航图认读

一、 标准仪表离场图（SID）
标准仪表离场图向机组提供资料，使其在仪表 飞行时按规定执行标准仪表离场程序，从起飞 （复飞）过度到航路。 制定出的标准仪表离场航线应当：适合飞机的 性能；适合通信失效程序；上升和下降的限制 减至最少；使用的导航设备数量少；航线代号 按统一的规定。
机场名及所在城市和 起飞离场使用跑道
一个仪表进近程序，不论是精密进近还是非精密进近，通常由以 下五个航段所构成：
进场航段（线）：航空器从航线飞行阶段飞至起始进近定位点 （IAF）的航段。一般在空中交通流量较大的机场设置这一航段， 主要用于理顺航路与机场运行路线之间的关系，提高运行效益， 维护空中交通秩序，保证空中交通流畅。
起始进近航段：该行段从起始进近定位点（IAF）开始，至中间进 近定位点（IF）或最后进近定位点/最后进近点（FAF/FAP）终止。 主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间 或最后进近航段。在仪表进近程序中，起始进近具有很大的机动 性，一个仪表进近程序可以建立一个以上的起始进近，但其数量 应按空中交通流向或其他航行要求加以限制。当中间进近定位点 同时是个航路点时，就没有必要规定起始进近航段，仪表进近程 序就从中间进近定位点开始，并使用中间航段的准则。
等待航线
等待最低高度 层
进场 航线 代号
扇区最低 安全高度
一、最低扇区高度
（一）扇区的划分 以仪表进近中用于归航的导航台为中心，46KM（25NM）为半径所确定的区 域内，通常按罗盘象限划分四个扇区。但如果地理条件或其它原因，扇区边 界也可以选择其他方位，以便取得最佳的最低扇区高度。在各扇区以内的范 围为该扇区的缓冲区。 （二）最低扇区高度的确定 最低扇区高度等于该扇区（包括缓冲区）内的最高障碍物标高加上至少300米的 超障余度，然后以50米或100英尺向上取整。在山区，最低超障余度应予增加， 增加的数值最大可达300米，即山区飞行时，最低超障余度应为300~600米。
胎压限制：“W”表示无胎压限制 “X”表示胎压限制至 1.5MPa “Y”表示胎压限制至 1.0Mpa “Z”表示胎压限制至 0.5Mpa 评定方法：“T”表示技术评定方法评定 “U”表示经验评定方法评定
起飞最低标准
起飞最低标准是一个机场可用于起飞的限制，是为了保证飞机在起飞 滑跑过程中的目视引导，因此起飞最低标准一般用能见度表示，但在 起飞离场过程中必须看清和避开障碍物时，起飞最低标准用能见度和 云高表示，在公布的程序中标出该障碍物的确切位置。 起飞最低标准按跑道方向、发动机台数和跑道灯的不同在表中分别列 出，且能见度低于800米的天气条件均用跑道视程RVR表示。
（三）以VOR/DME或NDB/DME为中心的扇区 以VOR/DME或NDB/DME为中心的扇区，可以在扇区内另外规定一个 圆形边界，将扇区划分为扇区，在里面的区域使用较低的MSA。使用的 DME弧应选择在19至28KM（10至15NM）之间，以避免使用的分扇区 太小。分扇区之间的缓冲区宽度仍使用9km（5NM）。
机场基准点坐 标
磁 差
1、道面承载强度: (一) 道面承载强度的报告格式 用“ACN-PCN”公布道面承载强度时，采用如下报告格式： PCN值/道面类型/土基强度/胎压限制/评定方法 其中： PCN值为道面等级序号（Pavement Classification Number），表示不受飞行次数限制的道面承载强度的 数字，由机场建设部门提供； 道面类型：“R”表示刚性道面（Rigid Pavement） “F”表示柔性道面（Flexible Pavement） 土基强度：“A”表示高强度土基类型 “B”表示中强度土基类型 “C”表示低强度土基类型 “D”表示甚低强度土基类型
复飞航段：从复飞点（MAPt）开始，到航空器爬升到可 以作另一次进近；或回到指定的等待航线；或从新开始 航线飞行的高度为止。当判明不能确保航空器安全着陆 时，进行复飞是保证安全的必要手段，因此每一个仪表 进近程序都应规定一个复飞程序。
（二）ILS精密进近程序
仪表着陆系统（ILS）的地面设备由航向台、下滑道、 指点标和灯光系统组成。 航向台的天线安装在跑道末端的中心延长线上，一 般距跑道末端约400米到500米。其有效作用距离 在航道中线左右10度，扇区内应到达46KM （25NM），在航向台的有效范围内，驾驶员即 可根据飞行仪表的指示，使飞机切入航道对准跑 道中心线飞行。 下滑台的天线安装在跑道入口内的一侧，一般距入 口250米，与跑道中心线的横向距离为150米。下 滑道在跑道入口处的高、即ILS基准高（RDH） 为标准15米，正常下滑角为3度。
第三部分 标准仪表进场图
标准仪表进场图向机组提供资料，使其在仪表飞行 时按规定执行标准仪表进场程序，从航路过渡 到进近。 标准仪表进场图的航行要素除以下几点外，其他的 与标准仪表离场图相同： 1. 进场航线代号 2. 如进场航线设立有等待航线，则注明了等待定 位点，等待最低高度层、出航等待时间。 3. 如设立有DME弧，则注明了DME距离、进入的 径向线和相关的限制。
仪表飞行航图
