宝钢耐候钢产品开发的现状及展望_陆匠心
2023年耐候钢行业市场环境分析
2023年耐候钢行业市场环境分析
耐候钢是一种具有较好耐候性能的钢材，其主要特点是其耐蚀性能、耐久性能、强度和韧性相当的高，因此广泛应用于造船、桥梁、建筑等行业。
随着发展和进步，耐候钢行业呈现出以下特点：
一、市场需求量逐年增长
随着经济的快速发展和城市化的进程，国家对于基础设施建设的需求持续增长，这也为耐候钢的应用提供了更广阔的市场。
据相关统计数据显示，近年来，我国耐候钢的需求量逐年增长，其中建筑、桥梁、汽车、海运等行业对耐候钢的需求量尤为突出。
二、质量和性能要求更高
随着我国市场对于质量和技术要求的提高，客户对于产品的质量和性能也提出了更高的要求。
因此，生产企业必须提升技术水平和研发能力，研制出更高品质和更具竞争力的耐候钢。
三、价格波动较大
耐候钢的生产成本相对较高，价格波动影响较大。
生产企业需要充分掌握市场动态，把握价格波动趋势，同时提高生产效率和降低生产成本。
四、市场竞争形势日趋激烈
耐候钢行业市场竞争日趋激烈，其中，国内企业建立了自身的生产优势和技术优势，提高了产品质量和性能；与此同时，国外企业也在产品质量和技术上不断突破。
因此，生产企业需要深入挖掘市场需求，不断提升产品的竞争优势和市场占有率。
总之，随着社会经济环境的不断变化，耐候钢行业面临着机遇与挑战。
生产企业需要不断提高技术水平、提高生产效率、降低生产成本，以适应市场发展趋势、保持竞争优势，实现更加持续稳定的发展。
耐候钢发展历程与研究现状
耐候钢发展历程与研究现状本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March材料科学与工程学院《材料学科前沿》文献综述题目：耐候钢发展历程与研究现状学生姓名：学号：专业：金属材料工程评阅教师：2012年 4 月 5号耐候钢发展历程与研究现状摘要：钢的腐蚀是一个普遍而严重的问题，其中大气腐蚀造成的损失约占全部腐蚀损失的一半，给国民经济带来了巨大损失，据一些工业发达国家统计，每年由于钢结构腐蚀造成的经济损失约占国民经济生产总值的2%~ 4%。
目前，全世界每年因钢结构腐蚀造成的经济损失已高达数千亿美元以上，因此，为了解决钢在大气中容易腐蚀的问题，人们研制开发了耐候钢。
关键词：耐候钢合金元素发展技术革新展望1 前言耐候钢是指通过添加少量合金元素，使其在大气中具有良好耐腐蚀性能的低合金高强度钢。
耐候钢的耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2~ 8 倍，并且使用时间愈长，耐蚀作用愈突出。
耐候钢除具有良好的耐候性外, 还具有优良的力学、焊接等使用性能, 广泛用于铁道车辆、桥梁和集装箱。
2 发展概况国外发展现状从20 世纪初至今, 美、德、英、日各国对耐候钢进行了深入的研究。
早在1900 年，欧美科学家就发现铜可以改善钢在大气中的耐蚀性能。
1916 年, 美国实验和材料学会( ASTM) 开始了大气腐蚀研究。
C. P. Larrabee 等进行了大气腐蚀的数据积累工作,总结腐蚀规律, 探讨了腐蚀机理。
20 世纪30 年代,美国的U. S. Steel 公司首先研制成功了耐腐蚀高强度含铜低合金钢——Corten 钢, 在20 世纪60 年代不涂漆直接用于建筑和桥梁, 其中最普遍应用的是高磷、铜+ 铬、镍的Corten A 系列钢和以铬、锰、铜合金化为主的Corten B 系列钢[1]。
这种耐候钢在欧洲、日本也得到广泛应用。
目前, 国外已将耐候钢逐渐作为普通钢种广泛使用, 并且在钢种开发、使用及设计施工方面也进行了详细规定。
耐候钢的研究、应用及展望
中的耐蚀性能。１９１６年美国实验和材料学会（ＡＳＴＭ）和英国钢铁协会等开始对钢材的耐大
１１０
钢结构２０１１年增刊
Ⅻ女ｉ｝。日＊ｑ＊＂ｔ＆月Ａ＾ｉ
气腐蚀性能进行系统的大气暴晒试验的研究．结果发现，铜中的Ｃｕ、Ｐ、Ｃｒ对提高钢村的 耐大气腐蚀性能非常有效，Ｎｉ、Ｍｏ、ＡＩ，Ｖ、Ｔｉ等也有一定的辅助教果。在此基础上，１９３３ 年美国的ＵＳ Ｓｔｅｅｌ公司首先研制成功了耐腐蚀的含Ｃｕ低合金钢…＿ｃ．ｏｒ－Ｔｅｎ系列钢。美国 关于耐候钢的大气曝晒试验在历史上有三次较为重要、引人注目的试验。从１９３４年开始． Ｂｅｔｈｌｅｈｅｍ”ｏ钢铣公司进行了一系列包括３００余种化学成分、１８０００余个试样的低台金钢室 外工业性大气曝晒腐蚀试验；Ｃｏｐｓｏｎ…对７６种不同化学成分的试样进行了大气曝晒试验，
建筑用耐候钢应用与研究
耐候钢的研究、应用及展望
刘清友，汪兵，王向东 （钢铁研究总院结构材料研究所北京 １０００８３）
摘要：介绍了耐候钢在国内外的研究及应用状况，概述了耐候钢耐蚀机制，对今后耐候钢 的研究与发展前景提出了展望． 关键词：大气腐蚀耐候钢
１ 前言 金属腐蚀现象遍及国民经济和国防建设各个领域，危害十分严重。椐统计，材料因大气
用裸露耐候钢是１９６４年Ｄｅｔｒｏｉｔ的ＥｉｇｈｔＭｉｌｅＲｏａｄ和Ⅲｇｈｗａｙ桥，接着于１９６５年在Ｎｅｗ Ｊｅｒｓｙ ＴｕｍｐｉｃｋＨｉ吐ｗａｙ桥上也被采用。１９７７年建成世界上最大跨度的上承式耐候钢拱桥（Ｎｅｗ ＲｉｖｅｒＧｏｒｇｅＢｒｉｄｇｅｌ（图２）。１９８３在扔期的应用之后，建设数量增多，在１９８０年这一年约１２ ％的桥粱使用的钢足耐候钢。据报道，１９９３年时美国的裸露耐候铜桥梁己达２３，０００座以上。 从１９９２年起，美国钢铁协会、美国海军、联邦高速公路局合作开展了高性能钢项目（ＨＰＳ）。 美国的新一代高性能耐候钢ＨＰＳ７０Ｗ（屈服强度４８５ＭＰａ．酎候性系数犬于６ ５，Ｗ４ｔ：表具有 耐候性）己经在桥粱制造中得到广泛应用．超过１８０座使用高性能耐候钢制作的桥梁在美国 的３１个州正处于不同的设计和制造阶段”Ｊ。目前美国的耐候铜桥已经占到全部钢桥的太约５０ ％。
耐候钢及其表面处理技术的开发
— 18 —
镍 、钼 、铝 、钒 、钛等元素也有一定的效果 。
2 耐候钢的耐蚀性
