浅析排桩支护深基坑施工中的监理工作

浅析排桩支护深基坑施工中的监理工作

摘要:

各种建筑物与地下管线都要开挖基坑，一些基坑可直接开挖或放坡开挖，但当基坑深度较深，周围场地又不宽时，一般都采用基坑支护，过去支护比较简单，也就是钢板桩加井点降水，一般能满足基坑安全施工，而对于深基坑已不能满足要求，近几年来随着基坑深度和体量的增大，支护技术也有了较大进展。深基坑工程支护是解决地下建筑施工安全的技术保证，深基坑工程支护有多种形式,钢板桩支护、深层搅拌支护、排桩支护、地下连续墙、土钉支护、另外还有锚杆或喷锚支护、拱圈支护和逆作法支护等。尽管基坑支护技术在我国已经有了长足发展，但深基坑施工发生坍塌的质量安全事故屡见不鲜，可见，深基坑施工中监理工程师的职业风险很大。本文结合舟山港航国际大厦地下室土方开挖、排桩支护中我们的监理工作和前人经验,对深基坑钢筋混凝土内支撑的监理工作进行了总结，希望能与同行共同探讨、共同进步。

关键词:深基坑排桩支护监理工作

一、工程概况:

舟山港航国际大厦位于舟山市临城新区，本工程由两栋高层A 楼（48层）B楼（36层）及裙房（5层）组成，地下室为两层地下车库。场地南侧为定沈路，其道路边线离基坑边线约为11.7米，西侧为28.3米，东侧紧邻规划用地红线，为在建商会大厦和舟山电力大楼，电力大楼建筑基地线离基坑边线约25.1米，北侧为在建中浪

国际大厦，离基坑边线约75米。本工程基坑面积1.78万平方米，地下室为地下两层，基坑开挖深度10.8米，局部加深开挖深度为16.8米和18.8米，基坑平面为不完全规则长方形，南北向边长为152.4米，东西向边长为107.6米。工程维护为整体设计，涵盖钻孔灌注支护桩、支护桩背为双轴搅拌桩止水帷幕、两层钢筋混凝土多点内支撑、三轴搅拌桩局部土体加固。

二、掌握工程现场和周边情况,掌握基坑支护施工的各项规范、技术要求，熟悉地质资料和设计方案,是监理工程师成功监理的基本技术保证.

1、深基坑施工,监理工程师一定要掌握现场和周边地形地貌.主要需要掌握的内容为:(1)基坑边与周围建筑物的距离有多大,周围建筑物的基础埋深和完工状态,分析相互间的影响风险,如本项目,东侧紧邻规划用地红线，为在建商会大厦和舟山电力大楼，电力大楼建筑基地线离基坑边线约25.1米，28层,基础埋深18米,我们认为其相互影响的可能不大,所以以监测该大楼的倾斜度为主;(2)掌握周边的市政设施.一般市政设施主要为道路、公交站台、绿化带等,其重点应为道路,尤其是主要交通路线,如果主要交通路线离基坑距离较近,车流密集，那么基坑和道路会产生相互影响.(3)掌握基坑周边城市综合管线的布置,综合管线主要有电力、自来水、电信、煤气等,基坑施工由于土体的位移可能对周边管线产生影响,而这些管线如果遭到破坏将可能产生严重后果.如本项目,在与基坑间距12米定沈路边埋设有上述城市综合管线,所以,我们将城市综合管线的变形作为我们的一个监控

重点,关注报警值.（4）施工影响，施工对深基坑安全影响主要是重型汽车、施工机械，这些活荷载对基坑的影响很大。本项目有比较成功的经验，本项目设南、西两个大门，沿基坑边东侧和北侧设置施工道路连接两个大门。道路总长260米，设直径500的路基桩130根，路面采用双层双向钢筋，混凝土300厚，耗资约200万元。基坑施工中，所有的重载汽车、施工机械从这条道路进出，但对基坑的影响很小，基坑东侧、北侧深层土体位移不大。所以，我们认为虽然投资较大，但还是取得很好的效果。

