汽车构造习题答案

内燃机原理与构造习题解答第一章发动机的工作原理和总体构造

1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成它们各有什么功用

(1) 曲柄连杆机构：进行热功转换。曲柄连杆机构是发动机实

现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、

活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受

燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转

运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程

中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运

动。

(2) 配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。配

气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开

启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，

并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用

顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱

动组组成。

(3) 燃料供给系统：

汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。

柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。汽

油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数

量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内

排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气

分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧

后的废气排出。

(4) 润滑系统：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并

对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

(5) 冷却系统：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热

量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、

节温器等组成。

(7) 点火系统：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机

的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按

时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火

系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

(8) 起动系统：用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需

的条件。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力

转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合

气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才

能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作

用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为

发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起

动系。

2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同它们所用的

压缩比为何不一样

可燃混合气的形成及发火方式：

汽油机：汽油粘度小，蒸发性好，自燃温度高于380oC。在气缸外部的化油器处形成混合气，由进气管进入气缸，在压缩接近上止点时由火花塞发火点

燃混合气。即外火源点燃。

柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，自燃度为250oC左右。在气缸内部形成混合气，即在压缩接近终了由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸与压缩

后的高温空气混合，自行发火燃烧。即压缩自燃。

柴油机靠压缩自燃，因此，压缩比设计得较大。

3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同

汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。汽油机与柴油机的燃料供给系有区别：

汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。

柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。

第二章曲柄连杆机构

1、发动机镶入缸套有何优点什么是干缸套什么是湿缸套采用湿缸套如何

防止漏水

气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一

般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸

体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用

寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

干式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的

优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。

湿式气缸套的特点：气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施，缸套的外表面设有上支承定位带和下支承密封带，

缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出气缸体上平面～，以保证气

缸的密封性，防止冷却水窜漏。

3、扭曲环装入汽缸中为什么会产生扭曲它有何优缺点装配时应注意什么

扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻"泵油"的副作用。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。

4、曲轴为什么要轴向定位怎样定位为什么曲轴只能有一处定位

当发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。这样将破坏曲轴上各部件的正确相对位置。故必须用定位装置加以限制。而曲轴受热膨胀时又应允许它能自由伸长，所以曲轴只能设一处定位。

定位方式：

①翻边轴瓦的翻边定位（中央或后端）。

②推力轴承及止推片（前端）。

第三章配气机构

1、配气机构的功用是什么顶置式气门配气机构由哪些零件组成

功用：按发动机工作过程的需要，适时开启、关闭进排气门，使新鲜充量进入，废气排出。

气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等组成。其特点，进气阻力小，燃烧室结构紧凑，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

2、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙气门间隙过大或过小有

何危害在哪里调整与测量调整时气门挺柱应处于配气凸轮的什么位置气门间隙：为防止气门受热膨胀，导致气门关闭不严，漏气，使发动机功率下降。因此，在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中应留适当的间隙。