二衬混凝土裂缝成因分析、控制与处理

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隧道二衬混凝土裂缝成因及防治

隧道二衬混凝土裂缝成因及防治摘要：在隧道施工中，二次衬砌的施工质量是保证隧道整体稳定及安全的重中之重，如若施工中处理不当，势必会影响隧道工程整体施工质量，其中较为常见的问题就是裂缝，本文将重点围绕着隧道二衬混凝土施工中比较常见的裂缝问题进行了探讨，首先分析了裂缝问题形成的主要原因，进而从设计、材料、施工工艺及现场管控几个方面探讨了相应防治措施，以供参考。

关键词：隧道二衬；混凝土裂缝；成因；防治引言随着当前隧道工程项目的不断发展，如何更好的提升各个工序的施工技术和施工要点已成为核心内容，其中二次衬砌作为关键的一环，更是需要引起高度重视，能够较好规避可能形成的明显质量隐患问题。

隧道二衬混凝土施工中比较常见的一类问题就是混凝土裂缝缺陷，这类问题的形成受多个方面的影响，成因的多样性及复杂性也体现出了较高的预防难度，所以基于各类成因进行有目的地防控，并且针对已经出现的裂缝问题进行及时治理，才能有效避免其影响隧道工程整体施工效果。

一、隧道二衬混凝土裂缝成因分析（一）设计不合理在以往隧道二衬施工建设中，如果相应设计方案不合理，难以形成较为理想的指导效果，甚至和隧道工程项目施工现场环境存在较为明显的差异，如此也就必然很容易导致后续施工建设出现明显的质量问题，裂缝问题随之出现。

这种设计方面的不合理表现主要和相关调查研究工作不充分有关，尤其是相应施工建设中没有能够较好了解隧道工程项目周围地质条件以及水文地质特点，如此也就容易形成不合理的二次衬砌设计方案，在受力方面存在一些明显偏差问题，最终容易出现裂缝隐患。

（二）混凝土原材料问题在隧道二衬混凝土施工中出现裂缝问题往往还和混凝土材料存在直接联系，因为混凝土原材料的质量不佳，势必会影响到最终隧道二衬混凝土施工效果，整体施工质量难以得到保障。

这种混凝土材料方面表现出来的问题主要体现在两个角度，一是各类原材料的质量存在明显问题，尤其是在水泥、碎石以及砂砾的应用上，因为存在着明显的性能偏差，必然也就很容易致使严重的混凝土质量隐患形成。

阐述二次衬砌裂缝产生原因和防治策略技术要点

阐述二次衬砌裂缝产生原因和防治策略技术要点1.前言随着我国公路建设的发展，公路等级、质量要求越来越高在公路隧道建设过程中，衬砌裂缝是一种常见质量缺陷。

有些裂缝是由施工原因造成的，这种裂缝多发生在衬砌上部，而且，由于隧道内光线昏暗，能见度差，出现裂缝后难以及时发现，往往导致同类裂缝在整条隧道中多次出现。

由于二衬砼裂缝会对隧道结构体的受力、防排水、外观等产生不良影响.我们必须对裂缝有个客观的认识，对其形成原因加以认真分析，同时在设计和施工等方面应采取有效措施来减少裂缝的产生，以降低二衬砼裂缝对隧道的影响。

2.对二衬砼裂缝的认识2.1 裂缝产生的时间二衬砼裂缝产生的时间各有差异，可能出现的时间分别为砼拆模后、砼浇筑后5d～6d、隧道贯通后.最长的可能达几个月甚至一、二年。

2.2 二衬砼受力状况分析由目前较先进、并被广泛采用的隧道新奥法（NATM）设计及施工理论的基本思想发现，隧道的外部荷载主要是围岩压力.隧道承载抵抗力主要是靠隧道初期喷锚支护将隧道周边围岩和初期喷锚支护结构组成综合结构层形成的弧形拱力。

《公路隧道设计规范》中明确规定：“计算复合式衬砌时，初期支护应按主要承载结构计算：在Ⅲ类及以下围岩时二次衬砌砼考虑用作部分承载结构，在Ⅳ类及以上围岩时考虑用作安全储备。

” 当二衬砼结构受到与设计状态不同的应力，且这个应力超过二衬砼自身所能承受的应力时，二衬砼表面将出现水平、竖向、斜向等方向的裂缝。

3.裂缝成因分析裂缝产生的原因，客观上是由于地质影响因素存在的不可预见性而不可避免地产生裂缝：主观上一方面是由于设计原因造成的，另一方面是由于施工管理不当造成的。

3.1 不可预见的地质影响因素隧道工程属于地下工程，其受力结构与外部荷载均与地质环境密切相关。

首先，隧道地质环境受地壳运动的影响在不断变化，但具体如何变化，变化量多大，难以精确地把握；其次，隧道施工时需爆破开挖，施工后要通车运营，这势必会破坏隧道区域内原有岩体内的内力、水文地质等的原有平衡。

隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理

2.3温湿度控制
①混凝土表面温度与室外最低气温间的差值应<20℃，中心温度与表面温度间的差值应<20℃。如果混凝土抗裂能力较强，其两温度间的差值应≦30℃。
②混凝土拆模时的温差应<20℃。
③在降低混凝土内部温差时，要采取内部降温法来实现降温。
④将保温材料覆盖于结构外露的混凝土表面以及模板外侧，将混凝土内外温差控制在20℃以下。
②第二部是封缝，将环氧树脂基液沿着裂缝开始刷，刷完后涂上一层环氧胶泥。进行封缝，主要使裂缝可形成一道密闭性空腔通道。浆液配置，影响浆液可灌性的两大因素是浆液粘度和注浆压力，注浆压力随浆液粘度的增加而增加，注浆压力增加，灌注时间也会增加。如果是不贯通裂缝，其裂缝深部很难灌入浆液；而且可灌性与、固化时间长短、固化后构件的粘接强度，这三者之间存在相互矛盾，这就需要在可灌性的情况下，应优先灌入粘度较大的浆液。浆液配合好后灌浆，灌浆是因注意是从裂缝一边逐步向另一边灌浆，对于纵向裂缝和斜裂缝来说，应采取自上而下的灌法，同时逐渐升高灌浆压力，避免骤然施压而使缝隙加大。
未在仰拱施工时彻底清理积水和基底虚渣，在二次浇筑前，未清理干净矮边墙杂物，导致二衬浇筑后矮边变形及下沉，最终出现裂缝。
抢工期赶进度，衬期支护变形为未稳定时就进行二衬浇筑，导致二衬承受的变形应力过大，从而引起裂缝。
1.2混凝土裂缝分类
①由变形受到约束引起的裂缝：混凝土因收缩、膨胀、温湿度变化及不均匀沉降等引起裂缝，这是因为混凝土因受到约束不能自由变形而产生内应力，内应力超过标准值，就会产生裂缝。
隧道二衬混凝土裂缝分析、预防与处理
摘要：在众多隧道施工项目中，二次衬砌混凝土裂缝危害已十分常见，不仅严重破坏隧道结构体的防水性能，更会严重影响其受力状况。怎样有效处理二衬混凝土裂缝危害，提高施工质量，成为现阶段隧道施工有待解决的一项难题。基于此，文章在逐一分析衬砌结构材料性能、配合比、温湿度和施工等因素的基础上，从裂缝宽度与深度，及对结构影响的角度，提出有效预防与处理措施。

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是地下工程建设中常见的一种工程结构，隧道二衬是构成隧道的内部结构之一，起着支撑和保护隧道的作用。

隧道二衬在使用过程中可能会出现裂缝等缺陷，给隧道的使用和安全带来一定的隐患。

研究隧道二衬裂缝缺陷及其处理办法具有重要的工程实际意义。

本文将从隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究三个方面展开讨论。

一、隧道二衬裂缝的形成原因1.地质因素地质因素是隧道二衬裂缝形成的重要原因之一。

地层变形、压力、地震等地质现象都可能引起隧道二衬的裂缝。

2.设计施工因素隧道二衬的设计和施工不当也是裂缝形成的原因之一。

设计不合理、材料选用不当、施工质量不合格等都可能导致二衬的裂缝。

3.外部环境因素外部环境因素也会影响隧道二衬的稳定性，例如地下水位、地下水质等。

1.物理检测物理检测是一种常见的隧道二衬裂缝检测方法，通过使用激光测距仪、超声波探伤仪、地震仪等设备对隧道二衬进行检测，可以获得二衬裂缝的位置、大小、形态等信息。

2.摄影检测摄影检测是一种简单、直观的方法，通过拍摄隧道二衬表面的照片，可以观察到裂缝的情况，对裂缝进行评估。

3.电子监测电子监测是一种较为先进的检测方法，通过在隧道二衬表面安装应变计、位移计等传感器，实时监测隧道二衬的变形情况，可以及时发现裂缝的形成和发展趋势。

1.补漏处理对于一些较小的裂缝，可以通过注浆、灌浆等方法进行补漏处理，填充裂缝，保护隧道的内部结构。

2.加固处理对于一些较大的裂缝，可以采用加固处理，例如在裂缝处设置钢筋混凝土加固带，提高隧道二衬的整体稳定性。

3.维护管理隧道二衬裂缝处理的关键是维护管理，定期检查、维护隧道二衬，及时发现并处理裂缝问题，保障隧道的安全使用。

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究是一项具有重要工程实际意义的课题，通过深入研究隧道二衬裂缝的形成原因、检测方法及处理研究可以为隧道工程的设计、施工和运行提供重要的技术支持，促进隧道工程的健康发展。

相信在不久的将来，隧道二衬裂缝的处理将有更加完善的技术和方法。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道二次衬砌混凝土是隧道施工中最常用的衬砌形式，该砌体能够为地面提供稳定的支撑，从而保证隧道的安全运营。

