2 终端区航图简介
3 终端区航图简介
家在运行时还要求参考联合航空运行规则（JAR OPS）
3
终端区航图主要包括: 标准仪表离场图 标准仪表进场图 仪表进近图 机场图 减噪程序图
4
每一个终端区航图都包括的信息： 航图标识 机场地名 航图索引号 航图日期 （包括修订日期和生效日期） 机场代码和机场名称 通信频率 机场标高 高度表拨正数据
图和标准仪表进场图分别用缩写
和
标注。
8
在美国，航图标识为
的离场图针
对离场时有超障余度特殊要求而设计的离场图；标
识为
的离场图为区域导航离场图，运行
时要求飞机具有经过认定的RNAV机载设备。
标识为
主要用于特定的跑道，进场航
路没有标准航路代号，标识为
用于具
有RNAV设备的飞机进场。
9
2机场地名
终端区航图的机场地名统一标注在航图 的右上角。
终端区航图简介
终端区航图简介
1 航图标识 2 机场地名 3 航图索引号 4 航图日期 5 机场代码和名称 6 通信频率 7 机场标高 8 高度表拨正数据
2
全球主要仪表进近程序设计标准： 美国联邦航空管理局（FAA）的“美国终端区仪
表进近程序标准（TERPS）” 国际民航组织推荐的“空中航行服务程序－航空
气压单位
TL
TA
21
5
机场代码
机场名称
修订日期 索引号 生效日期 机场地名
航图标识
航图标识
6
机场名称
机场标高 ARP坐标
机场名称
7
1 航图标识
为方便飞行员判断使用航图的类型，终端区航图的航图
《航图》2022年考试复习提纲
2022《航图》考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册供给的信息资料包括哪几个局部？包括 13 个局部1)简要公告2)使用简介3)航图变更通知4)航路5)无线电设备6)气象7)数据表格和代码8)空中交通管制9)入境规定10)紧急状况11)机场指南12)终端区以及航路手册的修订单13)修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1)速度的单位是节2)时间是世界协调时 utc3)垂直距离的单位是英尺4)水平距离的单位是海里5)航向是磁航向，除非后缀 t 表示为真航向6)航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？1)主要制图标准的转变，如的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。
2)影响仪表飞行规章运行的主要大事，如欧洲区域的空中交通流量治理，以及一些类似航展和体育活动等临时大事。
3)对航图产生主要影响的国家规章制度和治理体系的变化，如开头实施rvsm 运行区域、一些运行程序标准的变更等。
4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久公布一次？每周、双周公布一次修订效劳。
修订日期通常为星期五。
5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、b 类空域图及j-aid 每28 天或者56 天修订一次其次章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1)低空航路图2)高空航路图3)高、低空航路图4)区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1)标题信息2)封面引索图3)本次修订内容4)通信资料表5)专用空域列表6)巡航高度、高度层7)参考注释8)其他特别说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1)经纬网络2)等磁差线3)网格最低偏航高度 grid mora5、关于网格最低偏航高度1)当一个网格最低偏航高度标注 unsuryed 未经测量，说明没有完整或者充分的信息资料来供给网格最高偏航高度2)网格偏航高度值以百英尺为单位进展标注。
2014年杰普逊航图教程考试复习提纲
《杰普逊航图教程》考试复习提纲2014 第一章：杰普逊航路手册介绍1、杰普逊航路手册中的使用惯例2、杰普逊航路手册的航图变更通知发布周期第二章：航路图与区域图1、航路图的分类-覆盖空域范围不同2、北京通信资料表的样例释读3、航路定位点的类型及其定位方式4、航路图上的导航设施及其识别符号5、网格最低偏航高度的定义及标注6、导航设施识别框所包含的内容7、导航设施VOR的等级8、PPR、FPR航路的定义9、VOR径向线和NDB方位线的标注方法及用途10、C OP点的识别和用途11、不同类型定位点符号的识读及其用途12、航段里程与导航设施总里程的定义及识读13、航路高度识读14、M