浦东空港物流园区规划图
空港跨境物流产业园招商与团队建设方案
空港跨境物流产业园招商与团队建设方案一、空港跨境物流园招商方案空港跨境物流园的招商工作我计划按照三个阶段进行，第一阶段重点落实园区招商政策、搭建服务平台；第二阶段重点抓龙头企业、促进企业聚集；第三阶段利用项目库，使园区滚动发展，具体招商方案如下：（一）落政策、搭平台1.园区政策先行。
除享受省市相关扶持政策外，根据园区实际情况，制定招商优待政策，如入驻企业有条件免租，孵化企业、园区服务型配套企业免租支持。
2.服务平台落地。
招引跨境电商一站式进出口服务平台，为入驻园区企业提供便利的通关、结汇、备案、保税等服务。
3.扬长避短建立招商图谱。
依托临空经济区、自贸区、保税区的政策优势，结合园区自身的仓储优势、办公条件优势等，制定一套符合自己发展定位的招商策略。
4.摸排产业链条。
根据产业园区的发展定位，摸清产业链条，寻找园区可承接的部分，梳理潜在招商对象。
（二）抓龙头、促聚集1.以龙头带动跨越式发展。
重点招引速卖通、敦煌网、shopee等国内龙头跨境电商平台，发挥其跨越式的带动作用。
2.引入MCN机构，获取网络流量对园区企业的倾斜。
3.聚集本地跨境电商企业。
通过园区服务平台的优势，减轻企业运营负担，促成本地跨境电商企业的聚集。
吸引服务于跨境电商的企业，如独立站运营、货运代理、网站设计、网络服务、直播平台等。
4.招引协会入驻。
通过招入跨境电商、跨境物流等行业协会，实现长效合作。
（三）拓展渠道，滚动发展1.着重打造对俄跨境品牌。
与浦俄商贸、俄速通、万木国际、信和实业等对俄企业合作，重点招引对俄出口平台，及对俄独立站，树立园区对俄进出口的品牌形象，为我市打造“向北开发之都”贡献力量。
2.建立多种招商渠道。
通过市区及临空局的招商系统，做好临港跨境类企业的承接与服务。
通过产业链招商、以商招商、展会、推介会、大数据筛查等多种方式对资源进行整合，建立项目库，为园区不断换血，带来活力。
二、招商部团队组建方案初期建议设置招商部长1人，副部长1人，招商专员2人，招商文员1人。
第八章 物流园区规划方案设计 《物流方案设计》PPT课件
02生产服务型
01货运服务型
02依托经济开发区、高新技术园区等 产业聚集区而规划，为制造型企业提 供一体化物流服务，服务于生产制造 业的物料供应与产品销售。
03商贸服务型
区域物流的客体
04依托城市配送、生产制造业、商贸
流通等多元对象而规划，位于城市交
通运输节点，提供综合物流服务，主
要服务于城市与区域运输和配送体系
04 息平台各种业务管理控制功能和政务、商务服务功能，开发面向对象的
决策支持功能，实现优化运营、市场分析、商务智能决策等功能
6
物流园区规划设计内容——运营管理模式
⑧物流园区规划方案设计
运营管理模式设计： 各种业务及功能的运营 管理模式，规划开发、 基础设施建设、招商引 资等。一般包括3P模式 、BOT、独立经营管理、 外包、合作、委托等
园区规划建 设对提升区 域网络运营 水平和推动 区域经济发 展和产业结 构升级的积 极作用
明确服务对 象和业务体 系，提出规 划建设的目 标，提出物 流园区功能 定位，确定 物流园区的 发展策略
经济
政策
交通
技术
需求与供给
必要性
目标市场 5
物流园区规划设计内容——
⑧物流园区规划方案设计
目标定位 在环境分析和及业务设计 基础上，提出规划建设的总体和具
物流方案设计⑧
物流园区规划 方案设计
1
物流园区及其类型
⑧物流园区规划方案设计
• 物流园区（Logistics Park）是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于
城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多 物流业者在地域上的物理集结地。
01依托运输枢纽规划，衔接不同运输 方式，服务于国际性或区域性物流运 输及转换，如空港物流园区、海港物 流园区、陆港物流园区等。
上海浦东国际机场物流园区规划设计共127页
•通用电气公司G(GEE)是一家集技术、制造
3.项目组织方式
浦东机场模式
根据整体设计思想 与基础平台特点向 非专长领域内的厂 商提出分包要求， 并进行专业管理。
分包商
总包商： 核心团队
• 整体策划与咨询 • 从事项目团队直接具备 核心专长的工作环节 • 团队各成员核心产品
的整合 • 共同开发设计新产品
沟通协调
新模式下要求核心团队成员具备
• 第一流的整体咨询策划能力 • 在项目核心环节实施已具备核心专长 • 优秀的项目管理与分包管理能力 • 与项目所有者良好的协调能力
位 • 近期和中远期的业务组合和发
展目标
2.项目要求（业务模式）
应征书
正式咨询报告
3、机场物流的流程设计
• 初步的流程建议 • 初步的功能规划建议
3、机场物流的流程设计 （重点咨询部分）
• 与相关业务单位及机构的业务模型 • 主要业务流程设计 • 根据业务流程，提出布局规划设想 • 主要管理流程设计（包括管理机构设置）
2.项目要求（业务模式）
应征书
2、机场物流的业务战略和规 划
• 与主要货源地的辐射效应分 析
• 与周边其他物流园区关系的 初步分析
• 提出初步的战略定位、核心 业务类型
• 提出初步的业务模式与业务 组合
正式咨询报告
2、机场物流的业务战略和规划 （重点咨询部分）
物流园区规划规范标准
xx国家标准GB/TXXX—200x前言本标准给出了我国物流园区的分类种类与基本要求。
本标准附录 A、附录 B 都为资料性附录。
本标准由全国物流标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：上海市标准化研究院、同济大学、上海西北物流园区、浙江传化物流基地、华中理工大学、上海市物流学会、宝鼎威物流有限企业。
本标准为首次拟定。
GB/TXXX—200x物流园划分类与基本要求1范围本标准给出了我国物流园区的分类种类与基本要求。
本标准适用于政府主管部门对物流园区的界定，也可以作为对物流园区进行规划、设计、建设与规范管理的依照。
