2013飞机构造基础知识点
航空基础必学知识点
航空基础必学知识点
1. 飞机结构和构造：包括机身、机翼、尾翼、发动机等部分的结构和构造。
2. 气动力学基本理论：包括升力、阻力、推力、重力等基本力学原理和飞行气动性能。
3. 飞行器性能指标：包括最大速度、巡航速度、爬升率、航程、续航时间等性能指标。
4. 飞行仪表与导航系统：包括飞行仪表盘、气压高度计、罗盘、GPS 导航系统等。
5. 飞行器动力系统：包括燃油系统、电气系统、液压系统、发动机等动力系统的工作原理和操作流程。
6. 飞行器维护与保养：包括飞机检查、液压系统维护、发动机维护等维护与保养知识。
7. 航空法规与安全管理：包括飞行员执照要求、航空法规、航空安全管理等相关法律和安全要求。
8. 飞行操作规程：包括起飞、着陆、紧急情况应对等飞行操作规程。
9. 飞行器通信与导航：包括航空通信系统、无线电导航系统、雷达导航系统等通信与导航知识。
10. 航空气象学：包括天气预报、气象观测、风、云、雨、雪等气象
现象的影响。
11. 空中交通管制：包括航空器的飞行管制、空中交通规则、飞行计划等空中交通管理知识。
12. 事故与应急处置：包括飞行事故原因、事故调查、应急处置等相关知识。
以上是航空基础必学知识点的一些主要内容，但航空是一个非常广泛而复杂的领域，还有很多其他细分的知识点需要学习和掌握。
第一章 飞机机身结构知识点
机身结构1 机身的结构类型1)构架式机身隔框立柱图1.225构架式机身2)半硬壳式机身(2)桁条式机身。
ill'亦质慕皮(1)桁梁式机身。
图1.226桁梁式机身2 机身主要构件机身主要部件包括蒙皮、桁条、桁梁和隔框。
1) 蒙皮机身蒙皮的作用与机翼蒙皮的作用一样，用来维持机身外形；同时蒙皮与支撑它的构件一起承受和传递局部气动载荷和弯矩。
2) 桁条和桁梁桁条和桁梁都是机身结构的纵向构件 3) 龙骨梁龙骨梁是机身的一个主要纵向部件，它由上、下两个受压的弦杆和一个带有加强筋的承剪腹板结构件组成。
龙骨梁位于中央翼下方、两主轮舱之间的机身中心线上，如图1.229所示。
3)硬壳式机身桁条式机身结构图1.227 ■罐皮隔梃-图1.228硬壳式机身阻力揑杆连播到孙梁中删严捲头/也机纵轴缄惦流也皮茧捽框一龙骨陀支傑枇一刖图1.229机身龙骨梁4)隔框机身隔框可分为普通隔框和加强隔框两种。
(1)普通隔框。
(a)(b)图1.230普通隔框(2)加强隔框。
图1.231壁板板式加强隔框5)机身上骨架元件与蒙皮的连接机身蒙皮同骨架元件的连接有两种方式：第一种：蒙皮只与桁条相连，如图1.232(a)所示；第二种，蒙皮既与框相连，又与桁条相连，如图1.232(b)所示。
(a)⑹(c)图1.232蒙皮与骨架元件的连接方式1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—补偿片(a)(b)图1.233框与桁条的连接1—蒙皮；2—桁条；3—框；4—弯边；5—角片3 增压密封现代飞机大都在空气稀薄的高空中飞行，为了保证空勤人员和旅客在高空飞行时的正常工作条件和生理要求，以及保证仪表、设备可靠地工作，都采用了增压气密座舱。
图1.234所示为波音B737飞机的增压气密座舱区域。
STA｛站位)^TA17K1016ISTAS'fASTASTASiA227.S294.5540663727匚二|增压区墜非增压区图1.234B737飞机增压区增压气密舱内需要密封的地方有：各骨架构件与蒙皮的对接处(铆接和螺栓连接);蒙皮与壁板之间；飞机和发动机操纵系统的拉杆和钢索在座舱内增压区和非增压区交界面的进出口处；飞机液压系统、引气系统、空调系统的导管、电缆束进出口；座舱盖口和应急出口；舱口和窗口等。
飞机基础知识—飞机结构
起落架
起落架的作用是在地面停放，滑跑、运动过程中支撑飞机，并能在 飞前三点式和后三点式起落架。
起落架 前三点式
起落架 后三点式
起落架
起落架系统主要用于起落架的 收放、前轮转弯以及地面刹车， 以保证飞机在地面滑行、滑跑、 减速及起落架收放的需要。
动力装置
活塞式发动机
四冲程 ：进气冲程、压 缩冲程、膨胀、排气冲程。 在低速飞行时，活塞发动 机的经济性能很好,目前 在小型飞机和轻型直升机 上广为应用。
动力装置
涡轮喷气发动机
第一代涡轮喷气机噪音很大，如 今大多用于军用飞机； 涡轮风扇发动机的优点是：耗油 率低，因而经济性能好、噪音低； 因此现代商务亚音速飞机多采用 涡轮风扇发动机。
