盾构机整体移动装置(16号线03标)解析

二、研究内容与创新点
设计
二、研究内容与创新点
三维效果图
二、研究内容与创新点
加工制造Βιβλιοθήκη 三、现场应用在北京地铁16号线3标的地铁隧道进行工程应用试验。
四、应用效果
1. 本系统设有浮动机构、顶升机构、横移机构、纵移机构，分别实 现盾构机轴线误差补偿、横向移动、纵向移动等六个方向动作；
2. 不需要跟盾构机焊接，不损坏盾壳，减少接收工作量； 3. 本系统的行走过程，全部由以上四套机构来完成，不需要外部动
3. 不需要断开台车，减少了盾构机及台车拆卸、重新组装、调试的费用； 过站效率大大提高，极大缩短工期；
4. 不需拼装副环，减少副环吊装、运输、损坏的费用； 5. 基座平移时操作简便，自动化程度高，可靠性高，极大降低盾构长距
离平移时的成本；
6. 除盾构机自身和过站系统自带动力，不需要提供额外动力即可完成盾 构机接收、平移、始发，不需要基础结构提供动力基础，不会给基础 和墙体造成损害；
汇报完毕！
力参与，不会对基础和墙体造成损坏； 4. 浮动机构的设置，使得基座在盾构接收时可调节高程；可以适应
盾构的高度误差； 5. 曲线始发时可使管片更平顺。
四、应用效果
（1）设计并制造一套盾构平移基座系统（图纸及实物）； （2）平移基座在地铁16号线03标试验应用，形成试验报告； （3）发表论文1 ～2篇； （4）申请专利1 ～ 2件。
7. 该系统的研制可使隧道风井、车站结构设计减少工艺通道的数量和尺 寸，为工程节省资金；
8. 可重复使用，减少材料浪费，减低施工成本；
二、研究内容与创新点
研究内容:
（1）平移基座结构设计：结构简单、强度、刚度等满足使用要求； （2）液压系统及控制系统设计：满足基座平移时各个方向动作要求； （3）盾构接收、平移及二次始发的施工工艺设计； （4）平移基座在工程中的试验及实际应用； （5）根据实际应用的效果对项目进行总结并持续改进。
盾构施工过程中，遇到巨石等难于推进的地质条件也时有发生， 需要采取地面开孔进入盾构前方区段，进行非盾构掘进方式打通该区 段，盾构穿过初支后的该区段方可继续掘进。目前盾构穿过的方式， 无论是铺设底部管片作为副环还是其他常规方法都存在费用高，使用 不方便，工期长等缺点。
一、应用原因分析
目前，盾构施工中使用的基座多为型钢焊接的结构件，难于实现 平移的自动化。且存在结构笨重、平移困难、施工的机械及人工成本 高、施工周期长等问题。
盾构机整体移动装置应用汇报
北京城乡建设集团有限责任公司
2015.11
汇报提纲
1 应用原因分析 2 研究内容与创新点 3 现场应用 4 应用效果
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一、应用原因分析
应用背景：
在隧道工程中，受地面环境条件限制，车站或风井常常为暗挖结 构形式，盾构机始发、过站和接收需要在暗挖环境中进行。常规的施 工方法无法满足施工条件的要求，盾构在始发前或者接收后需要进行 平移、调头等动作。
四、应用效果
1. 2015年5月—2015年6月：平移基座的设计、研发。 2. 2015年7月—2015年9月：平移基座的制造、组装、调试。 3. 2015年10月：平移基座的工程应用。 4. 2015年11月—2016年2月：课题总结、改进及成果形成。
参与单位：
北京城乡建设集团有限责任公司 北京市市政四建设工程有限责任公司 北京城市快轨建设管理有限公司
部分工程中采用传统基座与液压千斤顶结合，对于吊装能力、运 输通道受限的空间，大体积、大重量的结构件难于吊入或吊出，难于 搬运到工作位置。
一、应用原因分析
优点:
1. 盾构机移动基座系统的研制为解决在狭窄暗挖空间中盾构机移动、始 发、接收工作提供一种新的方法；
2. 该基座结构简单，单件构件结构尺寸小，重量轻，不需要大的吊装设 备即可实现该系统的运输、吊装、安装、拆卸等工作，可降低运输及 吊装成本，降低劳动强度；