成品油物流PPT课件( 62页)
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成品油物流
第五章 降低物流的主要对策
以运输环节优化为基础,缩短配送距离 以运输环节优化为基础 缩短配送距离
以运输方式优化为基础,降低运输费率 以运输方式优化为基础 降低运输费率
对策
以强化库存管理为基础,优化库存摆布 以强化库存管理为基础 优化库存摆布
以加强承运商管理为基础,实现配送准确及时 以加强承运商管理为基础 实现配送准确及时 以应用信息技术为基础,实现物流信息化 以应用信息技术为基础 实现物流信息化 、
第五，运输路线也没有很好进行优化处理， 使得运费较高，提高了成本。这一方面要归 咎于销售区域的行政划分 ，另一方面也反映 出企业缺乏优化思想，根 源还是在 于企业物 流信息化建 设的滞后。
第六，在成品油物流活动信息传递过程中，存在“长 鞭效应”。当物流活动流程上的各节点企业，只根据 来 自其相邻的下一级企业的需求信息进行各种决策 时，需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流上， 并且逐级放大。这一现象在管理学界被称为长鞭效 应。长鞭效应的出现会给我国的石油石化企业带来 很大的损失，它会无形中增大上游公司的工作量， 造成企业资源的浪费；同时，还会延长成品油物流 活动的时问，降低效益。成品油物流中长鞭效应的 出现，归根结底还是企业成品油物流信息化程度低 所致。
5.2以运输方式优化为基础 降低运输费率 以运输方式优化为基础,降低运输费率 以运输方式优化为基础 第一,挖掘公路二次配送减费潜力,降低费率。 第二,加强一次物流与二次物流整体优化,降低 运输费率。
5.3 以强化库存管理为基础 优化库存摆布 以强化库存管理为基础,优化库存摆布
优化库存摆布,实行按需调度,降低物流运作费用。库 存是物流总成本的重要方面,一方面库存越多成本越 高,占用的资金增加,同时库存水平越高,则保障供应 的水平也越高,生产和销售的连续性越强。另一方面, 库存不足、品种或结构不合理导致客户流失,市场保 障供应能力弱
化工物流管理-化工运输概述课件PPT(共43页)
5.2.1 公路运输
主要货运汽车车厢尺寸范围
单位：mm
车型
长度
宽 度 承载面高度
说明
中型货车 3540~7950 2205~2490 重型货车 4900~8100 2250~2500 厢式货车 3750~7300 1920~2490 挂 车 3800~12160 2100~2500 厢式挂车 6900~12142 2200~2490
机车构造复杂、 污染大
基建投资大
5.2.2 铁路运输
铁路主要货车车厢尺寸范围
单位：mm
车型
棚车
平车
敞车
保温车
长度 宽度 高度 门宽 门高 承载面高度
2400~2870 2000~2819 1540~2964 1900~2647
6200~13000 2750~3070
1126~1490
1024~13020 2620~2930
具有特别重要的政治、经济意义
﹥25000
一级公路
连接重要政治、经济中心，通往重点 工矿区、港口、机场
15000~30000
二级公路
连接政治、经济中心或大矿区、港口、 机场等
3000~7500
三级公路 四级公路
沟通县以上城市 沟通县、乡(镇)、村
1000~4000
﹤1500(双车道) ﹤200(单车道)
超重物 √ 线路利用自然的海洋与河流，受道路的限制 √ 在隔海的区域之间是代替陆地运输的方式
水路运输的缺点： √ 速度慢 √ 周期长 √ 易受天气影响，航期不能保证 √ 建设港湾花费高额
5.2.3 水路运输
