地铁车站顶板防水施工技术交底
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级
地铁车站主体结构防水安全技术交底一级地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分，主体结构防水安全技术交底是确保地铁车站建筑物在运营过程中不受水损害的关键环节。
下面将对地铁车站主体结构防水安全技术交底进行详细介绍。
1.防水材料选用：地铁车站主体结构的防水需要使用专门的防水材料，如聚氨酯高强度防水涂料、丙烯酸聚合物水泥基防水涂料等，这些材料具有优异的抗渗透性和耐化学腐蚀性能，能够有效抵御地铁车站周围的潮湿环境和酸碱侵蚀。
2.防水层施工：在地铁车站主体结构的施工中，需要在混凝土结构表面涂覆一层防水材料，形成完整的防水层。
在进行施工前，需要对混凝土表面进行处理，确保防水层的附着力和稳定性。
施工过程中需要掌握好材料的用量和施工方法，确保防水层的质量。
3.施工工艺：地铁车站主体结构防水安全技术交底中，施工工艺的细节非常重要。
在进行防水层施工前，需要对施工场地进行清理和整理，确保施工环境干净整洁。
施工过程中需要严格按照施工工艺要求进行操作，特别是在防水施工时要注意施工层间的交接和涂层的干燥时间，避免施工疏漏和质量问题。
4.技术检验：地铁车站主体结构防水层施工完成后，需要进行技术检验，对防水层的质量进行评估。
常用的检验方法包括水压试验和质量验收。
水压试验可以模拟地铁车站使用过程中的水压力，评估防水层的密封性能。
质量验收则是通过检验施工工艺和材料的质量，判断防水层的可靠性和耐久性。
通过以上的主体结构防水安全技术交底，可以有效保障地铁车站的结构安全和正常运营。
在实际工程中，需要严格按照规范要求进行施工，确保防水层的质量和施工标准。
同时，还需要及时对施工过程进行监督和检查，发现问题及时进行处理和整改，确保地铁车站主体结构防水工程的顺利进行。
地铁施工防水安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中防水工程的安全进行，防止事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本安全技术交底。
二、交底内容1. 施工人员培训与资格- 所有参与防水施工的人员必须经过专业的安全技术培训，并取得相关资格证书后方可上岗作业。
- 定期组织施工人员进行安全技术再教育和考核，确保其安全操作技能得到持续提升。
2. 材料与设备管理- 防水材料、辅助材料及燃料应按照规定分别存放，并保持安全距离，设立专人管理。
- 防水卷材应立放，汽油桶、燃气瓶等易燃易爆物品必须分别存放在专用仓库，并确保安全。
3. 施工现场安全管理- 施工现场必须配备充足的消防器材，并定期检查其有效性。
- 作业人员必须穿戴防护用品，包括口罩、工作服、工作鞋、手套、安全帽等。
- 按规程操作，严禁违章作业。
4. 通风与环境保护- 防水作业区必须保持通风良好，确保作业人员呼吸健康。
- 基坑中休息时，施工人员需远离防水保护墙，不得在防护墙上行走。
- 入出基坑必须走规定的坡道爬梯，室内和容器内做防水必须保持良好的通风。
5. 高处作业安全- 高处作业必须有安全可靠的脚手架，并满铺脚手板，绑扎牢固。
- 作业人员必须系好安全带，严禁乱抛物件。
6. 用火与电气安全- 施工用火必须取得现场用火动火证，火焰加热器必须专人操作。
- 严禁使用碘钨灯，定时保养，禁止带故障使用。
- 严禁使用220V电压照明和敞开式灯具。
7. 特殊天气与条件- 严禁在雨天、雪天、五级风以上条件下施工。
- 夜间施工时必须有足够照明，并有专人进行指挥。
8. 应急处理- 施工现场应制定应急预案，明确事故发生时的处理流程和责任人。
- 定期进行应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
三、交底要求1. 施工单位应将本安全技术交底内容张贴在施工现场明显位置，供作业人员随时查阅。
2. 作业人员应认真学习本安全技术交底内容，确保理解并掌握各项安全操作规程。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术交底内容的培训和考核，确保其安全意识和操作技能得到持续提升。
地铁车站顶板防水施工要求
地铁车站顶板防水施工要求一、基层处理。
1. 首先呢，顶板的基层得平整光滑得像溜冰场一样，不能坑坑洼洼的。
要是有凸起或者凹陷，就像脸上长了痘痘或者麻子似的，这可不行。
凸起的地方得打磨掉，凹陷的地方要用材料填平，误差要控制在很小的范围内，就好像女孩子化妆，得把脸抹得特别平整才能上妆，这基层就是防水施工的那张脸。
2. 而且基层得干净，不能有灰尘、杂物啥的。
就好比你要在桌子上画画，桌子上都是灰尘，画上去也不好看啊。
所以得把顶板基层打扫得干干净净，一点渣子都不能留。
3. 基层的干燥度也很重要哦。
要是湿漉漉的，就像穿着湿衣服贴创可贴，根本贴不住嘛。
所以要保证基层是干燥的，这样防水层才能牢牢地粘在上面。