2规范性引用文件以下文件中的条款经过本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的更正单（不包括勘误的内容）或校正版均不适用于本部分，可是，激励依照本部分达成协议的各方研究可否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 18354物流术语GB 50016建筑设计防火规范GBJ 137 城市用地分类与规划建设用地标准GB 3095环境空气质量标准GB 3096城市地域环境噪声标准GB 12348工业企业厂界噪声标准GB/T 24001环境管理系统规范使用指南GB 50028城镇燃气设计规范GB 50052供配电系统设计规范GB 50217电力工程电缆设计规范GB 50220城市道路交通规划设计规范GB 50282城市给水工程规划规范GB 50289城市工程管线综合规划规范GB 50293城市电力规划规范GB 50318城市排水工程规划规范CJJ 17 城市生活垃圾卫生填埋技术规范CJJ 34 城市热力网设计规范JTJ 231 港口工程环境保护设计规范术语和定义GB/T 18354确立的以及以下的术语和定义适用于本标准。
3.1物流园区logistics park为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，也许出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等地域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
川汇二路(原 G1501 东辅道)(规划路 航 城路)道路新建
川汇二路（原G1501东辅道）（规划路~航城路）道路新建工程环境影响报告书(简本)建设单位：上海浦东现代产业开发有限公司评价单位：上海市环境科学研究院2011年12月·上海一、说明上海市环境科学研究院受上海浦东现代产业开发有限公司委托开展“川汇二路（原G1501东辅道）（规划路-航城路）道路新建工程”环境影响评价。
根据国家及本市法规及规定，并经上海浦东现代产业开发有限公司同意向公众公开环评内容。
本文本内容为现阶段环评成果。
下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。
二、建设项目概况1、项目名称川汇二路（原G1501东辅道）（规划路-航城路）道路新建工程 2、建设单位上海浦东现代产业开发有限公司 3、建设地点浦东空港物流园区内。
4、建设性质 新建5、建设内容本工程范围南起规划路，北至航城路，总长约492.8m ，按照规划线位走向实施。
道路等级为城市支路I 级，设计速度30km/h 。
工程全段采用双向两车道设计，为单幅路，机非混行。
三、建设项目所在区域环境质量现状1、环境功能区划(1) 地表水：根据工程沿线水环境功能区划，工程沿线区域为IV 类水质区。
(2) 环境空气：根据《上海市环境空气质量功能区划》，项目沿线区域环境空气质量区划为二类区。
(3) 噪声：根据《上海市环境噪声标准适用区划(2008.6)》，本工程所在区域声环境为3类功能区。
w ww .e nv i r.go v.c n(4) 振动：执行《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“交通干线道路两侧”和“混合区”的振动标准。
2、现状环境质量评估 (1) 环境空气质量根据《浦东新区环境质量报告书（2009年度）》，浦东新区北片2009年环境空气质量为优良的天数有341天，优良率为93.4%，与2008年相比优良率上升0.8%。
本项目位于浦东空港物流园区，临近浦东新区江镇监测站。
2009年度江镇监测站环境空气质量监测结果表明，SO 2年均浓度为0.033mg/m 3，可吸入颗粒物年均浓度为0.063mg/m 3，达到《环境空气质量标准》及其修改单的二级标准限值；NO 2年均浓度为0.039mg/m 3，达到一级标准。
物流园区等级及建设要求
第一章绪论1.1研究背景近年来，我国物流领域有了很大发展，各行各业都认识到了物流对于企业和国民经济的重要性。
大力发展物流业，重视物流服务，不仅成为企业，也成为政府一时关注的焦点。
于是，物流业的发展便如火如荼的展开了。
物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物，目前，很多经济中心城市的政府部门已经意识到物流园区所具有的经济效益、社会效益和环境效益优势，积极规划和开发建设物流园区，通过政府投资基础设施、制定优惠政策和贷款的倾斜，促进物流园区的建设和吸引物流企业的进驻。
如深圳市将物流业确定为21世纪经济发展的三大支柱产业之一，规划建设八大物流园区，上海和天津规划建设五大物流园区，南京规划建设六大物流园区。
在宏观的物流规划之后，紧接着就是大规模的物流园区建设时期。
由于物流园区的建设需要占用大量的土地资源和资金，如果不对物流园区的建设进行科学合理的等级划分和评价就盲目进行投资建设，其风险是十分巨大的。
2003年初，零点研究集团就国内物流园区的建设及物流企业的需求等问题对全国31个省市的制造、商贸、运输及物流服务共304家企业进行了一项调查。
经研究发现：当前物流园区的建设存在一定的泡沫成分，突出表现为部分物流规划单位，尤其是地方政府，单纯地为物流而物流，盲目发展物流园区，具体表现在以下三个方面：一、部分园区规划缺乏明确目标定位，具有较大的盲目性在调查中发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，园区建成后要为谁服务，提供什么样的服务，这个市场有多大，潜在的服务对象有些什么需求，类似这样的问题园区的规划者很多有没有进行辩证分析。
很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。
正是由于部分物流园区在前期市场研究、分析上的不充分，导致项目在功能和目标客户定位上的不清，从而引发物流资源的浪费。
二、物流园区建设要求大而全据零点公司的此次调查，在全国已经建成和在建的一百多家物流园区中，投资较大的如北京物流港，投资总额超过110亿元人民币；武汉的“万商云集”商贸园，投资额也在100亿元左右。
上海西北综合物流园区的规划建设
上海西北综合物流园区的规划建设字号：T|T 2012年03月29日15:30 上海西北综合物流园区领导小组办公室主任王大明•物流园区，是现代物流产业发展中涌现出的新生事物，它是物流市场运作的载体；是物流网络的节点；是物流资源整合的平台；是现代物流企业成长的摇篮；也是一个区域，一个城市现代物流产业健康有序发展的重要标志之一。
2008年元月，国家质检总局和国家标准化管理委员会发布了《物流园区分类与基本要求》的国家标准（GB/T21334—2008），这对于规范和推进我国物流园区的建设起到了重要的指导作用。
根据这一标准，我国物流园区大体应分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型、综合服务型四类，根据工作的实践和个人的理解：综合是对单一而言，综合是多种因素的结合。
对综合物流园区，应该有主导性的功能和多元化的因素。