水路运输工具 按航行水域分为远洋船、近海船和内河船 按用途分为干货船和油轮 干货船：杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚
第十一章 成品油物流管理
（3）洛郑驻成品油管道
• 洛郑驻成品油管道起自洛阳石化总厂，途经洛阳 、郑州、许昌、漯河、驻马店等15个市区县，管 道全长425千米，设计输油量为390万吨/年，由 中国石化投资建设。2007年9月2日，洛郑驻管道 顺利投产。 • 该管道是河南省内建成的第一条成品油长输管道 ，它的建成结束了河南这个能源需求大省没有长 距离成品油管道的历史，对于缓解洛阳石化产品 铁路运输压力具有重要的战略意义。
（二）成品油物流的主要特征
• 1、危险性高
防火与防爆
防静电
防毒
防腐
2、运距长
• 3、运输工具专业化
4、易于管输
• 成品油具有流动性和易挥发性，所以非常
适用于管道运输。将会逐步发展为主要的 运输方式。
（三）成品油物流发展的阶段
1、初级阶段 2、起步阶段 3、发展阶段 4、整合阶段 5、优化阶段
第十一章 成品油物流管理
一、成品油物流的概念与特征
二、成品油运输
三、成品油的仓储设施 四、我国成品油物流管理模式 五、物流配送 六、库存管理
七、跨国石油公司的油品配送
一、成品油物流概念与特征
（一）成品油物流的概念 1、物流 • 指物品从供应地向接受地实体流动过程。 2、成品油物流 • 指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信 息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地 向消费者转移的实体流动过程。
（二）装卸设备
铁路栈桥
公路收发油站台
输油臂或鹤管
泵
（三）加油站
• 根据加油站油罐的容积可以分为：
一级：总容积大于120立方米，小 于等于180，单灌容积小于等于50
二级：总容积大于60，小于等于 120，单灌容积小于等于50
三级：总容积小于60，单灌容积 小于等于30
第六章 管道运输管理 《物流运输管理》PPT课件
管道运输系统的基本设施包括管道、储存库、压 力站（泵站）和控制中心。
第二节 管道运输工艺及生产管理
一、管道运输工艺
1）管道输油工艺 管道输油工艺是指实现管道油品输送的技术和方法，即根据 油品性质和输量，确定输送方法和流程、输油站类型和位置， 选择管材和主要设备，制订运行方案和输量调节措施等。
（1）油品输送方法。油品输送方法需要根据油品 的性质和管道所处的环境来确定。
（4）管道事故防护。输油管道上常会因为一些 突发事故导致进站压力突然大，从而对管道和 设备造成破坏，因此进站处必须设立超压保护装 置。
2）管道输气工艺 管道输气工艺是指实现天然气管道输送的技术和方法， 即根据气源条件及天然气组分，确定输气方式、流程 和运行方案，确定管材、管径、设备、沿线设站的类 型及站距等。
（2）输油流程。输油流程是指管道沿线上下两 泵站之间的连接方式。输油流程包括开式流程 和密闭流程两种。
两种输油流程图
（3）泵站布置。确定泵站位置的步骤是：①在室 内用作图法在线路纵断面上初步确定站址或可能的 布置区；②进行现场实地调查，与当地有关方面协 商后决定站址；③核算站址调整后是否满足要求。
3）固体料浆管道的输送工艺 固体料浆管道的输送工艺包括以下三个步骤： （1）制浆 （2）管道输送 （3）固液分离
煤浆管道输送流程图
二、管道运输生产管理 管道运输生产管理是指管道运行过程中，利用技术 手段对管道运输实行统一的指挥和调度，以保证管 道在最优的状态下长期安全而平稳的运行，从而获 得最佳经济效益的过程。管道运输生产管理包括管 道输送计划管理、管道输送技术管理、管道输送设 备管理和管道线路管理。
第第四六章章账户管与道复运式输记管账理
第一节 管道运输概述 第二节 管道运输工艺及生产管理 第三节 管道运输安全管理