研究表明 [ 2 ] ,在不同地区随着时间的变化 , 碳钢和低合金钢腐蚀速度有很大差异 。它们的耐 蚀性与腐蚀产物的组成及结构密切相关 。与普通 碳钢相比 ,低合金耐候钢具有较好的抗大气腐蚀 性能 ,这主要是由于在碳钢中加入的少量铜 、磷 、 镍 、铬等合金元素所致 。在大气腐蚀条件下 ,钢的 腐蚀主要属于电化学腐蚀 ,腐蚀的第一步是在钢 的表面形成水膜 。如果不考虑空气中二氧化硫和 盐粒子的影响 ,钢的大气腐蚀则主要以水膜下腐 蚀为主 。在腐蚀起始阶段 ,气态的氧首先溶入水
耐候钢的 锈 层 稳 定 化 过 程 与 钢 材 的 化 学 成 分 、使用环境和构造等条件有关 ,若使用不当 ,破 坏了稳定锈层的生成条件 ,耐候钢就会严重锈蚀 。 实践证明 ,海滨地带 、含盐地区及特别潮湿的地区 都不宜使用裸露耐候钢 。因为这些地区大气中腐 蚀性介质浓度过高 ,耐候钢表面的稳定锈层很难 形成 。另外 ,在北方地区的冬季 ,为防止汽车打 滑 ,在道路上使用大量的盐 ,也会影响耐候钢稳定 锈层的生成 。裸露的耐大气腐蚀用钢在使用初期 与普通碳素钢一样会产生红锈 ,污染周围混凝土 结构 。 3. 2 涂装使用
鞍钢技术
2007年第
3期
AN
GAN
G
TECHNOLO G Y 总第
345期
中 , O2 / H2 O 的标准电极电位为 1. 23V ,和铁构成 原电池 ,产生钢的电化学腐蚀 。
钢表面生成的锈层会使其体积产生变化 ,在 锈层和基体的界面生成应力 ,此应力随腐蚀速度 的增加而增大 。铁锈本身变形能力较差 ,在腐蚀 初期生成的锈层中容易产生裂纹 ,一些可与基体 生成无限固溶体的合金元素 (如铜 、铬等 )在大气 腐蚀产物中的溶解度比铁锈小 ,所以易于在锈层 的裂纹和孔洞处析出 ,降低表面能 ,富集在锈层 中 ,而非均匀分布 。铬对改善钢的钝化能力有显 著效果 ;另外在锈层的形成过程中 ,铬部分取代了 α - FeOOH中铁的位置 ,形成了二元合金元素的 羟基氧化物 α - ( Fe1 - x C rx ) OOH[ 3 ] 。这种锈层 稳定性好且组织细小致密 ,除了可以有效地隔离 腐蚀介质与钢基体的接触 ,阻止水和酸根的侵入 外 ,同时因为其具有极高的阻抗 ,极大地减缓了腐 蚀阳极区和阴极区之间的电子迁移 ,从而降低了 电化学反应的速度 ,抑制了内部钢材的腐蚀 。而 普通碳钢表面就不具备这样稳定的保护性锈层 。
2023年耐候钢行业市场发展现状
2023年耐候钢行业市场发展现状耐候钢行业市场发展现状随着人们对建筑工程质量、安全性和外观的要求提高，耐候钢逐渐成为建筑材料领域的热门选择。
本文将介绍耐候钢行业市场发展现状。
一、全球市场耐候钢最早出现在欧洲，日益普及，并在欧洲市场占据了很大份额。
随着耐候钢的热度增加，全球耐候钢市场将会持续增长。
一些国家对于耐候钢的建筑法规不断升级，也给了耐候钢更广阔的发展空间。
目前，全球最大的耐候钢生产国是德国，其次是中国和日本，占全球耐候钢生产总量的三分之二。
全球市场上，耐候钢的需求以建筑业为主，特别是高端建筑、桥梁、海洋结构和钢结构等大型工程。
二、国内市场中国距离成为耐候钢生产强国还有一段路，但是中国的耐候钢市场发展前景广阔。
随着人们对建筑质量及环保的要求越来越高，在建筑工程中使用耐候钢，既提高了建筑质量，还有效地解决了造成二次污染的问题。
近年来，国内耐候钢行业发展趋势良好，具有以下几个方面特点：1.产品质量不断优化：国内耐候钢生产企业在技术上不断投入，不断研发出具有更优异性能的耐候钢产品，各类指标都得到不断提高，产品质量不断优化。
2.市场需求持续增长：随着耐候钢在建筑行业中的应用不断扩大，市场需求也在不断增长。
耐候钢已成为互联网、电力、化工、航空等领域的重要材料之一。
3.市场竞争日趋激烈：国内耐候钢市场的竞争日趋激烈，国内企业面临国外竞争压力，国内市场价格战也在悄然升温，企业对耐候钢的产品价格也做出了调整。
总体而言，国内耐候钢行业市场发展前景看好，有望继续保持增长趋势。
三、未来发展趋势1. 地产建筑需求增长：随着房地产市场稳步回升，耐候钢也将在建筑领域中增加不少需求。
2. 精细化操作方式：国内的耐候钢行业正在逐渐从简单的生产方式转向精细化操作方式，以达到节约材料和能源的目的，进一步降低生产成本。
3. 国际经济全球化不断推进：随着国际经济全球化不断推进，不断增加耐候钢的出口数量。
因此，国际市场提供了新的机遇和挑战，把握市场变化，着重质量、研发及新型功能的开发和研制，是耐候钢企业必须面对和克服的。
2023年耐候钢行业市场研究报告
2023年耐候钢行业市场研究报告耐候钢是一种具有耐候性能的钢材，主要由铁、碳、硅、锰、磷和硫组成。
它与普通钢的区别在于，耐候钢可以通过添加合适的合金元素，形成一层致密的氧化膜，能够有效防止氧气、水汽等外界环境因素侵蚀，从而延长钢材的使用寿命。
耐候钢广泛应用于建筑、桥梁、铁路、车辆、船舶、矿山设备等领域。
在建筑领域中，耐候钢可以用于制造外墙、桥梁、装饰板、广告牌等，并具备自清洁、自修复、自保护的特点，减少了维护成本。
在铁路领域中，耐候钢可以用于制造车辆车体、钢轨、车轮等，能够承受大气环境的腐蚀和高强度的负荷。
在矿山设备领域中，耐候钢可以用于制造矿山矿车、矿山提升设备等，具备良好的耐磨性和韧性。
根据市场研究机构的分析，耐候钢行业市场潜力巨大。
首先，全球气候变化加剧、环境保护需求增加，推动了耐候钢的应用需求。
其次，各国基础设施建设不断加大，对于高性能钢材的需求也在增加，耐候钢作为一种具有很好耐腐蚀性和高强度的钢材，得到了广泛的应用。
再次，市场竞争日趋激烈，企业追求产品差异化、创新和提高质量，耐候钢生产商通过技术升级和工艺改进，不断提高产品质量和性能，进一步推动了行业市场的发展。
然而，耐候钢行业也面临一些挑战。
首先，耐候钢的生产过程相对复杂，成本较高，给企业增加了一定的经营压力。
其次，耐候钢的应用领域相对有限，对于一些特殊要求的工程项目，可能需要其他材料替代。
再次，市场竞争激烈，耐候钢生产商需要不断提升技术水平和研发能力，以满足市场需求。