一是物流园区建设理念的综合；二是多种物流基础设施的综合；三是物流市场多元化需求与服务的综合；四是园区管理体制和机制的综合。
一、依据和条件：1．优越的区位与交通优势上海西北综合物流园区地处上海市普陀区桃浦镇，是上海西大堂的门户，具有三纵四横的交通优势，被交通部列为全国45个公路主枢纽之一。
它位于上海市外环线两侧，南临312国道和沪宁高速公路，北面沪嘉高速公路和204国道横贯东西。
南北向的外环线、祁连山路和真北路，把312、204、沪嘉高速、沪宁高速连接成四通八达的快速干道公路网络。
从园区经外环线至虹桥国际机场只需10分钟，至吴淞集装箱码头仅20分钟，周边公交线路云集，地铁11号线（真南路、祁连山路路口）近在咫尺。
同时，铁路沪宁线、沪杭环围线、南何支线穿越园区，为公路与铁路的多式联运创造极好的条件，已成为上海市区西北部陆、海、空交通的一个结合地区。
2．传统的物流基础市场至1999年底，桃浦地区已有货运配载企业614家，仓储近60万平方米，有11个可停放3千余辆车的停车场，已初步形成了货运配载和传统物流产业的市场和网络，为现代物流发展打下了坚实的基础。
物流园规划及建筑设计方案说明
物流园规划及建筑设计⽅案说明x x物流园区建设项⽬规划与建筑设计说明第⼀章规划总论⼀、项⽬概况1、项⽬名称：xx物流园区建设项⽬2、建设性质：新建3、建设地点：x4、建设单位：5、项⽬概况xx物流运输园将建成xx市区内唯⼀综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设⽣活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业⽣活相结合的集聚区。
同步打造电⼦商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等⼀站式⽹络化服务平台。
项⽬规划总⽤地⾯积162490㎡（不含停车场⾯积），其中预留45233平⽅⽶作为物流园区⼆期可持续发展所⽤。
⼀期规划总建筑⾯积130903，其中物流中⼼32118㎡，办公、仓库50688㎡，物流仓储30666㎡，服务中⼼3040㎡，酒店14391㎡，建（构）筑物占地⾯积46637m2，建筑密度40%，容积率1.12，绿地率20%。
租⽤停车场⾯积8公顷。
项⽬固定资产投资73911万元，其中建筑⼯程费37213万元，项⽬配套费16932万元，其他费⽤15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。
项⽬所需流动资⾦800万元，其中铺底流动资⾦240万元。
报批项⽬总投资74151万元(固定资产投资和铺底流动资⾦之和)。
6、总图指标1）、占地⾯积46637平⽅⽶2）、总建筑⾯积：130903平⽅⽶3）、容积率：1.12；4）、建筑密度：40%；5）、绿化率：20%；⼆、项⽬背景⽬前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较⼤，跟xx市委市政府着⼒打造精品城市不相符，市⾥已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。
本项⽬实施属《产业结构调整指导⽬录（2011年本）》⿎励类产业。
根据《产业结构调整指导⽬录（2011年本）》⿎励类，第⼆⼗九项现代物流业第六条第三⽅物流服务设施建设；第⼗⼀条海港空港、产业集聚区、商贸集散地的物流中⼼建设，本项⽬属国家⿎励类产业。
上海临港综合经济开发区功能定位与产业支撑研究
上海临港综合经济开发区功能定位与产业支撑研究（报告初稿）中共上海第八届党代会明确提出，上海将率先基本实现现代化，其中的一个重要任务是建立新型的产业体系。
上海临港综合经济开发区（以下简称“综合开发区”）的建设将是上海在发展新型产业体系和生产力布局调整上实施战略创新的重大举措。
她将成为上海发展先进制造业的示范区和创新区，是上海新一轮发展的战略性要地，是上海利用WTO机遇的最有力度的抓手之一，是上海利用经济全球化机遇的最新平台。
一、上海临港综合经济开发区的战略地位和意义1、是建立上海先进制造业完整体系的需要。
中国将成为世界制造业的中心，上海将是中国制造业的龙头，这是在复杂多变的经济全球化浪潮中存在的一种稳定的趋势。
但无论是中国工业，还是长江三角洲工业，或者是上海工业体系，其中最为薄弱的环节是面向制造业的装备工业和关键零部件产业。
21世纪，中国和上海制造业的一个艰巨任务是在面向制造业的装备工业和关键零部件产业上实现全面的进口替代。
为此，上海亟待建设大规模、高技术、高知识含量的，以面向整个制造业的装备工业和关键零部件产业为主体的综合经济开发区，使上海在装备工业方面既具有对发达国家的技术转移、产业转移和资本转移的快速吸纳和消化功能，又具有强大的技术创新和产业创新功能，全面建立起上海现代制造业的完整体系，在中国装备工业实现进口替代的历史进程中确立上海工业的龙头地位。
2、是上海开创服务全国和长江三角洲新局面的需要。
中国已经进入了全面建设小康社会的新发展时期，大规模城市化和工业化的浪潮正在推动着中国的传统二元经济向一元经济转变，面对这一新趋势上海需要增创服务全国和服务长江三角洲的新优势，其中一个必不可少的战略性举措是建设一个以制造业尤其是装备工业和核心零部件的设计、制造、营销和服务等为主体的综合性产业基地。
这应该是一种全新的，创新度高、附加价值高、辐射性强、成长性好的,在运作模式、管理体制和所有制结构等方面都能与时俱进的综合性产业基地。
{物流管理}上海市物流十一五规划
（物流管理）上海市物流十一五规划上海市现代物流业发展“十壹五”规划“十壹五”期间是上海全面落实、自觉实践科学发展观，加快构建社会主义和谐社会，着力建设社会主义现代化国际大均市的关键时期。
按照中央对上海发展的定位，着眼于实现“四个率先”要求和建设“四个中心”大局，着眼于经济全球化的大背景和全国发展的大环境，推进上海现代物流业发展对于率先转变经济增长方式，加快形成以服务经济为主的产业结构，提升城市综合服务功能，增强城市国际竞争力具有十分重要的意义。
现代物流业是运用信息技术和供应链管理方法，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行系统整合和壹体化运作的复合型产业，也是现代服务业的重要组成部分。
根据国家发展改革委等中央九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》和《上海市国民经济和社会发展第十壹个五年规划纲要》、《上海加速发展现代服务业实施纲要》，结合“十五”上海现代物流业发展情况，制定本规划。
