排队论的城市轨道交通站点设施特征分析------------------ 93.1 排队论的简述---------------------------------------------- 93.1.1 输入过程-------------------------------------------- 93.1.2 排队规则------------------------------------------- 103.1.3 服务机构------------------------------------------- 103.1.4 排队系统的主要数量指标----------------------------- 113.2 自动检票设备排队系统特征--------------------------------- 113.2.1 乘客到达的分布分析--------------------------------- 123.2.2 排队系统服务模式分析------------------------------- 123.2.3评价指标建立--------------------------------------- 133.3 进出站楼梯和自动扶梯处乘客流分析------------------------- 133.3.1排队规则------------------------------------------- 143.3.2基本假设------------------------------------------- 153.3.3评价指标建立--------------------------------------- 16第4章郑州桐柏路地铁站设施优化分析------------------------------ 174.1 桐柏路地铁站设施介绍------------------------------------- 174.2 地铁站点自动检票机配置优化分析--------------------------- 184.2.1进站检票机配置优化分析----------------------------- 184.2.2出站检票机配置优化分析----------------------------- 234.2.3 楼梯和自动扶梯设施现状分析------------------------- 27第5章总结与展望------------------------------------------------ 335.1 总结----------------------------------------------------- 335.2 展望----------------------------------------------------- 33参考文献--------------------------------------------------------- 35致谢----------------------------------------------------------- 37附录一英文原文------------------------------------------------- 39附录二英文翻译------------------------------------------------- 49附录三毕业设计任务书------------------------------------------- 55附录四开题报告------------------------------------------------- 59城市轨道交通站点设施优化研究摘要随着城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道交通的运量逐渐增大，车站内部设施与乘客之间不匹配问题也随之呈现，从根本上解决此类问题已迫在眉睫。
地铁火灾事故分析毕业论文
地铁火灾事故分析毕业论文近年来，随着城市化进程的不断加快，地铁已经成为了现代城市中不可或缺的重要组成部分。
然而，由于人员密集，通风不良等原因，地铁事故的发生率也逐渐上升。
其中，地铁火灾事故是最容易引起公众关注的问题之一。
本文以地铁火灾事故为研究基础，通过分析其原因和影响，旨在为今后避免类似事件的发生提供一些有价值的建议。
一、地铁火灾事故的原因分析1.设备老化许多城市的地铁系统已经建成长达数十年，很多设备和管道都存在老化问题。
设备老化和极端天气条件都可能引发火灾事故。
2.电线短路传统的电线往往不是为大型地铁系统而设计的，因此在高温条件下可能会出现短路的情况，甚至引起火灾爆炸。