但是，隧道二次衬砌混凝土会出现一些裂缝现象，这些裂缝对隧道结构安全和运营状态具有潜在的威胁。

因此，本文旨在探讨隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因及防治对策。

一、成因分析1.温度应力混凝土与环境温度不一致时，会由于热膨胀或收缩而产生较大的应力，这种应力常会导致裂缝的产生。

隧道运行时，温度变化较大，因此，隧道二次衬砌混凝土表面会受到较大的温度变化影响，形成温度应力，增加裂缝产生的风险。

2.水泥减水剂不当如果使用的水泥减水剂不当、配比失误，会导致混凝土内部过度收缩，出现裂缝。

尤其是隧道混凝土施工时，因操作不当，或者混凝土质量不合格，将引发裂缝。

3.结构设计不合理如果隧道二次衬砌混凝土结构设计不合理，材料选择不当，或是结构不符合力学原理，都会导致裂缝产生。

此外，施工不规范、工作环境不清洁等也会导致工艺缺陷，间接导致混凝土裂缝产生。

二、防治对策1.正确配比为控制混凝土的收缩性，在混凝土调配过程中应严格控制配比，按照混凝土设计方案要求进行搭配，并选用合格的水泥减水剂。

采用优质的混凝土，在配比时也须考虑摆脱纯理论设计，实践和案例分析也是非常重要的依据。

2.合理施工正确施工工艺是防治混凝土裂缝的重要保障。

混凝土施工前需做好相关准备工作，如隧道基础的处理和支撑等，施工时要严格按照工艺要求操作，保持工作环境的清洁卫生。

施工过程中根据现场情况，及时调整、优化施工方案，将隧道二次衬砌混凝土的强度、密实度、泵送距离等因素掌控得当，避免出现质量问题。

施工过程中，应根据隧道的设计要求，采取合理的施工顺序，比如采用分步施工和依次养护的方式，这样能够控制温度应力和保证混凝土的初强性，防止混凝土失水干缩引发裂缝。

4.采用外加剂外加剂可以帮助减少混凝土内部应力，进而防止裂缝的产生。

隧道混凝土衬砌中的使用剂也需要根据具体情况进行选择，以达到防止结构裂缝的目的。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策
近年来，在隧道建设中，出现了一些隧道二次衬砌混凝土裂缝的问题，这给隧道的使
用和维护带来了很大的影响。

因此，深入分析隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策，
是保障隧道质量和可靠性的重要举措。

隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因比较复杂，主要有以下几个方面：
1、施工质量不良
隧道二次衬砌混凝土裂缝的一大原因是施工质量不良，例如混凝土拌合不匀、砂浆使
用不当、坍落度不足等，这些问题会导致隧道二次衬砌混凝土强度不够，易出现裂缝。

2、设计不合理
3、地质条件
隧道所处的地质条件也是影响隧道二次衬砌混凝土裂缝的因素之一。

例如隧道处于地
震带，地下水丰富等因素都会引起地面变形，而这些变形都会对隧道二次衬砌混凝土产生
影响。

4、使用环境
二、防治对策
施工完全按照设计要求进行，注意混凝土拌合、浇筑工艺，避免出现混凝土强度不足，以及空鼓、脱模等问题。

在设计隧道二次衬砌混凝土时，应充分考虑地质条件以及使用环境，合理布置钢筋、
增加混凝土厚度等，减少裂缝产生的可能性。

3、加强监测
通过搭建隧道二次衬砌混凝土结构的检测系统，能够及时发现隧道二次衬砌混凝土裂缝，及时进行维护和处理，防止裂缝扩大。

4、加强维护管理
为了保证隧道二次衬砌混凝土强度、延长隧道寿命，需要定期进行维护和管理，及时
清理隧道杂物、维护隧道附属设施，减少使用环境带来的影响。

综上所述，隧道二次衬砌混凝土裂缝是隧道建设中的一个重要问题，理解裂缝成因，
采取有效的防治对策，能够降低隧道裂缝的发生率，保证隧道的安全运行。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策【摘要】隧道二次衬砌混凝土裂缝是一个影响隧道安全的重要问题。

在本文中，我们分析了隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因，并对其进行了分类。

我们提出了一些防治措施和修复方法，以及对防治技术的发展趋势进行了讨论。

通过加强隧道二次衬砌混凝土质量控制，科学有效地预防和处理裂缝，可以促进隧道工程的安全稳定发展。

这些措施将有助于提高隧道工程的质量和安全性，为隧道交通运输提供更可靠的保障。

【关键词】隧道二次衬砌混凝土裂缝、成因、分类、防治措施、修复方法、质量控制、安全稳定发展、影响、预防、处理、技术发展、重要性、关键性。

1. 引言1.1 隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性在隧道工程中是一个值得重视的难题。

隧道二次衬砌混凝土作为隧道结构中的重要组成部分，其质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性。

隧道二次衬砌混凝土裂缝问题若得不到有效解决，将会对隧道的运行和维护造成极大的影响。

隧道二次衬砌混凝土裂缝问题会影响隧道的结构稳定性和承载能力。

裂缝会导致混凝土结构的强度减弱，加速结构的老化和破坏，进而威胁隧道的安全运行。

裂缝会影响隧道的密封性和防水性能，使得隧道容易受到地下水的侵蚀和泄漏，增加了隧道维护的难度和成本。

裂缝还可能导致隧道内部环境变差，引起空气污染和细菌繁殖，影响隧道内部的通风和通行。

解决隧道二次衬砌混凝土裂缝问题对于保障隧道的安全、稳定运行具有重要意义。

必须加强对隧道二次衬砌混凝土质量的管理和控制，采取科学有效的预防和处理措施，确保隧道工程的长期安全稳定运行。

1.2 隧道二次衬砌混凝土裂缝对隧道安全的影响隧道二次衬砌混凝土裂缝可能导致隧道结构整体稳定性下降，影响隧道的承载能力和耐久性。

裂缝的存在会减弱混凝土结构的承载能力，一旦裂缝扩大或者较多，就会加剧结构的变形和破坏，从而威胁隧道工程的安全运行。

裂缝可能导致渗水渗漏，引发地下水源涌入隧道内部，增加了隧道工程的维护和修复难度。

隧道二衬混凝土裂缝原因分析与防治

隧道二衬混凝土裂缝因素分析与防治摘要:混凝土旳裂缝问题是一种普遍存在而又难于解决旳工程实际问题, 本文对混凝土工程中常见旳某些裂缝问题进行了探讨分析, 并针对具体状况提出了某些避免、解决措施。

