BOSCH柴油高压共轨发动机电脑ECU版本识别
Bosch电控共轨系统介绍(潍柴)
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
高压油出口 柴油出口（到油箱）
M-PROP 燃油计量阀
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器） 初始机油注油口阀盖 齿轮泵 ZP5 凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
机油压力传感器
功能：可同时检测机油 压力及温度
进气压力传感器
功能：可以检测进气压力和温度
加速踏板传感器
电控喷油器
回油管 插座
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
轨压传感器 限压阀
燃油粗滤器
带油水分离器，分离燃油中的水分
曲轴转速传感器
原理：电磁感应
功能：1、曲轴（发动机）转速 2、气缸上止点位置 1、永磁铁 2、传感器壳体 3、发动机外盖 4、软铁芯 5、线圈 6、传感线圈
凸轮轴转速传感器
• 原理：霍尔效应 • 相位确定：凸轮轴上安装着一个用铁磁性材料制成的齿，它 随着凸轮轴旋转。当这个齿经过凸轮轴传感器的半导体膜片 的时候，它的磁场就会使半导体膜片中的电子以垂直于流过 膜片的电流的方向发生偏转。产生一个短促的电压信号（霍 尔电压），这个电压信号告诉ECU，某1缸已经进入了压缩 阶段
水温传感器
原理： 高灵敏度NTC（负温度系数热敏电阻）电阻阻值随温度 下降而增大 1、电子接头 2、壳体 3、NTC电阻 4、冷却液
轨压传感器
1、电子接头 2、评估电路 3、带传感装置的皮膜 4、高压接头5、固定螺纹 原理： 传感器皮膜上的传感器元件将高压管道 内的压力变化转化成电压信号输送到ECU。 一旦损坏，压力控制阀就通过应急（备份） 功能，按设定值被“盲”触发
博世-SOFIM高压共轨柴油机DC16电控系统介绍
SOFIM高压共轨柴油机电控系统介绍1、前言为了降低柴油发动机颗粒的排放，需要提高燃油的喷射能力。
其它柴油机系统，仅仅在每个气缸喷射时才由机械泵产生高压燃油。
而在共轨系统，一个专用的高压油泵使公共油管（注：俗称“共轨”）内的燃油一直保持很高的压力，而不取决于发动机的相位。
在电磁喷油器的的入口处，是已经过电控中心计算的高压燃油。
当电磁喷油器的电磁阀在电控中心的作用下开启时，在“共轨”中已处于高压的燃油被喷入相应的气缸中。
BOSCH公司为SOFIM共轨发动机柴油喷射系统设计的是一种被称为“EDC16”的电控系统（注：EDC是Engine Diesel Control的缩写）。
该系统普遍适用于SOFIM-8140.43B/S/S3/N四种共轨发动机，可以在1350bar的高压情况下稳定运行，其精确的控制使发动机的性能得到了优化，并有效地控制了排放和油耗。
所以，EDC16系统的设计意味着更低的噪音、更小的油耗、更少的有害排放物。
图一、共轨燃油系统简图电控中心EDC16具有控制和诊断功能，能对系统中其它零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。
表1是对电控中心控制功能的描述，表2是对其诊断功能的描述。
表1——电控中心EDC16的控制功能控制对象 控制功能描述电子加密启动控制 电控中心与电子加密启动装置的控制单元对话以获得启动信息。
电动燃油泵控制 打开启动开关在前进档时，电控中心向电动燃油泵供电；如果发动机在9秒钟内不能启动，则电控中心取消向电动燃油泵供电。
预热启动控制 当发动机水温传感器或燃油温度传感器之一显示温度低于0°C时，电控中心向预热装置供电。
识别相位控制 电控中心通过凸轮轴相位传感器和飞轮转速传感器的信号来识别相位，并向相应气缸的电磁喷射器供电。
燃油喷射控制 根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息，电控中心控制燃油压力调节电磁阀、改变电磁喷油器的预喷方式和主喷方式。
喷射压力的闭环控制 电控中心根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息，控制燃油压力调节电磁阀以获得最佳的燃油压力。
博世EOL使用说明
EOLTool使用指南1.产品功能除了具备普通诊断仪具备的诊断功能外（仅限BOSCH系统），本产品可用来刷写或者读取博世EDC7C31和EDC16UC40全系列的ECU。
该产品目前支持玉柴、维柴、锡柴、东风、朝柴等厂家的博世系统ECU相比于普通诊断仪，刷写ECU具有比较高的风险，请没有相关经验的人慎用。
本产品包含如下部件：a)K线通讯盒一个b)USB数据线1条c)DB9转OBD接头的线束（用于连接K线通讯盒和车辆的OBD接头）d)通讯软件包1个（包含ECU刷写、ECU读取、诊断等功能）注意：本产品在车上使用时无需额外供电，DB9转OBD的接头连接到OBD接头后可以提供24V电源。