壹、“十五”上海现代物流业发展简要回顾“十五”是上海现代物流业发展较快、城市物流功能显著增强、物流服务水平不断提高的五年。
《上海市“十五”现代物流产业发展重点专项规划》的实施，有力地推动了本市经济社会的持续健康发展。
（壹）物流业规模和效益不断提高“十五”期间，物流业增加值保持平稳较快增长。
2001年至2005年，物流业增加值从628.6亿元增加到1175.5亿元，占全市生产总值的比重保持于13%左右。
物流货运量持续扩大，2001年至2005年，货物运输量从5.4亿吨增加到6.9亿吨，年均递增6.3%；港口货物吞吐量从2.2亿吨增加到4.4亿吨，年均递增18.9%，其中集装箱吞吐量从634万标准箱增加到1808万标准箱，年均递增30%；航空货邮吞吐量从80.4万吨增加到221.6万吨，年均递增28.8%。
上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量已位居世界第壹和第三，浦东国际机场货邮吞吐量也跻身全球前十强。
上海浦东机场综保区园区简介
上海浦东现代产业开发有限公司2010年9月公司简介公司简况上海浦东现代产业开发有限公司是浦东新区政府直属国有控股开发企业，注册资本5.81亿元人民币。
公司致力于浦东空港周边区域的开发建设，是上海浦东机场综合保税区的规划、投资、建设及营运主体。
主要承担功能土地储备及一级开发、政府投资项目融资及建设承包、招商引资等。
业务重心1、上海浦东机场综合保税区开发及运营。
2、临空商业地产开发及运营。
上海浦东机场综合保税区概况概况2006年4月12日，市政府正式向国务院上报《关于申请设立浦东空港保税物流园区的请示》2008年5月12日，市政府再次上报国务院《关于设立浦东空港综合保税区的请示》2009年7月3日，国务院正式批复同意设立上海浦东机场综合保税区2010年4月2日，上海浦东机场综合保税区顺利通过国务院联合验收组的封关验收“三港三区”重要组成部分打造上海国际航运中心主战场外高桥保税区洋山保税港区区域总体规划上海空港物流园区核心区域第三跑道第一跑道第二跑道北大飞机总装基地第四跑道第五跑道浦东机场综合保税区范围一期封关范围A2A1A3A5A4A6B1B4B2B3B8B9B5C1C2C3C4B6B7B10B11规划面积：3.59KM 2。
其中，机场内：1.81KM 2，机场外：1.78KM 2。
一期封关面积：1.60KM 2园区及一期封关范围一期工程相关配套设施口岸服务中心◆公共服务中心（一期）建筑面积约9.34万平方米◆2009年上海市四个口岸一门式通关服务中心之一◆设置快件、进口、出口、转关和保税等受理大厅7个，面积约22315平方米◆满足机场海关和机场检验检疫局报关、报检业务和人员的整体入驻保税仓储设施◆保税仓储一期建设两栋三层仓库建筑面积为300,000平方米。
◆仓库每层层高7米；提供2100-4800平方米不等的单元，可根据客户的不同需要灵活分隔及组合，设计满足TAPA认证硬件要求。
◆保税仓储可以满足多产业的需求，包括物流、货运、加工。
物流系统规划与设计物流园区规划
• 2．按照物流园区依托旳背景分类
• 在目前旳物流园区认知上，人们一般按照园区所 依托旳背景来定义，亦即根据物流园区依托旳干 线运送和支线运送模式，综合其货品批量大小、 集结形式、运送交会旳方式和功能旳柔合形式进 行考虑。根据不用旳依托背景，可以分为空港物 流园区（依托机场旳空运业务），口岸物流园区 （依托港口水运），内陆物流园区（依托公路、 铁路运送），保税区域旳物流园区（以工业园区 或港口保税区），物资集散基地（依托与物资、 商品交易市场）。
• 对于物流园区旳重要作用可以概括为： • 集约作用 • 有效衔接作用 • 对联合运送旳支撑作用 • 对于联合运送旳扩展作用 • 对提高物流水平旳作用 • 对增进都市经济发展旳作用
3.1.5 物流园区旳分类 1．按照物流园区旳功能分类 2．按照物流园区依托旳背景分类
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• 1．按照物流园区旳功能分类
3.5 我国物流园区旳建设
3.5.1我国物流园区旳建设现实状况。 自1998年以来，我国工商企业及物流企业运用物流技术旳领域不停扩展，各类 物流基础设施建设也呈良好势头，物流园区开始出现并被列入大力发展旳产业范 畴。目前基本上形成了全国从南到北、从东到西旳物流园区建设发展旳局面。比 如：深圳已经将物流与金融、一高科技一起列为未来发展旳三大支柱产业，并规 划发展西部港区、盐田港、平湖、笋岗、南山、龙岗等6大物流园区。上海准备 重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园区。天津将规划开发区工业物流园、 保税区国际物流运作区、南疆散货品流中心、空港国际物流区、交通局物流货运 中心5大物流形象工程。成都拟建八里庄仓储物流中心项目。青岛根据其“以港
3.3.2物流园区旳空间布局原则 1．规模效应旳规定 2．给物流提供必要旳停歇中转空间 3．减少物流旳不合理流动 4．保证物流供应旳顺畅和反应旳快捷 5．满足环境发展规定
《上海市商业网点布局规划(2013-2020)》规划方案
《上海市商业网点布局规划（2013-2020）》规划方案一、规划背景《上海市商业网点布局规划纲要》（以下简称《规划纲要》）于2009年9月由市商务委、市规土局发布。
《规划纲要》发布实施以来，在规范和引导全市商业网点建设、合理商业布局、扩大消费需求、促进全市社会经济协调可持续发展等方面发挥了积极作用。
2012年8月，国务院39号文件《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》指出我国流通产业自改革开放以来交易规模持续扩大，设施基础显著改善，新型业态不断涌现，已经成为国民经济的基础性和先导性产业，但总体看来仍处于粗放发展阶段，网络布局不尽合理，集中度偏低，信息化、标准化、国际化程度不高，效率低、成本高问题日益突出。
各大城市应尽快编制商业网点规划，明确商业网点发展建设需求，制定合理的商业网点发展目标，并纳入城市总体规划和土地利用总体规划。
为了更好地顺应上海商业发展新要求，落实国务院39号文件精神并结合2009年的《规划纲要》，市商务委和市规土局在对全市商业网点发展现状实施评估的基础上，结合城市未来发展总体目标和空间布局导向，编制本次规划。
二、规划范围规划范围为上海市域，重点关注中心城、新城、重点发展地区。
三、规划对象商业网点主要包括零售业网点、餐饮业网点、生活服务业网点、主要大型商品交易市场。
本次规划对象主要包括各级商业中心、特色商业街、重点发展地区商业、各类产业园区配套商业以及商业流通基础设施。