二、防水材料的选择和铺设。
1. 防水材料就像给顶板穿的雨衣，要选质量好的。
一般来说，要有足够的拉伸强度和耐候性。
就像你选衣服，不能穿一次就破了吧。
常见的有卷材啊、涂料之类的。
卷材得有一定的厚度，太薄了就像薄纱一样，挡不住水。
涂料呢，要涂抹均匀，不能这儿厚那儿薄的，厚的地方像涂了一层蛋糕，薄的地方像纸一样薄，那就起不到防水的作用啦。
2. 在铺设卷材的时候，要按照一定的方向和顺序来。
就像排队一样，不能乱了套。
卷材之间得有一定的搭接宽度，这个宽度就像两个人牵手，得握得紧一点，一般搭接宽度不能小于规定的值，不然水就会从搭接的缝隙里钻进去。
3. 如果是涂料防水呢，涂刷的次数也有讲究。
不能偷工减料，就刷一层就完事了。
要多刷几层，每层都要等前一层干了之后再刷，就像盖房子，一层一层来，这样才能保证防水效果。
三、节点处理。
1. 顶板上那些个阴阳角的地方，就像房子的墙角一样，是防水的重点部位。
在这些地方，防水层要加强处理。
比如说，阴阳角处的卷材要剪成合适的形状，像给这些特殊的地方量身定制衣服一样，要贴合得严严实实的，不能有一点缝隙。
2. 还有那些个穿过顶板的管道周围，也是个麻烦事。
这就好比衣服上有个洞，要把这个洞周围的防水做好。
要在管道周围做上密封处理，就像给管道戴个防水的脖套一样，让水无缝可钻。
地铁车站结构防水技术交底
在底板及侧墙变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用背贴式止水带表面突起的齿条与模筑防水混凝土之间的密实咬合进行密封止水。结构施工时，在顶板和侧墙两侧的混凝土表面预留凹槽，内置1.5mm厚不锈钢板接水盒，对渗漏水及时引排，并采用双组份聚硫嵌缝膏进行加强处理。
定位、弹线：按设计要求及卷材铺贴方向、搭接宽度放线定位，并在基层弹上粉线。
平铺大面积铺贴卷材：将卷材拆去包装纸后开卷铺在基层上并对准粉线，将卷材铺展在干净的基层上，将卷材沿1/2幅宽对折，用长把滚刷蘸基层胶粘剂滚涂卷材粘结面与基层表面。应留出搭接部位不涂胶，长短边部位空出80mm，作搭接用。
铺贴下一幅卷材：卷材涂胶后静置干燥10～20min，当指触不粘手时，将卷材长边对准粉线铺贴，注意不要将卷材拉得过紧。按上述方法粘贴另一边卷材。
图27明挖车站与盾构法隧道接口纵坡面防水分解示意图
十、未尽事宜请参考梅景站主体结构防水专项施工方案
技术负责人：工点负责人：交底人：接受人：
技术交底签到表
会签栏
参加单位
参加人员
4、施工缝预埋注浆管安装方法
图13施工缝预埋注浆管安装工艺图（一）
图14施工缝预埋注浆管安装工艺图（二）
图15施工缝预埋注浆管安装工艺图（三）
八、变形缝防水
变形缝设置
是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到砼结构胀缩而设置的结构缝隙，位于断面发生变化处、各出入口衔接处设置，是防水处理也是结构自防水中的关键环节之一。
变形缝施工要点
1、变形缝部位的混凝土应进行充分的振捣，保证止水带与混凝土之间咬合密实。钢边橡胶止水带应定位准确，中心气孔必须放置在变形缝中间，要求止水带纵向轴线与变形缝对齐，见图16。
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
车站顶板土方回填技术交底
车站顶板土方回填技术交底一、背景车站顶板土方回填技术是在地铁或铁路车站建设中经常使用的技术。
随着中国高铁的发展和城轨、轻轨的开通，这种工程技术也日益重要和常用。
二、技术原理车站顶板是车站地面以上的结构，它是将列车神速穿梭中，乘客站立、进出站等繁忙活动的场所。
车站顶板下方则是地下车站区域，因此顶板结构需要承担较大的荷载，同时还必须具备较高的耐久性和水密性能。
在车站顶板的建设过程中，施工需要掏出大量的土方，而土方利用也是建设项目中必须要考虑到的问题。
为了实现土方的充分利用，避免浪费自然资源，车站顶板土方回填技术也因此应运而生。
车站顶板土方回填技术原理是在车站基础工程中，反复的挖fill和回填土方，直到达到特定标高，以满足车站顶板建设的要求。
同时，空隙水泥灌注技术和桥梁阴阳角施工法也是车站顶板土方回填技术的重要组成部分。
三、技术流程车站顶板的土方回填是整个车站建设中的一个核心工作，一般需要经过以下流程：1.设计策划根据车站顶板的设计要求和实际情况，制定土方回填方案。
2.土方开挖根据设计方案，在车站顶板上进行土方开挖，挖掉过多的土方，并将挖出的土方分类处理。
3.填筑边坡根据开挖后的边坡形状和高度，进行车站边坡修整和土方回填，尽量使回填的土方处于良好的压实状态。
4.空隙水泥灌注在边坡回填土方前，进行空隙水泥灌注，加强土方的紧密性和稳定性。
5.边坡面处理车站边坡回填完毕后，对其进行表面处理，以防止降雨等自然因素对边坡造成影响。
6.桥梁阴阳角施工法在建设车站顶板时，也需要应用桥梁阴阳角施工法，使地涌和膨胀土在压碎、解析过程中得到完全释放，从而确保车站顶板对车流和路面的承载力和防水性能。
四、技术要点及注意事项1.严格执行设计方案车站顶板土方回填技术需要严格按照设计方案执行，确保回填的土方达到要求，并且在整个施工过程中保持坡体的稳定性。
