船舶焊接基础理论

B 对于潮湿而触电危险又较大的环境，规定安全电压为12伏。
C 对于水下或其他由于触电导致严重二次事故的环境，规定安全电压为3伏。
（4）人体触电
在50HZ交流电中，人体能承受的电流很小，一般认为安全电流小于30毫安，且
触电时间不超过1秒。
船舶焊接基础理论
（5）发生电气火灾的处理 发生电气火灾时，首先应设法关断着火部分的电源，如果由于生产需要或其
船舶焊接基础理论
焊接也有以下缺点： 1、焊接结构容易引起较大的残余变形和焊接内应力。
由于绝大多数的焊接方法都采用局部加热，经焊接后的焊件，不可避免地在 结构中会产生一定的焊接应力和变形，从而影响结构的承载能力、加工精度和尺 寸的稳定性。同时，在焊缝与焊件的交接处会引起应力集中，对结构的脆性断裂 有较大影响。 2、焊接接头中存在一定数量的缺陷，如裂纹、气孔、夹渣、未焊透、未熔合等。
他原因，不允许断电时，则带电灭火时应注意： A 正确选用灭火器材：带电灭火不能用水或一般酸性泡沫灭火器，而只能用
CCl4灭火器、CO2灭火器等； B 防止中毒或冻伤 ； C 要防止触电，如有带电导线断落在地上时，防止发生跨步电压触电事故。
船舶焊接基础理论
二、焊接常用方法的英文缩写 电弧焊 AW 药芯焊丝电弧焊 FCAW 药芯焊丝气电立焊 FCAW-EG 钨极气体保护焊 GTAW 埋弧焊 SAW 双丝串联埋弧焊 SAW-S 手弧焊 SMAW 熔化极气体保护电弧焊 GMAW 熔化极气电立焊 GMAW-EG 钨极惰性气体保护电弧焊 TIG 熔化极活性气体保护电弧焊 MAG 熔化极惰性气体保护电弧焊 MIG
焊接基础理论
船舶焊接基础理论
焊接常用相关知识
压的定义
由特定电源（如隔离变压器）供电，且对地电压在36伏及以下的电压，称为安
全电压。
（2）安全电压等级
常说的安全电压等级有36伏、24伏、12伏、6伏。
（3）特定作业环境下安全电压的规定
A 对于比较干燥而触电危险较大的环境，规定安全电压为36伏。
用焊接方法连接的接头称为焊接接头（简称接头），它包括焊缝、熔合区和热影 响区三部分。
（1）卷边接头 待焊件端部预先卷边，焊后卷边只部分熔化的接头，应用于1-2mm的薄板，不需 填充金属，装配方便，生产效率高，但承载能力低。 （2）对接接头 在同一平面上两板件相对端面焊接而形成的接头。优质的对接接头是比较理想的 接头形式，它的受力状况较好，应力集中较小，能承受较大的静载荷或动载荷，接 头效率高，是焊接结构和锅炉压力容器受压元件应用最多的接头形式。
船舶焊接基础理论
2 焊接接头组成 电弧焊接头包括4部分：
焊缝、熔合区、热影响区、焊缝附近的母材
熔化焊焊接接头的组成 a)对接接头 b)搭接接头 1－焊缝金属 2－熔和线 3－热影响区 4－母材
船舶焊接基础理论
3 焊接分类 （1）熔焊——焊接过程中，将焊件接头加热至熔化状态，不加压的焊接方法。 熔焊是目前应用最广泛的焊接方法。最常用的有手工电弧焊、埋弧焊、CO2 气体保护焊及手工钨极氩弧焊、气焊等。 （2）压焊——焊接过程中，必须对焊件施加压力，加热或不加热的焊接方法。 常用的有电阻焊、摩擦焊、冷压焊、超声波焊、爆炸焊等等。 （3）钎焊——采用熔点比母材低的金属材料做钎料，将焊接和钎料加热到高 于钎料熔点，但低于母材熔点的温度，利用毛细作用使液态钎料润湿母材， 填充接头间隙并与母材相互扩散，连接焊件的方法。分为软钎焊和硬钎焊。
船舶焊接基础理论
三、焊缝无损检测方法英文缩写 无损检测 NDT 超声探伤 UT 涡流探伤 ET 磁粉探伤 MT 渗透探伤 PT 射线探伤 RT 目视检查 VT
船舶焊接基础理论
四、正确使用和维护保养焊接设备 （1）焊接的接线和安装应由电工负责，焊工不得自行操作。焊机的安装场地，
应是通风干燥、无振动、无腐蚀性气味。 （2）焊接设备机壳必须接地。 （3）使用时在需合、拉电源闸刀开关的场合，头部不得正对电闸。 （4）在焊钳与工件短接的情况下，不得启动焊机设备。 （5）焊机应按额定焊接电流和负载持续率来使用，不得过载。 （6）经常保持焊接接线柱的接触良好，固定螺母要压紧。 （7）移动焊机时，应避免剧烈振动。 （8）工作完毕或临时离开工作场地时，必须切断焊机电源。
缺陷会降低强度、引起应力集中、损坏焊缝致密性，是造成焊接结构破坏的 主要原因之一。 3、焊接接头有较大的性能不均匀性。
由于焊缝的成分及金相组织与母材不同，接头各部位经历的热循环不同，使 接头不同区域的性能不同。 4、焊接过程中产生高温、强光及有害气体，因此要加强防护。
船舶焊接基础理论
三、焊接接头、坡口及焊接位置 1、焊接接头的形式
船舶焊接基础理论
（3）T形接头和十字接头 焊件的端面与另一焊件表面构成直角或近似直角的接头称为T形接头。三个焊
件装配成“十”字形接头称为十字接头。这种接头有多种类型（焊透或不焊透、 开坡口或不开坡口），可承受各种方向的力或力矩。
a、开坡口的T形（十字）接头是否能焊透要看坡口的形状和尺寸，这类接头 适合承受载荷的结构。
船舶焊接基础理论
焊接基本理论
焊接是船体制造中一种重要工艺，焊接工时约占整个船体建造工时的20-30%， 焊接质量的好坏直接影响到船舶中的建造质量。因此，焊接工艺在船舶中处于一个 很重要的地位。
一、焊接及其分类 1 焊接的概念
焊接是通过加热或加压，或两者兼用，并且用或不用填充材料，使焊件达到原 子结合的一种加工方法。焊接不仅可以连接金属，还可以连接塑料、玻璃、陶 瓷等非金属。在工业生产中，焊接主要用于连接金属材料。
船舶焊接基础理论
二、焊接的优点及缺点 焊接与螺钉联接、铆接、铸件和锻件相比，具有下列优点：
1、节省金属材料，减轻结构重量，经济效益好； 2、简化加工和装配工序，生产周期短，生产效率高； 3、结构强度高（接头能达到与母材等强度），接头密封性好； 4、为结构设计提供较大的灵活性。例如按结构的受力情况可优化配置材料，按工况 需要，在不同部位选用不同强度、不同耐磨、耐腐蚀及耐高温等性能的材料； 5、焊接工艺过程容易实现机械化和自动化。