四、规划期限规划期限分为三个阶段：近期2013-2015年；中期为2016-2020年；远景为2020年以后。
五、规划目标按照上海市委、市政府“创新驱动、转型发展”和服务全国、发挥示范作用的总体要求，紧紧围绕上海“四个中心”和现代化国际大都市建设的战略，以建立统一开放、竞争有序、管理规范的现代化大都市商业流通体系为目标，以满足人民生活需求为出发点，以服务上海国际贸易中心市场体系建设为重点，统筹全市商业发展实际情况和未来需求，在市场机制作用下对商业网点建设进行调整、引导和规范，提升完善商业功能，促进商业模式和业态创新，满足多样化消费需求，引导城市建设和投资，建设布局协调、结构合理、层次分明、功能健全、配套完善、经营有序、可持续发展的现代商业网点体系。
比较十大物流园区分析
比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港二．北京空港物流园区三．上海洋山港四．天津港物流园区五．珠三角物流园区六．成都物流传化基地七．秀山物流园区八．浦东空港物流园区九．新津物流园区十．沙良物流园查询了一些数据,比较分析了以上几个物流园区的规划发展,陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区;下面是国内的物流园区的发展情况概述;物流园区概述物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求,依托区位交通条件,与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群,是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地,是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区;物流园区作为联系产业链上下游的纽带,是各项物流活动开展的重要载体;通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化,在促进区域经济发展,提升物流服务水平,提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用;我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳;进入21世纪以来,得到快速发展;2009年,国务院颁布物流业调整和振兴规划国发20098 号,把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一;2011年,国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见国办发201138 号提出,要“科学制定物流园区发展规划,对纳入规划的物流园区用地给予重点保障 ;”目前,国家发展和改革委员会正在组织制定全国物流园区发展规划 ;在各级政府支持和企业积极参与下,我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度,转变物流企业运营方式,促进经济结构调整和发展方式转变等方面,正在发挥越来越重要的作用;开发物流园区它的功能定位（一）解决城市交通压力车辆线路规划合理,大型车辆进入城市道路会有合理路线,道路的拥堵会明显的改善（二）改善城市环境通过空间的重新布局和功能的重新组合,减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地,通过联合运输,减少车辆出行次数,提高装载率,集中进行车辆清洁、维修和处理,从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染,改善城市环境;（三）发挥集聚功能物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处,采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理,充分发挥集聚功能,提高运作效率、降低运营成本;（四）促进区域经济发展;物流园区通过一体化的管理和规模化运作,保证满足区域物流需求;同时,运作效率的提高和运营成本的降低,也减少对企业成本的压力,从而促进了区域经济的发展,提高了区域经济的竞争力;五实现多种运输方式的有效衔接和多式联运;通常,物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口,可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接,从而实现多种运输形式的联运;同时,不同物流节点的运输形式不同,通过物流园区进行联合运输和有效衔接,可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输的模式;六提升物流服务水平;物流园区的空间集聚和功能集聚效益,缩短了物流服务时间,提高了物流服务速度,减少了搬运、装卸、储存等运作环节,提高了准时服务水平,减少了货物损毁,降低了物流费用,极大地提升了物流服务水平,有利于实现规模化、综合化和现代化的物流服务（七）业务功能和配套服务物流园区的业务功能是一种基础功能,表现在通过园区的设施设备、技术方法、组织管理等资源为客户提供各种物流服务的能力;一般来说,物流园区的业务功能包括存储、运输、装卸、搬运、包装、流通加工、分拣以及信息服务等;同时还包括与之配套的办公、金融、生活、综合服务等功能;配套服务功能包括：停车场、加油、检修、配件供应等车辆辅助服务功能;银行、保险、证券等金融配套服务功能;住宿、餐饮、娱乐、购物、旅游等生活配套服务功能;来自工商、税务、海关等部门的一条龙相关服务;以上的七点是我比较查询了资料十个物流园区所基本具备的功能;物流园区的类型空港物流园区依托机场,以空运、快运为主,衔接航空与公路转运；海港物流园区依托港口,衔接海运与内河、铁路、公路转运；陆港物流园区依托公路或铁路枢纽,以公路干线运输为主,衔接公铁转运;物流园区的规划开发模式物流园区属于投资大、回收期长且涉及多个部门的公益性项目,因而,从国内外物流园区的建设运营经验来看,大多都有政府参与;由于各国国情不同,各国政府在物流园区规划和建设中的作用、地位和角色也不尽相同,各国物流园区的建设模式也存在很大区别;考虑到中国的经济发展特点和对发展物流的需求,物流园区的开发方式主要划分为如下三种形式;一政府规划,工业地产商主导模式政府对物流园区进行统一规划,然后由工业地产商进行统一开发建设,建成后,物流企业通