EA与MOCA的定义、英文全称及其异同15、机场的类型、标注符号的识读16、机场标高及跑道长度的识读17、空域根据运行的不同限制和服务的分类18、我国的空域划分及其使用规定19、指定空域类型20、我国的飞行情报区21、常用专用空域性质代码22、公布的等待航线包括信息23、等待航线的出航边长度24、等待航线的扇区划分及进入等待航线的程序25、R NP类型及其含义26、低空与高低空航路图识读27、低空航路图/区域图识读（136）第三章：终端区航图简介1、终端区航图主要包括的航图，各航图的基本功能2、终端区航图按照索引号的分类3、机场代码的识读4、高度表拨正数据的使用第四章：标准仪表离场图1、通信频率识读2、程序命名与编号3、计算机代码与导航数据库程序识别代码识读，两者的差别4、SID的飞行航迹5、通信失效离场程序的标准应急程序6、区域导航离场程序的实施（183-184）第五章：标准仪表进场图1、进场程序的命名与编号2、进场程序的飞行航迹3、进场程序的雷达引导航迹4、通信失效进场5、实施标准进场（207-209）第六章：仪表进近图1、仪表进近的分类2、通讯频率栏各频率的含义及用途3、进近简令条内容及用途4、复飞程序的含义及用途5、最低扇区高度定义及用途6、仪表进近的决断高度（高）或最低下降高度（高）7、“NoPT”的含义8、反向进近程序9、等待程序的标注认读10、进近程序中的空域定位点11、仪表进近的剖面图之下降航迹、空域定位点、高度、地速—下降率换算表和灯光与复飞图标（重点）12、仪表进近着陆最低标准中的航空器分类13、精密进近和非精密进近的定义及其导航设施14、非精密进近图的标注含义及其实施过程（254-256）15、复飞程序的标注含义及其实施过程16、仪表进近程序的着陆机动形式第七章：机场图1、机场ARP的概念2、*，（R），D-ATIS的含义3、机场的跑道信息4、机场的灯光与灯标5、跑道灯光第八章：杰普逊导航数据库与航图的差异（本章暂不设考题，有兴趣的同学自学）。
1 JEPPESEN航图手册介绍
Jeppesen
13/53
杰普逊公司并不建立飞行程序，而是从全球各 国民航当局公布和出版的文件、程序中摘录用于航 图和导航数据服务的基本信息，采用图形来描述各 的飞行程序，并以杰普逊的专有格式出版与发布。
思考题： 杰普逊公司制作手册和航图所参考的资料都有哪些？
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杰普逊航路手册中的全部内容 装订在特制活页皮夹内。为了便 于携带和飞行中查阅，杰普逊公 司按地理区域将全球划分为若干 个不同的部分来出版标准本手册， 如EEU－欧洲手册，CHI－中国手 册，PBN－太平洋手册等。
23/53
24/53
§1.4 航路
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表， 尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理规 定，是进行国际化运行所必需熟知的。
25/53
§1.4.1文本和图形资料
杰普逊航路手册的航路部分所提供的文本和图形信息基于 不同的地理区域会略有差异，但一般文本和图形信息都包括以 下几项：
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影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲 区域的空中交通流量管理，以及一些类似航 展和体育活动等临时事件。
对航图产生主要影响的国家规章制度和管理 体系的变化。
简要公告按年度连续编号，具体格式为： JEP + 2位数字的年份 + 年度内的序列号
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（a）
19/53
§1.2 使用简介
20/53
在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
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杰普森航图详解
杰普森航图详解转载：模拟飞行教程网1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
（如何表示）8、航路图上的导航设施1）、导航设施符号低空和高/低空航路图上的VOR ；高空航路图上的VOR ；VORTAC或VOR/DME[ VORTAC或VOR/DME是一种包含两个组成部分的设备：VOR和TACAN（塔康）或DME（测距仪）。
航图讲解_
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表6巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