为了开拓耐候钢行业市场，企业可以采取以下策略。
首先，加强产品研发和创新，开发出更具竞争力的产品。
其次，提高产品质量和性能，满足市场需求。
再次，加强市场营销和推广，提高产品知名度和品牌影响力。
最后，加强与供应链上下游的合作，构建良好的产业生态圈，提高市场占有率。
总之，耐候钢行业市场潜力巨大，但也存在着一些挑战。
企业需要通过技术创新和产品升级，提高产品质量和性能，加强市场营销和推广，才能在激烈的市场竞争中取得优势地位。
宝钢目前炼铁技术水平及发展趋势
表 3 宝钢 1 号高炉与国外大型高炉一代炉龄产铁情况比较
高炉
容积 m3
炉龄
累计产量万 单位炉容生 平均利用系
t
产铁量 t/m3 数 t/d·m3
千叶 6
4500 20 年 10 月 6023.7
13386
1.760
加古川 2
3850
16 年 2 月
4180
10850
1.839
浦项 4
3795
13 年 2 月
表 2 宝钢焦炭与国外焦炭质量的比较
项目
150 DI 15
M40
M10 灰分 硫分 CRI
CSR
国际先进水平* 87.6 87.1 6.2 10.0 0.60 24.0 67.0
宝钢 1999 年实 绩
87.9
89.9
5.2
11.3 0.47 24.06 70.39
以上指标是家钢较大幅度提高弱粘结煤配比后的焦炭质量指标。增加配煤中 弱粘结煤的配比，下仅可缓解纷焦性好的焦煤的供应紧张，同时可以降低将发的 灰分、流分，大大降低配合煤的成本。宝钢的弱粘结煤配比目前最高已提至 55 ％，应用于大高炉生产主，并顺利地在喷煤比 200kg/t 以上高炉上运用，这项技 术已领先于国际炼焦同行。在科研中我们发现：在高炉炉料含碱情况下，与在实 验室不含碱的情况，热态焦炭强度行为不同，我们正进一步深入研究中，并已引 起国际同行的注目。 1.3.2 岩配煤技术
耐火耐候钢在国内外发展情况
耐火耐候钢在国内外发展情况耐火钢的概念在上世纪八十年代由日本提出，现在欧美、日本、韩国和澳大利亚等发达国家相继开展了耐火钢的研究和生产。
日本新日铁、川崎和NKK都可提供耐火钢材，包括型钢、板材、带材和钢管等产品。
新日铁和NKK的耐火钢板材形成了室温力学性能相当于JIS标准SM400和SM490级别的系列产品，兼顾耐大气腐蚀性能也是耐火建筑用钢的一个重要方面，为此，新日铁开发了一类在耐火钢成分体系的基础上添加耐候元素Cu和Cr的耐火耐候钢品种系列（牌号NSFR400W和NSFR490W）。
据有关资料，耐火耐候钢在日本建筑行业的需求量呈快速增长的势头。
国内有关钢厂也开展了耐火耐候钢的研制工作。
宝钢在国内最早开始研制和生产建筑用耐火耐候钢，迄今已向不同用户提供耐火耐候钢超过万吨。
特别是2001年宝钢耐火耐候钢有5000余吨成功用于上海市第一个全钢结构高层住宅楼群中福工程，这是国内首次大批量生产和使用耐火耐候钢。
工程实践证明，宝钢耐火耐候钢各方面性能满足工程需要，是建筑用钢中的精品耐候钢在世博会中的应用上海2010年世博会中的卢森堡大公国国家馆，该馆主体建筑外观整体呈锈色，因为建筑用料是一种名叫耐候钢的特殊钢材。
耐候钢又叫考顿钢，它的特别之处在于，暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作用，钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层，无需涂漆保护，材料的寿命在80年以上。
耐候钢的提供商为安赛乐米塔尔上海代表处，它是总部位于卢森堡的全球最大钢铁企业―――安赛乐米塔尔集团的在华总部。
耐候钢在中国还是首次应用于建筑外观，完工后的卢森堡馆整体将呈现耐候钢的天然原色，展馆的内墙则由冷杉木组成。
新型的耐候钢与自然的冷杉木，营造出雕塑式的古堡，不仅艺术感十足，也谙和了环保和可持续的当代理念。
同时，这也刻画出与钢铁密切相关的卢森堡形象―――100多年来，卢森堡一直以精湛的炼钢技术闻名于世，当年巴黎建造埃菲尔铁塔所用的钢材，就来自于卢森堡。
宝钢特殊钢汽车零部件用钢的技术现状及未来展望
谢蔚
2006-11-14
主要内容
一、汽车工业发展对零部件用钢的应用及发展要求 二、宝钢特殊钢汽车零部件用钢的生产现状 三、宝钢特殊钢适应汽车工业发展的材料开发现状 四、Nb在宝钢特殊钢汽车用钢长材中的应用进展 五、宝钢特殊钢汽车零部件用钢的发展方向
一 、汽车工业发展对零部件用钢的应用及发展要求
二、宝钢特殊钢汽车零部件用钢的生产现状
宝钢特殊钢汽车零部件用钢的发展历史
二十世纪80年代
以大众桑塔那车型用材为起点，涵盖了转向器、变速 箱、曲轴、连杆、悬架弹簧、传动机构以及发动机等 汽车零部件用钢，通过了大众公司的认可。因此成为 各种汽车用钢属地化的首选钢材供应商。
二十世纪90年代
汽车用钢长材扩大到通用汽车、长安铃木、丰田、依 维柯、三菱、福特、日产、韩国现代等车型，并从试 制期进入成熟期。为了适应这种需求，公司进入了技 术改造的高峰；九十年代末期建成了100t直流电弧炉 炉、100t钢包精炼炉和100t真空脱气装置。
１２５４
0 2003 2004 2005 2010 2015 2020
年份
中国汽车市场近5年来平均年增长24.8％，2003年汽车销量达到439万
辆，2004年达到507万辆，2005约570万辆，预计2006年700万辆;中国汽车
保有量将在本世纪30年代中期接近或超过美国。据预测，中国轿车市场总
保有量2005年达到1254万辆，2010年将达到2960万辆，2015年将达到6030
二、宝钢特殊钢汽车零部件用钢的生产现状
宝钢特殊钢热轧工序情况表
工序
主体设备
设计产能
品种
规格（mm）
热轧
耐火耐候钢在国内外发展情况
耐火耐候钢在国内外发展情况耐火钢的概念在上世纪八十年代由日本提出，现在欧美、日本、韩国和澳大利亚等发达国家相继开展了耐火钢的研究和生产。
日本新日铁、川崎和NKK都可提供耐火钢材，包括型钢、板材、带材和钢管等产品。