过租赁或出让的方式进入到物流园区,工业地产商负责园区的物业管理;该模式要求投资量很大,但统一建设可以使园区布局合理;能够采用这种模式的往往是那些占有战略性资源的物流园区,如依靠空港、海港的物流园区;二政府规划,企业主导模式政府统筹安排物流园区用地,通过招商引资把企业吸引进来,企业征得土地后自行开发建设;在该模式中,由于各企业从自身利益出发,各自为政,因此园区整体布局比较混乱,与政府最初设想相差甚远;三政府政策支持,主体企业引导模式这种模式是通过由一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等方面领先优势的大型企业牵头,根据市场需求,自行征用土地,率先进行物流园区的开发,并在宏观政策的合理引导下,逐步实现物流产业的聚集,引进依托物流环境进行发展的物流密集型工商企业,达到物流园区开发和建设的目的;在上述三种模式中,前两种方式是一种自上而下的模式,政府在园区建设中始终起着关键作用；第三种方式是一种自下而上的模式,由市场自发形成、企业自行发起成立;但是,无论哪种模式,政府的各种政策支持都是非常重要的;例如成都国际铁路港的开发;物流园区的投资中国部分物流园区投资规模中国部分物流园区投资规模比较可以得出：国际性大港口投资规模大要远远大于内陆港,海港投资大于无水港;我国物流园区的运营模式和业务功能我国物流园区发展趋势一城市化产生新需求,物流园区服务城市运行的作用日渐增强随着城市化进程加快和市区不断扩展,住宅、商贸、金融、饮食服务等第三产业的用地需求不断增加;原来的城市边缘区迅速成为中心区,原有的大型仓库、配送中心和货运场站等加速外迁;而新建设施具有一定的周期性以及土地资源制约,导致物流基础设施供需矛盾日益突出,仓储设施阶段性供不应求,对物流园区的需求将会持续上升;在我国综合交通运输体系发展中,物流园区逐渐成为多种交通运输方式的重要衔接点,是实现“最后一公里”的重要载体,是保障城市正常运行的重要支撑;物流园区作为物流大系统的重要节点,其服务城市运行、服务消费、服务产业发展的功能将会不断增强;在我国城市化建设中,节约能源,保护环境,减少废气污染,解决城市交通拥堵、缓解城市道路交通压力,实现经济和社会可持续协调发展,已成为一个永恒而又紧迫的话题;同时,土地资源稀缺带来的限制以及经济发达地区土地升值预期,促使城市内物流园区的系统布局呈现新的趋势;在经济发达区域,部分物流园区以企业总部集聚为特点,而将仓储、货场等设施实行低成本、郊区分散化布局,通过联动运行实现土地资源的最大价值利用和物流设施的功能发挥;二产业转移和升级改变物流运行格局,专业化服务成为发展方向在现代经济中,物流作为现代服务业已成为经济增长的主要动力和现代化的重要标志;一个地区现代物流服务业的发展在一定程度上决定着其经济发展的速度和质量,影响其未来发展的潜力和在全国区域分工格局中的地位和作用;伴随着我国产业结构调整与升级,部分产业的生产将由沿海经济发达区域向中西部区域转移,客观上要求中西部地区对新一轮产业转移做好承接准备;以安徽为例,合肥市政府围绕汽车、装备制造、家用电器、化工及橡胶轮胎、电子信息及软件产业、生物技术及新医药、新材料、食品及农副产品加工以及平板显示产业等九大重点支柱产业,构建相应的配套物流体系,打造具有区域竞争力的物流产业基地,促进沿海产业加快向合肥地区转移,实现合肥经济跨越式发展;随着经济快速发展,部分经济发达区域围绕产业升级开始重点发展高新技术、生物医药等战略性新兴产业,对物流服务提出了更高、更新的要求;开展高端物流服务,加强物流与商贸业、先进制造业、文化艺术等行业的服务联动,实现从传统运输、仓储服务向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变已成为经济发达区域的重要发展趋势;同时,诸多数字化产品如图书、音像制品等领域,正在发生革命性的变化;在数字物流运作中,要求应用互联网和物联网等技术去支持整个物流服务链,并能够组织相关执行成员协同为企业物流需求提供高效服务;在重大需求发生改变的形势下,物流园区专业化服务的提升成为未来重点发展方向;随着中国经济的持续快速发展,社会分工日益深化;与传统服务方式相比,专业化物流服务综合成本更低、配送效率更高,更加贴近客户需求,已成为现代物流发展的方向;专业化物流的发展会推动物流园区向专业化领域渗透;可以预见,物流园区专业化发展将会成为趋势,特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求,得到快速发展;三发展国际物流,“无水港”项目建设成为热点“无水港”,是在内陆经济中心城市设立的对外开放的国际商港, 是沿海港口在内陆经济中心城市的虚拟港口和现代物流的操作平台, 为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务的“桥头堡”;“无水港”常常集成口岸、物流、增值服务等功能;货物在“无水港”内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续,相当于把海港搬到了内陆;然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口,集装箱就可以直接装船出海;将港口功能引入内陆城市,有助于实现陆地国际物流与海洋国际物流“无缝连接”,密切内陆地区产业与世界各国产业之间的链接,使内陆市场与国际市场一体化发展;“无水港”的发展在全球范围内受到广泛重视;近年来,各国政府除了将“无水港”视为拓展港口腹地范围的工具以外,更加重视“无水港”在构建综合交通网络、提高国际供应链运行效率、减少环境污染和缓解城市交通拥堵中的作用;我国很多城市也开始认识到建设“无水港”对区域经济发展的重要性;调查发现,近年来,“无水港”项目的建设已经成为国内又一热点,未来必将带动我国物流园区进一步发展;我国物流园区发展中存在的主要问题一物流园区界定不清,产业政策难以落实虽然物流园区分类与基本要求国家标准已颁布多年,但物流业多种业态的不断创新发展导致社会各界对物流园区理解上的差异; 例如,什么样的物流服务业态可以算是物流园区占地几十平方公里的园区究竟是不是物流园区如何甄别物流园区和综合批发市场这样一些基础性问题亟待澄清;由于物流园区业态不易界定,标准落后于产业发展,导致统计口径不易把握,政府管理缺乏产业针对性,促进物流业发展相关政策难以落实等现实问题;二部分园区建设与区域经济发展不匹配,同质化现象较严重调查发现,部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马,与区域经济发展缺乏有效衔接;主要表现在三个方面：一是与区域经济发展规划衔接不够,对实际物流需求了解不清楚,导致园区发展定位不明确, 