除非后面跟有“T”字母代表真方位角，否则所有方位角均为磁方位角。
巡航高度刻度盘的每个扇区中包含相应飞行方向的建议高度。
巡航高度可以使用英尺、飞行高度层（百英尺），和/或米为单位进行报告。
7、航路图的定位信息航路图上的主要定位信息包括经纬网格、等磁差线、网格最低偏航高度（Grid MORA）和有限的地形信息。
(完整版)航图介绍
第一章航图概述图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即国际标准组织规定的A5尺寸负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。
颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。
如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。
航图的分类:国际民航组织在附件四《航图》中规定了17种航图的制图规范和要求。
必须提供的航图（六种）机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制）,机场图—ICAO,世界航图—ICAO 1：1000000精密进近地形图—ICAO ,仪表进近图—ICAO,航路图—ICAO非强制性制作的航图机场障碍物图—ICAO、B型,机场地面运行图—ICAO,航空器停放/停靠图—ICAO航空地图—ICAO 1:500 000 ,航空领航图—ICAO，小比例尺,作业图—ICAO机场图从航空器停机位到跑道；从跑道到航空器停机位;在该机场运行的基本资料停机位置图侯机楼设施复杂的机场提供停机位置图，便于航空器在滑行道和停机位之间以及航空器的停放/停靠等地面活动。
图中包含停机位置、停机位编号、滑行路线和通信频率的资料。
标准仪表进场图STAR已经设立标准仪表进场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表进场图。
本图提供航路飞行阶段到进近阶段按指定的标准仪表进场航线飞行所需的资料. 仪表进近图已制定仪表进近程序的机场提供仪表进近图。
通常每一种进近程序都有单独的仪表进近图。
本图提供执行飞向预定降落跑道的仪表进近程序所需的资料，包括复飞程序及相应的等待程序（适用时）。
图中包含机场、禁区、限制区、危险区、无线电通信设施、导航设施、最低扇区高度、以平面图和剖面图表示的程序的飞行航迹、机场运行标准、地形障碍物等资料和补充资料。
标准仪表离场图SID已经设立标准仪表离场航线，但在区域图中不能详细表示的机场，提供标准仪表离场图。
航图讲解
2008年南航大“4+1签派培训”Jeppesen 航图复习提纲1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码 全称E(HI) 欧洲EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI) 美国UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI) 非洲AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L) 远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI) 南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
杰普逊航图---航路图
，在两极和赤道部分可能需要不同的地图投影） ·分节索引代码 （每张航图被折叠成10英寸宽的折页，根据位于航图边界正
中间的红色代码，可以快速定位某一个地理位置）
A
20
A
21
航路图的折页导航
·锯齿索引（Zig-dex） ·重叠指示标志 ·图边“to”指示标志 （图廓线以外，标注下一个导航设施名称、识别码、频率或
A
6
航路图的面板和背板
本次修订内容 ·只将重要的更改一次列出，建议使用时，彻底看一
遍航图
A
7
航路图的面板和背板
通信资料表
·包括进场，离场，塔台和地面管制的频率和无线电呼号，以 及一些服务的可用性
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其 具体位置）
1 地理位置 2 区域图代码 3 航路图分节索引代码 4 通信呼号 5 通信服务
·经纬网格 ·等磁差线 （磁差由政府机构每五年测量一次，测量日期在航路图边界
的左上角标出） ·地形信息 （仅提供海洋和大面积的内陆江河湖泊的地形信息，不提供
陆地的地形障碍） ·网格最低偏航高度（Grid MORA） （在经纬线形成的网格内提供超障余度，不提供导航和通信