而地铁车站通常采用地下隧道，这种环境会限制火势扩散的能力，导致火灾处置困难。
3.吸烟和使用明火很多人在地铁内吸烟和点燃明火是十分危险的，这种情况很容易引发火灾事故。
许多地铁系统都采用了警示标志，安装了监控摄像头等设备来避免这种情况的发生。
4.人员密集由于地铁车站的人员密集，人流量大，火灾事故后的逃生将变得更加困难。
地铁系统应该加强主动知识、应急救援和逃生指引的培训，尤其应加大对乘客的安全意识和安全行为的宣传力度。
二、地铁火灾事故的影响分析1.人员伤亡和安全问题火灾事故会造成不同程度的人员伤害和死亡，同时也会对安全感和信任感产生负面影响。
尽管地铁系统通常具有高度安全性和有效的火灾控制计划，但公众的不安全感仍需要得到重视。
2.运营成本和管理问题地铁火灾事故会对公共交通系统的运营成本和管理质量产生重大影响。
运营系统需要对反应较慢的预报和检测系统进行改善，以便在更早的阶段处理潜在的火灾危险，并且能够快速应对紧急事件。
3.市场影响问题地铁火灾事故对城市形象、旅游业和经济发展等诸多方面都会造成一定的不良影响。
如何更好有效地预防火灾事故的发生，对于地铁状态的稳定和城市形象的塑造具有非常重要的意义。
三、防范地铁火灾事故的建议1.严格执行管理政策加强对地铁系统的监管和安全管理，制订强有力的安全标准和流程规范，尤其要针对老化的设备和管道进行检查、维护和更新。
轨道交通毕业论文范文
浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上,针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。
关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。
进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。
已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。
总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
为我们出行提供了诸多的便利。
一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。
当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。
1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。
英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。
法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。
美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理, 其管理体制属地方国有、地方经营性质。
地铁方面的毕业论文
地铁方面的毕业论文地铁是当今城市交通系统的主要组成部分，它以其高效、快捷、安全和环保等优势，受到了越来越多人的青睐。
然而，地铁的发展也面临一系列挑战，如线路拥堵、车站瓶颈、安全问题等。
因此，本论文旨在探讨地铁的发展现状及未来趋势，寻找提高地铁效能的方法和途径。
一、地铁发展现状1.地铁建设的规划和需求在城市发展计划中，地铁建设规划是一个重要的组成部分。
随着城市化进程的加快，城市人口密度和规模的不断增加，道路交通逐渐饱和。
这个时候，地铁就成为了人们最为看重的城市交通方式之一。
当前，中小城市快速发展，不得不考虑地铁建设的必要性。
国内大城市的地铁建设进程也加快了，北京、上海、广州、深圳、杭州等一线城市的地铁已经建成100多条线路，总长度接近4000公里。
2.地铁技术的进步随着地铁技术的不断发展，地铁的速度、安全等方面都得到了极大提高。
目前，我国的地铁速度已经达到400公里/小时，交互模型技术、异人系统技术、列车控制系统技术等，也让地铁的安全和稳定性得到了显著提高。
3.地铁的用户口碑地铁在长期的发展中受到了用户的好评。
乘坐地铁不仅方便、快捷，还能避免堵塞和交通意外，让人们更加安全的到达目的地。
二、地铁发展面临的问题1.线路拥堵和车站瓶颈随着城市化的加快，人口的迁移量也会不断增加，这对地铁运营带来了更大的压力。
随着地铁的线路越来越复杂，线路拥堵，车站瓶颈也日益严重。
在高峰期和假期，地铁变得非常拥挤，乘坐体验也相应下降。
2.安全问题地铁乘坐人数的不断增加，也引起了地铁安全问题的日益普遍。
如最近发生的地铁乘客滞留、乘客失踪、乘客突发事件等，都让人们对地铁的安全性有所担忧。
