路基基床表层施工工艺总结

路基基床表层A组填料施工工艺总结

一、试验目的

为确保XXXXXX标路基基床表层A组填料的施工质量，全面落实通道公司开展的“样板引路、以点带面、全面创优”的首段工程评估工作，通过正线xxx段路基基床表层试验段的施工，找出适合本标段路基基床表层施工的最佳施工方法、施工工艺及技术参数，推广到全标段指导路基填筑施工，特编制此路基基床表层A组填料施工工艺总结。

二、编制依据

1、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）

2、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）

3、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）

4、《铁路路基工程基本作业施工安全技术规程》 (TB10302-2009)

5、《铁路工程测量规范》 (TB10101-2009)

6、《xxx强制性规定》

7、《xxx路基工程设计与施工参考图集》

8、《xxx路基工程设计与施工参考图集》（补充）

9、《Dxxx路基设计图》 (xxx施路-02-50)

三、试验段工程概况

1、试验段地点

本路基试验段里程为正线DKxxx，长600m，位于xxxxxxx,地处.

本段路基基床表层填筑A组填料，厚0.6m，边坡坡率为1:1.5。双线路堤直线地段路基面宽12.1m，线间距4.0m，曲线地段应考虑曲线加宽。路基面设三角形路拱，由中心向两侧设不小于4%的排水坡。本路基基床表层试验段A组填料共计4680m³。

2、填料来源及标准

经项目分部多方考察对比，最终将A组填料的料源地选在xxx.

为使DKxxx段路基基床表层A组填料满足路基验标和xxx公司的路基施工强制性规定的要求，项目分部在银山采石场安装了破碎机械和筛分设备，加工的A组填料经室内试验结果分析为A组填料，填料的级配良好（不均匀系数Cu=6.67，且曲率系数Cc=1.67），细粒含量（小于0.075mm 的颗粒）为3.9%，大于5mm的颗粒含量为82.7%，最大粒径为6.0cm。

3、施工主要机械设备及测量试验仪器设备配备

主要测量及试验检测仪器表

4、主要管理人员配备

（1）试验段主要管理、技术、质检、检测人员

主要管理人员表

（2）试验、测量人员：试验人员3人，负责整个填筑过程的试验检测工作；测量人员3人，负责整个填筑过程的测量标高控制工作。

（3）生产工人：工艺性试验段由路基架子队施工，架子队长刘波，现场技术员3名（控制及记录施工过程），机械、汽车司机共12名、普工20名。

四、基床表层施工工艺

1、填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑

三阶段：准备阶段→施工阶段→检查验收阶段；

四区段：填筑区→摊铺区→碾压区→检测区：

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水(晾晒) →碾压夯实→检验签证→路基整形。

2、填筑施工工艺方法

施工工艺流程图

3、施工准备

基床表层A组填筑前应做好以下准备工作：

（1）在A组料填筑之前，路基基底需要进行验收，主要验收内容包括：基底的地基承载力（K30≥130MPa/m）、孔隙率（n≤31%）、路基的横向排水坡（4%）、断面标高、宽度等，确保填筑前的路基基底承载力和尺寸满足设计和规范要求。

（2）测量放样：首先进行基底的高程测量，确保基底标高满足设计要求，同时完成整个试验场地的里程桩、中桩及边桩的测量工作。

4、填料施工

（1）填料运输：填料在银山采石场破碎后，用挖掘机搅拌均匀，运

输车运至试验段，运输前合理控制填料的均匀性，使填料在施工时处于最佳碾压状态。

（2）分层填筑：在有效的填筑范围内，按照6×10m用白灰画出网格线，按照自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算出每个方格的卸土量，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料。倾倒在网格内的填料，在摊铺前检查填料是否均匀，是否有粗颗粒严重离析现象，若有责采用人工配合机械进行施工现场二次拌合，确保调料的均匀。

（3）推土机推平：填料卸完车后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺厚度标高控制，注意考虑路基填方预留沉降量5.7cm。

（4）平地机整形：推土机推平后，再用平地机粗平，对凹凸不平处组织人工找平；用压路机快速压一遍后在用平地机精平，使填料表层形成4%的横向排水坡，并测量各断面虚铺后的高程。

（5）含水率控制：为保证填料的压实质量，碾压前要严格控制填料的含水率。经试验确定，本填料的最优含水率为4%，碾压前要测定填料的含水率，当含水率小于4%时，要用洒水车进行洒水，当含水率大于4%时，要对填料进行晾晒，当含水率控制在3.8%-4.2%时可进行碾压施工。

（6）压路机碾压：碾压采用20t振动压路机碾压6遍，压实顺序应该按先两侧后中间，先静压后弱振，再强振后静压的操作程序（静压1遍+弱振2遍+强震2遍+静压1遍）进行碾压,压实速度控制在2-4Km/h。碾压施工中压路机往返行使的轮迹按规范进行重叠，保证无死角，无漏压，确保压实的均匀性，碾压后表面无轮迹。每遍碾压与上一道碾压重叠30～50cm，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。碾压过程中，如表面干燥，洒少量水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证路面不受破坏。

在碾压过程中，派专人进行监控，对碾压段相接处不平整进行找平。

（7）效果监测：压实完成后及时进行效果监测，一是进行压实后标高的测量，确定填料压实后的实际厚度，计算松铺系数，有效的控制路基填筑标高；二是进行路基试验监测，严格按照《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）进行各项指标的监测，在填筑范围内，对每层压实后进行地基系数K30 、孔隙率n、动态变形模量Evd值的检测，具体监测频率及标准要满足路基验标的要求。

（8）进行下一层填筑：一层填筑完成后，压实监测数据满足设计要求后，按照上述相同的工序进行下一层的施工。

5、压实数据分析

试验段第一层松铺厚度为35cm，压实后为30.558cm，按照6遍的压实工艺施工，压实方式为静压1遍、弱振2遍、强震2遍、静压1遍，在碾压完成后进行检测，试验数据如下：

通过以上各段的松铺厚度和碾压遍数的分析，可以看出当松铺厚度为35cm，碾压6遍（静压1遍、弱振2遍、强震2遍、静压1遍），含水率为4%时能够达到路基基床表层A组填料的要求。

五、质量控制要点

1、料源的控制：料源的控制是A组填料施工中最关键的环节，料源