2.合理利用土方资源车站顶板土方回填技术需要合理利用土方资源，对土方进行分类，避免浪费自然资源。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁车站顶板防水技术交底
地铁车站顶板防水技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 6 页交底编号
工程名称
设计文件图号
施工部位
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、质量标准；
附件及附图：
1、施工步骤图；
2、结构尺寸图；
4.5放坡敞口段防水
侧墙防水层采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜，涂料防水加强层为涂刷1.0mm厚单组分聚氨酯涂膜后加粘聚酯布或玻纤布增强层。
保护层采用5mm厚闭孔泡沫+120mm砖墙保护。
底板防水层采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。
隔离层采用400g/m2的土工布缓冲层或5mm厚度的PE泡沫板；
阴角倒角部位用水泥砂浆均为1:2.5的水泥砂浆；底板和侧墙铺设防水层的阴角做成50*50mm的钝角，阳角做成20*20mm的钝角。
4.6、施工缝
施工缝分为水平施工缝及环向施工缝。
水平施工缝设置在底板腋角以上300mm、中板腋角以下300mm、中板以上300mm以及顶板腋角以下300mm位置。
环向施工缝根据分段长度进行设置。
除中板外其他板墙施工缝防水均采用中埋式钢边橡胶止水带，施工缝表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料。
在阴阳角部位设置防水加强层，加强层宽度500mm，沿阴阳角长度进行设置。
加强层均为侧墙和底板防水层。
车站顶板防水安全技术交底模板
一、交底目的为确保车站顶板防水施工安全，预防安全事故发生，提高施工人员的安全意识和操作技能，特进行本次安全技术交底。
二、施工人员要求1. 参与车站顶板防水施工的全体人员必须经过安全技术培训，并取得相应的上岗证书。
2. 施工人员必须熟悉本施工方案中的安全技术措施，并严格按照操作规程执行。
三、施工材料与设备1. 防水材料：防水卷材、防水涂料、密封材料等，必须符合国家相关标准和规定。
2. 施工设备：切割机、滚筒机、喷枪、加热器等，必须定期检查，确保安全可靠。
四、安全技术措施1. 人员防护：- 施工人员必须佩戴安全帽、工作服、防护手套、防护鞋等个人防护用品。
- 上下班期间，施工人员必须遵守交通规则，确保人身安全。
2. 材料存放：- 防水材料应存放在干燥、通风的库房内，远离火源、热源。
- 易燃易爆物品应按照相关规定存放，并配备消防器材。
3. 施工环境：- 防水作业区应保持通风良好，确保施工人员身体健康。
- 高处作业时，必须使用安全带，并设置安全防护栏杆。
4. 操作规程：- 施工人员必须严格按照操作规程进行施工，不得违章作业。
- 使用切割机、喷枪等设备时，必须佩戴防护眼镜和口罩。
5. 用电安全：- 施工现场用电必须符合安全规范，严禁私拉乱接电线。
- 高处作业时，严禁使用220V以上电压的电器设备。
6. 动火作业：- 施工用火必须取得现场用火动火证，并严格按照操作规程进行。
- 火焰加热器、喷灯等设备必须专人操作，并定期保养。
7. 紧急处理：- 施工人员必须掌握急救知识和技能，一旦发生事故，应立即采取紧急措施，并及时报告。
五、安全检查与验收1. 施工单位应定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
2. 防水工程完成后，必须进行安全验收，合格后方可投入使用。
六、交底人及接受交底人1. 交底人：[姓名]2. 接受交底人：[姓名]3. 日期：[年月日]七、注意事项1. 施工人员必须遵守国家有关安全生产的法律、法规和标准。
地铁车站顶板回填技术交底
XXX车站顶板回填技术交底1、概况XXX号线XXX车站采用地下三层双柱三跨的结构形式,车站主体长度约201.01米,标准段宽20.7米,总高20.78米,结构底板埋深约24.34～26.31m,中心里程处顶板覆土厚约3m;设计路面结构总厚度为154cm自上而下分别为4cmAC-13C细粒式沥青砼,6cmAC-20C中粒式沥青砼,8cmAC-25C粗粒式沥青砼,36cm4%水泥稳定碎石,20cm12%石灰土,80cm6%石灰土;本次回填至路面结构层以下,即路面以下154cm,其中顶板以上50cm范围为不透水材料粘土填筑,其余范围为砂土或者砂砾土填筑,各层填土密实度要求均为0.95,自中间向两侧设路拱1.5%;2、施工准备1选用回填土：粘性土、砂土或砂砾土,不得含有草、垃圾等有机质;使用过程中该土含水率应符合试验室测定的最佳含水率要求;2主要机具：蛙式打夯机、压路机、手推车、木耙、铁锹尖头与平头、2m靠尺、胶皮管、小线或木折尺等;3装运土方机械有：挖机、自卸汽车、翻斗