三、提高地铁效能的方法1. 地铁安全管理地铁运行安全是让人们乘坐地铁的基础，要提高地铁效能，首先需要加强地铁安全管理工作。
在日常运营中，要严格执行各种规章制度，并加强对员工和乘客的培养教育，避免发生客运事故。
2.地铁网络联通地铁网络联通是解决地铁拥堵和车站瓶颈的有效方法之一，其通过地铁换乘系统，能够将多条地铁线路连接在一起，让乘客更加方便快捷地到达目的地。
城市轨道交通毕业论文
城市轨道交通毕业论文引言随着城市化进程的不断加快，城市交通问题逐渐凸显出来。
城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，具有运载能力大、运行速度快、环境友好等优势，成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
本文旨在对城市轨道交通的发展与运营进行综合研究和分析。
一、城市轨道交通发展历程城市轨道交通的发展源远流长。
本节将从国内外城市轨道交通的起源开始，重点介绍了城市轨道交通的发展历程和关键节点。
1.世界范围内的城市轨道交通建设概述2.国内城市轨道交通建设的起步和发展3.城市轨道交通在解决交通问题中的作用二、城市轨道交通的分类与技术特点不同类型的城市轨道交通在技术特点和运营模式上存在差异。
本节将详细介绍城市轨道交通的分类以及各种技术特点。
1.地铁2.轻轨3.城市轨道交通的技术特点三、城市轨道交通的运营管理城市轨道交通的运营管理对于保证线路正常运行和乘客出行安全至关重要。
本节将探讨城市轨道交通的运营管理体系，并且重点研究运营调度和安全管理两方面。
1.运营调度系统2.安全管理系统四、城市轨道交通的财务与经济分析城市轨道交通的建设和运营需要大量的财务支持，本节将考察城市轨道交通的财务来源、经济效益分析、票价制定和资产管理等问题。
1.财务来源与资金筹措2.经济效益分析3.票价制定4.资产管理五、城市轨道交通的环境效益与社会效益城市轨道交通具备较好的环境和社会效益，本节将通过分析城市轨道交通对于环境保护和社会发展的积极影响，探讨其在城市可持续发展中的作用和意义。
1.环境效益2.社会效益3.城市轨道交通的可持续发展结论通过对城市轨道交通的发展与运营进行综合研究和分析，本文认为城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，具有巨大的发展潜力和广阔的市场前景。
我们期待未来城市轨道交通在更多城市中得到推广，并为城市可持续发展做出更大的贡献。
参考文献[1] 章吾军. (2017). 城市轨道交通现代化管理. 现代车辆运用, (6), 3-4.[2] 张春, & 徐建华. (2018). 城市轨道交通在中国的现状、挑战和前景. 国际城市规划, 33(1), 48-56.。
轨道交通信号与控制专业本科毕业论文
轨道交通信号与控制专业本科毕业论文随着城市化进程的加速和人口数量的增加，城市交通问题成为一个重要的社会问题。
在城市交通系统中，轨道交通是一种高效、安全、环保的交通方式，因此备受关注。
为了保证轨道交通系统的正常运行和乘客的安全，轨道交通信号与控制专业起着关键作用。
本文旨在对轨道交通信号与控制这一专业进行深入研究，探讨其在轨道交通领域的应用和发展。
本篇论文将首先介绍轨道交通信号与控制专业的意义和作用。
轨道交通信号与控制专业负责设计、安装和维护轨道交通系统中的信号和控制设备，以确保车辆和人员的安全。
该专业要求对电气、电子、通信和控制系统等领域具有扎实的专业知识和技能。
随着城市轨道交通的迅猛发展，轨道交通信号与控制专业逐渐成为一个重要的学科，为城市的快速、高效、安全的发展提供了支持。
本文将重点讨论轨道交通信号与控制专业在实际运营中的重要性和应用。
接下来，本文将介绍轨道交通信号与控制专业的核心内容和技术。
该专业主要涉及三个方面的内容：信号系统、控制系统和通信系统。
信号系统是指交通信号的设置和运行。
通过合理设计和调度信号灯，可以保证交叉口的交通流畅和乘客的安全。
控制系统是指车辆的运行控制和调度。
通过自动控制技术，可以实现列车的自动驾驶、自动停车和自动换乘等功能，提高运行效率和减少人工干预。
通信系统是指车载通信设备和列车与车站之间的通信。
通过高速、稳定的通信系统，可以及时传递运行信息和故障报警，保证列车运行的安全和顺畅。
然后，本文将探讨轨道交通信号与控制专业在轨道交通系统中的应用案例。
以各地标杆城市的轨道交通系统为例，探讨其信号与控制系统的设计和运行情况。
首先，以上海地铁为例，介绍其先进的信号系统和自动驾驶技术。
上海地铁的信号系统采用了自动驾驶和智能调度技术，以提供更高的运行效率和乘客安全性。