新日铁和NKK的耐火钢板材形成了室温力学性能相当于JIS标准SM400和SM490级别的系列产品，兼顾耐大气腐蚀性能也是耐火建筑用钢的一个重要方面，为此，新日铁开发了一类在耐火钢成分体系的基础上添加耐候元素Cu和Cr的耐火耐候钢品种系列（牌号NSFR400W和NSFR490W）。
据有关资料，耐火耐候钢在日本建筑行业的需求量呈快速增长的势头。
国内有关钢厂也开展了耐火耐候钢的研制工作。
宝钢在国内最早开始研制和生产建筑用耐火耐候钢，迄今已向不同用户提供耐火耐候钢超过万吨。
特别是2001年宝钢耐火耐候钢有5000余吨成功用于上海市第一个全钢结构高层住宅楼群中福工程，这是国内首次大批量生产和使用耐火耐候钢。
工程实践证明，宝钢耐火耐候钢各方面性能满足工程需要，是建筑用钢中的精品耐候钢在世博会中的应用上海2010年世博会中的卢森堡大公国国家馆，该馆主体建筑外观整体呈锈色，因为建筑用料是一种名叫耐候钢的特殊钢材。
耐候钢又叫考顿钢，它的特别之处在于，暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作用，钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层，无需涂漆保护，材料的寿命在80年以上。
耐候钢的提供商为安赛乐米塔尔上海代表处，它是总部位于卢森堡的全球最大钢铁企业―――安赛乐米塔尔集团的在华总部。
耐候钢在中国还是首次应用于建筑外观，完工后的卢森堡馆整体将呈现耐候钢的天然原色，展馆的内墙则由冷杉木组成。
新型的耐候钢与自然的冷杉木，营造出雕塑式的古堡，不仅艺术感十足，也谙和了环保和可持续的当代理念。
同时，这也刻画出与钢铁密切相关的卢森堡形象―――100多年来，卢森堡一直以精湛的炼钢技术闻名于世，当年巴黎建造埃菲尔铁塔所用的钢材，就来自于卢森堡。
宝钢转炉钢包用耐火材料的现状及发展趋势
Ｎ～ＨＵＯｃＡｌｕＡｏ俐尖材料２００２。
３６ｉ４１２３１～２３４综述宝钢转炉钢包用耐火材料的现状及发展趋势丁Ｑ惦Ａ口邱文冬牟济宁汪宁宝山钢铁股份公司炼钢厂上海２００９４１摘要综述了宝钢转炉钢包用耐火材料的变化过程夏使用现状，重点介绍了近年来宝钢在钢包耐火材料使用上的一些技术进步，提出了存在的问题厦对策，展望了今后宝钢转炉钢包的发展方向。
关键词宝铜，转炉，钢包，耐火材料，使用现状，发展趋势宝钢转炉炼钢系统包括３００ｔ和２５０ｔ炼钢两部分。
其中３００ｔ炼钢系统是宝钢一、二期工程建成的，设计产钢量６７ｌ万ｔ，实际产钢量在７００万ｔ以上，目前连铸比７０％左右，精炼方式有ＲＨ、ⅪＰ／ｃＡｓ及ＬＦ。
２５０ｔ炼钢系统是三期建成的，设计产钢量３２５万ｔ，实际产钢量在３３０万ｔ以上，连铸比１００％，精炼方式有ＲＨ、ＩＲ—ｕＴ，冶炼钢种以低碳钢、超低碳钢为主。
１转炉钢包用耐火材料的发展历程白１９８５年９月投产以来，宝钢３００ｔ钢包用耐火材料主要的变化过程如下：渣线：蜡石砖（１９８５年９月至１９８８年）一锆质砖（１９８５年９月至１９８９年）一高铝砖（１９８６年６月至Ｊ９９０年２月）一镁碳砖（１９８９年７月至今）；包壁：蜡石砖（１９８５年９月至１９８８年）一锆质砖（１９８５年９月至１９８９年）一高铝砖（１９８６年６月至今）一铝镁碳（１９９０年５月至１９９８年６月）一微膨胀高铝砖（１９９１年至１９９７年）一不烧铝镁砖（１９９８年６月至２００２年４月）一铝镁尖晶石质浇注料（１９９５年Ｉｏ月至今）；包底：蜡石砖（１９８５年９月至１９９１年１２月）一蜡石一碳化硅砖（１９９１年１１月至今）一铝镁尖晶石质浇注料（１９９９年至今）一铝镁质预制块和高铝不烧砖组合（２００１年ｌＯ月至今）。
在宝钢投产初期，使用蜡石砖的钢包平均包龄为３８次，吨钢耐火材料平均消耗为５．９ｋｇ；使用进口的锆质砖为包壁和渣线砖，包底使用蜡石砖，平均寿命为９０次，吨钢耐火材料平均消耗为３．６ｂ；使用国内生产的高铝砖为包壁及渣线砖，包底砖采用蜡石砖后，平均包龄在５０次左右，吨钢耐火材料消耗为５蝇左右。
宝钢耐大气腐蚀钢产品开发的回顾、现状及展望
和基体之间形成一层约５－１ ｕ ０ ０ ｍ厚的致密且与基体金属粘附性好的非晶态尖晶石型氧化物层。由于这 ０
层致密氧化物膜的存在 ， 阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗人， 减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展 ， 从而大大
提高了钢铁材料的耐大气腐蚀能力［。并且， ［ ２ ｌ 由于锈层的稳定， 使得非裸露用耐候钢的涂装层不易脱落。
５ ５
月， 铁道部分别发布了铁道车辆用耐候钢供货技术条件和对其作部分修改的“ 月通知”提出了稀土含量、 ３ ， 低温冲击韧性、 屈强比和金相检验等严格的指标， 显示出铁道部对耐候钢系列产品的技术要求大幅度提高。 为了维持宝钢在铁道车辆用钢市场的优势地位， 稳定宝钢铁道车辆用耐候钢的供货质量，００ ２０ 年以来的研 究工作主要集中在如何满足不断提高的铁路标准上。 对于 ０Ｃ ＴＲ ， Ｐ ｌＥ 首先要解决的问题是稀土加人量。随着现在炼钢水平的提高， ９ｕ 硫含量已经能够控制 在较低水平 ， 稀土的加入是否对钢铁耐腐蚀性能有促进也存在争议 ， 因此钢铁材料的稀土处理已很难讲是一 种提高耐候钢质量的先进而有效的手段了。但铁道部规定从 ２０ 年 ７ ０２ 月起将 ０Ｃ Ｐ ｉＥ中的稀土加人量 ９ ｕＴＲ 改为稀土含量， 提高了要求。由于宝钢和其它钢厂一样 ， 存在着稀土丝质量（ 如断丝）稀土在钢中分布的偏 、 析等问题， 导致检测出的稀土量不足， 造成了稀土含量不足的板坯库存。虽然经过努力 ， 稀土含量命中率正 逐步提高， 但此问题尚未得到根本解决。目 ， 前 正在探讨将结晶器喂稀土改为 Ｒ Ｈ炉喂稀土的新工艺， 但还 需考虑水口结瘤等问题。０Ｃ Ｐ ｉＥ目 ９ ｕＴＲ 前最厚做到 １ｍ 接近高 Ｐ含量焊接耐候钢的极限规格， ４ ｍ， 通过多 次的成分和工艺调整 ， 解决了低温冲击和焊接性能的要求。 ０Ｃ Ｐ ｒ 不存在加稀土问题， ｉ ９ ｕＣＮ 性能也一直比较稳定。２０ 年下半年开始， ０１ 铁路车辆出现以相对较高 强度的 Ｃ － Ｃ － ｉ ｕ Ｐ ｒ Ｎ 系高耐候钢取代 ０Ｃ Ｐ ｉＥ 以达到铁路车辆减重和延长使用寿命的目的。宝钢在 － ９ ｕ ＴＲ ， 较短时间内试制成功该钢种 ， 并将规格从原来 ０Ｃ Ｐ ｒ ｉ ６ ９ ｕ ＣＮ 的 ｍ ｍ扩展到 １ｍ 在国内率先提供低温冲击 ２ ｍ， 和焊接性能优良的厚规格 ０Ｃ Ｐ ｒ ｉ Ａ供齐齐哈尔车辆厂试制新车型获得成功。宝钢技术中心还派专人 ９ ｕ ＣＮ 一 到该厂跟踪和指导焊接加工。该厂用宝钢 ０Ｃ Ｐ ｒ ｉ Ａ试制的新车型已经通过铁道部认证。０Ｃ Ｐ ｒ ｉ ９ ｕＣＮ 一 ９ ｕＣＮ 一 Ａ厚规格试制成功后 ， 该钢种新试订货量大幅攀升 ， 有取代 ０Ｃ Ｐ ｉＥ成为当前铁路车辆用钢的主导钢 ９ ｕ ＴＲ
宝钢铁道车辆用耐候钢研制回顾与展望
相 对 于 普 通 钢 抗 大 气 腐 蚀 的有 效 性 和 相 对 于 不 锈 钢 的 经 济 性 ，耐候 钢 在 世 界 各 国得 到 了迅速 发展 ，在Ｃ ｒ Ｔ ｎ ｏ— ｅ 系列 基 础 上 ，各 钢 铁 大 国 根 据 资 源 和 使 用 要 求 开 发 了品 种 繁 多 的 耐 候 钢 系 列 。 我 国 开 发 耐 候 钢 品 种 起 步 较 晚 ， １ ６ 年鞍 钢 ９１ 开 始 研 制 １ Ｍｎ ｕ ６ Ｃ ，又 结 合 国 内资 源 特 点 研 制 了 一 批 含 铜 、 磷 、 钛 及 稀 土 等 元 素 的耐 候 钢 。 １ ６ 年 武 汉 钢 铁 公 司 、 铁 ９９ 道 部 科 学 研 究 院 、 齐 齐 哈 尔 车 辆 厂 曾 共 同 研 制 ０ Ｍｎ ｕ Ｔ ９ Ｃ Ｐｉ 制 造 铁 路 货 车 。 １ ７ 年 以后 ，开 始 采 用 镍 和 铬 等 元素 仿 制 ９８ 国 外 耐 大 气腐 蚀 钢 。 武 钢 与 有 关 科 研 院所 从 １ ６ 年 起 选 择 ９５
了１ ９种 含 铜 钢 及 含 稀 土 、钛 、锰 等 元素 的低 合 金 钢 ，在 我
根据 铁道部 对高耐候钢 的需求 ，宝钢在 １９ ～ ９ ４ ９ １ １ ９ 年
研 制 了 与 美 国Ｃ ｒＴ ｎ ｏ— ｅ 对 应 的Ｃ — — ｒＮ 系 的 高 耐 候 Ａ相 ｕ Ｐ Ｃ— ｉ 钢 ，Ｂ ８ ＧＮ ４ ０ ＱＲ就 是 这 一 时 期 的 产 物 。该 钢种 首 先 用 于 要
国 不 同环 境 条 件 下 进 行 了 ７ 周 期 长 达 １ 年 的 大 气 暴 露 试 个 ５ 验 ，积 累 了一 批 可 靠 的 数据 ，对 进 一 步 发 展 我 国 耐 候 钢 奠 定 了 良好 的 基础 。 铁 道 车辆 的 技 术 进 步 ， 一定 程度 上依 赖 于 我 国 钢 材 的 品种 、性 能 与质 量 。在 ２ 世 纪 ８ 年 代 以前 ，钢 结 构 基 本 上 Ｏ Ｏ 采 用 普 碳 钢 等 ，耐 大 气 腐 蚀 钢 则 一 直 以 屈 服 强 度 为 ２ ５ ９ ＭＰ ａ的０ Ｃ Ｐ ｉｅ 屈 服 强 度 为 ３ ５ＭＰ 的 ０ Ｃ Ｐ ｒ ｉ ９ ｕ ＴＲ 和 ４ ａ ９ ｕ Ｃ Ｎ 为 主 ，而 美 国等 一 些 发 达 国 家 耐 候 钢 的 强 度 水 平 已高 达 ５ ０ ５
宝钢炼钢的技术进步与展望
宝钢炼钢的技术进步与展望侯安贵蒋晓放宝钢股份宝钢分公司炼钢厂上海201900摘要简要介绍了宝钢炼钢的总体概况、二十多年来钢产量的提高和品种的拓展情况，介绍了宝钢炼钢在铁水预处理、转炉、电炉、二次精炼、连铸、不锈钢和资源综合利用等方面的技术进步，阐述了近年来自主开发集成的纯净钢生产技术、RH真空精炼技术、板坯连铸漏钢预报系统、滚筒法钢渣处理等技术的现状和水平，这些技术的采用为宝钢开发生产高难度、高附加值产品以及资源综合利用创造了良好的条件。
提出了宝钢炼钢今后几年的发展方向和采取的主要措施。
关键词炼钢；资源综合利用0 前言宝钢股份公司宝钢分公司炼钢厂按一、二、三期工程分阶段建设。
一期工程所建的一炼钢以日本新日铁君津二炼钢为样板，成套引进设备、技术和管理，以1985年9月投产作为建成标志；二期工程在一炼钢新建了2台板坯连铸机，1989年7月投产；三期工程新建了电炉炼钢厂和二炼钢，分别在1996年12月和1998年4月投产。
经过一、二、三期工程的建设和近年来的技术改造，宝钢分公司炼钢厂已建成拥有8个铁水预处理工位，6座300 t 转炉，1座150 t双炉壳超高功率直流电弧炉，5台RH、2台CAS、1台KIP、4座LF、1台IR—UT、1台VD精炼设备，6台双流板坯连铸机、1台六流圆方坯兼容连铸机，7条模铸浇注线，目前已经具备年产钢1700万t规模的现代化大型炼钢厂。
宝钢股份不锈钢分公司炼钢厂前身是上钢一厂的第二、三炼钢厂，分别始建于1958年和1959年，2000年8月合并成立炼钢厂(老产线)。
新的炼钢厂(新产线)于2001年9月打桩，2003年1月为了顺利进行新、老产线搭接和过渡，炼钢项目组(新产线)与炼钢厂(老产线)合并成立新的炼钢厂。
2004年2月和3月新产线的碳钢1#和2#生产线投产，2004年4月新产线的不锈钢1#生产线投产，2005年4月炼钢厂老产线关停，2005年6月炼钢厂的不锈钢2#生产线投产。
耐候钢市场分析报告
耐候钢市场分析报告1.引言1.1 概述概述耐候钢是一种具有良好耐候性和耐腐蚀性的钢材，广泛应用于建筑、制造业和船舶等领域。
随着全球工业化进程的加快和环境保护意识的提高，耐候钢市场需求不断增长，并且逐渐成为建筑材料行业的主力产品之一。
耐候钢市场的竞争日益激烈，各大钢铁企业不断加大研发投入，提高产品质量和性能，以满足客户不断增长的需求。
同时，市场对于环保、可持续发展的要求也不断提高，这为耐候钢行业带来了更多的机遇和挑战。
本报告将从耐候钢的定义和特点、市场现状分析以及市场发展趋势预测等方面进行深入分析，希望能够为相关企业和投资者提供有益的参考信息。