车、推土机、挖机、铲车等;4顶板上无积水,且杂物清理干净;5进场人员经过三级安全教育培训和安全技术交底培训,且考核合格;6通过试验确定土样最大干密度及最佳含水率；设置好回填厚度控制标杆;7其他：顶板强度达到100%,顶板防水及其保护层完成,且强度达到100%；上翻梁两侧保护砖墙完成；抗浮梁下回填微膨胀混凝土完成;3、工艺流程顶板杂物清理——检验土质——分层铺土、耙平——夯打密实——检验密实度——修整找平——按原有设计恢复路面——验收;1填土前应将顶板上的杂物、积水清理干净;2检验回填土有无杂物,粒径是否符合规定,以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高,可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填土的含水量偏低,可采用预先洒水润湿等措施;3回填土应分层摊铺;每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定;蛙式打夯机每层松铺厚度为250mm；压路机碾压松铺厚度为300mm,每层铺摊后,随之耙平;4顶板上50cm范围为粘土,其余为砂土或砂砾土;5顶板、上翻粱以上50cm、管线两侧及顶部50cm范围内采用人工夯实,其余范围采用小型压路机碾压;6人工夯打每层至少夯打三遍,打夯应一夯压半夯,夯夯相接,行行相连,纵横交叉;并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法;7压路机碾压至少4遍,碾压应先低后高,先两侧后中间,先轻后重,先静后振,先慢后快,轮迹重叠15~25cm,压路机最快速度不超过4km/h;8如必须分段填夯时,交接处应填成阶梯形,梯形的高宽比一般为1﹕2;上下层错缝距离不小于1.0m;9上翻梁两侧应水平对称同时进行;10回填土每层填土夯实后,应按规定进行环刀取样,测出干土的质量密度；达到要求后,再进行上一层的铺土;11修整找平：填土全部完成后,应进行表面拉线找平,凡超过标准高程的地方,及时依线铲平；凡低于标准高程的地方,应补土夯实;4、冬、雨期施工要求1回填土应连续进行,尽快完成;施工中注意雨情,雨前应及时夯完已填土层或将表面压光,并做成一定坡势,以利排除雨水;2冬期回填土每层铺土厚度应比常温施工时减少20%～50%；其中冻土块体积不得超过填土总体积的15%；其粒径不得大于150mm;铺填时,冻土块应均匀分布,逐层压实;3填土前,应清除基底上的冰雪和保温材料；填土的上层应用未冻土填铺,其厚度应符合设计要求;4管沟底至管顶0.5m范围内不得用含有冻土块的土回填;5回填土施工应连续进行,防止基土或已填土层受冻,应及时采取防冻措施;5、质量要求1松铺厚度满足本交底第3-3要求,每层压实系数不小于0.95;2基坑回填的土质、含水率必须符合设计要求;3回填表面应平整、坚实,无显着轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象;4基坑回填应分层、水平压实,明挖结构两侧应水平、对称同时填压；基坑回填高程不一致时,应从低处逐层填压；基坑分段回填接槎处,已填土坡应挖台阶,其宽度不得小于1m,高度应不大于0.5m;5路拱设置满足设计要求;6填土顶面标高应符合设计要求,其允许误差-50mm,平整度允许偏差±20mm.6、安全要求1人工操作打夯机时,两机间隔为2.5m,机械压实时两台机械最小间距为10m;2土方回填使用人工夯实机应检查好电路,防止漏电,机械回填时应检查好机械各部件性能,检查好机油,柴油,如发现缺少应及时添加;3施工时应做好防护工作,如回填区域应做好防护栏杆,如没有防护栏杆必须用警示带采取警示,在施工时不得随意拆除防护措施;4人工夯实人员与机械操作人员需佩带安全帽进行施工,上方如向回填区域倒土下方不得有操作人员;5机械施工时不得上下交叉作业,左右交叉作业时两机间距应在10m以外;6人机配合土方作业,必须设专人指挥;机械作业时,配合作业人员严禁处在机械作业和走行范围内;配合人员在机械走行范围内作业时,机械必须停止作业;7在基坑边附近作业人员,不得离基坑过近,防止意外伤人;8每台打夯机须由2人协同操作,一人持打夯机,一人拉电缆线;严禁电缆缠绕,扭结和被压路机跨越;操作人员必须戴好绝缘手套,穿好绝缘鞋,并严禁用夯头打击电缆;9现场照明灯具的架设高度要符合有关安全规程的要求,不低于2.5m;夜间施工必须有足够的照明设施;。
地铁车站顶板防水施工方案
武汉市轨道交通二号线一期工程范湖站土建工程顶板防水施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司武汉范湖站项目经理部二○○七年十二月目录第一节工程概况第二节施工准备第三节施工方案第四节质量控制及预防措施第五节技术质量保障措施第六节安全保证措施第七节文明施工保证措施第一节工程概况根据武汉市轨道交通二号线一期工程施工图纸设计范湖站结构施工图（第五分册）主体结构防水设计），原设计为优质单组分聚氨酯涂料（2.5mm厚）。