飞机结构
飞机的主要组成部分为：机身、机翼、尾翼、起落架、动力装置。
机身 驾驶舱、存放行李、邮件、货物的货舱、客舱。
机翼和尾翼
机翼的主要作用是产生升 力，现代民航客机机翼的 内部还可以作为结构油箱 来储存燃油，和安装起落 架及发动机。
机翼和尾翼
机翼装在机身上的角度，称为安装角，是机翼与水平线所成的角度。安 装角向上或向下就称为机翼具有上反角或下反角。
机翼
飞机的机翼由许多可以活 动的部分组成。这些部分 可以用来改变机翼的位置 和形状，也可以用来增大 或减小翼面。
前缘襟翼
外侧（低 速）副翼
后缘内侧襟翼
地面扰流板
飞行扰流板 内侧（高
后缘外侧
速）副翼
襟翼
机翼
襟翼，是飞机机翼上可以 活动的翼片，用于起飞和 降落。它们可以用来帮助 控制飞机的速度及机翼所 产生的升力。
转动驾驶盘可控制副翼的偏转，前推或后拉驾驶盘可控制升降舵的 偏转。脚操纵机构用于控制方向舵。
飞行器原理与构造复习要点
1.连续性定理和伯努利定律仅适用于低速情况。
2.飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、操纵系统、动力装置、机载设备。
3.航空发动机分类：活塞式航空发动机、燃气涡轮发动机、冲压发动机。
4.航空器的大气飞行环境是对流层和平流层。
5.对流层中温度随高度增加而降低，集中了几乎全部水汽，有水平风和垂直风（对飞行不利），集中了大气3/4的质量。
6.平流层起初随高度增加气温变化不大，后气温升高较快，只有水平风，无垂直风。
7.低速，定常流动的气体，流过的截面积大的地方，速度小，压强大；而面积小的地方，流速大，压强小。
8.确定翼型的主要几何参数：弦长、相对厚度、最大厚度位置、相对弯度。
9.总的空气动力与翼弦的交点叫做压力中心。
10.外形相似时，迎风面积越大，压差阻力也越大。
11.机翼可分为四类：矩形机翼、梯形机翼、后掠机翼、三角机翼。
12.机翼平面形状的主要参数有：机翼面积、翼展、展弦比、梯形比、和后掠角。
13.在同样的迎角下，实际机翼的升力系数就比翼型的升力系数小。
14.展弦比越小，升力曲线的斜率越小，诱导阻力越大。
15.椭圆形机翼诱导阻力最小。
16.机翼的摩擦阻力和压差阻力统称为翼型阻力(型阻)。
17.最大升阻比状态的机翼的气动效率最高。
18.诱导阻力是低速飞行的主要阻力。
19.介质越难压缩，音速越高。
20.马赫数是空气密度变化程度或压缩性大小的衡量标志。
21.马赫数越大，空气密度的变化以及压缩性的影响也越大。
22.低速中，只要迎角相同，机翼压力分布和飞机气动特性（升力系数、阻力系数）都是一样的。
23.激波中的空气压强突然增高，密度温度随之升高，但气流的速度却大为降低。
24.激波阻力实质是一种压差阻力。
25.气流通过正激波，压力、密度、温度都突然上升，流速由超音速降为亚音速，气流方向不变。
（通过斜激波时，只是流速可能是亚音速也可能仍是超音速）。
26.斜激波波阻小于正激波，正激波斜激波统称为平面激波。
27.圆锥激波的强度比平面激波若，其波阻比比平面激波小。
飞机常用知识点总结归纳
飞机常用知识点总结归纳一、飞机的组成与结构1. 飞机的基本组成飞机通常由机身、机翼、尾翼、发动机、襟翼、起落架等部分组成。
机身是飞机的主要结构，用于容纳乘客和货物，同时安装了控制和驾驶舱等设备。
机翼负责提供升力和支撑飞机的重量，尾翼则用于控制飞机的稳定性和方向。
发动机则是飞机的动力来源，用于推动飞机前进。
2. 飞机的结构形式飞机的结构形式通常分为固定翼和旋翼两种类型。
固定翼飞机是指通过机翼产生升力并实现飞行的飞机，常见的民用飞机和军用飞机均属于此类。
而旋翼飞机则是通过旋转的主旋翼产生升力并实现飞行的飞机，如直升机和倾转旋翼机等。
3. 飞机的材料和制造工艺飞机的制造需要选用轻而坚硬、耐腐蚀的材料，并采用先进的制造工艺，以确保飞机的安全性和耐久性。
常见的飞机材料包括铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等，而制造工艺则包括焊接、铆接、粘接、成型等。
同时，飞机制造还需要符合严格的航空标准和认证要求，以确保飞机的适航性和飞行安全性。
二、飞机的动力系统1. 飞机发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，通常有涡轮喷气发动机、螺旋桨发动机等类型。