如果客户想把ECU拆开回屋内进行刷写，则需要购买以下2种配件：●ECU刷写线束●24V直流稳压电源2．使用说明本软件目前可以检测到BOSCH的EDC7C31和EDC16UC40的ECU，支持玉柴、维柴、锡柴、东风、朝柴等厂家的博世系统ECU.根据实际应用情况可以选择读取ECU数据或者刷写ECU。
2.1 ECU刷写步骤及说明1). 硬件连接：首先将K线通讯盒，DB9转OBD线束与ECU连接好，同时将另一侧连接到电脑USB接口。
2)．准备刷写：从桌面的快捷方式中双击打开EOL-Flash软件。
在刷写的系列操作中，只有操作无误软件才允许进入下一步。
步骤一：软件首先进行硬件检测，点击其中的检测按钮后开始检测ECU和电脑的连接是否正常，只有链接正常后才能进入下一步。
步骤二：确认ECU的软件版本信息及发动机信息。
请点击获取信息按钮，只有完全无误后才能进入下一步。
步骤三：选择待刷写的数据。
点击打开按钮并选择待刷写数据。
注意一定要根据上一步所获取的软件版本选择相应的刷写文件并要保证该数据文件确实可靠否则会导致ECU刷死步骤四：开始刷写，点击刷写按钮，便开始刷写数据了。
整个过程将持续5分钟左右。
刷写完成后请点击测试按钮，如果能正确返回软件版本号，就说明刷写成功。
博世CRS 2.0共轨燃油系统的原理与检测一
随着政策法规对汽车排放要求日益严格，传统的柴油机供油系统已逐渐不适应排放要求，取而代之的柴油机燃油共轨系统得到广泛应用。
现以博世公司的CRS 2.0共轨式供油系统为例，详细说明其系统组成、原理和检测。
主要由电控系统和供油系统组成，电控系统包括电控单元、传感器、执行器和相关线束，供油系统主要有高压泵、共轨及相关管路。
与汽油机电控系统相似，该系统电控单元根据各传感器信号对整个系统进行控制，除直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制废气再循环（EGR）、燃油预热、空调、巡航、电子扇等与发动机工作有关的系统。
共轨式供油系统与传统的喷油系统相比，主要有以下优点：1、直接喷射的柴油机，共轨式供油系统喷油压力可达145Mpa（以CRS 2.0共轨式供油系统），这样可以加速混和气的形成速度，使燃油分布均匀，降低炭烟微粒的生成量。
2、ECU精确控制喷油量、喷油率和喷油提前角，提高了柴油机的经济性、动力性、净化性，并减小了振燥感。
ECU根据相关传感器的信号来判断发动机的工作状态，精确计算喷油量。
喷油率是在一个喷油周期内，从喷油始点到终点间油量的变化情况。
喷油量是按“先少后多”的分段喷油规律变化，即先“预喷”，再“主喷”，然后再“补喷”，和柴油的燃烧规律一致，获得最佳燃烧状态。
传统的柱塞泵或VE 泵喷油压力的产生和喷油分不开，相互影响，其供油始点和喷油始点相差8º，另外其循环供油量随着转速的提高而增大，需要加装出油阀组件和调速器，结构复杂，故障率高。
而共轨式供油系统燃油蓄存在共轨中，喷油压力与发动机转速无关，ECU精确控制其喷油提前角，取消了出油阀组件和调速器，能做到ｇ和ηｖ合理匹配。
3、ECU根据各传感器的信号，用开环和闭环控制向结合的方式，对喷油量进行精确控制。
CRS 2.0共轨式供油系统传感器主要包括进气流量传感器、油门踏板位置传感器、发动机转速传感器、相位传感器、水温传感器、共轨压力传感器等。
进气流量传感器为热模式，内集成进气温度传感器，空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获得空气流量，传感器元件上的传感器膜片被中间安装的加热电阻加热，膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。
博世(BOSCH)柴油高压共轨系统ECU版本识别
由于BOSCH 共轨系统EDC7_V42、EDC7_V47、EDC7_V72 版本ECU外观完全一样，为了便于区别ECU 是什么版本，避免服务人员在服务过程中刷写程序时不清楚ECU 版本，导致刷死ECU情况出现，使服务处于被动，不利于开展工作等情况出现，特别编写《BOSCH 共轨系统不同版本ECU 识别说明》。
BOSCH共轨系统EDC7不同版本ECU识别有3种方法：
1 1. ECU 图号；
2 2. 控制器软件编号；
3 3. 控制器软件版本号；
具体区别，请看表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明。
诊断仪读取软件版本号：单击诊断仪左上角“帮助”菜单下“软件版本号”，即可读取，见附录2；
附录：
1. BOSCH 共轨系统ECU 图号及软件编号示例：图1
EDC7_V42 版本ECU 图号及软件编号示例：
图2 EDC7_V47 版本ECU 图号及软件编号示例
图3 EDC7_V72 版本ECU 图号及软件编号示例
图4 EDC16_UC40 版本ECU 图号及软件编号示例。
博世EDC17电控高压共轨系统介绍
第二十五页，共52页。
传感器
定义：能感受（或响应）规定的被测量并按照一定规律转换 成可用信号输出的器件或装置。 传感器是一种转换器，作用是进行信号变换。柴油机电控系统 中常用的传感器有温度、压力、转速等，在整个系统中的作用就好 像人的五官一样，ECU也就相当与人的大脑。
片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电