因其施工外部环境要求高，防水质量不易达到设计要求，经业主、设计同意变更为单层4mm厚BAC自粘防水卷材（关于车站顶板防水材料的技术联系单2007－045）。
第二节施工准备1、总体施工部署主体结构顶板、挡土墙全部施工结束后，进行顶板面清扫修补，并开始顶板面防水施工。
2、顶板面清扫⑴顶板上用作标高控制的短钢筋头割除，割除前先用凿子凿出根部混凝土（深3cm）,再将其沿底部割除，凹槽用砂浆摸平。
⑵顶板上粘着附着的混凝土块、施工缝处凸出的混凝土块、明显未摸平高出的混凝土面，将其凿除、并打磨平。
⑶上翻梁有明显的缺边吊角的，用砂浆摸平。
⑷侧墙边甩出的BAC防水卷材上粘着的混凝土块小心剥离出来，并用湿抹布擦拭干净，保证卷材面清洁。
⑸顶板上的建筑垃圾彻底清扫干净。
3、主要设备配备⑴汽油喷灯、美工刀、高压吹风机、抹子、刮板、安全带、小平铲、毛刷、绳子、滚子等必备用具。
⑵辅助器材彩条布、麻袋等。
4、平面布置防水按分段施工（分段基面处理、分段卷材敷设、分段浇筑保护层混凝土）。
⑴由北向南分段、每段20米。
⑵先进行基面处理、再敷设卷材、最后浇筑保护层混凝土和素土回填。
5、施工用电、水施工用电、水由现有供电、水系统提供。
6、测量放线⑴平面测量控制顶板面因未摸平的，先测出标高，再定出砂浆抹面或打磨的高度和深度。
⑵保护层厚度放点卷材敷设后，测量标出保护层混凝土浇筑的高度。
⑶测量器具一览表（4）测量保证措施①所有的测量仪器在本工程使用前应当仔细检查及校正一遍，确保仪器的各项指标均合格。
地铁车站顶板防水施工安全技术交底
第四章 常见问题处理
1 4.1常见问题
2 4.2 注意事项
4.1 常见问题 1、基面鼓包； 原因：基面未清理干净、潮湿 处理措施：基面杂物清理干净，潮湿部位清理干燥 2、多道涂刷后涂膜厚度满足不了设计要求； 原因：涂刷厚度不够 处理措施：继续涂刷至厚度合格为止
4.1 常见问题 3、终凝后起包 原因：环境温度过高时施工、每道涂膜未完全固化 处理措施：在适宜温度下施工，待上一层涂膜完全固
最后希望各位工友都能：
开开心心上班来 快快乐乐把钱赚 平平安安回家去！
THANKS
玩转工地
车站顶板防水安全技术交底
玩转工地
前言
首先欢迎各位工友参加此次交底，不容置疑，在座的 各位都是经验丰富的行家，各种防水都做过，但是既然来 到我们项目部，那就要根据我们公司的企业标准要求大家， 严于行业规范的标准指导施工！
目录
1 一、工程概况 2 二、施工准备 3 三、施工工艺流程 4 四、常见问题处理 5 五、安全文明施工
5.2 专用安全措施
4、现场配备相应防火器材。 5、防水涂料涂刷尽量避开夏季高温时间， 或减少高温作业时间，避免人员在高温 下吸收有毒气体过量造成中毒。
结束语
最后说一些心里话：与各位经验丰富的师傅们一起配合工作， 我们很高兴，但同时也有些担忧，担心你们依仗经验，不按规 范施工，不把安全生产放在心上，既然来到我们项目部，就要 保质保量地完成施工任务！
3.3 防水保护层浇筑
面层收平 覆盖薄膜养护
注意：特殊部位防水要求
①阴、阳角和施工缝等特殊部位 涂刷防水涂膜加强层，加强层厚 1mm; ②施工缝部位在两层聚氨酯涂刷 完成后，油毛毡铺设前粘贴16～ 20目的耐碱玻纤网格布胎体增强 层。
地铁工程防水施工要点(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其施工质量直接关系到城市的安全和居民的生活质量。
防水施工作为地铁工程中的关键环节，对于确保地铁结构的稳定性和使用寿命具有重要意义。
以下是地铁工程防水施工的几个要点：一、防水原则1. 防排结合：在地铁施工过程中，应遵循“防、排、截、堵”相结合的原则，根据工程实际情况，合理设计防水系统。
2. 因地制宜：根据工程地质条件、水文地质条件以及工程结构特点，制定相应的防水方案。
3. 综合治理：防水施工应与地基处理、结构设计、施工工艺等多方面相结合，形成综合治理体系。
二、防水材料选择1. 选择符合国家标准和行业规范的防水材料，确保材料质量。
2. 根据工程环境、地质条件、结构特点等因素，合理选择防水材料类型，如防水涂料、防水卷材、防水砂浆等。
3. 材料进场时，应进行抽样检验，确保材料性能符合要求。
三、施工工艺1. 预处理：施工前，对施工面进行清理，确保无油污、灰尘、杂物等，提高防水层的粘结性能。
2. 基层处理：根据基层情况，采用相应的基层处理剂进行涂刷，确保基层干燥、平整、无裂缝。
3. 铺设防水层：根据防水材料类型，采用相应铺设工艺，如涂刷、铺设、焊接等，确保防水层连续、平整、无空鼓。
4. 接缝处理：对阴阳角、施工缝、穿墙管等部位进行加强处理，采用专用密封胶或防水涂料进行密封。
5. 防水层施工完成后，应进行蓄水试验，确保防水层无渗漏。
四、施工管理1. 施工过程中，应严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保施工质量。
2. 加强施工人员培训，提高施工人员对防水施工技术的掌握程度。
3. 定期对施工过程进行检查，发现问题及时整改。
4. 完成施工后，进行竣工验收，确保工程质量符合国家标准。