占地面积偏大,盈利模式不清晰；二是与交通运输规划缺乏有效衔接, 导致交通线路衔接不畅、运输效率低下、中转联运难以实现；三是与城市建设规划、行业资源配置等缺乏统筹协调,导致物流资源闲置、利用不平衡,运输和配送车辆流量、流向不平衡等现象;这些现象的存在,严重影响了物流园区的生存和发展;特别是部分中小城市物流园区数量过多,规划建设面积与区域经济发展要求脱节,在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹考虑的问题;例如,一些交通位置不属于节点城市,其 GDP 总量、人口数量两个关键经济要素均处于全国中下游水平的城市,其市区物流园区总量或规划用地接近甚至超过国家级节点城市的平均数;也有的地方出现了圈占土地、等待升值、改变用途的倾向;三土地政策影响深远,土地资源成为物流园区发展瓶颈随着我国城镇化进程加快,以及 18 亿亩耕地红线的约束,土地资源日渐紧缺;调查显示,物流园区用地问题是制约我国物流园区发展的最大瓶颈之一;用地政策是物流园区最希望得到的扶持政策,在沿海经济发达地区尤为突出;征地困难成为我国物流园区发展过程中遇到的最大阻力,而缺乏物流园区运营优惠政策成为紧随其后的阻力和困难;四政府管理模式影响大,政策环境有待持续改善物流园区的建设和运营具有跨行业、跨地区、多功能、多层次的属性,客观上需要政府统筹规划、相关部门协同配合,共同促进园区健康发展; 问卷调查结果显示,目前影响企业入驻以及园区经营环境的因素大多与体制政策环境有关;在影响物流园区经营的关键因素中,政策法规体系建设、规范市场两项指标分别排在前两位;而在当地政府给园区或入驻企业获得较大收益的政策选项中,简化行政监管和审批手续排在第一位,甚至高于税收返还支持、用地政策优惠、用电优惠、融资优惠、加大信贷等直接关系园区经济效益的政策措施;调查还发现,我国目前的体制政策环境仍然存在很大的改进余地; 首先,政府不同职能部门缺乏协调;例如,由于政府相关职能部门以及条块体制之间缺乏协调,隶属于铁路系统的一家物流企业在土地利用、产权办理等问题上受到行政区域制约,影响了园区的建设进程; 其次,有关政策规定与园区发展不相适应;例如,深水港、外高桥、浦东空港物流园区作为建设上海国际金融、贸易、航运中心的重要功能载体,发展过程中受到现有的一些政策、监管模式和管理制度的制约;如启运港退税政策需要兄弟省市海关支持,国际中转集拼业务需要打通国际转口、国内专管和本地货物集拼的监管流程,保税与非保税货物一体化运作需要创新保税物流管理制度,区港一体化需要打通港区和园区快捷物流通道,为新型国际贸易服务的物流功能需要外汇管理政策支持等;其次,迅速发展的内陆“无水港”建设项目通过海铁联运可节省大量物流时间和运输成本,但涉及海关检查、检疫等部门审批手续,目前还缺乏相应的配套政策;第三,部分政策在实施过程中不统一、落实不到位;调查发现,部分促进现代物流业发展政策不能真正落实;如,某园区在地方政府支持下投入运营,当地政府曾承诺相关税收返还政策,但由于财政困难从未兑现; 结论我国物流园区应将众多物流企业聚集在一起,实行专业化和规模化经营,发挥整体优势,促进物流技术和服务水平的提高,共享相关设施,降低运营成本,提高规模效益;园区之间的资源克整合,例如成都国际铁路港的两园区：成都国际集装箱港和成都青白江散货物流园区的合作成就了成都国际铁路港;政府要大力扶持开发国际性物流园区,无水港和海港,例如洋山港和浦东空港;。
物流园区总体规划设计
3.3 物流园区规划的基本内容
6）联运中心 包括：公铁联运物流中心、港铁联运中心、公港联运
中心。
3.3 物流园区规划的基本内容
公铁联运物流中心
本市及周边客户 配送
物流配送要求分拣 拣选 加工 储存 收货
铁路专用线
铁路编组站或货站
3.3 物流园区规划的基本内容
第三章 物流园区总体规划设计
物流园区规划的基本原则 物流园区总体规划的层次和程序 物流园区总体规划内容
3.1 物流园区规划的基本原则
物流园区规划是一项庞大的系统工程，这是 由物流管理技术应用和服务运作的复杂性与系统 性所决定的。
3.1 物流园区规划的基本原则
1、经济合理性原则（92） 广州增城物流园：以现有铁路枢纽站场为依托，充分
这里给出的一般的必不可少的程序。
3.3 物流园区规划的基本内容
物流园区类型选择与功能定位 园区的功能布局及其经济评价 园区的基础设施建设 园区的功能模块设计 园区的网络系统规划设计 园区经营管理机制保障措施、社会经济效益评价 信息平台规划 园区的重点项目安排
3.3 物流园区规划的基本内容
利用周边公路、水运交通优势，减少了基础设施的建设 费用；园区内地势平坦，现有建筑物少，土地价格、劳 动力价格较珠江三角洲其他发达地区更有优势，给水、 电讯等基础设施及服务设施也可以从周边地区获得；物 流园区是增城新塘三大工业园区的重要组成部分，其周 边有广州科学城、广州经济开发区和制造业中心 东莞市， 可以依托广大的经济腹地。
3.3 物流园区规划的基本内容
物流基础设施是完成物流活动各环节的建(构)筑物及交 通基础设施的统称。
广义物流基础设施包括配送中心、仓库、货场、交通 基础设施(货运场站、堆场)等综合性大型完成物流活动的 设施；狭义物流基础设施包括物流设备、仓储设备、运 输设备等具体完成物流活动的设施(备)。
物流中心规划设计概述
第三节 活动关联分析
知识要点：三种关联分析方法的应用
关联性分析概念
物流中心不同功能区域间从作业程序、组织结构、业务管理、环境影响性等方面存在一定的依存关系，通过这些关系进行关联性分析，提供区域布置的依据。区域间的活动关联包括物流关系和非物流关系两大类。
关联分析方法
流程动线分析定性关联图法定量从至图法
定性关联图法（1）
可用于物流关系和非物流关系的分析，不只针对生产部门，包括辅助劳动、办公室、服务设施等均可根据彼此间的相关性来加以分析，以决定较理想的规划位置 。 活动关系包括：程序上的关系:建立在物料流和信息流之间的关系；组织上的关系:建立在各部门组织之间的关系；功能上的关系:因为区域之间因功能需要而形成的关系；环境上的关系:考虑到操作环境和安全需要而保持的关系。
物流中心区域布置设计（2）
布置原则系统化的原则安全化的原则效率化的原则经济化的原则
物流中心区域布置设计（3）
布置步骤划分功能区域——根据功能及流程划分作业功能区关联分析——定性关联图、定量从至图、综合关系分析图区域布置方法——关联线图法、图形构建法、动线布置法作业空间规模计算实际区域布置
物流中心布置设计案例1
物流中心功能设计（3）
设计原则1、物流中心的功能设计既要考虑功能的集成性，又要考虑专业性和规模化2、物流节点的功能设计既要考虑先进性，又要考虑其经济性影响因素