其次，以伦敦地铁为例，介绍其通信系统和安全控制技术。
伦敦地铁的通信系统采用了先进的无线通信和监控技术，以提供更好的列车运行信息和故障报警功能。
城市轨道交通毕业论文—屏蔽门
城市轨道交通毕业论文—屏蔽门一、引言城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了高效、便捷、安全的服务。
在城市轨道交通系统中，屏蔽门是一项重要的设备，它不仅能够提高乘客的乘车安全性，还能改善车站的环境和节能效果。
本文将对城市轨道交通屏蔽门进行深入探讨。
二、屏蔽门的分类城市轨道交通屏蔽门主要分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两种类型。
全高屏蔽门是指从地面一直延伸到天花板的屏蔽门，能够完全隔离轨道区域和站台区域。
这种类型的屏蔽门具有良好的安全性，能够有效防止乘客意外跌落轨道，同时也能减少站台区域的空气对流，降低空调系统的能耗。
半高屏蔽门则高度相对较低，一般在 12 米至 15 米之间。
它不能完全隔离轨道区域和站台区域，但仍能在一定程度上保障乘客的安全，防止乘客故意或意外进入轨道，并减少站台的空气对流。
三、屏蔽门的功能（一）保障乘客安全屏蔽门的首要功能是保障乘客的安全。
它能够防止乘客在候车时意外跌落轨道，避免列车进出站时产生的气流和噪音对乘客造成伤害，还能防止乘客在站台边缘滑倒等意外情况的发生。
（二）改善车站环境屏蔽门能够有效地将站台区域与轨道区域隔离开来，减少轨道区域的灰尘、噪音和热量进入站台，从而改善站台的空气质量和温度环境，提高乘客的候车舒适度。
（三）节能通过隔离站台和轨道区域，屏蔽门可以减少站台空调系统的负荷，降低能源消耗。
在夏季，屏蔽门可以阻止轨道区域的热量进入站台，减少空调制冷的需求；在冬季，屏蔽门可以减少站台热量的散失，降低供暖的能耗。
四、屏蔽门的工作原理屏蔽门系统通常由门体、控制系统、电源系统和机械传动系统等组成。
当列车进站停稳后，列车上的车载信号系统会向屏蔽门控制系统发送开门信号，控制系统接收到信号后，驱动机械传动系统打开屏蔽门。
乘客上下车完毕后，控制系统再根据列车的发车信号关闭屏蔽门。
在正常运行过程中，屏蔽门的控制系统会实时监测门体的状态，如是否完全打开或关闭、是否有障碍物等，以确保屏蔽门的安全运行。
西安市地铁二号线与常规公交的换乘分析毕业论文
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
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地铁监测毕业论文
地铁监测毕业论文近年来，地铁交通在城市交通中的重要性不断提高。
地铁交通，作为城市交通体系中最便捷、最经济、最绿色的交通工具之一，已成为大城市必不可少的重要组成部分。
同时，地铁交通的安全性和可靠性也备受关注。
因此，地铁监测在地铁运营管理中扮演着重要角色。
本文通过对地铁监测的研究，旨在探讨如何提高地铁交通的安全性和可靠性，为城市交通的发展做出贡献。
一、地铁监测的概念和意义地铁监测是对地铁系统进行全面、动态、实时、科学的监测、分析和评估，以确保地铁运营的安全性、正常性和优良性。
它包括地铁车辆、信号系统、供电系统、轨道、通信系统等各种设备、设施的监测。
通过对地铁运营信息的收集、分析，可以及时发现问题，提高地铁运营的安全性和可靠性。
地铁监测的意义在于提高地铁运营管理的科学性和有效性。
通过对地铁系统的监测，可以及时发现系统的异常现象，及时采取措施避免事故的发生。
同时，还可以对地铁设备进行运行质量评估，为相关部门决策提供参考依据，推动城市交通的可持续发展。
二、地铁监测的内容1.车辆监测车辆是地铁运营中最为核心的部分。
车辆的监测需要对车辆的运行情况、状态进行全面、细致的监测和记录。
具体来说，主要包括车辆的行驶路线、速度、停靠站点、乘客数量、车辆运行状态等方面。
2.信号系统监测信号系统对于地铁运营的安全性和可靠性至关重要。
因此，对信号系统的监测需要采用全面、详细的方法，包括信号设备的维护情况、信号运行状态、信号设备的检修和保养情况等方面。
3.供电系统监测供电系统是地铁系统的支撑和保障，对地铁的运营至关重要。
在供电系统监测中，需要对供电设备的运行状态、供电线路的负载情况、供电设备的调整情况进行全面、详细的记录和监测。
4.轨道监测轨道作为地铁的基础设施之一，需要用全面、详细的方法进行监测。
主要包括轨道磨损程度和变形情况、道岔的状态和轴箱温度等。
5.通信系统监测通信系统是地铁内部沟通和联系的重要通道。
对于通信系统的监测，需要全面、详细的记录通信系统的安装、运行和维护情况，以确保地铁系统的畅通和安全。