核心词:混凝土裂缝避免解决一、前言混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成旳非均质脆性材料。

由于混凝土施工和自身变形、约束等一系列问题, 硬化成型旳混凝土中存在着众多旳微孔隙、气穴和微裂缝, 正是由于这些初混凝土建筑和构件一般都是带缝工作旳, 由于裂缝旳存在和发展一般会使内部旳钢筋等材料产生腐蚀, 减少钢筋混凝土材料旳承载能力、耐久性及抗渗能力, 影响建筑物旳外观、使用寿命, 严重者将会威胁到人混凝土裂缝产生旳因素诸多, 有变形引起旳裂缝: 如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等因素引起旳裂缝；有外载作用引起旳裂缝；有养护环境不当和化学作用引起旳裂缝等等。

在实际工程中要区别看待, 根据实际状况解决问题。

随着国民经济旳发展,山岭地区新建隧道工程所占旳比例逐渐增大。

隧道二次衬砌施工普遍采用整体式钢模板台车、泵送混凝土施工工艺,但混凝土硬化过程中产生旳裂缝不仅影响了美观,还给工程质量留下了隐患。

施工中必须采用合理旳工程技术措施,控制和减少混凝土中裂缝旳数量和宽度。

1 裂缝旳类型1.1 干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失,使水泥石中旳凝结胶体干燥收缩产生变形,由于受到围岩和模板旳约束,变形产生应力,当应力值超过混凝土旳抗拉强度时,就会浮现干缩裂缝。

干缩裂缝多为表面性旳,纹理较细小,走向没有规律。

影响混凝土干缩裂缝旳因素重要有:水泥品种、用量及水灰比,骨料旳大小和级配,外加剂品种和掺量。

1.2 温度裂缝水泥水化过程中产生大量旳热量,在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力,当温度应力超过混凝土内外旳约束力时就会产生温度裂缝。

裂缝宽度冬季较宽,夏季较窄。

温度裂缝旳产生与二次衬砌混凝土旳厚度及水泥旳品种、用量有关。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道作为地下交通工程的一种重要形式，承载着承载着地下管线的作用，因此在不同的环境中存在差异。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策，将有助于更好的了解隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因，并采取相应的防治措施，确保隧道的安全与稳定。

一、成因分析隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因有以下几点：1.设计及施工原因设计不合理，施工质量不达标是隧道二次衬砌混凝土裂缝的主要原因。

如采用不当的混凝土材料、混凝土配合比与强度、外加剂选择不当、施工作业失误等，都会导致混凝土裂缝的产生。

2.隧道变形及地下水渗透隧道存在变形或地下水渗透也会引起二次衬砌混凝土裂缝的形成。

隧道周围环境复杂，地表荷载，地下水位变化等均会对隧道结构产生影响，导致结构产生变形和应力集中，最终引起裂缝的产生。

3.施工及运营期间的振动在隧道施工及运营期间，常常伴随着大量的振动。

比如爆破、施工机械作业时的振动、车辆行驶时的振动等，都会对隧道结构产生影响，进而引起裂缝的产生。

4.温度效应隧道混凝土二次衬砌受到气候变化的影响，随着温度的升高和降低，混凝土会产生胀缩效应，从而引起裂缝的形成。

5.腐蚀作用地下水的化学成分和PH值、氯离子和硫酸盐的渗入等腐蚀作用对混凝土结构的破坏是不可忽视的。

隧道混凝土裂缝的成因是多方面的，设计、施工、地下水渗透、振动、温度效应和腐蚀等均是影响因素。

二、防治对策对于隧道混凝土二次衬砌裂缝问题，我们需要采取一些对策措施来进行防治：1.合理设计和优质施工隧道设计时应严格遵守相关规范，合理选择混凝土材料、配合比和外加剂，施工中要严格按照工艺要求和质量标准进行施工，确保混凝土二次衬砌的质量。

2.加强监测和维护对隧道进行定期的结构监测，对包括裂缝在内的各种隐患进行及时发现和处理，赋予隧道良好的维护，以保隧道的安全运行。

3.加强抗渗防腐采用防水涂料、抗渗剂、防腐剂等材料，对隧道二次衬砌进行抗渗处理，防止地下水、化学物质对混凝土的腐蚀。

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究

隧道二衬裂缝缺陷及其处理研究隧道是城市交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缓解城市交通压力，而且也可以提高城市交通的便利性。

隧道建设和使用中存在着一些问题，其中之一就是隧道二衬裂缝缺陷。

隧道二衬裂缝缺陷会严重影响隧道的使用安全和使用寿命，对隧道二衬裂缝缺陷进行研究和处理是非常必要的。

一、隧道二衬裂缝缺陷的原因和特点隧道二衬裂缝缺陷是指在隧道二衬中出现的裂缝或缺陷，其主要原因有以下几点：1. 材料选用不当：隧道二衬采用的材料不符合要求或材料质量不过关，会导致二衬出现裂缝或缺陷。

2. 设计不合理：隧道二衬的设计存在缺陷或者对于地质情况和隧道使用环境的考虑不够充分，也容易导致二衬裂缝缺陷的出现。

3. 施工质量不过关：隧道二衬的施工质量是出现裂缝或者缺陷的主要原因之一，如果施工人员技术不过关或者施工质量控制不到位，隧道二衬很容易出现裂缝缺陷。

隧道二衬裂缝缺陷的特点主要有以下几点：1. 多发性：隧道二衬裂缝缺陷通常会呈现出多发的情况，一旦出现，不仅会影响到隧道的整体结构安全，还会给隧道使用和维护带来极大的困难。