信号的覆盖）
A
18
A
19
航路图的边界信息
A
8
A
9
航路图的面板和背板
专用空域列表
·其中包含了专用空域限制区的活动时间、高度范围、管制机 构等不在航图上描述的信息（航图上主要标明专用空域的 轮廓、空域级别、国家地区代码和空域编号等信息）
（若制图空间不足，通信资料表会放在航图的其他位置，并在背板上注释说明其 具体位置）
航图概述
航图发展条件
航空器的发展 通信导航的发展 航空器安全标准的发展
航图的发展
航图的标准化
▪ 国际民航组织从1944年起，就开始制定航图制作
的国际标准与建设。
▪ 1948年正式通过了航图标准与建设措施，并把这
些标准和建设措施指定为国际民航公约的附件 四——《航图》。
航图的语言
▪ 航图的语言是一种图形语言，是由各种符号、线
Jeppesen资料的来源
▪ 它汇总各个国家政府机构提供的航行资料汇编
[AIP]然后制作统一样式
▪ 最终解释在各个国家的民航当局 ▪ 再由Jeppesen公司认真编辑审核，精心制作印
刷。
Jeppesen航路手册以航图为基本内容是一部包括飞 行使用的各种航行资料的完整技术资料。包括大 量源自世界各个国家和地区的航图
机载计算组件作用，在导航台的覆盖范围内设计 一条比较短捷航路，按地面是否有导航台来设计 航路。但飞行航路仍受到地面导航台的限制
▪ 星基系统以其实时、高精度等特性使飞机在飞行
过程中能够连续准确地定位。在空域允许情况下， 飞机容易实现任意两点间的直线飞行，或者最大 限度地选择一条便捷航路。
RNP概念
▪ RNP:飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行
进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍物图、空中走廊图等；下面就 对这些终端区航图进行比较细致的说明！
内容有机 场所在的国
机 家，城市，机 场的名称，地
场 理坐标，机场 图 标高，机场各
通讯频率，跑 到及滑行道平 面图，进近灯 光示意图，比 例尺，磁差， 跑道信息等内 容。
标 准 仪 表 离 场 图
▪ 他经常完成别人无法完成的飞行任务，其报酬也远远超过 他的同伴
怎样读懂航图资料？轻航之家
怎样读懂航图资料？轻航之家不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。
同时，也希望大家能够不吝赐教！航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！航图的分类航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图；一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
第三章 终端区航图简介
3.3 航图索引号
航图索引号代表航图的类型，位于标题栏上方图边正中位置 的椭圆框中 分“0”系列图和进近图2类
（1）“0”系列航图索引号 格式为“?0-#×” “？”为从1开始的数字， 代表同一个城市的机场编号， 如上海虹桥为1，上海浦东 为2 “#”代表除了进近图以外 的终端区航图类型，为数字 当机场只有一张某一类型的 终端区航图时，“×”号为 空，当有多张时，从第二张 开始，“×”号为从A开始 顺序编号的大写字母
终端区航图的机场地名统一标注在航图右上角
机场地名Байду номын сангаас
美国航路手册的终端区航图首先根据州名的阿拉伯字母从A到Z进行排 列，然后在同一个州内，根据机场所在城市名称的阿拉伯字母顺序排 列 在美国之外的地区，终端区航图首先按照地区名，然后直接按照机场 所在城市名的字母顺序排列，而不考虑该城市所在的国家或省份 在终端区航图的机场地名中，机场所在城市名称后面可能还会写出州 名（省名）和国家名称，但是航图仍然按照城市名称的字母顺序排列。 例如，美国机场地名格式为“城市名,州名”，德国机场地名格式为 “城市名/州名,国家名”，而俄罗斯、奥地利和中国等国家则用“城 市名,国家名”
本章重点
SID图
STAR图
仪表进近图 机场图
共性 内容
这几种终端区航图的 标题栏都标注了航图 标识、机场地名、航 图索引号、航图修订 日期、机场代码和机 场名称
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§2.2.4.1 锯齿索引（Zig-dex）
在这个系统中，航路图折页编号和城市名称在航路图顶部识 别每一个折页。
§2.2.4.2 航路图重叠指示标志
航路图重叠指示标志给出从一张航路图到另一张航路图的过渡。对与 相邻航路图重叠的区域，用一个蓝色条纹和一个三角形的点来表示航路图 重叠指示标志。航路图重叠指示标志还包括重叠航路图的编号。