五、后期维护1. 定期对防水层进行检查，发现问题及时修复。
2. 加强对地铁结构的保护，防止人为损坏防水层。
3. 对地铁结构进行定期维护，确保防水层长期有效。
总之，地铁工程防水施工是一项复杂而重要的工作，需要我们从材料选择、施工工艺、施工管理等多方面进行严格控制，确保地铁工程的质量和安全。
地铁车站顶板防水施工方案
4.5.施工中若有局部防水层破坏，应及时采取相应的补救措施，以确保防水层的质量。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位采用1:2.5水泥砂浆进行倒角处理，并采用聚硫密封膏密封。
顶板防水施工图
1.4. 自粘卷材的搭接长度大于60cm，聚氨酯涂膜厚度大于2.5mm。
2.工工艺流程
材料准备→技术准备→基层处理→涂布底油→细部处理→防水层施工→保护层→质量检验→成品保护
3.施工工艺
3.1．聚氨酯涂膜施工顺序：
基层处理→（增强涂抹或增补涂料）→涂布第一道涂抹防水层→（增强涂抹或增补涂料）→涂布第二道涂膜防水层涂布顺序应先垂直面后水平面：先阴角处及细部后大面。每层涂抹方向应相互垂直。
3.2.增强措施：
在阴角、管道周围、施工缝及裂纹处等均需增强防水措施，其做法是第一道涂膜施工前在该部位增强涂布一道涂膜（或铺贴一遍玻璃纤维布）。
3.3．涂布第一道涂膜：
涂布第一道聚氨酯涂膜防水材料，可用橡皮板刷均匀涂刷，力求厚薄一致，平面或破面施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，涂抹施工过程中应留出退路，可以分区分片用后退法涂刷施工。
3.4.涂布第二道涂膜第一道涂膜固化后即可在其上均匀涂刷第二道涂膜，其施工方法与第一道相同，但涂刷方向应与第一道的涂刷方向垂直。涂布每一道涂膜与上一道相隔的时间以上一道涂膜的固化程度确定，一般不小于4h(以手感不粘)。
3.5．涂布第三道涂膜：
第二道涂膜固化后可在其上均匀涂刷第三道涂膜，其涂刷方向与第二道的涂刷方向垂直。
4成品保护
4.1.施工人员应穿软质胶底鞋，严禁穿带钉的硬底鞋。在施工过程中，严禁非本工序人员进入现场。
车站顶板防水安全技术交底模板
一、交底对象1. 施工单位全体参与车站顶板防水施工的作业人员。
2. 施工单位安全管理人员。
3. 施工单位技术人员。
二、交底内容1. 施工前的准备工作（1）对施工人员进行安全技术培训，确保作业人员了解防水施工过程中的安全注意事项。
（2）对施工人员进行考核，确保作业人员掌握相关技能和知识。
（3）制定施工方案，明确施工流程、质量要求和安全措施。
2. 施工现场安全注意事项（1）施工人员必须持证上岗，严格遵守操作规程。
（2）施工前，检查施工现场的安全设施是否齐全、完好，确保安全通道畅通。
（3）施工现场应配备消防器材，如灭火器、消防栓等。
（4）施工过程中，应保持施工现场整洁，避免杂物堆积，确保施工安全。
3. 防水材料及工具安全使用（1）防水材料应按规定存放，避免受潮、受热、受冻等影响。
（2）施工过程中，应正确使用防水材料，不得随意丢弃或损坏。
（3）工具使用前，应检查是否完好，确保操作安全。
4. 作业人员个人防护（1）作业人员必须穿戴符合要求的个人防护用品，如安全帽、工作服、手套、防护眼镜、防滑鞋等。
（2）作业人员不得穿着宽松、长袖衣物，以免发生缠绕、卷入等事故。
5. 高处作业安全（1）高处作业人员必须佩戴安全带，并确保安全带连接牢固。
（2）高处作业时，应使用安全绳，确保作业人员安全。
（3）高处作业区域应设置警戒线，非作业人员不得进入。
6. 电气安全（1）施工现场的电气设备应定期检查，确保安全可靠。
（2）施工过程中，不得随意更改电气线路，确保电气安全。
（3）电气设备操作人员必须持证上岗，严格遵守操作规程。
7. 防火安全（1）施工现场严禁烟火，禁止使用明火作业。
（2）施工过程中，应保持良好的通风，避免易燃易爆气体积聚。
（3）使用热熔粘结防水材料时，应申请办理用火证，并设专人看火。
8. 应急处理（1）发生事故时，立即启动应急预案，组织救援。
（2）受伤人员立即进行现场急救，并尽快送往医院治疗。
三、交底要求1. 施工单位应将本交底内容向全体作业人员进行详细讲解，确保作业人员充分了解和掌握。
地铁防水施工技术交底
6应注意的安全问题
6.1工作人员进行高处作业时必须要佩戴安全带。
6.2 进行防水施工作业时要注意防火，不要把喷枪放在易燃物旁边比如卷材的表面，防水卷材撕掉的隔离膜要远离喷枪，以免发生火灾。
4成品保护
4.1卷材平面防水层施工，不得在防水层上放置端尖材料及作为施工运输车道。
5应注意的质量问题
5.1卷材搭接不良：接头搭接形式以及横向、竖向的搭接宽度偏小，接头处的粘结不密实，接槎损坏、空鼓；施工操作中应按程序弹标准线，使与卷材规格相符，操作中齐线铺贴，使卷材接竖向不小于100mm，横向不小于120mm。
2.3在阴阳角部位铺设防水加强层，宽度500mm，转角两侧各250mm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上，大面防水层应满粘固定在加强层表面。拐角处应呈圆弧形或钝角。