2. 隐蔽性：隧道二衬裂缝缺陷通常都是在隧道内部发生的，因此具有一定的隐蔽性，很难在发生之后第一时间进行处理和修复。

3. 对隧道安全影响大：隧道二衬裂缝缺陷一旦发生，会对隧道的使用安全产生较大的影响，甚至可能对隧道的正常使用造成一定的威胁。

二、处理隧道二衬裂缝缺陷的方法对于隧道二衬裂缝缺陷的处理，需要根据具体情况采取不同的方法，主要可以采取以下几种方式：1. 加固补强：对隧道二衬的裂缝和缺陷部位进行加固补强，可以采用添加钢筋混凝土或者其他加固材料的方式来增强裂缝部位的承载能力。

2. 补缝处理：对隧道二衬的裂缝部位进行补缝处理，可以采用注浆、灌浆、封堵等方式对裂缝进行处理，防止裂缝继续扩大，减少对隧道的影响。

3. 预防措施：在隧道二衬的设计、材料选用和施工过程中加强质量控制，提高二衬的抗裂能力，从源头上减少裂缝缺陷的发生。

二衬混凝土裂缝成因分析、控制与处理

二衬混凝土裂缝成因分析、控制与处理地铁施工中，二次衬砌是一道重要的工序。

裂缝是大体积混凝土结构较容易出现的质量通病，如何避免裂缝的产生，确保二次衬砌混凝土的质量，使其达到内实外美，是地铁施工面临的一个课题。

本文对裂缝的形成原因全面、深入地分析，有针对性的提出防治混凝土裂缝产生的措施。

标签：二衬；混凝土；裂缝；成因；防治措施裂缝是混凝土板、墙及大体积结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此要对混凝土裂缝进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的发生和发展，保证建筑物和构件的安全和稳定。

1、成因分析1.1裂缝的类型1.1.1干缩裂缝混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束.变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时.就会出现干缩裂缝。

混凝土是粗集料、细集料、水泥石、水和气体所组成的非均质堆聚结构。

混凝土混合料在不同温湿度条件下凝结硬化，并同时产生体积变形。

粗骨料的干燥和冷却收缩大，细骨料的干燥和冷却收缩小，同时水泥石和集料之间相互粘结而约束，由于变形而产生微裂缝。

干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。

影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。

1.1.2温度裂缝水泥水化过程中产生大量的热量而使混凝土内部温度升高，在浇筑温度的基础上，通常升高35℃左右。

如果按着我国施工验收规范规定浇筑温度为28℃则可使混凝土内部温度达到65℃左右。

水泥水化热在1～3天可放出热量的50%，由于热量的传递、积存，混凝土内部的最高温度大约发生在浇筑后的3～5天，因为混凝土内部和表面的散热条件不同，所以形成混凝土内外温差较大，形成温度梯度，造成温度变形和温度应力。

隧道二衬混凝土开裂病害成因分析与处治措施

开裂。
上述破坏过程的产生与下面的影响因素息息
相关。３．１围岩地质条件因素
（１）以原设计隧道围岩地质资料为基础，结
合地质雷达超前预报和开槽处理的实际情况．该
（５）初期支护钢拱架分布情况
围岩压力逐渐增大，衬砌结构受力不断加强，最
填不密实，其中有２处初期支护背后存在局部脱
空。见表２。
表２隧道初期支护缺陷检测结果
终在具体点上形成应力集中体现，衬砌结构抗弯拉、抗剪强度不足，形成局部突起，造成衬砌开裂破坏。特殊地质条件、不利的气候条件、隧道路线走向等诸多因素的最不利组合造成二衬结构
展趋势比较频繁、复杂。
３．２气候条件因素
测线起止桩号长度（ｍ）嗣岩性质
嗣岩破碎．
左拱腰ＺＫ４６６＋ｌ３５￣＋ｌ２５１Ｏ
备注
２０１０年凌源地区降雨量较大（近五年降水量情况见表５），大量雨水侵入山体形成岩隙水，其中部分岩隙水沿着岩溶孔道、裂隙侵入隧道周边
钢支撑实例结果见表３。
表３隧道钢支撑实测结果统计表
率较大．呈可塑状。
（２）ＺＫ４６６＋１３６～１５４段左线地表处在垭口鞍

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道是公路、铁路等交通建设中必不可少的一部分，而隧道二次衬砌混凝土作为其重要组成部分，其质量直接影响着隧道的安全和使用寿命。

然而，在使用过程中，隧道二次衬砌混凝土不可避免地会出现裂缝问题，对此，实际上我们可以采取一些防治措施，减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命。