毕业论文《浅谈我国轨道交通的发展》
毕业论文题目：浅谈我国轨道交通的发展学校：系部：专业：姓名:班级：学号:指导教师：完成时间:年月日浅谈我国轨道交通的发展[摘要]：随着我国社会不断发展，城市化进程不断加快,交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一。
具有节能、快捷和大运量特征的轨道交通建设越来越受到众多关注,轨道交通成为我国交通发展的必然趋势。
我国的轨道交通发展主要表现在城际以及城市轨道交通发展。
本论文立足于我国轨道交通发展,从多方面出发，介绍了我国轨道交通的发展现状及通信技术在轨道交通中的应用，分析了我国轨道交通发展过程中所面临的问题，并且提出对轨道交通未来的展望和发展对策。
[关键词]:轨道交通;通信技术；问题；发展对策Discussion on the development of rail transit inChinaAbstract：With the continuous development in our society, accelerating the process of urbanization，traffic congestion becomes the limiting China's city development one of the important issues。
With energy—saving, efficient and large—capacity characteristics of rail transit construction of more and more attention, railtransportation become the inevitable trend of the development of transportation in China. Mainly in urban rail transit development in China as well as the development of urban rail transit. This paper based on the rail transit development in China，set off from various aspects,introduced China's current development of rail transport and communication technology and its application in rail transportation，analysed the problems faced during the development of urban rail transit in China，and vision for the future of urban rail transit and development strategies.Key words:Rail transportation; communication technology; problems; and development countermeasures目录第一章绪论 (3)第二章轨道交通概述 (3)2.1轨道交通的概念 (3)2。
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辽宁省交通高等专科学校毕业顶岗实训报告专业：地下工程与隧道工程班级： 10194 姓名：麻建华学号： 14实训地点：沈阳地铁二号线北延线四标辽宁大学站完成时间： 2013 年 3 月 31 日指导教师：殷雨时职称：讲师外聘教师：王航飞职务：经营科科长建筑工程系编制毕业实训报告成绩报告单目录第一章工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2 联络通道结构形式 (1)1.3 水文地质概况 (2)第二章联络通道施工方法及措施 (2)2.1 正洞内管片加固施工 (3)2.2 联络通道范围内土体注浆预加固施工 (4)2.3联络通道加固情况及降水施工 (5)2.4 初期支护施工 (6)2.4.1 管片破除施工 (6)2.4.2 超前小导管注浆施工 (7)2.4.2.1超前小导管注浆施工 (7)2.4.2.2、小导管注浆施工工艺 (7)2.4.3联络通道初期支护施工 (9)2.5 联络通道二次衬砌施工 (11)2.5.1 衬砌施工流程 (11)2.5.2 施工措施及要求 (12)第三章致谢 (22)地铁区间联络通道施工---浅埋暗挖法第一章工程概况1.1 工程简介工程学院站~辽宁大学站区间南起工程学院站，基本沿京沈街蛇形向前，至辽宁大学站止，起止里程为右K5+283.200~K6+584.100。
