关于列车救援的认识和思考2016.11.15

关于列车救援的认识和思考

机车乘务员是铁路行车部门的重要工种，在工作中，由于各个部门包括人为、设备及自然原因，经常造成非正常情况的发生，如何应对这些非正常情况对我机车乘务人员来讲是一个严峻的问题，现在，我就将列车在区间停车救援的一些工作认识和理解跟大家进行一下认真的交流与沟通。

本文主要谈一谈用本务机车担当救援任务的作业要求。

一、确认凭证及救援地点

1、救援机车进入封锁区间的凭证为调度命令（当列车调度电话不通时以车站值班员的命令

作为占用封锁区间的许可，车站值班员命令为调度命令用纸将“调度”二字花掉改为“车站值班员”）。在车站接到调令后，机班全员共同确认并复诵，与车站核对调度命令的内容（年、月、日、时分、受令处所、调度员姓名、开行及返回车次、运行方法、到达处所、封锁的区间、被救援列车的前、后停留位置及站名印、值班员签名等）。命令不清，停车位置不明禁止动车。

2、如为利用后续列车机车在区间停车担任救援时，机班二人复诵核实列车调度员或通过车

站值班员使用列车无线调度通信设备向司机发布的调度命令内容。同时记入司机手册并通知运转车长。

3、司机应做号预想，根据被救援列车的停车位置，计算出距出发车站的距离。如从被救援

列车后方救援时，应了解列车换长，进行计算，确定列车尾部具体位置（公里数）。4、电力机车担当救援时，应考虑实际救援地点是否有接触网分相影响救援工作，并及时与

车站联系。

二、开车

1、车站开车前，按规定设定LKJ，进行车机联控，机班二人确认车站发车人员的发车开车。

2、利用后续列车机车救援在区间摘开机车前，必须对本列遗留车列做好防护、防溜工作。

机车摘开前行300m后，按规定放置响墩。机班二人确认遗留车列辆数和位置，在司机手册上记名，与运转车长联系并向车站值班员报告后开车。

三、区间运行

开车后，机班二人应加强瞭望，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时使用列车无线调度通信设备与被救援列车的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

四、连挂试风

距被救援列车或列车50m停车后，按现场指挥人员的要求以不超过3km/h速度连挂。司机检查连挂状态后，按规定进行制动机试验，并按下列要求执行。

1、如被救援列车挂有列尾装置时

（1）从列车前部连挂时，救援机车与被救援机车联系后与列尾装置建立一对一关系，开车前使用列尾装置确认列车管的贯通状态。

（2）从列车后部连挂时，挂车前与被救援机车彻底联系，将列尾装置拆除，挂车后认真进行制动机试验。

2、如货运机车担当客车救援，司机将列车制动主管压力调整为客车定压后，再与运转车长

（无运转车长时与车辆乘务员）联系进行制动机试验。

五、联系开车

1、与现场人员联系，共同检查确认防溜已撤除，进行试拉确认良好。

2、无运转车长的列车，救援司机与被救援列车司机联系，得到明确回答后方准起动列车。

有运转车长的旅客列车与运转车长联系，凭运转车长的发车信号开车。无运转车长的旅客列车，与车辆乘务员联系后开车。

3、利用后续列车机车担当救援时，司机根据现场指挥人员或车站值班员（列车调度员）指

示办理。如需推进运行时，速度不得超过30km/h。列车前方的信号和进路确认，由被救援机车司机负责。

六、报告

及时向车站值班员或列车调度员报告救援情况及开车时间。

七、各种救援方式LKJ操纵方法及运行程序

1、自动闭塞区段由车站正方向进入区间救援时

（1）将LKJ设定本站站码，调度命令中指定的车次，在出站信号机处（或规定地点）按压【开车】键。

（2）牵引被救援机车返回出发站时为反方向运行，LKJ设定调度命令中指定车次，并转入“调车状态”使用。

（3）如需将被救援列车推进运行至前方站，将LKJ转入“调车状态”使用。

2、自动闭塞区段由车站反方向进入区间救援时

（1）按规定输入调度命令车次，将LKJ设定为“调车状态”。

司机将LKJ设定为“调车状态”。

进入调车：非调车状态下，速度为0时，按压【调车】键进入调车状态，限制速度窗口显示41，距离窗口显示0，动车后，语音提示“注意调车信号”。

退出调车：调车状态下，按压【调车】键退出调车状态。先退出调车状态的一段有操作权。（3）牵引被救援列车返回出发站时为正方向运行。开车前将机车信号上、下行转换开关打到相应位置。将LKJ设定为调度命令中指定车次，设定后方站站码，开车后按【开车】键，顺序按压【车位】、【前进】键及时调整距离到当前信号机。

3、自动闭塞区段利用后续列车机车担当区间救援

机车运行时按正方向进入区间救援的方式办理，LKJ正常使用，按信号机显示行车。

如需推进运行时，将LKJ转入“调车状态”使用。

4、半自动闭塞区间救援及返回时

将LKJ设定为“调车状态”。

铁路非正常行车工作是铁路运输生产中的一项重要组成部分，而机车非正常工作安全又是安全生产的主要组成部分，做好机务非正常行车教育培训，时日常安全管理的重要措施之一。为进一步提高机务部门职工技术业务素质，满足学习和培训的需要，特将非正常工作——机车救援工作中的一些认识和思考进行总结，得出此文。