737NG全静压系统【机务放单考试精品资源】
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一般描述
• 主全静压系统 两根主皮托管和两个全压大气数据组件（ADM）相连接。两对主静
压口与两个静压ADM相连接。 ADM把大气压力转换成电信号并通过ARINC 429总线传送给大气数
据惯性基准系统（ADIRU）。ADIRU使用这些信号计算诸如空速、高 度等飞行参数。 每路全压管路和静压管路都有一个排水接头。 • 备用全静压系统 辅助皮托管与备用高度/空速指示器相连接。备用静压口与备用高 度/空速指示器和客舱压差指示器相连接。 备用静压管路有一个排水接头。
• 物理描述 静压口采用埋头安装方式，与机身蒙皮平齐。静压口周围有一圈
圆形，上面写有注意事项。 (警告：不能用东西插入孔中或使小孔 变形。圆形指示的区域必须保持光滑、干净。) 静压口没有防冰加温器。 在我们 公司的RVSM运行中,对主静压口(测量主高度)周围的检查
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部件位置（机身外部）
• 皮托管位置 一共有3根皮托管。机长皮托管在机身左侧。副驾驶皮托管和辅助 皮托管在机身右侧。
• 静压口位置 飞机有六个静压口。机长、副驾驶和备用静压口各一对。它们分布 在机身两侧，一边一个。
• 备用静压口位置 飞机有两个备用静压口。机身两侧一边一个。
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皮托管
• Βιβλιοθήκη Baidu述 皮托管用于测量大气全压。
介绍(0.25个学时)
• 概述 • 全静压系统用于测量大气全压和大气静压，测得的全静压值用
于计算空速和高度等飞行参数。
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一般描述
• 概述:全静压系统通过机身上的三个全压探头和六个静压口探测大气 压力。
• 大气压力有两种： 大气静压：飞机周围环境大气的压力 大气全压：飞机向前运动时皮托管内气体的压力 • 全静压系统包含的部件有： 三个皮托管 六个静压口 五个排水接头 • 全静压部件之间采用硬管和软管相连接。 • 排水接头用于排出全静压管道中凝结的水分。
• 物理描述 皮托管口朝前，这样可以测量全压。皮托管上的支撑结构使皮托
管探头与机身蒙皮相隔若干英寸，以减小紊乱气流的影响。皮托管 基座上有电气接头和气压接头。基座与飞机结构之间装有垫圈，以 保证机舱内的压力密封性。 防冰加温器用于防止皮托管结冰。加温器与基座上的电气接头相 连。
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静压口
• 概述 静压口用于测量大气静压
一般描述
• 主全静压系统 两根主皮托管和两个全压大气数据组件（ADM）相连接。两对主静
压口与两个静压ADM相连接。 ADM把大气压力转换成电信号并通过ARINC 429总线传送给大气数
据惯性基准系统（ADIRU）。ADIRU使用这些信号计算诸如空速、高 度等飞行参数。 每路全压管路和静压管路都有一个排水接头。 • 备用全静压系统 辅助皮托管与备用高度/空速指示器相连接。备用静压口与备用高 度/空速指示器和客舱压差指示器相连接。 备用静压管路有一个排水接头。
• 物理描述 静压口采用埋头安装方式，与机身蒙皮平齐。静压口周围有一圈
圆形，上面写有注意事项。 (警告：不能用东西插入孔中或使小孔 变形。圆形指示的区域必须保持光滑、干净。) 静压口没有防冰加温器。 在我们 公司的RVSM运行中,对主静压口(测量主高度)周围的检查
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部件位置（机身外部）
• 皮托管位置 一共有3根皮托管。机长皮托管在机身左侧。副驾驶皮托管和辅助 皮托管在机身右侧。
• 静压口位置 飞机有六个静压口。机长、副驾驶和备用静压口各一对。它们分布 在机身两侧，一边一个。
• 备用静压口位置 飞机有两个备用静压口。机身两侧一边一个。
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皮托管
• Βιβλιοθήκη Baidu述 皮托管用于测量大气全压。
介绍(0.25个学时)
• 概述 • 全静压系统用于测量大气全压和大气静压，测得的全静压值用
于计算空速和高度等飞行参数。
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一般描述
• 概述:全静压系统通过机身上的三个全压探头和六个静压口探测大气 压力。
• 大气压力有两种： 大气静压：飞机周围环境大气的压力 大气全压：飞机向前运动时皮托管内气体的压力 • 全静压系统包含的部件有： 三个皮托管 六个静压口 五个排水接头 • 全静压部件之间采用硬管和软管相连接。 • 排水接头用于排出全静压管道中凝结的水分。
• 物理描述 皮托管口朝前，这样可以测量全压。皮托管上的支撑结构使皮托
管探头与机身蒙皮相隔若干英寸，以减小紊乱气流的影响。皮托管 基座上有电气接头和气压接头。基座与飞机结构之间装有垫圈，以 保证机舱内的压力密封性。 防冰加温器用于防止皮托管结冰。加温器与基座上的电气接头相 连。
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静压口
• 概述 静压口用于测量大气静压