其中，涡轮喷气发动机是目前大多数喷气式飞机所采用的发动机，其通过将空气压缩、燃烧和排气的过程来产生推力，从而推动飞机前进。
而螺旋桨发动机则是一种通过旋转螺旋桨产生推力的发动机，主要用于涡轮螺旋桨飞机和螺旋桨飞机等。
2. 飞机的动力传输飞机的动力通过发动机产生，并经由传动系统传送至飞机的螺旋桨或飞行控制面。
在传统的螺旋桨飞机中，发动机通过传动系统将动力传送至螺旋桨，从而产生推进力。
而在现代的喷气式飞机中，发动机产生的推力直接作用于喷气，使飞机前进。
三、飞机的飞行原理和控制系统1. 飞机的升力原理飞机的升力是由机翼产生的，其产生的原理主要包括对流理论和伯努利定律。
对流理论认为，空气在机翼的上表面和下表面流动速度不同而产生压力差，从而产生升力。
而伯努利定律则认为，空气在机翼的上表面流速快而压力小，下表面流速慢而压力大，形成了压力差从而产生升力。
飞机的各类知识点总结
飞机的各类知识点总结一、飞机的结构飞机的基本结构包括机体、机翼和动力系统。
机体是飞机的主要支撑结构，承载着机翼和动力系统，同时也起到控制和保护机舱内部设备的作用。
飞机的机体通常由冷轧钢板、铝合金、复合材料等材料构成，强度和刚度非常高。
机翼是飞机的承载面，起到支撑和提供升力的作用。
飞机的机翼通常采用一对对称的翼面，有固定翼和可变翼两种类型。
动力系统包括发动机和推进器，是飞机的动力来源。
发动机的种类有涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、活塞发动机等不同类型。
二、飞机的原理飞机的飞行原理包括升力、动力、阻力和重力四个基本原理。
升力是飞机飞行时产生的上浮力，是飞机能够升空的基础。
动力是飞机向前推进的力量，由发动机提供。
阻力是飞机在飞行过程中所受到的空气阻力，需要消耗一定的动力来克服。
重力是地球对飞机的引力，是飞机始终需要克服的一个力量。
三、飞机的分类飞机可以按用途、结构、发动机类型等多种方式进行分类。
按用途分为民航飞机、军用飞机、货运飞机、教练飞机、通用飞机等。
按结构分为固定翼飞机、旋翼飞机、宇宙飞机等。
按发动机类型可分为喷气式飞机、螺旋桨式飞机、涡轮螺旋桨式飞机等。
飞机的分类在航空工业中有着重要的意义，可以满足不同的需求和适应不同的飞行环境。
四、飞机的发展历史飞机的发展历史可以追溯到公元前400年的古希腊，阿基米德发明了第一架模型飞机。
随后，人们在飞行器材料、动力装置、机翼结构等方面进行了不断的探索和改进。
1903年，莱特兄弟成功制造出了第一架可控制的飞机，标志着飞机的诞生。
20世纪20年代，飞机的航空发展进入了快速发展阶段，涡轮喷气发动机的发明使得飞机的性能有了巨大的提升。
21世纪，随着航空科技的不断进步，飞机的研发和制造技术也迎来了新的发展机遇。
五、飞机的飞行原理飞机的飞行原理是指飞机为了在大气中进行飞行而采取的一些基本原理和措施。
飞机通过机翼产生的升力支撑起机体，动力系统提供动力向前推进，同时通过控制系统控制姿态和方向，飞机才能够稳定地在大气中飞行。
飞机制作知识点总结
飞机制作知识点总结飞机是人类工程技术的杰作，它的制造需要各种专业知识和技能。
飞机制作是一项复杂的工程，它需要大量的机械设计、材料科学、航空航天工程、电子技术等各个领域的知识。
飞机的制造包括机身、机翼、发动机、座舱、起落架等各个部分，每个部分都是由专门设计和制造的。
在飞机制造过程中，需要通过CAD绘图、结构分析、模拟实验等技术手段来完成飞机的设计和验证。
以下是飞机制作的一些知识点总结：1.飞机结构设计飞机的结构设计是飞机制造的重要部分，它关乎着飞机的安全和性能。
飞机的结构设计主要包括机身设计、机翼设计、尾翼设计等。
在飞机结构设计中，需要考虑飞机的强度、刚度、稳定性、重量等因素，并且需要满足飞行的要求。
2.飞机材料飞机的材料一般是由金属材料、复合材料、塑料等多种材料组合而成。
在飞机制造中，需要选择合适的材料来保证飞机的性能和安全。
飞机制造中通常使用的材料有铝合金、钛合金、碳纤维复合材料等。
3.飞机动力系统飞机的动力系统是飞机制造的另一个重要部分，它包括发动机、螺旋桨、燃料系统等。
飞机的动力系统需要满足飞机的推力、燃料消耗、重量等要求，并且需要具有高可靠性和高效率。