航图变更通知每周或隔周发布一次。在起飞前 的准备计划中，应获得所有当前影响飞行的变更通 知。
航图变更通知只公布直接影响杰普逊航图和服 务的信息，并且这些通知会在网页（杰普逊公司网 页）中定期更新。
§1.2 航路(Enroute)
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表 ，尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理 规定，是进行国际化运行所必需熟知的。
航路图制图比例尺
航图投影方式注释 航路图分节索引代码
§2.2.4 航路图的折页导航
在航路图的四周还有一些可以用于折页导航 的信息，当拿到所需要的航路图后，应用这些折 页导航信息可以迅速找到所需的航路资料，这些 信息包括：
锯齿形索引 航路图重叠指示标志 区域图重叠指示标志 图边“To”指示标志
磁差是真经线和磁 经线之间的角度差，其
网格最低偏航高度 （Grid MORA）
网格最低偏航高度在经纬 线形成的网格内提供地形 和人工障碍物的超障余度。 MORA不提供导航设施信 号或通信信号的覆盖。
大小取决于所在位置与 真北极和磁北极之间的 相对位置关系。
在飞行过程中，磁 差反映磁罗盘相对于真
当网格最低偏航高度值后 面紧跟着一个“±”符号 时，表示数值来源的精度 不准确，但是可以相信对 于基准点已提供足够的超 障余度。
航图概述
概论
▪ 凡是用图的形式表现具有空间区域分布的任何现
象称之为地图。
▪ 航图则是以表现机场、导航台、航线以及各种助
航设施等这样一些航行要素的空间分布为主要内 容的地图。
航图发展过程
已经形成了一个完善的系统 需要航图来进行飞行 商业航空的出现 1903年飞机发明
蓬勃发展 开始出现 飞机不多 飞机出现
停机位图
停 一般只包 括停机坪、
机 停机位、 以及和停
位 机坪相连 图 接的滑行
道信息
标 准 仪 表 进 近 图
标 准 仪 表 进 场 图 走 廊 图
飞机的定位
横向 飞机的横向间隔 纵向 飞机的纵向间隔 高度 高度层之间的间隔
单位
方向
以磁北为基准
高度
以高于MSL (平均海平面) 的英尺表示
距离
以海里为准
时间
以世界协调时为准
区域导航RNAV
▪ RNAV被确认为一种导航方法，即允许飞机在相
关导航设施的信号覆盖范围内，或在机载自主导 航设备能力限度内，或在两者配合下沿所需的航 路飞行。
▪ 即在起降点之间设计一条比较短捷的航路,缩短航
线的距离
RNAV分类
▪ 陆基系统的RNAV ▪ 星基系统的RNAV ▪ 陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特点:依靠
航图发展条件
航空器的发展 通信导航的发展 航空器安全标准的发展
航图的发展
航图的标准化
▪ 国际民航组织从1944年起，就开始制定航图制作
的国际标准与建设。
▪ 1948年正式通过了航图标准与建设措施，并把这
些标准和建设措施指定为国际民航公约的附件 四——《航图》。
航图的语言
▪ 航图的语言是一种图形语言，是由各种符号、线
第三章--终端区航图简介PPT演示课件
机场四字代码可用于填写飞行计划、无线电通讯以及航空电子设备数据 库制作等
机场名称用于判断是否选用了正确的终端区航图
机场名称在SID图、STAR图以及进近图中位于左上角机场代码的下方，
而机场图的机场名称则位于右上角机场地名的下方，机场代码下方标注
机场标高和机场ARP的地理坐标
•9
3.6 通信频率
•11
3.7 机场标高
机场标高是机场内可用跑道最高 点的标高
在终端区航图的标题栏中采用英 尺为单位标注
有些国家采用机场基准点的标高 在进、离场图中，紧随通信资料
框之后，给出机场标高的信息
某些机场的标高数据在进、离场 图的平面图上跑道旁标注，在标 题栏标注“Apt Elev See graphic”字样提醒飞行员参考 平面图
•7
3.4 航图日期
日期
包括修订日期和生效日期 航图修订日期指为完成航图修订和/或邮寄航图的日期，也是在修订
信函和年度校核单中确定出有效航图的日期
终端区航图的修订周期为7天或14天，修订日期为星期五，采用“日 月 年”的格式，年份的前两位数字省略
航图生效日期为航图上修订内容开始生效、启用新航图的日期， 如果在航图修订出版前，终端区航图涉及的航图信息发生重要变化的
当机场只有一张某一类型的 终端区航图时，“×”号为 空，当有多张时，从第二张 开始，“×”号为从A开始 顺序编号的大写字母
•6
（2）进近图索引号 标在进近图正上方的
椭圆中 用3为数字表示，第一
位为同一城市的不同 机场编号，第二位代 表进近程序类型，第 三位代表同一类进近 程序的不同顺序号， 按照跑道编号从低到 高依次编排 若同类进近图还有次 级的划分类型，则其 编号就在第三位后面 从A开始依次编号
2 杰普逊航路图
