汽车构造第三版 陈家瑞主编 机械工业出版社 课后习题答案

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

内燃机原理与构造习题解答第一章发动机的工作原理和总体构造

1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成?它们各有什么功用?

(1) 曲柄连杆机构:进行热功转换。曲柄连杆机构是发动机实

活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中,活塞承受

燃气压力在气缸内作直线运动,通过连杆转换成曲轴的旋转

运动,并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程

中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运

动。

(2) 配气机构:控制进、排气门的开启时刻及延续时间。配

启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,

并使废气从气缸内排出,实现换气过程。配气机构大多采用

顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱

动组组成。

(3) 燃料供给系统:

汽油机:由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。

油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数

量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内

排出到大气中去;柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气

分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧,最后将燃烧

后的废气排出。

(4) 润滑系统:减少相对运动部件的摩擦阻力,减轻磨损。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

(5) 冷却系统:降低气缸及高温部件的高温,使发动机保持正常的工作温度。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

(7) 点火系统:(汽油机独有)在压缩行程接近上止点时,点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。在汽油机

中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

(8) 起动系统:用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行。因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系。

2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同?它们所用的压缩比为何不一样?

可燃混合气的形成及发火方式:

汽油机:汽油粘度小,蒸发性好,自燃温度高于380ºC。在气缸外部的化油器处形成混合气,由进气管进入气缸,在压缩接近上止点时由火花塞发火点

燃混合气。即外火源点燃。

柴油机:柴油粘度大,蒸发性差,自燃度为250ºC左右。在气缸内部形成混合气,即在压缩接近终了由喷油泵提供雾状柴油,通过喷油器喷入气缸与压缩

后的高温空气混合,自行发火燃烧。即压缩自燃。

柴油机靠压缩自燃,因此,压缩比设计得较大。

3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同?

汽油机由以上两大机构和五大系统组成,即由曲柄连杆机构,配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成;柴油机由以上两大机构和四大系统组成,即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成,柴油机是压燃的,不需要点火系。汽油机与柴油机的燃料供给系有区别:

汽油机:由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。

柴油机:由喷油泵提供雾状柴油,通过喷油器喷入气缸。

第二章曲柄连杆机构

1、发动机镶入缸套有何优点?什么是干缸套?什么是湿缸套?采用湿缸套如何防止漏水?

气缸套采用耐磨的优质材料制成,气缸体可用价格较低的一

般材料制造,从而降低了制造成本。同时,气缸套可以从气缸

体中取出,因而便于修理和更换,并可大大延长气缸体的使用

寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

干式气缸套的特点:气缸套装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1~3mm。它具有整体式气缸体的优点,强度和刚度都较好,但加工比较复杂,内、外表面都需要进行精加工,拆装不方便,散热不良。

湿式气缸套的特点:气缸套装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触,壁厚一般为5~9mm。它散热良好,冷却均匀,加工容易,通常只需要精加工内表面,而与水接触的外表面不需要加工,拆装方便,但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好,而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施,缸套的外表面设有上支承定位带和下支承密封带,

缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高出气缸体上平面0.05~0.15mm,以保证气缸的密封性,防止冷却水窜漏。

3、扭曲环装入汽缸中为什么会产生扭曲?它有何优缺点?装配时应注意什么?

扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分,使断面呈不对称形状,装入气缸后,由于断面不对称,产生不平衡力的作用,使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时,扭曲环在残余油膜上浮,可以减小摩擦,减小磨损。活塞下行时,则有刮油效果,避免机油烧掉。同时,由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短,可以减轻"泵油"的副作用。安装时必须注意断面形状和方向,内切口朝上,外切口朝下,不能装反。

4、曲轴为什么要轴向定位?怎样定位?为什么曲轴只能有一处定位?

当发动机工作时,曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。这样将破坏曲轴上各部件的正确相对位置。故必须用定位装置加以限制。而曲轴受热膨胀时又应允许它能自由伸长,所以曲轴只能设一处定位。

定位方式:

①翻边轴瓦的翻边定位(中央或后端)。

②推力轴承及止推片(前端)。

第三章配气机构

1、配气机构的功用是什么?顶置式气门配气机构由哪些零件组成?

功用:按发动机工作过程的需要,适时开启、关闭进排气门,使新鲜充量进入,废气排出。

气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构,由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等组成。其特点,进气阻力小,燃烧室结构紧凑,目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙?气门间隙过大或过小有何危害?在哪里调整与测量?调整时气门挺柱应处于配气凸轮的什么位置?

气门间隙:为防止气门受热膨胀,导致气门关闭不严,漏气,使发动机功率下降。因此,在发动机冷态装配时,在气门与其传动机构中应留适当的间隙。

相关文档
最新文档