区间全长约为1300.9双线米。
分别在k5+750和k6+195设置1、2#联络通道，其中1#联络通道兼泵站。
1# 联络通道位于沈阳航空大学西门外绿地处，通道上方存有一条下水管道和1根10KV 电缆。
2#联络通道位于辽宁大学东门外侧附近，京沈街下方，通道上方存在一条污水管和一弱电管沟。
1.2 联络通道结构形式联络通道及水泵房采用暗挖法施工，“钢筋格栅+喷射混凝土”支护形式。
初期支护钢格栅外铺设Φ6.5@150×150钢筋网。
工程结构采用钢筋混凝土模筑衬砌。
隧道中线间距为13m；联络通道洞口结构尺寸为1.6m（B）×3.15m(H)。
初衬进口处900mm长的断面4.2m （B）×4.6m（H），标准断面3.7m（B）×4.6m（H），泵房处断面3.7m（B）×6.6m（H）；喷射混凝土厚度300mm；保护层厚度为40mm；标准断面格栅间距为500mm。
二衬钢筋混凝土除泵房侧墙为350mm厚底板400mm厚外，其他处侧墙、泵房中隔板、顶板厚度均为300mm；保护层厚度40mm。
图1联络通道平面图图2 2-2断面图1.3 水文地质概况本区段地下水主要赋存于浑河老扇冲积形成的③-3中、粗砂层中。
地下水水温变化在9.0℃～14.0℃，按水温分类为冷水。
地下水为承压水，地下水水位埋深为8.6m～14.2m，标高33.85m～39.65m。
地下水水位季节性变幅在0.50m～2.00m。
含水层渗透性强，渗透系数一般在30～70m/d之间，水力坡度约1‰左右。
地下水对混凝土结构微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
第二章联络通道施工方法及措施联络通道采用浅埋暗挖法施工。
施工总体思路为：先进行土体预加固，然后在联络通道处，由已贯通的右线盾构隧道为工作面，采用侧壁开洞混凝土切割技术，向另一条隧道施工，联络通道采用台阶法施工，先进行联络通道的开挖及初期支护，联络通道开挖支护并且初支背后注浆完成，将底部泵房位置的格栅拆除，向下开挖泵房，边开挖边支护，开挖安装格栅时，沿井壁打设锁脚锚杆。
开挖到设计深度后，用封底格栅进行底板封闭，完成整个初支施工。
将初支面找平，由下往上铺设防水层，最后进行模筑混凝土施工。
联络通道处的管片在开口切割施工前采取支撑加固措施以防隧道变形，待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除隧道内临时支撑点，再次拧紧相邻衬砌环内所有连接螺栓。
2.1 正洞内管片加固施工联络通道马头门位置测量放线完成后，在联络通道中心里程向南向北左、右线正洞7.2m范围内分别安装临时支撑并拉紧洞门上方中线左右各6环管片。
为了保证洞内水平运输不受影响，确保行车安全，安装门形临时钢支撑。
支撑纵向间距为1200mm。
如图7示。
联络通道施工过程中，应加强监控量测工作并及时复紧管片连接螺栓，若监测数据异常，应及时进行支撑加固补强，确保正洞结构的稳定。
图3 正洞内管片加固断面图2.2 联络通道范围内土体注浆预加固施工联络通道结构底板位于潜水水位以上，矿山法施工受地下水影响较小。
地质属于砂卵石地层，自稳性强，且所处位置地表空旷。
因施工需要，联络通道位置的正洞管片必须破除，由于该处土体在正洞施工时已经被扰动，如直接拆除后开挖容易引起该处土体失稳，为此需要对洞口进行预加固。
沿拱顶以上300mm用水钻钻一排孔，间距排距300mm，通过管孔插入φ32×3.25，长3m的超前小导管，打设方向沿管片圆弧的径向，仰角基本在10~15°，采用风镐顶入，周边适当向外插一定角度，以增加注浆范围。
注水泥浆液，超前加固土层，注浆压力为0.2～0.4MPa。
通过小导管将洞门掌子面提前进行加固，以确保开洞的安全。
图8 洞口开洞前土体加固示意图。
小导管加工成型如图9。
图4洞口开洞前土体加固示意图图5小导管图2.3联络通道加固情况及降水施工联络通道旋喷桩加固情况（1）加固要求加固后的地基应具有良好的均匀性和自立性，其无侧限抗压强度须达到0.8～1.0Mpa，渗透系数≤1.0×10－7cm/s。
（2）加固范围:长为混凝土结构衬砌外边两侧各3m，宽为隧道中心线间13m，深度为混凝土衬砌结构底下3m，结构顶上3m。
（3）加固方法采用水泥旋喷桩加固，桩径550mm，间距及排距为400mm，旋喷桩采用双重管工艺。
图6 旋喷桩大样图2.4 初期支护施工初支施工工艺，见图12所示。
图7联络通道初支施工工艺流程图2.4.1 管片破除施工待对联络通道范围土体预注浆加固完成后，再破除联络通道洞口相应管片。