1.施工质量不合格，材料配比不均匀、工艺不到位，从而导致混凝土的质量低下。

2.混凝土硬化过程中，由于温度差异，引起混凝土内部的热应力不均匀，从而导致裂缝的发生。

3.地基沉降或地震等外力因素的作用，导致混凝土产生重大应力集中，从而引起裂缝。

4.渗透性差的混凝土，由于混凝土的容重高，水泥石的耐久性差，因此混凝土容易收缩，从而导致裂缝的发生。

二、防治措施1.加强施工质量在施工过程中，要加强质量管理，严格控制混凝土的材料配比，确保水泥、石灰石、沙子和水等混合的比例均衡，保证混凝土的质量。

2.控制温度3.改善地基条件例如施工前进行地基加固，改善地基条件，提高隧道二次衬砌混凝土的受力稳定性。

4.采用合适的混凝土技术根据隧道的具体情况，选择相应的混凝土工艺，如使用高流动性混凝土，提高混凝土的抗渗、抗震性能，从而减少裂缝的出现。

5.加强养护和维修及时发现混凝土裂缝问题，采取合理的养护和维修措施，以保证隧道二次衬砌混凝土的安全使用。

三、结论隧道二次衬砌混凝土裂缝的出现是由多种因素引起的，只有针对性地加强质量管理、控制温度、改善地基条件、采用合适的混凝土技术以及加强养护和维修才能够有效地减少裂缝的发生，延长混凝土的使用寿命，提高隧道的安全性。

衬砌混凝土裂缝产生的原因及处理方法

衬砌混凝土裂缝产生的原因及处理方法一、原因分析：1. 温度变化：混凝土在温度变化过程中会发生体积变化，当温度变化较大时，混凝土会浮现收缩或者膨胀，从而导致裂缝的产生。

2. 混凝土配合比问题：混凝土配合比不合理或者掺入的添加剂不当，会导致混凝土强度不够或者收缩率过大，进而引起裂缝。

3. 施工操作不当：施工过程中如果混凝土的浇筑、振捣和养护等环节操作不当，例如浇筑速度过快、振捣不均匀或者养护不到位，都会导致混凝土的裂缝产生。

4. 基础沉降：如果基础沉降不均匀，会导致上部结构受力不均匀，从而引起混凝土裂缝。

5. 外部荷载作用：外部荷载的作用下，如车辆、机械或者其他重物的震动、振动等，会导致混凝土产生应力集中，从而引起裂缝。

二、处理方法：1. 预防措施：a. 合理设计：在设计阶段，应根据工程要求和环境条件合理选择混凝土配合比，确保混凝土的强度和抗裂性能。

b. 施工操作规范：严格按照施工工艺要求进行操作，包括浇筑速度、振捣时间和养护措施等，确保混凝土的均匀性和充实度。

c. 控制温度变化：在温度变化较大的情况下，采取降温措施，如喷水降温、遮阳等，减少混凝土的收缩或者膨胀。

d. 加强基础处理：在基础施工中，采取加固措施，如采用加固板、加固筋等，确保基础的均匀沉降。

2. 处理方法：a. 补充材料：对于较小的裂缝，可以使用填缝剂或者填充材料进行修补，填充至裂缝的底部，并确保填充材料与混凝土的粘结性。

b. 裂缝处理剂：对于较大的裂缝，可以使用裂缝处理剂进行修补，裂缝处理剂具有较好的渗透性和耐久性，能够有效修复裂缝并提高混凝土的抗裂性能。

c. 加固措施：对于严重裂缝，可以采取加固措施，如加固钢筋、加固板等，以增加混凝土的承载能力和抗裂性能。

d. 重新浇筑：对于无法修复的裂缝，需要重新浇筑混凝土，确保结构的安全性和稳定性。

三、注意事项：1. 在进行混凝土裂缝处理时，应注意选择合适的材料和方法，确保修复后的混凝土具有良好的强度和耐久性。

混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施

混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施一、材料因素：1.水灰比过大或过小：水灰比是指水与水泥的质量比例，如果比例不合适，会导致混凝土强度不够，容易产生裂缝。

处理措施是在施工前进行良好的设计，确保水灰比在合理范围内，并控制好配合比例。

2.使用劣质材料：劣质材料容易导致混凝土强度降低，容易出现裂缝。

处理措施是要选择合格的材料，并在施工前进行检测和验收。

二、施工因素：1.温度变化引起的温度收缩：混凝土在凝固过程中会产生体积变化，如果不能得到充分的释放，就会出现裂缝。

处理措施是在施工前进行恰当的温度控制，避免温度变化过大。

2.缺乏养护措施：混凝土在凝固过程中需要进行适当的养护，否则易出现裂缝。

处理措施是在施工后进行充足的养护，包括保湿和防止温度过快下降。

3.施工技术不符合要求：施工过程中如未能严格控制好混凝土的加工和浇筑，也容易产生裂缝。

处理措施是在施工前进行良好的施工计划，并培训工人掌握良好的施工技术。

三、使用环境因素：1.荷载作用：超过混凝土承受荷载的范围，会引起裂缝。

处理措施是在设计阶段确保荷载不超过混凝土的承载能力，或者在需要承受更大荷载情况下采取增强措施。

2.温度变化引起的温度应力：混凝土在使用过程中，由于温度变化引起的温度应力也会导致裂缝的产生。

处理措施是在设计阶段充分考虑温度应力，并采取合适的措施来缓解应力。

比如采取伸缩缝、预应力等方法。

3.地基不平坦或不坚固：地基不平坦或不坚固也会导致混凝土地面产生裂缝。

处理措施是在施工前充分考虑地基情况，进行必要的地基处理和加固。

综上所述，混凝土地面产生裂缝的原因主要包括材料因素、施工因素和使用环境因素。

对于每一种原因，都可以采取相应的处理措施，如控制好水灰比，选择合格材料，恰当控制温度，进行充足养护，掌握良好施工技术，合理设计承载能力等等。

这些措施能够降低混凝土地面产生裂缝的风险，延长混凝土地面的使用寿命。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道作为地下交通工程的重要组成部分，其二次衬砌混凝土是保障隧道结构安全和稳定的重要支撑材料。