4.飞机航电系统飞机的航电系统是飞机制造中的另一个重要部分，它包括飞机的导航系统、通信系统、飞行控制系统等。
飞机航电系统需要满足飞行的安全和精准性要求，并且需要具有稳定性和高可靠性。
5.飞机制造工艺飞机的制造工艺是飞机制造的重要环节，它包括零部件的制造、组装、调试等各个环节。
在飞机制造工艺中，需要使用各种机械设备、焊接、切割、铆接等工艺手段来完成飞机的制造。
同时也需要严格控制工艺参数，以保证飞机的质量和性能。
飞机的制作是一个综合性的工程，它需要各个专业领域的知识和技能。
飞机制作的知识点总结中，包括了飞机的结构设计、材料、动力系统、航电系统及制造工艺等各个方面，这些知识点是飞机制造的基础和关键。
只有系统掌握这些知识点，才能保证飞机的制造质量和飞行性能。
飞机构造学重点
飞机构造学重点1.飞机结构设计的基本要求指哪几类要求气动要求质量要求使用维护要求工艺要求2. 飞机机体由哪几部分组成机身机翼尾翼起落架动力装置仪表设备3. 直机翼结构典型受力型式类型、特点4. 机翼与机身对接接头的型式5. 机翼的主要受力构件、用途6. 机身结构的受力型式、特点7. 机身主要承力构件、用途8. 机身上哪些地方需要布置加强框？9. 机体结构开口分类10. 起落架的配置形式、结构形式、收放形式11. 起落架的过载系数12. 油气式减震器的特性系数13. 锁机构的形式14. 对起落架应急放下系统的要求15. 起落架地面防收安全措施16. 前轮稳定距定义、作用17. 机轮通行性能的衡量指标、机轮的临界速度18. 外胎的主要受力部分19. 机轮气压过大、过小的危害20. 刹车系统的组成、防滞刹车系统的作用21. 主/辅助操纵系统、中央操纵机构22. 传动机构的类型、优缺点、各类传动机构的主要构件、构件的用途23. 气动补偿、气动平衡的含义、气动补偿的形式24. 液压助力器性能分析的参数（与维护使用相关）25. 载荷感觉器、调整片效应机构的作用26. 电传操纵系统的可靠性指标27. 气密座舱的类型、气密性检查方法、主要环境参数28. 座舱高度、座舱余压的定义29. 气源系统气源的来源及用途、需要调节的参数、调节方法30. 座舱压力制度的定义31. 飞机预增压的作用32. 飞机结冰的形式、结冰强度、结冰程度的定义、冰形33. 氧气系统的一些基本内容的选择题34. 火的种类及相应的灭火剂35. 飞机灭火系统的组成36. 火警探测系统的组成37. 飞机照明的分类、列举飞机外部照明灯1. 典型双梁式直机翼的气动载荷传递分析（传递框图）2. 油气式减震器的组成、工作原理/能量的转换、工作特性分析、性能的调节原理及装置、油气灌充量不正常对性能的影响3. 前轮转弯机构工作原理4. 典型液压助力器的工作原理、作用5. 空气循环制冷系统的基本类型、工作原理、优缺点6. 微机电动式座舱压力控制系统在自动工作模式时的压力制度和工作程序7. 飞机结冰对飞机性能的影响、飞机主要结冰位置、相应的防冰方法。
物理飞机结构知识点总结
物理飞机结构知识点总结一、材料选择飞机结构的材料选择是飞机设计中的重要环节，主要受到以下因素的影响：1. 强度与刚度：飞机需要具备足够的强度和刚度来承受来自飞行载荷的作用，因此需要选择具有较高强度和刚度的材料。
2. 轻量化：飞机的净重是飞机设计中一个重要的考虑因素，因此需要选择密度较小的轻质材料以减轻飞机的重量。
3. 耐腐蚀性：飞机在飞行过程中会遭受大气、水汽等腐蚀性介质的侵蚀，因此需要选择具有较好耐腐蚀性的材料。
4. 成本：材料成本是影响飞机结构设计的一个重要方面，需要在满足其他性能要求的前提下尽量降低成本。
常用的飞机结构材料包括：1. 铝合金：在一般民用飞机中，铝合金是主要的结构材料之一，具有较高的强度和刚度，同时重量较轻，成本相对较低。
2. 钛合金：钛合金具有较高的强度和刚度，同时密度较小，因此被广泛应用于一些高性能和特种飞机中。
3. 复合材料：复合材料由纤维增强树脂基体组成，具有较高的强度和刚度，同时重量较轻，耐腐蚀性好，因此在现代飞机设计中得到了广泛应用。
二、主要结构部件飞机的结构主要包括机身、机翼、机尾等部件，它们承担着各自不同的功能并共同构成了飞机的整体结构。
1. 机身：机身是飞机的主体部分，分为机头、机身和机尾。
它负责固定飞机的其他部件，同时容纳乘客、货物和燃料等。
机身的结构一般比较复杂，需要具备足够的强度和刚度以支撑飞机的其他部件。
2. 机翼：机翼是飞机的提供升力的主要部件，一般呈翼型状。