标题信息
region of coverage 覆盖的空域
chart type 航路图类型
Coverage indicator
2.2.1 numbering
航图索引号
Type of airway structure
2.2.2 Scale
➢ 航图比例尺
2.2.3航图日期
修订周期通常为28天或56天。 每一张航路图的标题信息中都包含一个注明
划分成为四个小节，分别由字母A，B，C 和D表示。
通信呼号与通信服务
通信呼号 ATC通信设备的呼号以粗体表示，用来指明在话
音通信中所使用的名称。 通信服务 通信资料表中除给出通信必需的信息以外，还提
供ATC服务可用性的信息，包括进近管制、进场管制、 离场管制、塔台管制和地面管制的频率、呼叫以及雷 达能力（如果已知）。
1.2 types of Enroute Charts
低空航路图：从最低可用仪表飞行高度到由管制部门指定 的高度上限之间空域。 例如：美国规定低空航路在最低可用IFR高度与平均海平 面17999英尺之间使用。
高空航路图：主要描绘喷气机航路。 例如：美国和加拿大的航图上，高空空域的高度范围是 从 平均海平面18000英尺开始延伸到45000英尺； 我国规定的高空空域的范围为高度6000米以上的空间。
“R”表示可以使用雷达 (*)表示部分时间开放
2.6 专用空域列表
位置： 航路图背板 如空间受到限制，也可能在其他位置上，通过航路图 注释说明其具体位置。 内容： ➢ 活动时间 ➢ 高度范围 ➢ 管制机构 航路图的图上主要标明专用空域的轮廓、空域级别、 国家地区代码和空域编号，还可能包括一些额外的信 息。
Area charts
航图介绍
机场障碍物-A型（运行限制）图、精密进近地形图 航路图、区域图 标准仪表进场图、标准仪表离场图 仪表进近图、目视进近图 机场/直升机场图、机场地面活动图、停机位置图 作业图、空中走廊图、放油区图
国内航空资料汇编NAIP
航图
ZXXX－1 ZXXX－2 ZXXX－3 ZXXX－4 ZXXX－5
航图
Aeronautical Charts
中国民航大学空管学院
航图
1. 航图的定义 2. 航图的特征 3. 航图的一般规范 4. 航图的分类 5. 航图制作的依据 6. 航图的分发和修订
1
1. 航图的定义
• 航图：以满足民用航空运行以及其他航空活动 的需要为目的，表示各种航空要素以及必要的 自然地理和人文要素的专用地图。
按重要程度分类
根据条件需要而制作的航图
机场障碍物图—ICAO、C型 区域图—ICAO 标准仪表离场图—ICAO 标准仪表进场图—ICAO 目视进近图—ICAO
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按航图的用途分类
仅用于作计划的航图
机场障碍物图—ICAO、A型（运航限制） 机场障碍物图—ICAO、B型 机场障碍物图—ICAO、C型 精密进近地形图—ICAO
区域图、空中走廊图、放油区图 机场图、停机位置图 标准仪表离场图 标准仪表进场图 仪表进近图 （ILS）
ZXXX－6 仪表进近图 （VOR）
ZXXX－7 仪表进近图 （NDB）
ZXXX－8 目视进近图
ZXXX－9 进近图 （RADAR、RNAV、RNP、GPS、GNSS）
11
国内航空资料汇编NAIP
4
4. 航图的分类
• 国际民航组织在附件四《航图》部分规定了17种 航图的制图规范和要求。
终端区区域导航
终端区区域导航（RNAV）一.概述区域导航（RNAV）是一种先进飞行运行方式，它可以充分发挥机载设备性能，增加空域容量，提高运行效益。
正因为RNAV这种先进性，使得它对运行条件、机载设备、运行程序和参及运行人员都有比传统导航方式较高要求。
因此，航空公司若实施RNAV运行，必须按照局方相关咨询通告要求进行适航和运行评估，以确认自己在设备和人员方面具有实施这一运行能力，并通过局方审定，获得适航和运行批准，以及相应运行规范。
本节是按照民航总局《在终端区实施区域导航适航和运行批准》（AC—121FS-13）咨询通告要求制定，涉及公司要求在终端区RNAV运行中必须遵守规则、规定、程序和标准。
凡公司参及终端区RNAV运行人员在此项运行中必须严格执行。
二.终端区区域导航（RNAV）适用范围和基本要求区域导航（RNAV）分为航路RNAV和终端区RNAV运行，目前公司只申请并获得批准了终端区RNAV运行。
而且在现阶段，这个终端区RNAV运行只限于进场、离场、等待和起始进近，不包括中间进近、最后进近和复飞。
终端区RNAV运行应在雷达管制或雷达监视条件下实施，飞行高度不得低于相应雷达最低引导高度。
就机载设备而言，本节所述终端区RNAV只对水平导航有强制要求，对垂直导航（VNAV）没有强制要求。