压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从而在该方向产生mV级
② 当触发轮轮齿远离传感器时，磁隙增大，磁阻增大，磁场强度变弱。 因此，当触发轮旋转时，将会产生一个交变的磁场，从而使得电磁线圈产生一个正 弦感应电压，交变电压的振幅随着触发轮转速的提高而加（mV…>100V）,我们要求 至少30rpm时就能产生合适的信号电压。
第二十九页，共52页。
永磁铁：安装在信号盘的边缘， 产生永磁场，穿过信号盘、电磁线圈 等。
第十六页，共52页。
喷油器
第十七页，共52页。
喷油器可以被拆分为一系列功能部件：孔式喷油嘴，液压伺服系统和电磁阀。
针 阀 弹 簧
针阀腔
第十八页，共52页。
喷油器工作原理
当电控单元向喷油器的电磁阀通电时，滑阀在电磁力的作用下升起，控制室的共轨 油压顶开回油球阀，使控制腔的上腔回油。由于喷油器的进油节油孔小于回油节流孔， 所以柱塞上腔的油压降低，使喷油器针阀向下的压力迅速降低，于是针阀在针阀腔的 共轨油压的作用下升起，喷油器开始喷油。（下图中喷嘴开启所示） 当电控单元停止向喷油器的电磁阀送电时，电磁阀的滑阀在弹簧力的作用下压在球 阀上，球阀此时受上下两个力的作用，向下的力是共轨油压通过回油节流孔作用在球 阀的力，因回油节流孔径很小，所以球阀受到的共轨油压向上的推力小于滑阀弹簧的 弹力，使球阀紧压在阀滑阀座上，使控制柱塞上腔停止回油，此时针阀腔的压力要等 于控制室的压力，加之针阀弹簧向下的压力使针阀紧压在针阀座上，使针阀腔的共轨 油压无力升起针阀，使喷油器停止喷油。（下图中喷嘴关闭所示）
大柴电控发动机电控单元ECU(BOSCH)与整车接口及标定
¾发动机停机开关
客车发动机后置 时，可通该开关， 使发动机停机。ECU 上电后，正常情况 下，停机开关是断 开的，ECU引脚电压 为24V；当停机开关 闭合时，接到地 上，ECU引脚电压为 0V，这时发动机将 停止运转。
¾故障诊断灯
用于指示发动机故障，当发动机出现故障时，此指示灯会点 亮。ECU上电后，当诊断指示灯不点亮时，ECU引脚电压为 0V；当诊断指示灯点亮时，ECU引脚电压为24V。
（二）、ECU工作电压
1、DEUTZ、6DE3、6DF3额定电压为24V 2、4DC2额定电压为12V
（三）、ECU安装位置
1、驾驶室副驾驶员座椅下-DEUTZ (卡车）
油门踏板插接
2、驾驶室副驾驶员座椅下-6DE3 (卡车）
3、底盘上-4DC2(卡车）
4、发动机上（也可安装在座椅底下）-6DF3
¾CAN接口
ECU可以通过CAN接口实现与整车其它控制器实现信息交换。 目前我们使用CAN2实现了CAN仪表功能，即ECU输出发动机转 速、冷却水温度、机油压力信号给CAN仪表，从CAN仪表获得 车速信号。
¾诊断接口 ECU通过符合ISO9141标准的K线实现与诊断工具的通讯。
3、加速踏板位置传感器
¾加速、减速：连续按SET+或SET-，则巡航设定车速以一斜率增加或减 少；点动SET+或SET-则巡航设定车速以一步长增加或减少。
¾退出巡航：踩刹车、离合，或者按动OFF（ON/OFF常态ON）、排气制 动开关，都可以退出巡航。
¾巡航恢复：退出巡航后，可以按SET+再次进入巡航（以当前车速作为巡 航设定车速），如果按动RESUME开关，则恢复退出巡航前的巡航设定车 速。
低怠速
温度监控 自动巡航 空调低怠速提升 速度限制
BOSCH共轨系统故障诊断与排除解析
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
15
2.2 故障指示灯选型
可用白帜灯泡，要求：
功耗@27V：0.4～2.5W； 额定电流：4.5～125mA； 电流≤1mA时，不允许灯泡发光； 允许的最大瞬间冲击电流：900mA。
可用发光二级管，要求：
额定电流：16mA（3.8～23mA）； 额定电压：2.0V（1.8～2.4V），当电压低于1.8V时，二级管不得 发光； 电路中必须并联限流电阻Rs：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％； 电路中必须串联分压电阻Rp：Rs＝1.6kΩ，功耗≥1W，阻抗允差 5％。
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
25
3.4 第三级：Limp home（跛行回家）
当发动机处于以下几种情况的时候，控制策略将进入 Limp home状态：
曲轴传感器损坏或信号线路开路、短路
凸轮相位传感器损坏或信号线路开路、短路 共轨油压传感器损坏或信号线路开路、短路
高压油泵燃油量计量阀（MeUN或Metering Unit）损坏或驱动 线路开路、短路
玉柴电控知识应知应会培训系列教材
14
2.1 故障指示灯说明
一般说明
故障指示灯位于仪表板上； 颜色一般为红色（具体参考整车说明书）； 上电自检，故障指示灯常亮2秒后熄灭； 电喷系统出现故障后点亮； 一般故障，故障指示灯常亮； 严重故障，故障指示灯闪烁； 故障消失后，故障指示灯自动熄灭。
9 返回目录
1.5 诊断示例，燃油系统诊断
NO.