1.2 文章结构文章结构部分:本报告主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，我们将对耐候钢进行概述，介绍文章的结构，阐明本文的目的，并对整篇报告进行总结。
正文部分将包括耐候钢的定义和特点，耐候钢市场现状分析以及耐候钢市场发展趋势预测。
在结论部分，我们将分析市场机会与挑战，提出未来发展建议，并对整篇报告进行总结。
通过这样的结构安排，我们将全面深入地分析耐候钢市场，为读者提供全面、详细的市场分析报告。
1.3 目的目的：本报告旨在通过对耐候钢市场的分析，全面了解当前耐候钢行业的发展状况和未来趋势。
同时，希望为相关行业从业者、投资者和决策者提供参考，提出未来发展建议，为他们的决策提供支持和帮助。
通过深入研究分析，我们旨在为读者提供准确的市场信息和发展趋势预测，使他们在竞争激烈的市场中做出明智的决策。
1.4 总结总结部分:通过对耐候钢市场的分析，可以得出以下结论：耐候钢具有优异的耐候性能和机械性能，广泛应用于建筑、汽车、桥梁等领域。
目前市场需求不断增长，尤其是在环保意识抬头的当今社会。
然而，市场竞争激烈，企业需不断提升产品质量和服务水平，寻求创新发展。
因此，对耐候钢市场需求的准确把握和未来发展方向的明确规划至关重要。
希望本报告能够为相关企业和投资者提供有益的参考和指导，促进耐候钢市场的持续健康发展。
宝钢股份公司长材产品临盆近况与展看[最新]
![宝钢股份公司长材产品临盆近况与展看[最新]](https://img.taocdn.com/s3/m/045906c13169a4517723a3f5.png)
国内同行企业与宝钢股份公司长材产品品种、质量相竞争的
势态：
棒材产品部分：
齿轮圆钢－－莱钢、兴澄特钢；
氧气瓶钢－－本钢、攀钢；
车轴钢－－太钢、攀钢、抚顺特钢；
模具钢承钢――兴澄；
钢帘线盘条－－武钢、鞍钢、
沙钢；
不锈钢――太钢。
高碳钢盘条－－沙钢、武钢；
冷镦钢盘条－－马钢、杭钢、邢钢；
产品名称
产品规格
钢筋混凝土用热轧带肋钢筋
φ10、φ12、φ14、φ16、 φ18、φ20、φ22、φ25、 φ28、φ32、φ36、φ40mm
钢筋混凝土用变形和光面钢坯 3#、4#、5#、6#、7#、8#、
钢钢筋
9#、10#
钢筋混凝土用碳素钢钢筋
φ10、φ12、φ16、φ20、 φ25、φ32、φ40mm
轴牌号：50MnB、40Cr、35CrMo、42CrMo、12Mn2VB、49MnVS3、 30Cr2Ni4Mo等 国内年需求量为20万吨，其中规格40～150mm 约占总量的70％；钢种主要为优质碳结钢、 低合金钢、非调质钢等
2005年需求量25～30万吨，我国高质量传动轴 用钢目前仍需求进口。
------汽车用齿轮钢 圆钢规格70～150mm 钢种： 日本采用CrMo系列齿轮钢：20～40MnVB、
不锈钢分公司生产的螺纹钢筋有国标HRBBB335、HRB400、 美标G420、英标G460和加标G400W等牌号，美、英、加标系
列高强度钢筋远销美国、加拿大、香港和东南亚国家与地区， HRB400Mpa级钢筋其强度高，综合性能好，已应用于秦山、 大亚湾、连云港核电工程、三峡大坝工程。
5.南通宝日制钢长材产品生产现状 南通宝日制钢现有φ12～50mm螺纹钢连轧机组一套，具
宝钢耐火材料的消耗水平及发展趋势
自改革开放以来，我国耐火材料工业有了长足的发展。
特别是最近30年，通过对跟随钢铁及其他高温行业的先进生产工艺和设备而引进的国外先进耐火材料进行剖析，以及从“八五”到“十一五”期间全国相关科研机构、大学、生产企业、使用单位的不断研究和联合攻关，我国耐火材料工业基本上达到世界先进水平。
但是，我国耐火材料的整体消耗水平与世界先进水平相比仍有较大差距。
本文中，在介绍宝钢钢铁冶炼基本工艺流程和设备概况的基础上，对比分析了宝钢的耐火材料消耗水平，并提出了宝钢今后在耐火材料应用方面的发展趋势。
1 宝钢钢铁冶炼的基本工艺流程和设备概况宝钢在20世纪70年代末80年代初从日本新日铁整体引进生产工艺及设备，投产后又不断引进各种先进的工艺及设备，目前是中国实力最强、世界第五大钢铁企业，一直代表着我国钢铁工业的领先水平。
图1 和表1示出了宝钢钢铁冶炼的基本生产工艺流程及设备概况。
2 宝钢的耐火材料消耗水平由于生产工艺及设备先进，宝钢的耐火材料消耗水平同样领先于国内同行，但与日本和韩国等国外先进钢铁公司相比仍然存在明显的差距。
下面就宝钢各系统的耐火材料消耗水平与日本、韩国先进钢铁公司以及国内较先进的钢铁公司进行了对比。
其中，A钢厂的数据是根据采购量及钢产量计算得到的，w钢厂的数据则是整个公司2011年上半年的平均值。
2．1炼铁系统用耐火材料炼铁系统用耐火材料的使用寿命及吨铁耐火材料消耗情况的对比见表2。
需要说明的是，只有宝钢与日本某钢厂在鱼雷罐内进行了“三脱”，而其他公司没有该工艺。
从表2可以看出，宝钢炼铁系统的吨铁耐火材料消耗基本接近世界先进水平。
2．2转炉用耐火材料转炉容积、寿命及吨钢耐火材料消耗情况的对比见表3。
可以看出，虽然宝钢转炉的寿命很高，但是吨钢耐火材料消耗却比国外钢厂高很多。
这主要是因为宝钢为了追求转炉高寿命，在转炉中后期大量使用转炉自流修补料和喷补料(表中可以看出宝钢转炉热补料比国外厂家高很多)，维护很频繁，从而导致吨钢耐火材料消耗增加。
2023年耐候钢行业市场前景分析
2023年耐候钢行业市场前景分析随着环保和可持续发展理念的逐步普及，耐候钢在建筑、航空、航海、铁路、公路和桥梁等领域的应用逐渐增加。
市场前景广阔，以下是耐候钢行业市场前景分析：一、政策支持力度大国内以钢结构为主要材料的建筑业正面临全面转型升级的阶段，政府支持和推广耐候钢等新型结构材料也为耐候钢产品的开发和应用创造了机会。
此外，随着我国城市化步伐的加快，各种市政工程项目也在不断增加，这也将为耐候钢产品的需求提供巨大的保障。
二、市场需求增长潜力大目前，我国建筑业发展迅速，市场需求增长潜力大。