机翼的结构设计需要考虑其在飞行时受到的气动载荷，同时需要具备足够的强度和刚度，以保证飞机的飞行安全。
3. 机尾：机尾一般包括垂直尾翼和水平尾翼两部分，它们起到稳定飞机姿态和转向的作用，同样需要具备足够的强度和刚度来承受飞行载荷。
三、结构设计原则飞机结构设计的原则主要包括以下几个方面：1. 强度与刚度：飞机结构设计需要确保其具有足够的强度和刚度来抵抗来自外部载荷的作用，同时要尽量减小结构的重量。
飞机构造的基础知识点总结
飞机构造的基础知识点总结飞机是一种重要的交通工具，它能够在天空中飞行，为人们的出行和货物运输提供了便利。
飞机的构造是多方面的，包括机身、机翼、发动机、起落架等部分，每个部分都有自己的功能和作用。
以下是飞机构造的基础知识点总结：1. 机身飞机的机身是整个飞机的主体结构，起到支撑和保护其他部分的作用。
通常分为前机身和后机身两部分，前机身主要包括驾驶舱、客舱和货舱等部分，后机身主要包括机尾和尾翼等部分。
机身的构造通常采用金属或复合材料制成，具有一定的刚度和强度，能够承受飞行过程中的各种外部力和压力。
2. 机翼飞机的机翼是飞机的承重结构，承担了支撑整个飞机重量的任务。
机翼的形状是飞机设计中一个重要的参数，通常采用翼展大、翼面积大的设计，以便提供足够的升力。
机翼的构造通常采用铝合金或复合材料制成，内部还有许多强度结构，如肋条、翼肋和翼梁等部分，以增加机翼的强度和刚度。
3. 发动机飞机的发动机是飞机的动力来源，其性能对飞机的飞行速度、升限和续航能力有重要影响。
发动机通常分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机两种，涡轮喷气发动机适用于大型客机和货机，而螺旋桨发动机适用于小型飞机和军用飞机。
发动机的构造包括压气机、燃烧室、涡轮等部分，采用金属和复合材料制成，具有一定的强度和耐高温性能。
4. 起落架飞机的起落架是飞机的支撑和移动装置，负责着飞机地面的起降和滑行任务。
起落架通常分为前起落架和主起落架两部分，前起落架用于支撑飞机的前部，而主起落架用于支撑飞机的主体部分。
起落架的构造包括减震器、轮胎、刹车等部分，采用金属和橡胶制成，能够承受飞机地面运动时的各种力和压力。
5. 控制面飞机的控制面是飞机的操纵装置，负责调整飞机姿态和飞行方向。
控制面包括副翼、方向舵、升降舵等部分，能够根据飞行员的操纵指令进行旋转和偏转。
控制面通常采用金属和复合材料制成，具有一定的灵活性和稳定性。
总之，飞机的构造是多方面的，各个部分都有着重要的功能和作用。
飞机结构与系统复习资料：飞机结构基础
1.载荷系数的定义用倍数的概念来表示飞机实际外力同重力之间的关系，是一个相对值。
表示飞机质量力与重力的比率。
2.飞行状态下和起飞着陆状态下载荷系统的区别3.什么是疲劳载荷？飞机上典型疲劳载荷有哪些？飞机长期使用---所受载荷多次重复---形成疲劳载荷。
这种作用会导致结构的疲劳破坏。
主要类型：1）突风载荷2）机动载荷3）增压载荷4）着陆撞击载荷5）地面滑行载荷6）发动机动力装置的热反复载荷7）地-空-地循环载荷8）其他4.什么是载荷谱？飞机在使用过程中结构承受载荷随时间的变化历程。
5.机身功用及外载，什么是增压载荷1）安置空勤组人员、旅客、装载燃油、武器、设备和货物；2）将机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。
增压载荷：增压舱内的空气压力与周围大气空气压力之差。
6.机身结构设计首要要求1) 需满足众多使用要求（最主要）；2) 总体协调性要好，这样有利于飞机减重；3) 保证结构完整性前提下的最小重量要求；4) 合理使用机身的有效容积，保证飞机性能；5) 气动力要求主要是减小阻力；6) 装载多，本身结构复杂，故对开敞性（便于维修）要求更高；7) 良好的工艺性、经济性要求；7.机身主要构件及其受力特性8.机身典型受力型式及其特点桁梁式：结构特点：有若干桁梁(如四根)，桁梁强；长桁少且弱，甚至可以不连续；蒙皮薄。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁梁承担；剪力由蒙皮承担。
在桁梁间布置大开口而不会显著影响机身抗弯强度和刚度。
桁条式：结构特点：无桁梁；长桁密且强；蒙皮较厚。
受力特点：机身弯曲引起的轴向力主要由桁条和较厚蒙皮组成的壁板承担；剪力由蒙皮承担。