项目
内容
备注
1
轨压信号超高限； 轨压传感器 轨压信号超低限； 轨压信号漂移。
BOSCH—高压共轨泵系统(玉柴欧三发动机培训资料)课件
– 硬件的有效运行要靠软件实现， 而软件的控制功能又要靠硬件来 体现，二者相辅相成，同时并进
• 传感器实质就是一种转 换器
• 作用：
主要功能是检测发动机运 行
参数或状态；
• 原理：
将非电量的有关参数或 状态
转化为电信号，然后不 失真
地将有关信息提供给控
传感器
执行器
• 柴油机电子控制系统实现对柴油机进行调控的最 终手段，它按照控制器的“意图”动作；
机械泵与电控泵的主要特点比较
怠速
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –怠速由怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变；其不能 适应水温变化而改变怠速转速；也不能适应车辆附件 功 率变化要求而改变。
• 电控高压燃油喷射技术 ： –冷却水温越低，怠速越高。 –怠速时开空调，怠速转速会自动上升。 –驾驶室内可点动微调怠速转速升、降。
机械泵与电控泵的主要特点比较
喷油压力调节
• 常规机械式燃油喷射技术 ： –喷油压力随转速和负荷而变，一旦喷油泵的调速器调 节好，喷油压力不可再调节；而且低转速时喷油压力 低；
• 电控高压燃油喷射技术 ： –完全由控制器ECU自动控制，确保全速全负荷时，有 充足的喷油压力、喷油速率，确保额定功率并满足排 放 要求；并可在工作转速范围内保持高压喷射性能，改 善 低速烟度和比油耗。 –起动时可获得更高的喷油压力，混合、雾化、燃烧和 排放可大幅改善。 –在整个运行范围内可据速度、负荷状况，自动选择独
于 该控制器；
• 由单片微型计算机、接口电路等硬件和软件组成。信息的采 集、处理、传输和时间程序控制硬是件该控制器的主要功能；
• 单片微型计算机的组成：
软件
系统软件 应用软件
高压共轨柴油机控制器(ECU) 产品质量分等分级规范 编制说明
《高压共轨柴油机控制器(ECU)产品质量分等分级规范》编制说明（征求意见稿）一、工作简况1. 任务来源该标准任务来源于中国内燃机工业协会2019年度第二批团体标准计划，项目编号CICEIA201912，由潍柴动力股份有限公司负责编制。
2．主要工作过程起草阶段：计划下达后，2019年9月初成立了“ECU质量分等分级规范”起草工作组，由潍柴动力股份有限公司担任起草工作，并提出进度安排。
工作组广泛搜集和检索了国内外的技术资料，经过大量的研究分析，结合行业实际应用经验，全面地总结和归纳，在此基础上编制了《ECU质量分等分级规范》标准工作组讨论稿。
征求意见阶段：2020年*月至*月在中国内燃机工业协会标准工作委员会网站（）上公开征求意见，同时向内标会委员、行业专家发送电子邮件征求意见。
审查阶段：2020年*月对征求意见稿回复意见进行处理，形成标准送审稿，提交中国内燃机工业协会标准工作委员会审查。
于2020年*月*日～*月*日在*召开标准审查和讨论工作会议，全体到会委员对本标准进行了审查，获得一致通过。
报批阶段：工作组按照会议审查意见对标准送审稿作了进一步的修改、整理和完善，形成了标准报批稿，于*年*月报标委会秘书处。
3．主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等本标准牵头起草单位是潍柴动力股份有限公司。
主要成员：刘兴义、王裕鹏、荣超、高鑫、王飞飞、于惠等。
所做的工作：刘兴义任起草工作组组长，全面协调标准起草工作。
由潍柴动力高鑫、王飞飞完成标准项目制定及测试方法编制，由王裕鹏完成标准内容会签与修订，于惠完成标准化审查及文件修改。
荣超负责对各方面的意见和建议进行归纳、分析，以及其他材料的编制。
二、标准编制原则和主要内容1．编制原则本标准遵照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则》的要求起草；应符合国家有关法律法规、强制性标准及相关产业政策要求。
2．标准主要内容本标准规定了高压共轨柴油机电子控制单元（ECU）产品的1级品、2级品、3级品三个等级的质量指标、试验方法及检验规则。
BOSCH 中国市场柴油机高压共轨系统介绍 刘金磊
介绍特点实物图片系统结构图系统组成喷油器CRI1-16高压泵CB08-16CB18-16CP1H-16高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC17喷油器CRI2-14高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI 2-16高压泵CB18CP1H高压油轨HFR-16LWR-16电控单元EDC16EDC17喷油器CRI2-18高压泵CP1H-18高压油轨HFR-18电控单元EDC17基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-16基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，并为中国市场特别优化可在CRS2-16基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1800巴可满足国五或更高的排放标准基于博世全球化平台研发，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，可直接在CRS2-14基础上升级，简化开发与匹配周期。