在隧道二次衬砌混凝土使用过程中，裂缝问题一直是困扰工程师和施工人员的难题。

本文将就隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因及其防治对策进行深入探讨。

一、混凝土裂缝的成因（一）温度因素隧道在施工过程中，受到气温变化的影响，混凝土材料在固化过程中会发生收缩，一旦收缩不均匀或者干缩裂缝超过允许值，就会形成裂缝。

（二）变形因素隧道内部存在的地层变形或者水文压力变化，会对二次衬砌混凝土产生影响，造成混凝土裂缝。

（三）质量问题混凝土原材料不符合标准、施工质量不达标、工艺不当都会导致混凝土裂缝的出现。

（四）设计问题隧道二次衬砌混凝土设计不合理、结构参数设置不当也会导致裂缝的产生。

二、混凝土裂缝的影响（一）对结构安全的影响混凝土裂缝如果不及时修复，会导致隧道结构强度减弱，影响隧道的安全运行。

（二）对建筑美观的影响混凝土裂缝会影响隧道的外观，降低建筑美观度。

（三）对使用寿命的影响裂缝的存在会导致水分和化学物质侵入混凝土内部，加速混凝土的龄化和腐蚀，降低使用寿命。

三、混凝土裂缝的防治对策为了有效地解决隧道二次衬砌混凝土裂缝问题，需要采取一系列的防治对策。

（一）合理设计在设计阶段，需要充分考虑隧道的地质条件、温度变化等因素，合理确定二次衬砌混凝土的材料、结构和厚度，减少混凝土裂缝的产生。

（二）材料选择在混凝土材料的选择上，要严格按照相关标准和规范进行选材，并做好混凝土的养护工作，确保混凝土的质量。

（三）施工工艺在施工过程中，需要严格按照设计要求和相关规范进行施工，避免出现施工质量问题。

（四）增加控制缝在混凝土的浇筑过程中，可以适当增加控制缝，避免混凝土自由收缩产生裂缝，有助于控制裂缝的产生。

（五）增加预应力在一些重要的隧道工程中，可以考虑增加预应力，提高混凝土的承载能力，减少裂缝的产生。

（六）加固处理对已经出现的裂缝，可以采取加固措施进行修复，如注浆、粘贴碳纤维布等方式进行加固处理。

论隧道二衬混凝土裂缝产生的原因分析及处理措施

论隧道二衬混凝土裂缝产生的原因分析及处理措施摘要：随着我国隧道技术的发展，对隧道二衬表观质量的要求越来越高。

相应地，对影响隧道表观质量的二衬混凝土表面裂缝等的控制越来越严格。

二衬混凝土表面裂缝也引起了越来越多人的重视。

如何减少及避免二衬混凝土表面出现的裂缝，也成了目前隧道施工中一个共同观注的焦点。

所以控制二衬混凝土表面裂缝就尤为重要起来。

关键词：混凝土裂缝原因处理措施1、二衬混凝土裂缝形成原因分析混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。

由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。

微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。

但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观缝也就是混凝土工程中常说的裂缝。

混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人们的生命和财产安全。

很多工程的失事都是由于裂缝的不稳定发展所致。

实践证明，在混凝土工程中裂缝问题是不可避免的，在一定的范围内也是可以接受的，只是要采取有效的措施将其危害程度控制在一定范围之内。

钢筋混凝土规范也明确规定有些结构在所处的不同条件下，允许存在一定宽度的裂缝。

但在施工中应尽量采取有效措施控制裂缝产生，使结构尽可能不出现裂缝或尽量减少裂缝的数量和宽度，尤其要尽量避免有害裂缝的出现，从而确保工程质量。

混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝；如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。

在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。

混凝土裂缝的原因分析及控制措施

混凝土裂缝的原因分析及控制措施一、混凝土裂缝的原因分析1. 施工工艺不当施工过程中由于混凝土的浇筑、养护等环节出现了问题，比如过早脱模、养护不足等，会导致混凝土内部产生收缩裂缝。