近年来，我国钢结构行业的发展呈现出持续快速的发展态势，其中耐候钢已逐渐成为建筑业的首选材料之一。
良好的环境适应能力和极强的耐蚀性，使得耐候钢在各种恶劣自然环境中得到了广泛的应用，并且日益受到市场的青睐。
三、行业发展空间广阔随着我国经济和工业的飞速发展，耐候钢产业正处于快速成长的初期阶段，未来的市场发展空间非常广阔。
随着新型建材的推广和使用，耐候钢产品必将逐步替代传统钢材，应用领域将进一步扩大。
其中，钢结构领域的应用增长最为明显，国内耐候钢市场向着高质量、国际化的发展方向不断前进，市场环境及竞争环境有利可期。
四、市场竞争激烈尽管耐候钢的市场前景广阔，但行业内外部竞争激烈，市场份额的分配也十分复杂。
目前，耐候钢市场上产品种类繁多、质量不均、价格波动大，市场乱象难以避免。
因此，耐候钢企业需从产品特性、质量管理、营销能力等方面进行不断提升，以为市场需求提供全方位、一体化的服务，同时也要求企业具备足够的市场敏感度与创新能力，才能在市场上立足。
综上所述，耐候钢的市场前景广阔，但同时也要求企业具有高品质、高节能、高效益、高环保的产品，并且具备足够的市场敏感性和创新能力，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。
随着产业的快速发展和技术的不断进步，耐候钢产品必将在未来的市场竞争中呈现更加广阔和强劲的增长趋势。
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氧和水向钢铁基体渗入 , 减缓了锈蚀向钢铁材料纵深 发展 , 从 而大 大 提高 了 钢铁 材料 的 耐 大气 腐 蚀 能 力[ 2] 。并且 , 由于锈层的稳定 , 使得非裸露用耐候钢 的涂装层不易脱落 。 研究表明 , 依耐候钢成分不同 , 钢构件使用环境不同 , 耐候钢的抗大气腐蚀能力可比 普通钢提高 2 ～ 8 倍 , 涂装性可提高 1 .5 ～ 10 倍 。 耐 候钢的研究始于美国 。20 世纪 30 年代 开发的 CorTen 系列耐候钢为各国仿制并沿用至今 。 由于耐候 钢相对于普通钢的抗大气腐蚀的有效性和相对于不 锈钢的经济性 , 耐候钢在世界各国得到了迅速发展 , 在 Cor-Ten 系列基础上 , 各钢铁大国根据资源和使用 要求都开发了品种繁多的耐候钢系列 。 总的来说 , 目 前的耐候钢都是以 Cor-Ten 为基础 , 有的加入微合金 化元素 , 提高强度 , 美国的 Mayari-R 钢 , 耐蚀性是普 通钢的 3 ～ 6 倍 , 日本的加铌钢 River-T en , 日本的加 钛钢 Hi-YAW-T en 等 , 有 的是去掉 Cor-Ten 钢中 的 磷 、或镍 、或铬 , 改加其他元素 。 铜是耐候钢中最重要
1988 ～ 1990 年 , 宝 钢研 制 成功 与 日 本耐 候 钢 NAW 系列相 当的 B490NQ R, 在工 艺上采用了铁水 预脱硫及钢水精炼等先进技术 , 使该品种有良好的韧 性 、延性 、焊接性等 , 用作铁路货车的制造 , 获得成功 。 几乎 在 同 时 , 宝 钢 又 开 发 出 冷 轧 Cu-P 耐 候 钢 B460NQ , 用作铁路客车 车厢制造 , 获得成功 。 这两 个品种的开发和使用成功 , 为宝钢产销研各部门积累 了经验 。
对于 09CuP Ti RE , 首先要 解决的问题是 稀土加 入量 。随着现在炼钢水平的提高 , 硫含量已经能够控 制在较低水平 , 稀土的加入是否对钢铁耐腐蚀性能有 促进也存在争议 , 因此 , 钢铁材料的稀土处理已很难 讲是一种提高耐候钢质量的先进而有效的手段 。 但 铁道部规定从 2002 年 7 月起将 09CuPT iRE 中的稀 土加入量改为稀土含量 , 提高了要求 。 由于宝钢和其 他钢厂一样 , 存在着稀土丝质量(如断丝)、稀土在钢 中分布的偏析等问题 , 导致检测出的稀土量不足 , 造 成稀土含量不足的板坯库存 。 虽然经过努力 , 稀土含 量命中率正逐步提高 , 但此问题尚未得到根本解决 。 目前 , 正在探讨将结晶器喂稀土改为 RH 炉喂稀土的 新工 艺 , 但 还需考虑 水口结瘤 等问 题 。 09CuP T iRE 目前最厚做到 14 mm , 接近高磷含 量焊接耐候钢的 极限规格 , 通过多次的成分和工艺调整 , 解决了低温 冲击和焊接性能的要求 。
2 宝钢耐候钢品种开发回顾
2 .1 铁路车辆用钢 宝钢耐候钢品种的开发始于铁道部车辆对钢材
耐大气腐蚀的需求 , 宝钢一期工程 1985 年 9 月投产 时 , 尽管还没有热轧和冷轧生产线 , 但耐候钢研制课 题小组已开始组建 , 并与铁道部有关单位 、车辆厂等 建立了关系 , 了解需求 、探讨发展 、交流技术 , 共同开 发耐候钢品种系列 。
2 .T echnology Center , Baoshan Iro n and Steel Co ., Lt d ., Shanghai 201900)
ABSTRACT Atmosphere corrosion resist ant steel is one of the most impo rt ant product s in Baosteel .The development of such product in Baosteel is review ed in present paper .Meanwhile , t he ongoing research is briefly introduced .T he t rend of high -streng th , large gauge and variety of at mosphere corrosion resist ant steel is suggested as w ell . KEY WORDS at mosphere corrosion resist ant steel , Baosteel , product development