2.4防水层采用机械固定法固定于网喷面或者垫层上，固定点距卷材边缘20mm处，钉距不大于500mm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固固定在基层表面，
2.5相邻两幅卷材的有效搭接宽度为100mm，要求上幅压下幅进行搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉。
2.6在所有施工缝、变形缝部位铺设加强层，施工缝加强层宽度500mm，变形缝加强层宽度1m，其中施工缝加强层与防水层自粘满粘，变形缝两侧各100mm范围内防水层表面隔离膜不应撕掉，此范围内防水层与加强层不粘贴，其他部位满粘粘贴。
3.1.3防水层严禁有破损和渗漏现象，如有破损应立即进行修补补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘最小距离不小于10cm，补丁胶粘面应面向现浇混凝土。
3.1.4防水卷材的隔离膜应全部撕掉。
地铁防水技术交底
地铁防水技术交底地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其防水施工质量直接关系到地铁的正常运行和使用寿命。
为了确保地铁防水工程的质量，现将地铁防水技术的相关要点向施工人员进行交底。
一、工程概述本地铁工程线路全长_____千米，共设_____座车站。
防水工程主要包括车站主体结构防水、区间隧道防水以及附属结构防水等。
二、防水设计原则1、以防为主，刚柔结合，多道防线，综合治理。
2、对防水薄弱环节，如施工缝、变形缝等，应采取加强措施。
三、防水材料选择1、主体结构采用防水混凝土，其抗渗等级不低于 P8。
2、外包防水层选用高分子防水卷材，具有良好的耐老化、耐腐蚀性能。
3、施工缝、变形缝处采用止水带、止水条等材料。
四、防水施工工艺流程（一）车站主体结构防水施工1、基层处理基层表面应平整、坚实、无空鼓、裂缝、起砂等缺陷。
对基层表面的突出物、砂浆疙瘩等应铲除，并将尘土杂物清扫干净。
基层阴阳角应做成圆弧或钝角。
2、防水卷材铺设（1）卷材铺设前，应先在基层上弹线，确定卷材的铺设位置。
（2）卷材铺设应平整顺直，不得有褶皱、空鼓等现象。
相邻卷材的搭接宽度不应小于 100mm，搭接缝应采用热熔焊接或胶粘的方式进行密封。
（3）卷材铺设完成后，应及时进行保护层施工，以防止卷材受损。
（二）区间隧道防水施工1、管片防水（1）管片生产时应保证自身的抗渗性能，抗渗等级不低于 P10。
（2）管片接缝处设置弹性密封垫，以保证接缝的防水性能。
2、隧道内防水层施工（1）在隧道内壁喷射混凝土基层处理完毕后，铺设防水卷材。
（2）卷材铺设方法与车站主体结构类似，但应注意与管片的连接牢固可靠。
（三）施工缝、变形缝防水施工1、施工缝防水（1）施工缝处设置止水钢板或止水条。
（2）在混凝土浇筑前，应将施工缝表面清理干净，并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料。
2、变形缝防水（1）变形缝处设置中埋式止水带、外贴式止水带和嵌缝密封材料。
（2）变形缝两侧的混凝土应振捣密实，确保止水带位置准确。
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顶板防水施工技术交底
施工准备
1、人员准备
防水施工期间选择责任心强技术人员及专业防水施工作业人员以保证施工质量，主要施工人员安排如表1-1
1-1
2、施工工具准备
清理用具：高压吹风机、小平铲、笤帚
操作用具：热熔器、量尺、刮板、剪刀等。
3、材料准备
施工所需材料应提前进场，主要材料见表1-1，进场材料并按指定位置堆放整齐，材料进场后，经检验合格后方能使用。
4、技术准备
主体结构防水施工方案已于2016年10月18日通过监理审批；
顶板防水首件工程施工方案已于2016年12月16日编制及报审完成；
安全生产事故应急预案已于2015年12月10日通过专家组评审，专家评审意见已予落实并回复；
安全专项施工方案编审（包括应急预案）、专家论证、审批齐全有效。
施工现场各级人员必须认真学习图纸、会审记录、施工方案和施工规范等技术文件，做好技术交底工作，减少和避免施工误差，对现场作业人员进行施工前技术培训、安全教育。
施工流程
施工工艺流程见图2-1;
图2-1施工工艺流程
三、施工过程控制
1、基层处理
a防水层施工前，先将基层表面的尘土、砂浆等杂物清扫干净，基层表面的突出物应当从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平密实；当基层表面有凹坑时，应先凿除坑内酥松表面，并用空压机吹扫，干燥后用聚氨酯密封胶填压密实。
基层表面应当平整、坚实、干燥、无起皮、掉砂、油污等部位存在。
含水率不大于9% （将面积1平方米、厚度2mm的橡胶板覆盖在基层表面，放置在太阳下2-3h,若所覆盖的基层表面无水印、紧贴基层一侧的橡胶板物凝结水印，则满足要求）。
图3-1顶板表面清理与吹扫