不宜大开口，抗弯、扭刚度大；蒙皮局部变形小，有利于改善气动性能。
硬壳式：结构特点：无桁梁，无桁条；蒙皮厚，与少数隔框组成机身。
受力特点：机身总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力由厚蒙皮承担；隔框用于维持机身截面形状，支持蒙皮、承担框平面内的集中力。
飞机常用知识点总结大全
飞机常用知识点总结大全一、飞机结构与构造飞机是由许多部件构成的复杂系统，其结构与构造涉及到飞机全机的设计、制造和使用。
飞机的结构主要包括机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件。
其中，机翼是飞机最重要的构造部件之一，因为它负责产生升力，支撑飞机的重量。
机身则是飞机的主要承载结构，它连接着各个部件，同时还需要提供乘客和货物的空间。
尾翼主要负责飞机的稳定和控制，在飞行中起着重要作用。
发动机则是飞机的动力来源，它负责提供动力，推动飞机前进。
起落架则用于飞机在地面的移动和起降过程中支撑飞机的重量。
二、飞机气动力学气动力学是研究飞机在空气中运动的科学，它涉及到飞机的升力、阻力、推力、飞行性能等方面的知识。
飞机的升力是由机翼产生的，主要是通过机翼表面的气流流动产生的气压差来产生的。
阻力则是飞机飞行过程中克服的空气阻力，这是飞机飞行中最大的阻力。
推力是飞机发动机产生的动力，它推动飞机前进，克服阻力，使飞机产生动力。
飞机的飞行性能涉及到飞机的最大速度、爬升性能、翻滚性能等方面的知识，这些都是气动力学的重要内容。
三、飞机动力系统飞机的动力系统主要包括发动机、燃油系统、液压系统等部件。
发动机是飞机最重要的动力来源，它产生的推力推动飞机前进，同时也提供飞机的电力、供热等。
燃油系统则主要负责储存和供应燃油，保证发动机的正常运行。
液压系统主要用于飞机的飞行控制系统和起落架系统，它提供了所需的液压能，确保这些系统的正常工作。
四、飞机电子系统飞机的电子系统主要包括飞行控制系统、导航系统、通信系统、雷达系统等。
飞行控制系统主要用于飞机的操纵和控制，它包括自动驾驶系统、飞行管理系统、飞行操纵系统等部件。
导航系统主要用于飞机的定位和导航，包括惯性导航系统、全球卫星导航系统等。
通信系统主要用于飞机与地面和其他航空器的通信，保障飞机的安全飞行。
雷达系统则主要用于飞机的气象监测、空中交通管理等。
五、飞机维护与安全飞机的维护与安全是保障飞机正常运行的重要环节，它包括飞机的日常维护、定期检查、机身检查等工作。
飞机结构重要知识点(word文档物超所值)
1，航线结构损伤维修特点•数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等•修理周期较长•时间紧迫——需要保障航班正常运营,2.结构维修基本原则安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理3.目前制约航线结构维修的主要因素航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。
具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。
主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。
重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构件或者关键结构组件。
重要结构件一旦失效，将导致飞机灾难性事故次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。
次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。
大多数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行时空气阻力。
例如翼-身整流罩。
5.门的种类及用途登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。
应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口货舱门：用以接近货舱内部区域。