DEVELOPMENT OF ATMOSPHERE CORROSION RESISTANT STEEL PRODUCT IN BAOSTEEL:REVIEW AND PROSPECT
LU Jiang xin1 , 2 L I A ibo2 LI Zigang2 WEN Donghui2 (1 .State Key Lab of Rolling Technology and Automation , Northeastern University , Shenyang 110004 ;
前面提到 , B480GNQR 是与美国 Cor-Ten A 钢 相当的 CuPCrNi 系高 耐候钢 , 宝钢研制该钢 种开始 是为了铁路车辆制造 。经过成分和工艺的适当调整 , B480GNQR 成功用于集装箱制造业 , 其生产量迅速 扩大 , 特别是宝钢攻克 2 .0 mm 和 1 .6 mm 厚度规格 的 B480GNQR 轧制难关后 , 1997 、1998 、1999 年的年 产量分别达 45 万 t 、53 .6 万 t 、85 万 t , 2000 年更是达 到创记录的 92 .7 万 t , 为宝钢创造了巨大的 经济效 益。 2 .3 其他耐候钢
24
中国冶金
的元素 , 很少有耐候钢不含铜 。由于磷元素易形成低 熔点化合物和磷元素的偏聚特性 , 较厚规格高磷含量 耐候钢的焊接性能和低温冲击性能难以满足工程需 要 , 因此 , 一般焊接结构用耐候钢将磷的含量加以限 制 , 而由此带来的耐蚀性和强度等方面的损失以加入 其他 元素 来 弥补 , 如 英 国降 低 磷含 量 提 高锰 量 的 BS968 钢 , 降低磷量加入钛的有前苏联的 HM 钢 , 降 低磷量提高硅量的有前苏联的 10CrSiNiCu 钢等 , 日 本的 JISSM A41 系列钢是采用降磷提锰 , 美国的 CorTen B 是降磷提锰和加入钒等[ 3 , 4] 。
厢外板 、顶板和地板 。 1990 年之后 , 宝钢开始按照铁道部标准 研制稀
土处理的 Cu-P 系耐候钢 09CuP Ti RE , 并为之专门开 发了 3 台新型喂丝机及先进的喂丝工艺 , 经过 1 年多 的努力 , 宝钢的 09CuP T iRE 钢以其良好的质量 、稳定 的性能得到了车辆厂的好评 。 同一时期 , 按照铁道部 标准 , 宝钢还开发了与 B480GNQR 、B450NQ 属同类 钢的 09CuPCrNi 和 05CuPCrNi 等 。 1999 年 5 月 , 由 铁道部车辆局装备部主持 , 宝钢邀请铁道部耐候钢认 证小组 、铁道部运输局 、物资总公司 、工业总公司 、铁 科院 、铁道部各车辆厂对宝钢铁道车辆用耐候钢进行 了认证 , 宝钢耐候钢至此取得了进入铁道行业的许可 证 , 市场机会得到了极大加强 。 2 .2 集装箱用耐候钢
DO I :10.13228/j .boyuan.issn1006 -9356.2004.12.006 2004 年 12 月 中国冶金 第 12 期(总第 85 期)
宝钢耐候钢产品开发的现状及展望
陆匠心1, 2 李爱柏2 李自刚2 温东辉2
(1 .东北大学国家轧制及连轧自动化重点实验室 , 沈阳 110004 ;2 .宝山钢铁股份公司技术中心 , 上海 201900)
摘 要 耐候钢是宝钢的一类重要产品 。 回顾宝钢耐候 钢产品开 发的历程 , 简要 介绍耐 候钢品 种开发 的现状 , 提出宝钢耐候钢产品开发应向高强化 、厚板化和多样化的方向发展 。 关键词 耐候钢 宝钢 产品开发
实际上 , 耐候钢的应用领域远不止铁道车辆和集 装箱领域 , 在宝钢二期投产后 , 开发的耐候钢产品还 包括耐硫酸露点腐蚀钢 、有深冲性能的公路客车用耐 候钢 、灰浆输送管用耐磨蚀耐候钢和轻钢结构用建筑 耐候钢等 。
第 12 期 陆匠心等 :宝钢耐候钢产品开晚 , 1961 年鞍钢开 始研制 16MnCu 钢 , 结合国内资源特点研制了一批含 铜 、磷 、钛及稀土等元 素的耐候钢 。 1969 年武 钢 、铁 道部 科 学 研 究 院 、齐 齐 哈 尔 车 辆 厂 曾 共 同 研 制 09M nCuPT i 钢用于制造铁路货车 。 1978 年后 , 开始 采用镍和铬等元素仿制国外耐大气腐蚀钢 。 武钢与 有关科研院所从 1965 年起选择了 19 种含铜钢及含 稀土 、钛 、锰等元素的低合金钢 , 在我国不同环境条件 下进行了 7 个周期长达 15 年的大气暴露试验 , 积累 了一批可靠的数据 , 对进一步发展我国耐候钢奠定了 良好的基础[ 5] 。
1 前言
腐蚀 , 特别是在大气中的腐蚀(锈蚀), 是钢铁材 料的主要破坏形式之一 。世界上每年约有 1/ 6 年产 量的钢材因腐蚀而损耗 。 据有关部门统计 , 我国每年 因钢材锈蚀造成的直接经济损失超过 100 亿元[ 1] ;而 为防锈蚀所采取的诸如打磨 、涂装等措施所需要的费 用更是占到工程投资总费用的相当比例 。因此 , 防止 或减缓钢铁材料在大气中腐蚀的重要性是不言而喻 的 。 采用不锈钢能有效防止锈蚀 , 但大规模使用其成 本高得难以承受 , 而且不锈钢的力学性能和焊接性能 也很难满足各种工程的需要 。 耐候钢就是在这样的 背景下应运而生 。耐候钢即耐大气腐蚀钢 , 其特点是 在钢中加入少量 Cu 、P 、Cr 、Ni 等合金元素 , 使钢铁材 料在锈层和基体之间 形成一层约 50 ～ 100 μm 厚的 致密且与基体金属粘附性好的非晶态尖晶石型氧化 物层 。由于这层致密氧化物膜的存在 , 阻止了大气中
近几年 , 集装箱制造行业以惊人的速度向中国大 陆转移 , 到 2001 年 , 已有世界 90 %以上的集 装箱在 国内生成 , 为国家创汇 28 亿美元 , 成为一个对我国国 民经济有重要影响的行业 。当初 , 集装箱制造业在我 国新兴时 , 完全依赖从国外进口钢材和半成品 , 在国 内组 装。 正 是 由于 宝 钢 成功 开 发集 装 箱 用 钢 B480GNQR , 才实现了集装箱的国产化 , 加快了这一 行业向中国转移的过程 。