实施建设项目节水评估报告论文

实施建设项目节水评估报告
【摘要】随着经济社会的快速发展，建设项目日益增多，而大多数建设项目在运作过程普遍会出现节水工程的缺乏，故而用水大量增加，与“资源节约型社会”背道而驰，严重影响了经济社会的发展，故应在建设项目中实施建设项目节水评估报告【关键词】建设项目；实施；节水评估报告
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(continuously variable transmission简称”cvt”)。

cvt技术的发展，已经有了一百多年的历史。

进入20世纪90年代，汽车界对cvt技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，cvt被认为是关键技术。

全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到cvt中。

cvt有其独特的优势，被认为是当前汽车行业最有发展前途的变速器形式之一。

cvt的分类
按作用方式不同和传动形式的差异，可分为以下几类:
1.摩擦式无级变速器,它靠旋转体间的接触摩擦力来传递动力,通过改变输入、输出的作用半径，连续地改变了传动比。

金属带式无级变速器就属于这一种。

2.电传动式无级变速器，它由发电机、控制系统和牵引电动机组成，其变速原理为：控制系统调制发电机输出的电压、电流或频率，然后输送给电动机，连续改变输出转数和力矩，以获得无级的
传动比。

3.静液传动式无级变速器，液压传动中实现无级变速的方式主要有两种, 即节流变速型和容积变速型。

节流调速存在较大的溢流损失和节流损失,效率较低,因此通常采用的是容积调速的形式。

4.滑动离合器式无级变速器，这类无级传动是通过离合器“打滑”实现的。

cvt的组成及工作原理
以奥迪multitronic cvt为例进行介绍，该无级变速器的内部编号为01j。

奥迪01j cvt主要由飞轮减振装置、前进档离合器/
倒档制动器及行星齿轮装置、速比变换器、液压控制单元和电控单元组成，如图1所示。

图1 奥迪01j cvt的基本组成
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-
行星齿轮机构
发动机输出转矩通过飞轮减振装置或双质量飞轮传递给变速器，前进档离合器和倒档制动器都是湿式摩擦元件，两者均为起动装置。

倒档的旋转方向是通过行星齿轮机构改变的。

发动机的转矩通过辅助减速齿轮传到速比变换器，并由此传到主减速器、差速器。

液压控制系统和电子控制系统集成一体，位于变速器内部。

奥迪01j cvt的起动装置是前进档离合器和倒档制动器，并与行星齿轮机构一起实现前进档和倒档。

它们只做起动装置，并不改
变传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的功用是不同的。

行星齿轮机构由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组成，主要完成动力的传递或动力方向的改变即倒档。

速比变换器是cvt最重要的装置，其功用是实现无级变速传动。

速比变换器由两组滑动锥面链轮和专用链条组成，主动链轮由发动机通过辅助减速齿轮驱动，发动机转矩由传动链传递到从动链轮装置，并由此传给主减速器。

每组链轮装置中的其中一个链轮可沿轴向移动，来调整传动链的跨度尺寸，从而连续地改变传动比。

两组链轮装置必须同步进行，这样才能保证传动链始终处于张紧状态，并且具有足够的传动链和链轮之间的接触压力。

cvt的液压控制系统也像自动变速器的液压控制系统一样，担负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及冷却控制等。

奥迪01j cvt的电子控制系统由电子控制单元、输入装置（传感器、开关）和输出装置（电磁阀）三部分组成。

其特点是电子控制单元集成在速比变换器内，控制单元直接用螺栓紧固在液压控制单元上。

电控系统更具特点的是集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。

壳体容纳全部的传感器，因此不再需要线束和插头。

这种结构大大提高了工作效率和可靠性。

另外将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一步提高。

传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏，必须更换电子控制单元。

cvt的优势
1.可实现全程无极自动变速，没有换档冲击，车速变化平稳，并且可以平滑地起步、加速，乘坐舒适性明显改善。

2.不论在车流密度很大的市区街道还是在高速公路都可以敏捷行驶，而由于cvt的无极变速特性，使车辆能获得后备功率最大的传动比，因而动力性明显优于液力自动变速器和手动变速器。

3.cvt可在很大的速度范围内无级变速，使发动机与传动系统获得最佳匹配，提高了整车的燃料经济性。

在任何行驶状态下，都是以低油耗运行。

4.装有计算机控制的cvt自动变速器轿车速比工作范围宽，能使发动机在万有特性曲线的低油耗区以最佳工况工作，因此改善了燃烧过程，降低了废弃排放量。

在任何行驶状态下，都是以低排放运行。

据德国zf公司进行的试验，cvt车款的排放量要比液力自动变速器车款低10％。

5.cvt机械式无极变速器结构简单，组成零件数不足300个，制造成本要比at的低。

只是目前cvt机械式无极变速器尚未大规模生产，目前价格比机械式变速器差不多，预计未来几年内将会降低20％～30％。

cvt技术未来发展趋势
cvt技术未来的发展可以从以下四个方面进行分析。

1.cvt部件
推式传动带和传动链将在转矩传递容量和专用性上进一步加
强。

由于产品数量的迅速增加，伴随产品过程的进一步自动化，成本会大幅降低。

cvt专用的液压泵将被推广。

用于自动跳合和紧急制动的小型电子驱动泵，和用于正常工况的发动机驱动的泵协同工作，将进一步改善整个变速器的效率。

滑轮优化设计将不仅减小系统的质量和降低成本，而且保证在主、从动轮和传动带之间的最大传递转矩。

不同部件、微处理器和测试设备的电子控制差异，导致非常高的研究和制造成本，这将通过电液控制模块化设计和大规模生产而减小，从而将柔性的功能和低廉的成本有机组合。

因为越来越多的cvt进入市场，制造商已经开始了研究开发cvt专用变速器工作液，这将给cvt工作特性进一步优化。

2.cvt变速器
大量不同的布置有可能出现，不仅由于汽车驱动差异和要求(fwd、rwd、awd)，而且也由于增加传动比覆盖范围的持续要求。

电子化将带来传动比、速度、压力和转矩的更快更精确的控制，保证发动机和变速器更好的调节，提供了不同的行驶模式，例如运动型、舒适型和巡航控制，从而使用户获得全方位的行驶乐趣。

3.发动机与cvt集成控制
更精确更快的cvt控制，将与发动机控制一起集成到整个传动系管理系统中，使得油耗和排放的进一步降低。

带有集成发动机管理单元的第一个cvt传动系原型已经进行了行驶循环测试。

4.混合动力cvt传动系
cvt将承担带有飞轮储能装置的混合动力传动系设计中的重要
角色。

采用cvt传动系的混合动力汽车的油耗有可能减少30%，排
放有可能降低50%。

在最近的十几年中，cvt技术已经向前迈进了一大步，使得cvt 比有着超过100年历史的机械变速器(mt)和有着超过50年历史的
自动变速器(at)更有竞争力。

cvt技术正处在寿命周期的开始，cvt 的特性将进一步提高，目前cvt技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。

尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，cvt的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发
展的大趋势。

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