我国铁路用钢现状及需求展望

我国铁路用钢现状及需求展望
1 铁路发展现状
据《2018年铁道统计公报》，截至2018年末，全国铁路营业里程达到13. 1万公里，其中，高速铁路营业里程达到2.9万公里；西部地区铁路营业里程5.3万公里。

全国铁路路网密度136.9公里/万平方公里。

2 铁路发展政策
2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司共同发布我国铁路发展的纲领性文件《中长期铁路路网规划》，规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。

基于中长期铁路路网规划目标，预计从目前一直到2025年，我国铁路基建投资规模都将保持在较高水平，年均固定资产投资在8000亿元以上。

2018年10月，国务院办公厅发布的《关于保持基础设施领域补短板力度的指导意见（2018-2020）》中关于铁路建设领域指出，以中西部为重点，加快推进高速铁路“八纵八横”主通道项目，拓展区域铁路连接线，进一步完善铁路骨干网络；加快推动一批战略性、标志性重大铁路项目开工建设；推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地区城际铁路规划建设；加快国土开发性铁路建设。

实施一批集疏港铁路、铁路专用线建设和枢纽改造工程。

3 铁路用钢消费规模及消费结构
3.1 铁路交通简介
·铁路系统主要组成：线路、机车车辆、车站、调度控制、通讯信号以及管理运营等。

·线路部分包括：路基、轨道、桥梁、隧道等。

·铁路车辆特指没有动力装置、依靠机车牵引在铁路线上运行的运输工具。

·机车按牵引动力分为：蒸汽机、内燃机和电力机车。

·车站按业务性质分为：客运站、货运站和客货运站。

3.2 铁路用钢主要品种（见图3）
3.3 铁路基本建设用钢消费测算
（1）按铁路里程测算
据调研铁路部门相关单位和公开信息数据整理，高速铁路每公里耗钢量约为3734吨；普速铁路建设平均每公里耗钢量约为1000-2000吨/公里，取中值为1500吨/公里。

2016-2020年，我国新增铁路营业里程新增2.9万公里，其中高速铁路营业里程新增1.1万公里；复线里程增加3.1万公里环含高铁）。

那么，简要估算如下：
·高铁建设耗钢量=每公里耗钢量×新增高铁里程，即：3750×1.1=4125万吨。

·普速铁路建设耗钢量=每公里耗钢量×（新增普速铁路营业里程+新增普速复线里程）。

即：1500×（1.8+3.1×0.6）=5490万吨
注：普速复线在既有单线基础上增建二线，房屋工程量小，用钢主要为铺轨、桥梁及隧道工程，参照普速铁路平均每公里耗钢量1500吨/公里，建议选取0.5-0.7，取中值为0.6
·2016-2020年，高铁建设+普速铁路建设合计为9615万吨，年均消费量约1923万吨。

（2）按铁路用材消费量测算
近年来，我国每年铁路轨道用材产量保持在470万吨左右，净出口量约5 0万吨，铁路轨道用材（钢轨、道岔等）表观消费量约420万吨。

由此推算，2 016-2020年，我国铁道用材表观消费量合计约2100万吨。

·据调研，铁路建设中，铁路轨道用材表观消费占钢材消费比重在15%-2 0%（取中值为17.5%），根据铁路轨道用钢材表观消费量2100万吨测算，铁路建设钢材消费约12000亿吨，年均消费量为2400万吨。

（3）按铁路固定资产测算
2016-2018年，我国铁路固定资产投资额分别为8015亿元、8010亿元和8 028亿元。

预计2019年和2020年，我国铁路固定资产投资仍将保持每年8000亿元的水平。

基于此，2016年-2020年，我国铁路固定资产投资额为40050亿元。

据中国铁路经济规划研究院估算经验值，铁路建设投资耗钢强度为0.333万吨/亿元。

·按此算，2016-2020年，铁路建设耗钢量为13337万吨，年均消费量26 67万吨。

（4）铁路基本建设用钢消费测算结论
·将上文三种估算方法得出的结果，进行简单平均，得出2016-2020年我国铁路基本建设用钢为1.17亿吨，年均消费2330万吨。

4 铁路用钢品种质量发展趋势
4.1 钢筋
（1）高强度化
我国正在大力推进节能减排，建筑业节能对我国整体节能具有重大意义。

钢筋作为建筑用重要材料之一，其强度等级和质量水平对节约资源、降低能耗有着直接影响。

在建筑中使用高强钢筋，既可以降低钢材消耗，同时又可以提高建筑物的质量和安全可靠性。

目前，我国钢筋按照《钢筋混凝土设计规范》（GB50010-2010）划分可以分为五个等级，分别代表不同的强度和屈服度。

值得注意的是，2018年最新公布的《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）取消了335Mpa级钢筋，增加了600Mpa钢筋，进一步强调高强钢筋的应用。

（2）功能化
随着我国城镇化的不断深入和建筑行业标准逐步提升，对建筑安全性提出了更高要求，对钢筋的功能性要求也越来越高，我国钢筋品种也在向着耐腐蚀性、耐低温、复合化等各种功能性方向发展，以适应不同服役环境的特殊要求。

目前，我国钢筋生产企业在钢筋产品抗震性、耐腐蚀性、耐低温性等功能性技
术研发与应用方面已经取得了突破，但随着建筑环境的复杂和标准不断提升，钢筋功能性提升仍然有巨大的空间，也是钢筋产品转型升级的重要方向。

5 铁路用钢需求展望（“十四五”期间）
·依据《中长期铁路路网规划》目标，到2025年，我国铁路网密度为18 3 km/万km2，人均铁路网密度为1.21km/万人，仍低于主要发达国家水平。

按照党的十九大报告提出建设交通强国的奋斗目标还有较大差距，未来铁路建设仍将保持较快速度发展。

·依据《中长期铁路路网规划》制定的目标，“十四五”（2021-2025年）期间，铁路新增营业里程为2.5万公里低于“十三五”（2016-2020年）期间新增2.9万公里的水平；“十四五”期间高速铁路新增营业里程0.8万公里也低于“十三五”期间1.1万公里的水平。

·“十四五”期间，铁路建设将向中西部地区倾斜，西部地区规划项目多，规模庞大，完善中西部地区路网覆盖，解决区域布局不均衡。

我国中西部地区地质环境复杂、地质条件恶劣，铁路建设单位用钢量将远大于东部地区。

因此，即使“十四五”铁路新增营业里程规划目标小于“十三五”目标，也不意味着钢材消费量会低于“十三五”的水平。