第二节 管道运输工艺及生产管理
一、管道运输工艺
1）管道输油工艺 管道输油工艺是指实现管道油品输送的技术和方法，即根据 油品性质和输量，确定输送方法和流程、输油站类型和位置， 选择管材和主要设备，制订运行方案和输量调节措施等。
（1）油品输送方法。油品输送方法需要根据油品 的性质和管道所处的环境来确定。
（4）管道事故防护。输油管道上常会因为一些 突发事故导致进站压力突然大，从而对管道和 设备造成破坏，因此进站处必须设立超压保护装 置。
2）管道输气工艺 管道输气工艺是指实现天然气管道输送的技术和方法， 即根据气源条件及天然气组分，确定输气方式、流程 和运行方案，确定管材、管径、设备、沿线设站的类 型及站距等。
（2）输油流程。输油流程是指管道沿线上下两 泵站之间的连接方式。输油流程包括开式流程 和密闭流程两种。
两种输油流程图
（3）泵站布置。确定泵站位置的步骤是：①在室 内用作图法在线路纵断面上初步确定站址或可能的 布置区；②进行现场实地调查，与当地有关方面协 商后决定站址；③核算站址调整后是否满足要求。
3）固体料浆管道的输送工艺 固体料浆管道的输送工艺包括以下三个步骤： （1）制浆 （2）管道输送 （3）固液分离
煤浆管道输送流程图
二、管道运输生产管理 管道运输生产管理是指管道运行过程中，利用技术 手段对管道运输实行统一的指挥和调度，以保证管 道在最优的状态下长期安全而平稳的运行，从而获 得最佳经济效益的过程。管道运输生产管理包括管 道输送计划管理、管道输送技术管理、管道输送设 备管理和管道线路管理。
第第四六章章账户管与道复运式输记管账理
第一节 管道运输概述 第二节 管道运输工艺及生产管理 第三节 管道运输安全管理
油品储运PPT课件
1）鲁宁管道原油，
17.6%；
2）杰诺原油，
2.1%；
3）沙特轻原油，
0.1%；
4）沙特中原油，
27.1%；
5）沙特重原油，
12.3%；
6）伊朗轻原油，
3.7%；
7）伊朗重原油，
5.7%；
8）科威特原油，
1.6%；
9）奎都原油， 第27页/共75页 1.9%；
11）索鲁士原油，
1.3%；
12）达混原油，
目次
一、储运部组织机构 二、主要设备 三、储运部生产任务 四、储运生产工艺简介 五、油品管道运输 六、储运自动化仪表 七、结束语
第1页/共75页
一、储运部组织机构
油品储运部
生产技术科 安全环保科 设备管理科 综合管理科
维修工区
第2页/共75页
原料工区 半成品工区 成品工区 中转工区
铁路装运工区
二、主要设备
6）渣油： a、热渣油直接供给焦化装置； b、热渣油作为沥青直接收储的沥青罐； c、冷渣油收储的罐内，一是供焦化掺炼，
二是供催化裂化加工炼制，三是可以当作商品 燃料油销售出厂。
4、催化裂化装置产品流向 1）汽油：作为93#、97#汽油的调合组分 收储到汽油罐内。
第33页/共75页
给柴油加氢精制装置，精制后的柴油作为0#柴 油调合组分进入柴油罐。
27台， 总容积27.40×104
航煤罐： m3；
14台， 总容积 8.40×104
苯类产品罐： m3；
18台， 总容积 9.15×104
第5页/共75页
2、机泵 总计121台。 离心泵：104台； 螺杆泵、往复泵：17台。
第6页/共75页
3、码头
共计9座。
17.6%；
2）杰诺原油，
2.1%；
3）沙特轻原油，
0.1%；
4）沙特中原油，
27.1%；
5）沙特重原油，
12.3%；
6）伊朗轻原油，
3.7%；
7）伊朗重原油，
5.7%；
8）科威特原油，
1.6%；
9）奎都原油， 第27页/共75页 1.9%；
11）索鲁士原油，
1.3%；
12）达混原油，
目次
一、储运部组织机构 二、主要设备 三、储运部生产任务 四、储运生产工艺简介 五、油品管道运输 六、储运自动化仪表 七、结束语