博世最新一代全球化平台EDC17电控单元，可实现更多的功能。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化可直接在CRS2-14基础上升级低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1600巴可满足国四排放标准基于博世全球化平台研发，技术成熟，可靠耐用，为中国市场特别优化。
适用于乘用车和轻型商用车。
该平台有多种组合方案，以满足不同用户和使用工况的需求。
专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统全球化平台，为中国市场特别优化低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力可达1400/1450巴可满足国三排放标准专为乘用车和轻型商用车量身定制的共轨系统专为中国市场研发，本土化生产经济型方案低油耗，高可靠自我诊断实现高效快速解决故障系统压力高达1600巴可满足国四排放标准博世根据中国用户的驾驶习惯使用工况，专门针对中国市场开发。
博世ECU版本识别说明
博世（BOSCH）柴油高压共轨系统ECU版本识别说明博世（BOSCH）柴油高压共轨系统ECU版本识别说明由于BOSCH 共轨系统EDC7_V42、EDC7_V47、EDC7_V72 版本ECU外观完全一样，为了便于区别ECU 是什么版本，避免服务人员在服务过程中刷写程序时不清楚ECU 版本，导致刷死ECU情况出现，使服务处于被动，不利于开展工作等情况出现，特别编写《BOSCH 共轨系统不同版本ECU 识别说明》。
BOSCH共轨系统EDC7不同版本ECU识别有3种方法：1 1. ECU 图号；2 2. 控制器软件编号；3 3. 控制器软件版本号；具体区别，请看表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明。
表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明版本EDC7_V42 EDC7_V47 EDC7_V72 EDC16_UC40图号G2100-3823351 G2100-3823351A J0100-3823351 FC700-3823351软件编号XXXXX-3823352XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1、2……9）XXXXX-3823352-4Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为0、1、2……9）XXXXX-3823352XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1、2……9）XXXXX-3823352XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y 为1 、2……9）软件编号示例G2100-3823352E25YC-3823352-01J65HL-3823352-03 ……G2100-3823352-40E25YC-3823352-41J65HL-3823352-43 ……J0100-3823352L64SA-3823352-01G1200-3823352-02 ……FC500-3823352FC6YA-2823352-01FC7YA-3823352-03 ……读取软件版本号码P_579_V42_PCB14 P_579_V47_PCB14 P_813_V72_PCB14 P_828_V46_UC40软件版本号码示例目前在用机型4E-30 4G-30 6A-306G-30 6J-30 6L-306M-30 6MK-30 6ML-304E-30 4G-30 6A-306G-30 6J-30 6L-306M-30 6MK-30 6ML-304G-40 6J-40 6L-40 6M-406A-404FA-30 4F-30说明：图号：可以从ECU 表面上直接看到，ECU 生产时粘贴，见附录1；软件编号：可以从ECU 表面上直接看到，发动机试机时粘贴，见附录1；诊断仪读取软件版本号：单击诊断仪左上角“帮助”菜单下“软件版本号”，即可读取，见附录2附录：1. BOSCH 共轨系统ECU 图号及软件编号示例：图1 EDC7_V42 版本ECU 图号及软件编号示例：图2 EDC7_V47 版本ECU 图号及软件编号示例图3 EDC7_V72 版本ECU 图号及软件编号示例图4 EDC16_UC40 版本ECU 图号及软件编号示例。
bosch共轨故障码及手动读取清除方法
bosch共轨故障码及手动读取清除方法Bosch共轨系统是一种先进的柴油喷射系统，它通过高压共轨管将柴油喷射到喷油嘴中，并通过电控单元对喷油量、喷油时间、喷嘴压力等进行精确控制，以实现高效燃烧和更低的排放。
然而，由于工作环境恶劣或使用不当，Bosch共轨系统也可能发生故障。
这时候，读取和清除故障码成为检修共轨系统的必要步骤之一。
Bosch共轨系统的故障码一般可以通过OBD-II诊断工具进行读取。
OBD-II诊断工具是一种通用的故障码读取和清除设备，插入车辆的OBD-II接口后，可以读取存储在电脑控制单元中的故障码。