登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment)各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors）6.门的主要/重要结构和次要结构、作用主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：7.机身结构总体布局机身为典型的板杆组合加筋薄壁结构（也称为“半硬壳式”结构），由蒙皮、前后增压端框腹板等增压边界结构以及长桁、纵梁、龙骨梁、主起落架阻力梁等纵向结构和隔框、加强框、客舱地板梁等横向结构等重要结构组成。
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第四章起落架系统
起落架主要功用是在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时吸收飞机在滑行和着陆时的振动和冲击载荷。
起落架配置形式：前三点式、后三点式、自行车式、多点式。
起落架结构形式：架构式起落架、支柱套筒式起落架、摇臂式起落架。
油气式缓冲支柱主要利用气体的压缩变形吸收撞击功能，利用油液高速流过节流小孔的摩擦消耗能量。
在压缩过程中，撞击动能的大部分由冷气吸收，其余则由油液高速流过小孔时的摩擦和密封装置等的摩擦转变为热能消散掉。
在伸张过程中，冷气释放出能量，其中一部分转变成飞机的位能，另一部分也由油液高速流过小孔时的摩擦以及密封装置等的摩擦转变为热能消散掉。
经过若干的压缩和伸张，缓冲器就能将全部撞击动能逐步的转变成热能消散掉，使飞机很快平稳下来。
两种起落架收放位置锁的组成及工作原理：
（1）挂钩式锁主要由锁钩、锁簧和锁滚轮组成。
通常通过
锁作动筒、摇臂及连杆作动。
锁滚轮进入到锁钩内即为入
锁状态。
当无液压时锁簧可
保持其处于锁定状态。
（2）撑杆式锁由相互铰接的两段锁连杆、锁簧及锁作动筒
等组成。
锁定原理：通过限
制阻力杆，或侧撑杆的折叠
或展开运动而使起落架锁
定。
起落架正常收放顺序：（1）开起落架舱门（2）开起落架收上锁（3）放起落架并锁好（4）关起落架舱门。
起落架安全收放措施：（1）起落架手柄不能直接搬动（2）手柄电磁锁（3）地面机械锁。
起落架位置指示和告警P170
机械液压式前轮转弯系统工作原理：
当操纵前轮转弯手轮或方向舵脚蹬
时，通过钢索、鼓轮、滑轮将信号传
递到转弯输入摇臂，输入摇臂的转动
会作动转弯计量阀的滑阀移动。
滑阀
的移动使得压力油供往前轮转弯管
路，直到前轮转弯作动筒。
转弯作动
筒的一个工作腔通压力油，同时另一
腔通回油，使转弯作动筒的活塞杆伸
出（或缩入），推动转弯环转动，从
而带动前轮转动。
前轮定中机构的作用：在前轮离地后
和接地前使前轮保持在中立位置，以
便顺利地收放起落架和正常接地。
刹车减速原理：驾驶员操纵刹车时，
液压油进入固定在轮轴上的刹车作
动筒，推动刹车片，使动片和静片压
紧。
由于摩擦面之间的摩擦作用增大
了阻止几轮滚动的力矩，所以机轮在
滚动中受到的地面摩擦力显著增大，
飞机的滑跑速度随之减小。
拖胎现象：机轮与地面之间产生相对
滑动。
结合力：机轮刚要出现拖胎时的这个
极限地面摩擦力，称为机轮与地面之
间的结合力。
多圆盘式刹车装置组成及原理：包
括：刹车作动筒及刹车间隙调节器、
刹车磨损指示销、刹车片、扭力管、
压力盘、液压接头、放气口等。
原理：
当操纵刹车时，刹车压力进入刹车作
动筒，使刹车作动筒活塞杆伸出，推
动压力盘运动，由于动片和静片都可
沿轴向运动，故所有动片和静片压紧
到支撑盘上。
动片可随机轮转动，而
静片不能随机轮转动，当动、静片压
紧后会产生巨大的摩擦力，从而达到
刹车的目的。
电子式防止刹车系统原理P205—
206
第五章飞机飞行操纵系统
飞机操纵系统的组成：（1）主纵系统
（2）辅助操纵系统（3）告警系统
主操纵系统舵面包括：副翼、升降舵
和方向舵。
辅助操纵系统主要包括：增升装置、
增阻装置和水平安定面。
操纵飞机绕三轴运动P226----227
对飞行操纵系统的要求：1.必须使驾
驶员的手和脚的操纵动作于人体运
动习惯相适应。
2.飞行操纵要灵敏，
操纵系统中的各构件在工作时的变
形和构件之间的间隙必须尽可能小。
3.飞行中，当飞机机体结构应力变形
时，操纵系统不应出现卡阻现象。
4.