物流中心区域布置设计（1）
布置目标有效利用空间、设备和人员最大限度地减少物料搬运简化作业流程缩短生产周期投资最低保证工作环境的安全、方便和舒适
构建模型
构建模型主要有：关联线图法：布置时先不考虑作业区的面积，把所有作业单元抽象为具有相同形状和大小的小方块，根据关联关系对小方块进行位置布置。图形构建法：利用在共平面上发展最大权数的邻接图以完成区域布局的方法。动线流程法：先决定作业系统的主要动线进行方向，再依据流程性质或关联性关系进行区域配置的方法。 其算法主要为密切度量化算法和图论算法
上海市现代物流业发展“十三五”规划
上海市现代物流业发展“十三五”规划物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
加快发展现代物流业，对于实现上海发展战略目标、保障城市安全有序运行、服务改善民生具有重要作用。
依据《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》《上海市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等，制定本规划。
一、发展回顾与展望（一）“十二五”期间发展成效“十二五”期间，上海物流业按照“创新驱动、转型发展”总体要求，加快转变发展方式，促进高端资源集聚和功能塑造，为加快上海“四个中心”和社会主义现代化国际大都市建设提供了有力支撑。
1.产业规模平稳增长。
“十二五”期间，上海物流业保持平稳增长，年平均增长率7.96%。
2015年，全市物流业增加值达3044亿元，同比增长7.1%，占全市国民生产总值比重为12.2%，占第三产业增加值比重为18%；上海港口货物吞吐量达71740万吨，集装箱吞吐量达3653.7万标准箱，继续保持世界第一；上海航空货邮吞吐量完成370.9万吨，其中，浦东机场货邮吞吐量327.5万吨，连续八年位居世界第三。
快递业保持高速增长，近3年业务量、业务收入连续保持年均50%、35%以上增速，年人均快递使用量53件，是全国平均量的5倍。
中国（上海）自由贸易试验区（以下简称“上海自贸试验区”）建设激发市场主体活力，2015年，上海自贸试验区保税区域完成航运物流服务收入1200亿元，成为上海国际航运中心和国际贸易中心建设的有力支撑。
表12011-2015年上海现代物流业规模统计表2.质量效率持续提升。
到“十二五”期末，本市物流总费用占全市生产总值比重降至15%以下，低于全国平均水平近2个百分点。
上海自贸试验区贸易便利化举措提升国际物流效率，平均通关时间较区外减少约40%，企业物流成本减少10%以上。
物流资源整合与组织效率不断提升，涌现出一批以互联网技术和供应链管理为依托的物流企业，带动传统小微物流企业转型发展，公路物流的信息化、标准化、规范化水平得到提升。
物流园区基地的规划与设计
2.1物流园区/基地规划与设计的基本理论 2.2物流园区/基地规划与设计的典型案例 2.3物流园区/基地规划与设计的实际训练 ◎ 习题与思考题
2.1物流园区/基地规划与设计的基本理论
2.1.1物流园区/基地的含义及分类
2.1.1.1物流园区/基地的含义
物流园区的概念到目前为止尚没有一个非常明确的界定。20世纪60年代，物流 园区的概念最早出现在日本，在日本被称为“物流团地”（Distribution Park）。20世 纪90年代以后，物流园区在欧洲发展比较快，以德国最具代表性，在德国被称为“货 运村”（Freight Village）。在国内，有的被称为“物流基地”，如深圳平湖物流基地、 浙江传化物流基地；有的被称为“物流中心”，如大连国际物流中心、深圳华南国际物 流中心；还有的称“物流园区”，如北京通州物流园区、宁波现代商贸物流园区等。其 定义和内涵也是仁者见仁，智者见智。我国学者牛惠恩（2000，2）认为物流园区 是一家或多家物流（配送）中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合 服务功能的物流节点。以王之泰为组长的北京市物流系统发展规划研究组的专家们 （2000，8）则认为：“物流基地是集约了多种物流设施、起到综合功能和发挥基础 作用的特大型物流节点，是集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的 交汇地”。俞海宏先生（2001）提出所谓物流基地就是“从事专业物流产业、具有公 共公益特性的相对集中的一个建设物流事业的独立区域”。黄培清教授（2001，11） 则认为：“物流园区也叫做物流中心、物流基地，它具有规模化的运输功能、储存功 能、装卸搬运功能、包装功能、流通加工功能、物流信息处理功能、物流咨询功能 、需求预测功能、物流培训功能、结算功能和其他后勤服务等功能。”范振宇（2000 ，9）在综合各国对物流基地功能的阐述后，提出“物流基地是位于大城市周边、靠 近交通干线的具有一定规模和综合服务功能的特定地区。
上海虹桥临空经济园区总体规划与城市设计
园区品牌：园区氛围的塑造（community），强调park! 产业定位：兼容性（flexible）（多样化产业）； 园区功能：混合（mix-use）(工作与生活） 园区环境：生态（ecological）、公共（public）、开放（open） 园区交通：对外便捷；内部可达、步行 运作模式：协作（co-operation）、参与（participation）
20%
50%
跨国公司地区总部 地方性企业总部 一般性商务办公
30%
38%
协和路：总部界面 科技岛：总部创意园
第三部分 功能组织
一、园区功能配套类型
1.现状：相对缺乏
•商业：正大生活馆，4.1万平米； •酒店：规划凯莱3.5万平米； •学校医院：音乐学院，新泾中学等共4万平米；
已出让 土地类型 总量 商务办公 开发量 （万平米） 170 122 72 比例 （%）
第一部分 目标定位
发 展 历 程
1993年——市西工业小区
1994年——临空工业园区
1996年——临空经济园区
2003年——总部园区
“园林式 高科技 总部型”
一、区域背景
1.全球总部经济发展特征
总部经济快速发展：全球化背 景中的企业管理和生产职能的空 间分离； 总部类型多样：研发总部、采 购总部、营运总部等； 总部空间转移趋势明显
公共配套
12
6
居住
37
22
2.需求迫切：园区企业访谈 携程访谈
区位：南临空 企业特征：内资企业，劳动密集型产业 需求：1.路灯与治安 2.就餐 3.公共交通 4.企业周边环境改善 5.园区建立企业交流平台 6.园区配套各类服务设施（会议 中心、酒店、聚会场所）
Expeditor访谈