以下是读取和清除Bosch共轨故障码的方法：1.准备工作：首先，准备一台OBD-II诊断工具，确保该诊断工具与车辆的OBD-II接口兼容。
车辆的OBD-II接口通常位于驾驶员足部附近，可以根据车型在车辆使用手册中找到具体位置。
2.读取故障码：将OBD-II诊断工具插入车辆的OBD-II接口，并打开诊断工具的电源。
按照诊断工具的说明书进行操作，选择读取故障码的选项。
3.分析故障码：读取到故障码后，诊断工具会显示出相应的故障码，例如P0102，P0171等。
可以通过故障码对照表来了解每个故障码对应的故障类型和可能的原因。
这有助于对故障进行初步判断，并确定下一步的修理方向。
4.清除故障码：在分析完故障码后，可以选择清除故障码。
选择清除故障码的选项，诊断工具会向电脑控制单元发送相应的指令，清除故障码。
清除故障码之后，再次读取故障码确认是否清除成功。
需要注意的是，清除故障码只是清除了故障码的显示，而没有解决故障本身。
因此，在清除故障码之后，还需要对故障进行修复和检查，以彻底解决问题。
例如，如果故障码是关于喷油嘴的，可以检查喷油嘴是否堵塞，或者喷油嘴电磁阀是否正常工作。
此外，还有一种手动读取故障码的方法，即使用多用途仪表(Multimeter)。
这种方法适用于一些没有安装OBD-II接口的老款车辆，或者车辆本身不支持OBD-II诊断工具的情况。
BOSCH柴油机高压共轨系统介绍
高压共轨柴油系统BOSCH –CRDi陆风X8陆风X8陆风X8预热塞预热塞燃油滤清沉淀水开关燃油滤清器加热燃油滤清温度开关预热塞预热塞EK280.5YRAG20e 3BYAG043LREK720.5OGMB01a 3LWEK012.5VEKBT2.5R MB02a 1.5WREK052.5R EK032.5RMB02e 0.75WRMB02f 0.75WRMB020.75WRMB02a 0.75WR MB02a/b 2*0.75WRMB02d 0.75WRAG02c 1WL FG05 0.5VAG043LRFG502GYFG042LGGD752BGD760.5BEK400.35BGyGD760.5B EK930.75OY EK520.5LWGL015WGGD760.75BA600.75VBEA370.5GLEA420.5YVEA440.5WR HFM+0.5WLA19 1.5W A491.5RA16 1.5RB A47 1.5RV A17 1.5VL A33 1.5VO A01 1.5V A46 1.5VB A02 1.5RWA311.5RYA410.5YL A580.5GBA280.5WBA430.5GWA080.5WYA110.5WGA500.75GYA200.75WV A07A120.5RA270.5GEK680.75YBEK920.5BL EK540.5BG EK700.75OWEK910.75YBrEK080.5VO EK310.5L EK460.5LY EK300.5BrR EK090.5VW EK450.5LREK270.35WEK480.35BrVEK260.5VLEK750.35P EK580.35GyVEK580.35GyVEKGD 2.5BEK02 2.5BEK04 2.5BEK06 2.5BEK800.35GyWSL01 0.5RBSL01 0.5RBEK25 0.35GyEK49 0.35Y MBOSCH高压共轨柴油发动机本教材重点介绍陆风欧III VM共轨发动机R425DOHC 的高压共轨柴油机控制系统,其匹配在陆风X6和陆风X8系统车型上,满足国III排放标准。
BOSCH共轨柴油发动机-故障诊断与故障排除
故障码读取 通过故障检测仪读取 通过发动机故障灯的闪码读取 故障码清除 对故障维修后,通过诊断请求开关清除ECU历史记录 如果驾驶者无法排除故障,请尽快通知专业人员进行检测
3
故障码编码规则
风扇驱动线路故障 (对电源短路/对地短路/开路/对接短路)
14
故障码
序号 60 61 62 63 64 65
故障代码 P0694/ P0693 P0526/ P0527 P1015 P1016 P1017 P1008/ P1009
故障闪码 故障码解释 154 155 156 161 162 163 风扇驱动2线路故障 风扇转速传感器信号故障 (对电源短路/对地短路) 燃油滤清器脏污开关指示信号-超高 燃油滤清器脏污开关指示信号-超低 燃油滤清器脏污开关指示信号-不合理 燃油滤清器加热驱动线路故障 (对电源短路/对地短路)
6
ECU故障码
序号 15 故障代码 P0223/ P0222/ P2135 P2229/ P2228/ P0000/ P2227 P0542/ P0541
P0649
故障闪 码 33
故障码解释 第二路油门信号范围故障 (高限/低限/相关性) 环境压力传感器信号范围故障 高限/低限/CAN信息/与增压压力不合理
仪表板信息故障 CAN网络上得到的电控制动信号不正确 CAN网络上得到的EGR率信号不正确 CAN网络上得到的缓速器信号不正确 CAN网络上得到的自动变速箱信号不正 确
17
故障码
序号 78 79 80 81 82 83 84
故障代码 故障闪码 UD101 UC156 UC104 UD102 UC157 UD103 UD114 224 225 226 231 232 233 234
故障码不理解？用在线故障码查询功能搜一搜!
