中国民航2003年度鸟击统计

2003年度鸟击数据分析报告

根据总局适航信息网和航空安全信息网的信息，2003年全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有关部门共上报鸟击事件79起，其中定为鸟击事故征候的18起。发生在低空机场驱鸟责任区内的鸟击事件4起，其中3起为事故征候。

1. 鸟击事件发生的季节与地域分布规律

鸟击航空器事件按月份的分布情况与去年同期的比较如图1所示。

图1 鸟击事件的月份分布

对比去年同期，除2003年1、3、10和11月外其它各月份的鸟击次数都有所下降。其分布规律与历史平均数据相比出现了一些新的特点：

(1) 历史平均数据在3-5月份出现第一个鸟击事件高发期，5月为局部的鸟击次数最高峰。而2003年由于受非典型肺炎（SARS）影响，5月份航班量急剧减少，该月鸟击次数仅为1起。但是，从3、4两个月相比1、2月鸟击次数明显上升的趋势来看，仍然能体现出3-5月份这一时间段为鸟击事件高发期的规律。究其原因，可能与我国民航的航班活动量以及北半球鸟类生活、迁徙的规律有关。例如，航班活动量较大的春节期间（2月份）鸟击次数并不多，这说明鸟击事件发生的规律受鸟类生活、迁徙规律的影响更大。

(2) 历史平均数据在7-9月份出现第二个鸟击事件高发期，从10月份起鸟击次数逐渐减少。然而，2003年鸟击次数的高峰出现在10月，并且在11月份仍然有比较多的鸟击次数。从发生的地区来看，10、11两月集中在华东和中南地区，说明这一新的特点一方面可能与2003年我国冬季气温比往年偏高的暖冬气候状况有关，另一方面也可能与鸟类越冬栖息的活动规律相关。

总的来说，2003年的鸟击事件季节规律尽管体现出一些新的特点，但仍然体现了一贯的两个高发期规律。这两个高发期对应鸟类迁徙和繁殖的高峰。

结合鸟击事件发生的月份和地区，如表1所示。按照地区划分，鸟击事件的分布规律如图2所示。

表1 鸟击事件发生的月份和地区

月份东北华北西北新疆华东中南西南一月0 0 1 0 0 0 1

二月0 0 0 0 1 0 0

三月0 1 0 0 0 1 2

四月 1 1 1 0 0 2 2

五月0 0 0 0 0 1 0

六月0 0 0 0 0 1 0

七月0 0 4 0 0 1 0

八月0 0 3 0 3 1 5

九月 2 3 0 1 3 0 0

十月0 0 0 0 1 2 1

十一月0 0 1 1 3 4 1

十二月0 0 0 0 0 1 0

合计 3 5 10 2 11 14 12

百分比 5.3% 8.8% 17.5% 3.5% 19.3% 24.6% 21.1% 注：有22次鸟击事件发生地区不祥。

图2 鸟击事件的地区分布

从地区分布规律上看，我国鸟击事件大多发生在沿海和西部地区。对比我国西部、中部和东部三大候鸟迁徙区的迁徙路线示意图（图3），可以初步认为鸟击事件的发生在地域上和时间上与候鸟迁徙路线和时间存在关联性。

图3 我国候鸟迁徙路线示意图

2003年发生在机场责任区范围内的4起鸟击事件和鸟击事故征候均发生在中小型机场。这可能与中小型机场人员、设备和措施不足有关。

2. 鸟击对航空器造成的损伤程度和后果

在上报的79起鸟击事件中，构成事故征候的18起，导致返航2起、换机2起、航班延误12起、航班取消7起和中断起飞2起。通过分析鸟击事件对航空器造成的损伤程度和后果的规律，可以更加客观地评价我国目前的鸟情状况对航空器安全运营的影响。

将航空器受鸟击的损伤划分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指航空器严重损坏、更换发动机或更换6片叶片以上；中等损伤指航空器出现破洞或发动机叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。根据该定义，2003年鸟击事件导致的航空器损伤程度分布如图4所示。

图4 航空器受鸟击的损伤程度

对比历史数据（见表2），可以看出：2003年报告的鸟击造成的航空器损伤程度多为轻度损伤或无损伤，中等以上损伤程度的鸟击事件占全部鸟击的比例保持在较低的水平（如图5所示）。

表2 国内鸟击造成航空器损伤程度的统计（1991-2002）

鸟击次数严重损伤中等损伤轻度损伤无损伤中等以上占总数的比例（%）

1991 4 3 1 100 1992 22 1 4 3 14 22.7 1993 18 1 4 13 27.8 1994 27 4 9 12 2 48.1 1995 22 2 5 12 3 31.8 1996 30 4 12 12 2 53.3 1997 39＋11 3 14＋1 19 3 46.2 1998 34 4 12 12 6 47.1 1999 53 6 16 23 8 41.5 2000 50 3 14 14 19 34 2001 44 5 9 18 12 31.8 2002 94 1 19 42 32 21.1 2003 79 2 14 29 34 20.2 1：“+1”是一次事件同时打坏两台发动机。

图5 中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例

图6 1991-2003年度鸟击次数统计

由图6可以看出，全部鸟击事件和中等以上损伤程度的鸟击事件的比例由2002年以前的2:1~3:1下降到2002、2003年的5:1左右。

2003年鸟击事件万架次率为0.62，鸟击事故征候万架次率为0.14，低空机场驱鸟责任区发生的鸟击事故征候万架次率为0.023。2003年鸟击事件和事故征候的万架次率按月分布规律如图7所示。

图7 鸟击事件和事故征候的万架次率

3. 鸟击事件发生的飞行高度和飞行阶段

鸟击事件发生的飞行高度分布如图8所示。

图8 鸟击事件发生的飞行高度

从图8可以看出，我国鸟击多发生在1000米以下的中低空。并且已知发生高度的事故征候集中发生在该高度层。其中，发生在100米以下5次，发生在100米至1000米之间5次，1000米以上2次。在100米以上的高度层，机场管