高速铁路路基施工组织设计

高速铁路路基施工组织设计目录

初稿）1 工程概况

1.1工点分布

1.2工程特点

1.3 主要工程量

2 主要施工方案、技术措施

2.1减少工后沉降和差异沉降

2.2、路基各部位填料确定

2.2.1 、一般路堤填料

2.2.2 、过渡段路基填料

2.2.3 、基床表层填料

2.2.4 、桥台台后基坑回填料

2.3 、不良地质处理

2.4 、确定过渡段范围

2.5 、沉降观测方案

2.6 、压实检测方案

2.7 、基床表层与相关附属设施施工配合

3、总体施工组织进度安排

4、主要施工资源配置

4.1、施工机械设备配备

4.2、测量试验仪器设备配备

4.3、施工管理人员配备

5、主要施工工艺方法

5.1 、岩溶注浆

5.1.1、设计要求

5.1.2、施工过程

5.1.3 、注浆施工工艺流程

5.1.4 、注浆施工注意事项

5.1.5 、注浆效果检查

5.2、基床底层及以下路堤填筑

5.2.1 、路基压实及填料要求

5.2.2、路基填筑

5.2.3 、路基填筑施工工艺流程5.3 、路堑开挖

5.3.1 、路堑土方开挖

5.3.2 、路堑石方开挖

5.3.3 、既有线附近爆破防护5.3.4 、路堑施工工艺流程5.4、过渡段路基填筑

5.5、基床表层防水层施工

5.6 、挡护工程施工

高速铁路路基施工组织设计

1、工程概况

1.1、工点分布：

本段路基工程共有3个工点，全长536.05m分别位于DK2170+800~+839.13 （39.13m ），DK2173+900.78~DK2174+127.40（226.62m ），

DK2177+909.70~DK2178+180.0070.30n） , 3个工点间分别由新街河特大桥和郭塘特大桥相连。

1.2、工程特点：

（1）DK2170+800~+839.1段处于岩溶地区，并穿过水塘，全范围设计对地基进行注浆加固，穿过水塘地段设草袋围堰清淤换填。

（2）DK2173+900.78~DK2174+127.与0DK2177+909.70~DK2178+180段0 均为深路堑，堑坡防护是重点。

（3）路堤与桥台、路堤与路堑相接处均按过渡段处理，采用特殊设计对过渡段进行加固。

（4）全段路堑均采用“路堤式”路堑结构，基床表层换填级配碎石（或级

配砂砾石）处理，并于路基面设土工布进行防水处理

5）路基填料要求高，基床表层0.7m 采用级配碎石或级配砂砾石，基床

底层2.3m必须采用A B组粗粒土或改良土，基床以下路堤优先采用A B组填料或改良土。

（6）路基压实要求高，并且采用地基系数压实系数和孔隙率等多指标控制。

（7）对路基沉降和差异沉降要求严格，一般区间路基的工后沉降不应大于30mm不均匀沉降不应大于20mm/20。

（8）要求对路基沉降进行连续观测，在路基完成后仍须有6~12个月的观测和调整期，分析评估沉降满足要求后方可进行线上施工。

1.3、主要工程量：

全段路基主要工程量有：开挖土石方175501帀利用A B组填料或改良土填筑15030帛；基床级配碎石7222用；过渡段级配碎石加5%水泥4181用；路基现浇砼2448用；抽静水6341 m；挖淤泥638 m；草袋围堰990朋；附属干砌片石930 m；浆砌片石4604 m；混凝土5285用；绿色防护10073吊；复合土工膜12016吊；岩溶处理© 110钻孔1118m岩溶处理双液注浆1933 m；路

基面及地表沉降观测44个断面

2、主要施工方案、技术措施

2.1、减少工后沉降和差异沉降

无碴轨道结构对下部基础的沉降和差异沉降提出了严格要求，无碴轨道主要是根据弹性扣件可调整量，以及轨道结构、养护标准确定工后沉降及差异沉降标准，因而，本工程要求一般区间路基的工后沉降不应大于30mm不均匀沉降不应大于20mm/20。所以，如何尽量减少工后沉降和不均匀沉降，达到无碴轨道对路基的要求，是高速铁路路基施工控制的关键。根据本工程初步设计文件以及参考相关资料，主要从以下几方面加强控制：

（1）重视地基处理：地基是路基的载体，其好坏直接影响路基的稳定，正式施工前务必调查清楚地形、地貌、地质、水文等自然条件，尤其是不良水文、地质情况。针对软弱地基，必须制定专门的处理方案。如本工程初步设计文件针对查明的岩溶地基采取注浆加固的处理方案。

（2）严格选择填料：填料是构成路基的原材料，实践证明，填料质量的好坏，直接关系到路基建筑物的强度高低与变形。设计文件明确指出，路基基床以下填料采用A、B组填料或改良土，基床表层采用级配碎石填筑。因此在施工时，要认真调查土源，

严把填料关，确保路基填筑使用符合要求的原材料。并且，要严格注意填料的同一性，

若分段填料不同，则容易产生差异沉降

（3）选好压实机械：加强压实，保证填土压实度是提高路基性能最直接的途径。压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械性能及效率等因素综合考虑，合理确定。首选大功率振动压路机，禁止使用推土机或运输车当作专用压实机具。

（4）注意过渡段施工：路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物（如箱涵）连接处、填挖交界处等因建筑材料突变，极易发生差异沉浆。所以，此类地段均应设置过渡段，针对每一种情况进行专门的过渡段处置方案设计。施工时严格按设计方案进行，确保过渡段施工质量，减少路基差异沉降。

（5）加强沉降观测：在路堤施工中，由于附加荷载是逐渐起作用的，因此地基中超静水压力的消散必须经历一定时间才能完成。为了使路堤填筑所产生的应力增加与路堤地基强度的增量相适应，就必须进行施工观测，以控制适宜的填筑速率，并分析确定路基填筑是否须等待沉降而预留加宽和加高。另外，由于无碴轨道的特殊性，路基必须确保稳定后方能铺设轨道，因此在路基完成或施加预压荷载后仍应有6~12个月的观测和调整期，