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在诊断柴油电控车时读取故障码，有些故障码看不明白，维修思路不明确怎么办呢？现工程师以重汽博世E D C17实车演示读取发动机故障码后，用H6D P r o在线查询功能来查询故障码。
H6D p r o拥有强大的在线故障码查询功能，帮助汽修技师解决一系列电控柴油车的疑难杂症，是汽修技师的好帮手！
1、打开车钥匙，H6D P R O选择诊断菜单，进入下一步。
2、柴油车型中选择中国重汽，进入下一步。
3、选择发动机系统->重汽博世共轨系统，进入下一步。
4、选择重汽E D C17C V44+S C R(U D S)，进入下一步。
5、读取车辆E C U版本信息。
6、读取当前故障码。
7、当前故障码已经显示，智能诊断平台连接W I F I情况下，点击链接到百度可以查询更多故障代码信息。
8、查询到的故障码信息，给维修技师更多参考。
小结：商用车领域的电控系统更新速度较快，在维修电喷柴油车中不仅要了解传感器控制技术路线，更要对故障码要深入分析。
在遇到比较棘手问题时，要学会运用诊断仪里的小技巧分析故障原因，这样对维修车辆事半功倍，可以避免走弯路。
潍柴WP．10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解（上）
文/山东 刘华潍柴WP.10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解(上)图1 WP10.336柴油机电控燃油喷射系统组成示意图2008年7月1日，我国车用柴油机开始执行国Ⅲ排放标准，传统柴油机必须加装电控系统,才有望达到排放标准的要求。
目前，车用柴油机大部分安装了电控高压共轨系统，其中，采用Bosch共轨系统所占比例很大。
下文将以潍柴W P 10.336(排量10L 、功率336PS)柴油机为例，对Bosch在中国运用最广泛的平台—CRSN2-16共轨系统的油路进行详细图解。
CRSN2-16系统适用于中重型商用车，系统最高压力可达160MPa，可满足国Ⅲ、国Ⅳ等排放标准。
该系统采用了CRIN2-16型喷油器，可选装三种高压油泵：CPN2-16双缸直列式高压泵，机油润滑，集成齿轮输油泵，CP3.3N-16/18三缸径向柱塞高压泵，集成齿轮输油泵以及CB28-18直列式高压泵；可以选用HFRN-16/18热锻共轨或者LWRN-16激光焊接轨；可以选用EDC7—适用于中重型商用车，可直接发动机安装，EDC16—适用于乘用车和轻中型商用车，底盘安装以及EDC1—7博世最新一代全球化平台，可集成DCU的全部功能。
潍柴WP10.336柴油机电控燃油喷射系统(见图1)。
潍柴WP10.336柴油机的燃油管路(见图2)，可以分为低压油路和高压油路两部分。
一、低压油路低压油路又可分为进油油路及回油油路。
进油油路：输油泵将柴油从油箱中抽出经过柴油粗滤器(带油水分离器)过滤后，再次经过燃油细滤器过滤，此时油路分成两部分，一部分经过进油计量阀计量后送至高压油泵柱塞腔，另一部分送至回油阀，回油阀与进油计量阀并联，以保证进油计量阀的输入端压力恒定。
该发动机的电控单元直接安装在缸体上(见图3)，基于ECU散热考虑，ECU下方安装了一个焊接座，利用经过燃油粗滤器的燃油流过该焊接座的空腔，然后流入输油泵，通过流动的燃油，给ECU散热。
《BOSCH共轨 EDC17电脑 BOSCH2.2代后处理》故障案例
原因分析：使用过程中，在后处理器与进气管接口附近会产生一薄层尿素结晶。
解决措施：属于正常现象，如不影响排放，不需处理。
22、后处理器进气管制件质量问题
现象：①OBD灯亮；②车辆限扭无力；③尿素不消耗。
原因分析：尿素喷嘴座与排气管焊接时偏移，出现“双眼皮”，造成尿素结晶，进而堵塞排气管。
原因分析：尿素泵回流管加热丝断路，导致冬季不能正常给尿素加热，同时系统报警。
解决措施：检查尿素泵回流管（从尿素泵到尿素箱间的尿素管路）。
14、尿素泵电气接插件位置漏尿素
现象：①启动后，OBD故障灯亮；②发动机限扭、没劲；③不消耗尿素；④故障码：P0227、P0228、P01FC、P01FB、P02B1、P02A1、P01FA、P01FB（故障码对应信息请查阅维修手册）。
《BOSCH共轨 EDC17电脑 BOSCH2.2代后处理》故障案例
1、进气压力温度传感器损坏
现象：①ON档，发动机故障灯常亮;②原地缓踩油门时冒少量黑烟，急加速冒大量黑烟；③发动机没劲；④故障码：P01D6（进气压力传感器电压低于下限）
原因分析：进气压力信号异常，ECU无法接收到正确的进气量信息，导致喷油量也随之异常，则燃烧不充分，发动机没劲，在加油过程中冒黑烟。线束连接出问题和传感器失效都会导致该故障。
解决措施：检查尿素泵线束端插接件。
8、仪表底层软件错误不发送车速信号
现象：①上坡或者急加速时，发动机动力性会有1-2s的短暂下降；②无故障码。
原因分析：行车过程中，仪表发送的车速信号突然下降为0，车速信号的变化导致ECU控制油量的变化，产生瞬时断油现象。
解决措施：如果该车匹配的仪表零件号为3820010-61B，请更新为最新版的仪表，零件号为3820010D61B。
Bosch电控共轨系统介绍——【潍柴动力】
ECU（电子控制单元）
CPN2.2(+)高压油泵
柴油进口（自滤器）
M-PROP 燃油计量阀
高压油出口 柴油出口（到油箱）
溢流阀
凸轮轴 润滑油进口（可选）