各舵面的操纵要求互不干扰。
5.进行
操纵时，既要轻便，也要有适当的感
应力，而且这种感觉力应随舵面偏转
角、飞行速度、飞行高度的改变而改
变。
软式传动机构主要包括：钢索和滑
轮。
硬式传动机构主要包括：传动杆和摇
臂。
滑轮作用：支持钢索，改变钢索走向。
扇形轮作用：支持钢索和改变钢索走
向，扇形轮常固定在扭力管上，使得
钢索可驱动扭力管转动。
摇臂的作用：支撑传动杆，改变传动
杆的运动方向和力的大小。
传动系数：P238
液压助力器：P249
增升装置的增升原理：1.增加机翼弯
度2.增大机翼面积2控制机翼上的边
界层。
扰流板：分为地面扰流板和飞行扰流板。
地面扰流板：当飞机着陆时，地面扰流板可完全打开，从而卸除机翼的升力，提高刹车效率，同时增大阻力，从而缩短飞机的着陆滑跑距离。
飞行扰流板：一是作为空中减速；另一作用是配合副翼进行横滚操纵。
当副翼系统出现故障而卡阻时，飞行扰流板还可以单独进行应急横滚操纵。
第六章座舱环境控制系统
爆炸减压是指座舱高空突然失密，座舱内外压力迅速平衡，产生气浪冲击。
爆炸减压的主要危害是：高空缺氧、低压、低温。
座舱温度：最舒适的座舱温度为20—22摄氏度，正常保持在15—26摄氏度的舒适区范围内。
座舱高度：一般要求飞机在最大设计巡航高度上，必须保持大约2400m 的座舱高度。
现代一些大中型飞机上，当座舱高度达到3050m时，通常设有座舱高度告警信号，表示座舱压力不能再低。
座舱余压：座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空气的剩余压力，简称余压。
波音747—400飞机的最大余压值达9.1psi。
座舱高度变化率：单位时间内座舱高度的变化速率称为座舱高度变化率，它反映的是座舱内余压的变化速度。
现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不超过500ft/min，座舱高度下降率不超过350ft/min。
发动机压气机的引起压力是由PRSOV调节的，它主要有三个作用：调节阀门下游压力、限制下游温度、提供引气关断功能。
纯混合比温度控制系统图P316
座舱的调压原理：目前飞机上的座舱
压力调节一般都是采用保持供气量
不变，通过改变排气量的方法来控制
座舱压力。
具体内容P341.
飞机氧气系统：机组氧气系统、乘客
氧气系统和手提氧气设备。
机组氧气面罩可以有三种供氧方式：
稀释供氧、100%供氧和连续供氧。
如果将供氧手柄扳到“N”位置时，
座舱空气与氧气混合后供到氧气面
罩。
如果将氧气手柄扳到100%供氧位
置，则氧气不与座舱空气混合，直接
供纯氧到氧气面罩。
如果转动应急旋钮到“应急”位置，
氧气将连续供到氧气面罩，不管使用
者是否在吸气。
化学氧气发生器工作原理：化学氧气
发生器的芯子的主要化学成分是氯
酸钠和铁粉。
发生器在低温情况下是
惰性的，即使在严重撞击下也不会发
生化学反应。
但是在高温情况下将会
发生化学反应，氯酸钠和铁粉会生成
氯化钠、氧化铁，并放出氧气。
第七章防冰排雨系统
分为机械除冰系统、液体防冰系统、
热空气防冰系统和电热防冰系统。
热空气防冰系统的热源充足，能量
大，通常用于机翼和尾翼的大面积防
冰。
电热防冰主要用于小部件、小面积的
防冰。
如现代飞机上的总压管、静压
口、迎角探测器、总温探头、水管、
驾驶舱风挡。
风挡排雨系统的几种方式：风挡刮水
刷系统、化学排雨剂系统、永久性防
水涂层和气动排雨系统。
在使用和维护排雨剂系统时要注意
以下几点：1、不要在干燥的风挡上
喷用排雨剂。
2、小雨大风时不能使
用排雨剂。
3、排雨剂管路中不能进
潮气或水分。
4、浓排雨剂对飞机蒙
皮有腐蚀作用，如果落在飞机蒙皮
上，要及时用专用的清洗剂冲洗干
净。
第八章飞机燃油系统
燃油系统的功用：1、储存燃油。
2、
可靠供油。
3、调节重心位置。
4、冷
却介质。
燃油箱通气系统的作用：1、平衡油
箱内外压差，保证加油、抽油、供油
的正常进行。
2、避免产生过大压差
损坏油箱结构。
3、避免出现空隙现
象，提供一定的正压力作用在油平面
上，减少燃油的蒸发和提高增压泵的
供油能力。
加油主要有自动加油和人工加油两
种方式。
自动方式的加油程序：1、按要求连
好接地线。
2、连接加油接头。
3、进
行指示器测试，测试油量指示器和加
油阀位置指示灯。
4、选择加油量。
5、
将加油阀控制开关扳到打开位置。
6、
启动加油源。
7、将加油阀控制开关
扳到关闭位置。
8、切断加油源。
9、
拆除加油接头。
10、确定所有加油阀
和开关在关闭位置。
第九章飞机防火系统
火的种类及适用的灭火剂P440
飞机防火系统的组成及作用P444。