管片必须分侧破除，防止正洞结构及马头门土体失稳，并且边破除边支撑。
在联络通道里程位置管片仅预留了2.4m的开口宽度及2.7m的开口高度，而联络通道的洞口段开挖断面尺寸为宽4.66m×高4.2m，联络通道马头门的格栅与拆除管片洞口宽度一致，底部高程与设计相同，拱部与拆除管片高度为准，封闭成环。
在管片拆除时，为避免发生隧道顶部土体坍塌，将联络通道开洞门范围内的管片分为6块破除，每块重约500kg，从上到下分步拆除洞口区管片，再分步开挖联络通道土体进行初期支护。
先凿除联络通道上台阶范围内的二片管片，开挖土体，施作初衬；待上台阶掘进2～3m后，再凿除下台阶位置剩余管片，进行下部土方开挖及初衬施作。
为保证联络通道开口位置正确，破除前应测量放线。
为减少切割时对角部的破坏（多切），在四个角预先进行钻孔。
2.4.2 超前小导管注浆施工2.4.2.1超前小导管注浆施工超前小导管注浆施工参考暗挖试验段施工经验，小导管成孔采用风枪和风镐辅助高压风相结合的方式，用风镐+高压风辅助成孔方式在原状地层中成孔，埋设超前小导管。
为减少高压风吹孔成孔过程中对土体的扰动、坍塌，利用套管定向、封闭的措施解决孔位坍塌。
具体做法为：格栅安装完毕后先安装超前小导管导向套管，测量定位，在初支格栅内环向安设套管，套管可采用φ70钢管。
小导管仰角基本在10~15°，采用风镐顶入。
注水泥浆液，超前加固土层，注浆压力为0.2～0.4MPa。
2.4.2.2、小导管注浆施工工艺（1）小导管加工制作小导管φ32×3.25，L=3m，前端加工成锥形，以便插入土体。
小导管中间部位钻φ8mm 溢浆孔，呈梅花形布置（防止注浆出现死角），间距300mm，尾部1.0m范围内不钻孔防止漏浆。
（2）超前小导管安装采取以下措施安装超前小导管及防坍塌措施：格栅、双层钢筋网片安装完成，先安装超前小导管导向套管，按照方案环向间距300mm布孔，测量定位，在初支格栅内环向安设套管，套管可采用φ70钢管，喷射完成混凝土。
管孔采用YT-28风钻钻孔，孔径50mm，将钢管前端插入套管孔内，风镐顶入。
见图13小导管成孔及防塌措施。
（a）定向套管（b）通过套管高压风吹孔（c）风镐击入小导管图8 小导管成孔及防塌措施（3）注浆用注浆机注浆，初压拟为0.3MPa，终压为0.6MPa。
注浆管联接好后，注浆前先压水试验管路是否畅通，然后开动注浆泵，通过小导管压入地层。
小导管注浆施工工艺流程施工工艺流程见图14。
图9 小导管注浆施工工艺流程图2.4.3联络通道初期支护施工联络通道初期支护采用初喷层、钢筋网、格栅钢拱架、湿喷混凝土联合支护。
开挖时，为防止土体坍塌，小导管注浆固化土体后，人工开挖上台阶土体，环状开挖，预留核心土，每步开挖0.5m，安装钢架，钢架间距为0.5m，挂网喷射30cm厚C25混凝土。
为控制拱脚下沉，采用垫方木以加大拱脚，并设置φ42×3.5，L=3.5m的注浆锁脚锚管。
上台阶开挖长度2~3m后，下台阶土体开挖跟进施工并及时安装钢架、钢筋网喷射混凝土，及早封闭成环。
则待初衬贯通后再将渐变段初衬破除，进行反挖，即逐榀破除渐变段原有的格栅及喷射混凝土，按照设计端面尺寸重新架立格栅，使其满足设计要求。
联络通道土体开挖时，应坚持先探后挖，掌子面视情况进行注浆加固。
土方运输采用手推车，卸入土斗内，并用电瓶车沿区间隧道轨道运输至盾构始发井，通过垂直提升设备运至地面。
为拱制沉降及施工安全，在初支施工完成后根据监测结果进行初支背后充填注浆。
充填注浆应跟随开挖工作面、并距开挖工作面5m的地方进行。
注浆浆液为单液水泥浆，水灰比1：1，掺加0.5%（占水泥比重）食盐和0.05%（占水泥比重）三乙醇胺复合促凝剂。
注浆终压为0.5MPa。
注浆速度不大于50L/min。
初支背后充填注浆结束标准为：①单孔标准：注浆压力逐渐上升，流量逐渐减少，当注浆压力达到0.5MPa，稳定3min即可结束注浆；②全段结束标准：初支表面无明显漏水点，隧道允许漏水量为0.12L/m.h。
2.4.3.1联络通道标准段支护参数a、格栅：采用四肢φ25主筋格栅，格栅间距0.50m；主筋内、外保护层均为40mm；b、纵向连接筋：φ22 @100mm，双层布置；c、钢筋网：φ6.5@150×150，外侧布置；d、喷混凝土：C25混凝土拱墙底板均300mm厚；e、回填注浆：注浆管φ25×2.75mm，L=0.8m；环向间距：起拱线以上为2.0m，边墙为3m；纵向间距为3.0m，呈梅花型布置；注浆深度为初支背后0.5m。
见图15。
图10初支背后回填注浆孔位布置图（单位：mm）2.4.3.2初支施工a、土方开挖结合本工程的地质情况，上台阶开挖时，为了保证土体的稳定，开挖时预留核心土，沿结构边线开挖，开挖完成后即挂网扫喷一层砼。