2. 温度变化温度的变化会导致混凝土的体积产生变化，进而引起混凝土的收缩和膨胀。

在高温季节，混凝土会因为温度升高而膨胀，而在低温季节，混凝土可能因为温度下降而收缩，进而产生裂缝。

3. 湿度变化在混凝土固化过程中，由于养护不当或者环境湿度变化等原因，混凝土内部水分的变化也会引起混凝土的收缩和膨胀，从而产生裂缝。

4. 荷载作用建筑结构的荷载会对混凝土构件产生影响，比如弯曲、剪切等荷载作用会导致混凝土构件内部发生裂缝。

5. 质量问题混凝土材料本身的质量问题也会导致裂缝的产生，比如混凝土中含砂量、石子的分布不均匀等。

二、混凝土裂缝的控制措施1. 施工工艺的控制在混凝土的浇筑、养护等施工环节，要严格按照相关技术标准和规范进行操作，确保浇筑质量和养护的及时性。

尤其是对于大体积混凝土的浇筑，更要注意施工的工艺控制。

2. 材料质量的保障选择优质的混凝土原材料，并严格按照配合比进行搅拌，保证混凝土的质量。

同时要加大对原材料的检测力度，确保材料的质量符合要求。

3. 加入裂缝控制剂在混凝土浇筑中可以适当加入一些裂缝控制剂，这些控制剂可以减缓混凝土收缩的速度，并减少裂缝的产生。

4. 选用合适的混凝土结构和构件在设计混凝土结构和构件时要根据实际情况和使用要求选择适宜的结构形式和构件，避免因为荷载过大、结构不合理等原因引起的裂缝。

5. 合理的养护混凝土浇筑后的养护是非常关键的，要根据混凝土的标号和气候条件来确定养护期限和方式，严格执行养护规程。

6. 加强材料研发在混凝土的混合材料研发过程中应该选择一些具有良好性能的掺合料和添加剂，使混凝土具有更好的耐磨性和耐久性，进而减少裂缝的产生。

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策

浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策本文根据实际工程展开分析，将隧道二次衬砌混凝土裂缝成因进行分析，判断成因的同时分析形成裂缝的实际影响因素，并根据印象因素实现较为准确的混凝土裂缝防治对策制定。

文中将裂缝出现的原因划分为地质影响、施工影响、设计影响，并切实作出对策。

意在保障隧道二次衬砌混凝土裂缝现象能够得到有效控制，加强隧道二次衬砌混凝土的寿命。

标签：隧道施工；二次衬砌混凝土；裂缝；成因；对策随我国基础设施建设工程的逐渐发展，各类型隧道工程出现频率逐年提升。

但需要注意的是，目前我国大部分隧道工程中，二次衬砌混凝土常出现裂缝状况，不仅影响隧道工程寿命、对整体工程的可持续发展性造成影响，更影响工程美观程度。

因此，下文将根据实际过程中的隧道二次衬砌混凝土裂缝问题展开分析，分析问题成因，寻找影响因素的同时切实制定防治对策以便解决问题。

一、工程状况本次工程为深圳电网北环电缆隧道工程土建工程，Ⅰ标包括东线、南线和西线笔架山段，总长11851.88m。

隧道采用矿山法施做，受隧道断面尺寸限制，本工程隧道无法满足开挖与衬砌同步施工，故隧道区间需相邻竖井开挖贯通后，再进行施工仰拱及拱墙衬砌。

拱墙衬砌工作面每一施工循环的施工长度按9米进行配置。

拱墙衬砌混凝土均采用商品砼。

混凝土浇注面距洞口位置较近时，在竖井口使用输送泵直接泵送混凝土；混凝土浇注面距洞口位置较远时，混凝土从竖井口放入轨道混凝土罐车内，由轨道混凝土罐车运输混凝土，泵送混凝土入模，并采用插入式和附和式振捣器振捣密实。

二、裂缝成因针对工程实际情况进行分析，最终发现导致裂缝出现的四类原因。

首先为沉降问题。

沉降原因来自于下导坑开挖过程中、开挖后基底位置存在杂物，水浸问题亦是导致二衬混凝土出现的原因之一[1]。

下导坑基底存在浮渣浮土，未清理即开始建设、进行边墙基础的施做后行车荷载、上部混凝浇筑过程中存在沉降现象且沉降现象分布不均匀等原因皆会使二衬混凝土受力不均，最终产生裂缝。

隧道二衬混凝土开裂的施工因素分析及措施

隧道二衬混凝土开裂的施工因素分析及措施摘要：随着基建的发展，隧道工程的数量也在不断增多。

在隧道工程建设中，二次衬砌混凝土裂缝是一种常见的现象。

本文以灰卡隧道为例，简述了隧道二衬混凝土常见的裂缝类型，着重分析了造成二衬混凝土开裂的主要原因，并据此提出相应的防治对策。

这对提高隧道工程施工质量、防止二衬混凝土开裂有一定的实用价值。

关键词:隧道工程;二衬混凝土裂缝;施工措施1.前言随着我国基建步伐的加快，隧道工程日益增多。

尤其是在高速公路建设中，为了使路面畅通，节约行车时间，在遇到山体的情况下，必须进行隧道的开挖。

然而，在隧道建设中，由于各种原因，造成了二衬混凝土的开裂。

这不但会影响到隧道的美观，而且也会危及到隧道的正常使用。

因此，对隧道二衬混凝土的开裂问题进行深入的分析与研究，并找出造成二衬混凝土裂缝的根源。

并根据实际情况，采取相应的对策，以达到防止裂缝问题发生的目的，从而提高工程建设的质量。

2二衬混凝土缝隙类型2.1温差裂缝二衬混凝土的施工需要大量的水泥，水泥在硬化时会产生水化作用。

在此过程中，会产生大量的热量，如果不能及时地将其排出，就会导致混凝土的温度上升。

根据相关的施工经验，在最严重的情况下，可以将混凝土的温度提高35摄氏度。

例如某隧道，当时的温度是28摄氏度，而当混凝土浇筑完毕，里面的温度就会达到68摄氏度。

一般来说，水化后的水泥要在1-3天内释放出50%的热量，一般要3-5天才能完全排出。

具体的散热时间取决于周边环境和混凝土本身的特性。

由上述结果可知，在混凝土固化期间，由于混凝土内外温差的增大，使混凝土内部产生了温度应力，且温度应力大于混凝土本身；会造成混凝土开裂的问题。

2.2变形裂缝在混凝土浇筑之前，因未对侧墙和仰拱地基进行全面清理，造成混凝土浇筑后因各部位的杂物存在差异；因此，各地区的沉降也有一定的差别。

如果封头板或模板车不能很好地固定，或者没有达到拆模的时候，模板被拆掉，或者在拆模的时候，混凝土的表面受到很大的撞击，从而引起结构的变形。