但是，飞行机组在实施终端区RNAV运行中，在VNAV方面，应该清楚下列四点：1.可以使用传统方法人工飞行公布下降剖面，也可以使用自动方式飞行公布下降剖面。
2.如果在终端区RNAV程序中包含有公布VNAV程序，飞行机组必须按公布限制飞行。
3.如果在终端区RNAV程序中未包含有公布VNAV程序，只有高度限制，那么，在高度限制之间垂直剖面取决于机组决定。
但机组应尽可能地跟踪最佳垂直剖面。
机组应知道有多少种方法可以跟踪垂直剖面。
4.E行机组应严格执行公布或发布速度管理要求。
一般情况下，开放RNAV运行终端区也同时开放传统导航方式运行。
所以，在运行准备直至进入开放RNAV运行终端区以前，如发现不能符合终端区RNAV运行要求，可以不申请此项运行或取消这一申请，申请或转为传统方式运行。
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家在运行时还要求参考联合航空运行规则（JAR OPS）
3
终端区航图主要包括: z 标准仪表离场图 z 标准仪表进场图 z 仪表进近图 z 机场图 z 减噪程序图
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每一个终端区航图都包括的信息： z 航图标识 z 机场地名 z 航图索引号 z 航图日期 （包括修订日期和生效日期） z 机场代码和机场名称 z 通信频率 z 机场标高 z 高度表拨正数据
下，通常将提供备用频率 z 通信频率栏中如果出现后缀“（R）”，表示有雷达可用 z ATIS
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7 机场标高
标高是相对平均海平面以上的高度。机场标高是机 场内可用跑道最高点的标高。接地地带标高（TDZE） 是入口以后3000英尺范围内最大的标高。
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8 高度表拨正数据
高度表拨正数据包括气压单位、过渡高度层（TL） 和过渡高度（TA）。
图和标准仪表进场图分别用缩写
和
标注。
8
在美国，航图标识为
的离场图针
对离场时有超障余度特殊要求而设计的离场图；标
识为
的离场图为区域导航离场图，运行
时要求飞机具有经过认定的RNAV机载设备。
标识为
主要用于特定的跑道，进场航
路没有标准航路代号，标识为
用于具
有RNAV设备的飞机进场。
9
2机场地名
终端区航图的机场地名统一标注在航图 的右上角。
修订日期
生效日期
14
5 机场代码和名称
四字代码的第一个字母是ICAO指定的全 球不同地区机场代号，后三个字母为机场管 理当局规定的代码。
机场代码
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5 机场代码和名称
机场名称
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6 通信频率
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z 进近、塔台、地面等管制通信频率 z 管制席位的对应频率 z 在通信频率栏中用“*”号作为前缀标出。在这种情况
终端区航图简介
终端区航图简介
1 航图标识 2 机场地名 3 航图索引号 4 航图日期 5 机场代码和名称 6 通信频率 7 机场标高 8 高度表拨正数据
2
全球主要仪表进近程序设计标准： z 美国联邦航空管理局（FAA）的“美国终端区仪表
进近程序标准（TERPS）” z 国际民航组织推荐的“空中航行服务程序－航空器
机场地名
10
3 航图索引号
终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、 进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
索引号
11
“0”系列航图索引号
12
进近图索引号
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4 航图日期
航图修订日期为完成航图修订和/或邮寄 航图的日期。终端区航图的修订周期为7天或 14天，修订日期定为星期五。
用黑底白字框标注航图的生效日期。
气压单位
TL
TA
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5
机场代码 机场名称 修订日期 索引号 生效日期 机场地名 航图标识
航图标识
6
机场名称
机场标高 ARP坐标
ARP名称
7
1 航图标识
为方便飞行员判断使用航图的类型，终端区航图的航图
标识标注在一张航图的右上角。 它帮助飞行员快速准确
的确定正确的航图种类（离场、进场、进近等）。一般来讲,
标准仪表离场图和进场图分别用缩写和标注。标准仪表离场