b、基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径不小于50mm，阳角直径不小于
20mm。
2、涂刷防水涂料
防水涂料涂刷应分三次进行：
第1次：采用倒退式沿车站纵向进行分区段涂刷（见图3-2），每区段宽度约, 每个区段安排一名工人同时作业，主要以大面积对基层进行封闭为目的进行涂刷，涂刷厚度较小约即可，涂刷完成后静置8-12小时，待第一层防水膜完全干燥后由技术人员随机测量5处涂膜厚度，以控制后续涂膜厚度。
图3-2第一次防水涂料涂刷检测点位置
第2次：采用倒退式沿车站横向进行分区段涂刷（见图3-3）,每区段宽度约，每区段安排一名工人同时作业，涂刷厚度应均匀连续，累积厚度保证在左右，涂刷完成后静置8-12小时，待第二层防水膜完全干燥后由技术人员随机测量5处涂膜厚度，以控制第三次涂刷厚度
图3-3第二次防水涂料涂刷检测点位置
第3次：采用倒退式沿车站纵向进行分区段涂刷（见图3-4）,每区段宽度约, 每区段安排一名工人同时作业，涂刷厚度应均匀连续，累积厚度保证达到，涂刷
完成后静置8-12小时，待第三层防水膜完全干燥后由技术人员随机测量5处涂膜
厚度，合格后进行下一道工序，对厚度不足部位增加一次涂刷以保证涂膜厚度；
图3-4第三次防水涂料涂刷及检测点位置
防水涂料施工技术要求：
a单组份聚氨酯防水涂料的成膜厚度不小于，现场涂膜厚度检查见图3-5；
图3-5现场涂膜厚度检查
b、每次涂刷均应连续进行，各区段防水涂料涂刷之间的搭接宽度不得小于200mm；
c、涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和
皱皮现象；涂膜防水层与基层之间应当粘结牢固不得有空鼓、砂眼、脱层等现象
d、涂膜的收口部位应当与基层粘结牢固，不得出现翘边，空鼓；
e、在刚性保护层施工完成之前任何人员不得踏入施工现场，以免破坏防水层，涂膜的预留搭接部位应有专人看管；
f、当施工现场环境温度有变化时，应适当的调整成膜的速度及每次涂刷的间隔时间，每次涂刷需保证基层的干燥、洁净。
4、防水卷材铺设
a防水卷材与围护结构交接部位施工流程：基层处理一一涂刷单组分聚氨酯涂料一一固定侧墙与顶板过渡防水层一一打设聚氨酯密封胶一一铺设顶板防水加强层（采用与侧墙防水同材质的防水卷材）一一打设聚氨酯密封胶封闭一一铺设抗根系刺穿层一一
100mmC20细石混凝土保护层一一素土分层回填。
（具体作法见图3-6）
b、顶板防水卷材采用高分子类自粘防水卷材（材质同侧墙防水卷材）
c、顶板防水卷材的铺设需待涂料防水层完全干燥后进行；
d、侧墙防水卷材在侧墙与顶板转角位置向顶板内包裹，包裹宽度不得小于
1m,包裹后防水卷材尾端采用50x3mm通长铝压条收口并加钉M8@200mm固定，见图3-7,压条固定后防水卷材尾端采用聚氨酯密封胶封端，保证防水卷材与涂层紧密结合，见图3-8;
e、顶板四周采用宽度不小于防水卷材进行覆盖铺设，防水卷材与涂料层之
间应粘贴密实，卷材搭接宽度不得小于10cm，见图3-9，PVC耐穿刺防水板采用
热熔搭接，见图3-10;
图3-7铝压条收口图3-8防水卷材与围护结构交接
部位聚氨酯密封胶封闭
图3-9 PVC耐穿刺防水板搭接》10cm
图3-10 PVC t穿刺防水板铺设热熔搭接
5、抗根系刺穿层/PE!或隔离油毡铺设
根据明挖段防水图纸设计要求，抗根系刺穿层/PE膜铺设范围为YDK34—
YDK34里程段（即屈龙角涌范围内）无种植要求，采用PE膜进行铺设；其余施工段内均有种植要求，需采用抗根系刺穿层进行铺设；在顶板宽度范围内进行满铺。
抗根系刺穿层/PE膜铺设时间：防水卷材铺设、固定、封端完成后。
抗根系刺穿层/PE膜搭接要求：搭接宽度不得小于100mm,搭接部位应紧密、平顺、无翘曲、无空洞。
6细石混凝土保护层
浇筑100m m厚C20细石混凝土保护层，手推车、铁铲等工具不得直接接触防水板。
四、顶板施工缝位置防水处理
基层处理剂干燥后对施工缝等部位先做加强层处理。
施工缝处涂刷防水加强层宽度600mm （施工缝两侧各300mm），涂刷厚度不小于2mm，涂刷工艺同顶板正常段防水层涂刷，顶板施工缝位置防水施工大样见图3-11。
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图3-11 :顶板施工缝位置防水施工大样图
五、施工注意事项
1、防水卷材搭接宽度不得小于100mm
2、施工人员必须严格按照施工步骤进行，严防施工材料污染环境。
3、单组份聚氨脂涂膜防水层应涂刷均匀，且不允许露底情况，厚度不得小于，保护层和防水层粘结牢固、紧密，不得有损伤。
4、所有施工人员进入防水卷材施工区，均须穿着软底胶鞋，禁止带钉皮鞋行走。
严禁光脚或穿拖鞋作业。
5、防水施工完毕后应及时清扫干净。
6、不得在防水层上堆放材料、机具。
7、不得在防水层上用水或敲击、随意踩踏。
8、防水材料铺贴后，不得随意刻画表面，不得有任何硬物在防水层上拖行。
9、防水层如有损坏，应及时修补，修补不得低于正常涂刷或铺设标准。
10、浇筑细石混凝土保护层时，手推车、铁铲等工具不得直接接触防水板。