2、熟悉地质资料.熟悉地质勘察报告是我们监理的基础技术工作.我们需要熟悉的内容很多,但涉及到基坑安全的内容主要有:(1)常年地下水水位和丰水期地下水最高水位,判断止水和维护体系的合理性;(2)是否存在承压水,如若有,其水位离基坑底标高的距离为多少;(3)地质分层情况,主要为淤泥等软弱土层的厚度和标高;(4)支护桩插入土层的岩土性状及桩底离基底的距离。

3、掌握基坑支护施工的各项规范、技术规程，熟悉设计方案。监理工程师应掌握的基坑支护施工的各项规范比较多，包括了钢筋混凝土方面的、桩基础方面的等等。同时，还有些技术目前还没有技术规范，如三轴搅拌桩，需要我们去收集相关技术规程别人的成功经验，以供现场监理工作中使用。

三、监理工程师应加强专项施工方案的管理，落实专家论证审查制度，现场施工中，要求施工单位按照专项施工方案施工，尽可能不调整方案。

1、深基坑施工为危险性较大工程,施工单位施工前必须编制安全专项施工方案,且方案必须由总监理工程师审核专家论证通过后方可组织实施.健全危险性较大工程的安全专项施工方案编制工作，这不仅是《建筑法》、《建设工程安全管理条例》等法律法规的强制要求，也是基坑安全施工的前提要求。建筑工程所处地的水文地质状况、周边环境各不相同，千差万别，基坑支护就应因地制宜，根据工程地质条件，合理编制方案，在开挖基坑时才能正确指导现场的施工。

2、落实专家论证审查制度。

总监理工程师批核了施工专项安全施工方案后,应积极配合施工单位组织好施工专项安全施工方案的专家论证.深基坑施工专项安全施工方案的专家论证也是法律法规的强制要求.方案能否正确指导施工，是施工安全的保证。支护设计方案的合理与否，不但直接影响施工的工期、造价，更与施工过程中的安全问题有着直接的利害关系。因此，对开挖深度超过5m的深基坑必须进行专项支护施工方案设计，专项支护设计必须经上级审批，签署审批意见，并注明支护有效使用时限。凡支护方案未经论证和审批的深基坑工程，不得颁发施工许可证；超过支护有效使用时限的深基坑，必须采取回填基坑等切实有效的措施，防止坍塌事故发生。基坑坍塌事故，其中很大原因在于施工与设计不符，基坑施工时间过长，基坑支护受损失效。如某工程基坑原设计深度只有-17m，后来设计深度变更为-19.6m，而实际基坑局部开挖深度为-20.3m，超深3.3m，造成原支护桩（深度-20m）变为吊脚桩；同时该基坑施工时间长达2年7个月，基坑暴露时间大大超过

临时支护期限为一年的规定，致使开挖地层软化渗透水、钢构件锈蚀和锚杆（索）锚固力降低、基坑支护严重失效，构成重大事故隐患

3、专项施工方案是在理想状态编制的，在施工中很有可能不得不调整原施工方案。在出现事件影响方案的落实时,监理工程师需要充分掌握现场实际情况,了解事件的性质,尽可能坚持原方案的落实.当确实不可避免时,必须经设计单位认可,同意方案的调整,但当方案有重大调整时必须重新组织专家论证.如本工程,由于三轴搅拌桩和静载试验的影响,原定于先开挖中间对撑得方案不能落实,否则工期将滞后2个月.我们选择调整施工方案,第一层土先西南和东北角同时开挖,然后同时挖东南和西北角,最后挖中间对撑部位.按照相关要求重新组织专家论证,经专家审核后我们按照新方案重新组织施工.

四、加强现场监测工作

现场监测是指在基坑开挖及地下工程施工过程中，对基坑岩土性状、支护结构变位和周围环境条件的变化，进行各种观测及分析工作，并将观测结果及时反馈，以指导设计与施工。由于地下工程的不确定因素很多，理论上的设计不能准确地反映实际结构状况，因而基坑监测是基坑工程施工的一个重要环节。基坑监测是我们的"眼睛",通过监测手段可随时掌握基坑周边环境的变化及支护土体的稳定状态、安全程度和支护效果，为设计和施工提供信息。通过信息反馈体系，可及时修改支护参数，改善施工工艺，以及时调整支护措施，确保基坑工程的安全施工，预防事故发生,所以深基坑施工中,现场监测具有非常意义。