柴油出口（到滤器）
齿轮泵 ZP5
初始机油注油口阀盖
凸轮轴相位传感器: DG6 柴油进口（自油箱）
CPN2.2(+)高压油泵
输油泵
共轨管
存储高压，抑止因油泵供油和喷油而产生的波动
共轨式电控燃Leabharlann 系统构成• 燃油系统： 高压油泵、共轨管、喷油器、柴滤器、高压油管、
低压油管、燃油箱等 • 电控系统：
传感器、执行器、线束、ECU
三、 BOSCH电控共轨系统介绍
１、BOSCH电控高压共轨系统构成
CPN2.2高压油泵，提 供1600bar燃油压力
EDC7电控单元 整车控制中心
CRIN2第二代 喷油器，喷油压 力达1600bar
柴油机喷油技术的发展
现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技 术和传感检测技术的迅猛发展。目前电控喷油技术已 从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷 嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
二、电控喷油系统的介绍
电控喷油系统的介绍
1、泵喷嘴（UIS）
¾ 在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成 一个单元。每个发动机气缸都在其缸盖 上装有这样一个单元，它直接通过摇臂 或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来 驱动
LWRN2高压共轨管激 光焊接、性能稳定
２、BOSCH电控高压共轨结构示意图
BOSCH电控高压共轨结构示意图
3、BOSCH电控高压共轨系统的优点
¾ ECU安装在发动机上，线束短，布线方便 ¾ ECU抗电磁干扰、振动、耐腐蚀能力强 ¾ 零喷油策略 ¾ 跛行回家功能 ¾ 完善的诊断系统 ¾ 安全控制策略--双模量油门、双刹车制动 ¾ 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，通过电磁阀控制可
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BOSCH柴油高压共轨发动机电脑ECU版本识别
博世（BOSCH）柴油高压共轨系统ECU版本识别说明由于BOSCH 共轨系统EDC7_V42、EDC7_V47、EDC7_V72 版本ECU外观完全一样，为了便于区别ECU 是什么版本，避免服务人员在服务过程中刷写程序时不清楚ECU 版本，导致刷死ECU情况出现，使服务处于被动，不利于开展工作等情况出现，特别编写《BOSCH 共轨系统不同版本ECU 识别说明》。
BOSCH共轨系统EDC7不同版本ECU识别有3种方法：
1 1. ECU 图号；
2 2. 控制器软件编号；
3 3. 控制器软件版本号；具体区别，请看表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明。
表1 BOSCH共轨系统不同版本ECU识别说明版本
EDC7_V42EDC7_V47EDC7_V72EDC16_UC40图号
G2100-3823351G2100-3823351AJ0100-3823351FC700-38233 51软件编号XXXXX-3823352 XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y 为1、2……9）XXXXX-3823352-4Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为0、1、2……9）XXXXX-3823352 XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1、2……9）XXXXX-3823352
XXXXX-3823352-0Y （其中XXXXX 为机型代号，Y为1 、2……9）软件编号示例G2100-3823352 E25YC-3823352-01 J65HL-3823352-03 ……
G2100-3823352-40E25YC-3823352-41
J65HL-3823352-43……J0100-3823352 L64SA-3823352-01
G1200-3823352-02 ……FC500-3823352 FC6YA-2823352-01 FC7YA-3823352-03 ……读取软件版本号码
P_579_V42_PCB14P_579_V47_PCB14P_813_V72_PCB14P_ 828_V46_UC40软件版本号码示例目前在用机型4E-30
4G-30 6A-30 6G-30 6J-30 6L-30 6M-30 6MK-30
6ML-304E-30 4G-30 6A-30 6G-30 6J-30 6L-30 6M-30
6MK-30 6ML-304G-40 6J-40 6L-40 6M-40 6A-404FA-30
4F-30
说明：
图号：可以从ECU 表面上直接看到，ECU 生产时粘贴，见附录1；
软件编号：可以从ECU 表面上直接看到，发动机试机时粘贴，见附录1；
诊断仪读取软件版本号：单击诊断仪左上角“帮助”菜单下“软件版本号”，
即可读取，见附录2；附录：1. BOSCH 共轨系统ECU 图号及软件编号示例：图1 EDC7_V42 版本ECU 图号及软件编
号示例：。