1.现代航空运输以其高速、舒适、安全的特点， 在交通运输领域发挥了重要作用。为保证飞行 安全，任何时候都要保证现行、全面和权威性 的航行数据来源。航图是以表现机场、导航台、 航线以及各种助航设施等航行要素的空间分布 为主要的内容的图，它以其使用方便、资料集 中、方式协调的特色，为飞机运行提供所需的 航行资料和数据，创造了一个便利的条件。 2.航空运营中的飞机、空中交通管制和飞行签 派部门都要参考和使用航图。航图是仪表飞行 （IFR）条件下飞机运行的必不可少的资料和 工具，航图已成为保证飞行安全的重要工具以 及空中交通管理的一个得力助手。
内指点标的位置安装在II类精密进近的最低决断高30米与 标称下滑道的交点处，距入口在75米到450米之间，偏离 中心线不大于30米，以便在低能见度下通过飞机内的灯光 和音响信号指示，告诉飞行员即将到达跑道入口。中指点 标台位于距跑道入口约1050米出，偏离跑道中心线不大 于75米，在低能见度条件下，告诉飞行员飞机已临近目视 引导初（I类着陆的最低决断高度60米）。 外指点标台一般设置在最后进近点处，为飞机提供进近高 度、距离和设备工作情况检查的位置信息，距入口约 7.2KM（3.9NM）。
过渡高度及过渡 高度层
修改过的 数据
离场航线的代号
导航台 数据
导航台
高度限制，表示飞 机飞越该点的高度 扇区安全划分及最低 安全高度
二、 离场程序
在需要仪表离场的每一条跑道，都应建立离场程序。 建立的离场程序可限于某一分类飞机使用。程序设计 时，根据机场地形、障碍物、助航设施以及空中交通 流向等情况，规定标准离场或全向离场（不规定标准 离场航线），按照8168文件关于离场程序的超障准则， 检查离场航线保护区或全向离场保护区的超障余度。 为了保证在飞行阶段中飞越障碍物的安全余度和识别 障碍物，仪表离场程序可能用以下形式中的任一种形 式表示：规定要飞行的航线；规定要达到的最小净上 升梯度；全向离场可规定要避开的扇区。
2. 航图 ILS
（一）平面图部分
（二）剖面图部分
（三）补充资料部分
ILS系统的呼 号、航道方向 和国际摩尔斯 代码
特别说明
进近航线
航向信标 平面图.阴 影部分是 航向道， 白色部分 是下滑道
复飞航线
标注了以 DME或机 场基准点 为圆心， 20KM为 半径的距 离弧。飞 行员特别 要注意圈 内的障碍 物。
二、等待航线
• 等待程序的出航时间与飞行高度有关，在 14000英尺或以下为1分钟，14000英尺以 上，则飞行1.5分钟。 • 等待航线的进入
第四部分 进近程序和仪表进近图
一、进近程序
（一）仪表程序的定义和结构
进近程序是航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障 余度所进行的一系列预定的机动飞行。这种飞行程序是从规 定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆 的一点为止，并且包括失误进近的复飞程序。 根据仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度，仪 表进近程序可以分为精密进近和非精密进近两大类。 精密进近：利用仪表着陆系统或精密进近雷达，可以为航空 器提供航向道和下滑道的信息，引导飞机沿预定的下滑线进 入着陆，精确度比较高。 非精密进近：使用其他导航设备，如NDB、VOR等，只能提 供航迹引导而不能提供下滑引导，精确度也比较低。
中间进近航段：从IF至FAF/FAP之间的航段。它是起始 进近与最后进近的过渡航段，主要用于调整飞机外形、 速度和位置，并消失少量高度，完成对准最后进近航迹， 进入最后进近。
最后进近航段：是完成对准着陆航迹和下降着陆的航段， 其仪表飞行部分是从FAF（ILS进近从FAP开始）至复飞 点（MAPt）为止。其目视飞行部分可以向跑道作直线进 入着陆，或向机场作目视盘旋进近。
基本的起飞最低标准 机场用于起飞的最低标准不得小于飞机发动机失效时机场可用 于着陆方向着陆的最低标准，除非有适用的起飞备降机场并 满足以下条件： 1. 备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆， 飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起 飞备降场； 2. 对于双发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于一发失 效的巡航速度在无风条件下飞行60分钟的距离； 3. 对于三、四发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于以 一发失效的巡航速度在无风条件下飞行120分钟的距离。 在符合以上规定的前提下，起飞机场可以使用下列基本起 飞最低标准：一、二发飞机，能见度在1600米，三、四发飞 机，能见度在800米。
第一部分 机场图和停机位置图
机场图提供给机组及空管人员使用，向他们提供便 于飞机在停机位置与跑道之间往返进行地面活动 时所需的资料，使飞行员能安全操纵飞机进行地 面活动，也是空管人员全面掌握地面布局，有条 不紊的指挥飞机在场面正常运行。同时还提供飞 机运行所必需的机场资料。 凡是供国际民用航空正班飞行的所有机场都应提供 机场图，机场图必须包括机场各条跑道的灯光系 统。