第1页/共75页
一、储运部组织机构
油品储运部
生产技术科 安全环保科 设备管理科 综合管理科
维修工区
第2页/共75页
原料工区 半成品工区 成品工区 中转工区
铁路装运工区
二、主要设备
6）渣油： a、热渣油直接供给焦化装置； b、热渣油作为沥青直接收储的沥青罐； c、冷渣油收储的罐内，一是供焦化掺炼，
二是供催化裂化加工炼制，三是可以当作商品 燃料油销售出厂。
4、催化裂化装置产品流向 1）汽油：作为93#、97#汽油的调合组分 收储到汽油罐内。
第33页/共75页
给柴油加氢精制装置，精制后的柴油作为0#柴 油调合组分进入柴油罐。
27台， 总容积27.40×104
航煤罐： m3；
14台， 总容积 8.40×104
苯类产品罐： m3；
18台， 总容积 9.15×104
第5页/共75页
2、机泵 总计121台。 离心泵：104台； 螺杆泵、往复泵：17台。
第6页/共75页
3、码头
共计9座。
散装油类运输(PPT 72页)
3. 洗舱时需要对货舱内维持惰性化气氛。 4. 装油前，对货舱的惰性化处理。 5. 装油后，在货舱上部填充惰性气体。
8.4货油运输有关作业
装卸与压载 洗舱 货油舱的驱气和除气 维修作业
油舱清洗的目的
进坞修理或油舱内部检验； 控制油舱内沉积物的量； 防止污染的目的，装入清洁的压载水； 换装油种； 洗舱方式：水洗舱、清洗液洗舱和原油
驱气和除气的方法
置换法 稀释法
注意应将管路插入油舱底部
油轮上应测定的气体
惰性气体中的氧含量； 油舱中的含氧量； 油舱中的油气浓度；
8.5油船的消防
火灾类型及使用的灭火剂 灭火设备
胀缩性
油品的体积因温度变化发生膨胀或收缩 的性质叫做石油的胀缩性。其胀缩程度 可由体积温度系数决定。
体积温度系数（膨胀系数）可根据15°C 下的标准数据查出，再换算成装卸温度 下的数据。
黏结性
油品的流动性比水差是因为其内摩擦力 即分子间阻力较大。
衡量流体内摩擦力大小的物理量是黏度。 油品的黏度通常以动力黏度、运动黏度、
在这类设备中，线路释放的能量极低， 不会产生足够点燃易燃混合气的火花。 实际上这类设备在设计上使线路产生的 能量超过易燃气体的最小点火能量的部 分耗散到其他地方而不产生高备主要设计成封闭形式，使 产生的火花被限制在设备内部，因此对 外界的易燃气体不会造成影响。如：防 火电机、接线盒和断路器等属于这类。
胶质的化学稳定性和热稳定性较差，在 230-360度能聚合成沥青质。
胶质主要影响原油的凝固性和流动性。
沥青质
沥青质是以“胶粒”状态存在，直径约 10-30纳米。主要是稠环芳香烃和杂环化 合物。影响原油的凝固性、流动性和产 生沉淀。
8.4货油运输有关作业
装卸与压载 洗舱 货油舱的驱气和除气 维修作业
油舱清洗的目的
进坞修理或油舱内部检验； 控制油舱内沉积物的量； 防止污染的目的，装入清洁的压载水； 换装油种； 洗舱方式：水洗舱、清洗液洗舱和原油
驱气和除气的方法
置换法 稀释法
注意应将管路插入油舱底部
油轮上应测定的气体
惰性气体中的氧含量； 油舱中的含氧量； 油舱中的油气浓度；
8.5油船的消防
火灾类型及使用的灭火剂 灭火设备
胀缩性
油品的体积因温度变化发生膨胀或收缩 的性质叫做石油的胀缩性。其胀缩程度 可由体积温度系数决定。
体积温度系数（膨胀系数）可根据15°C 下的标准数据查出，再换算成装卸温度 下的数据。
黏结性
油品的流动性比水差是因为其内摩擦力 即分子间阻力较大。
衡量流体内摩擦力大小的物理量是黏度。 油品的黏度通常以动力黏度、运动黏度、
在这类设备中，线路释放的能量极低， 不会产生足够点燃易燃混合气的火花。 实际上这类设备在设计上使线路产生的 能量超过易燃气体的最小点火能量的部 分耗散到其他地方而不产生高备主要设计成封闭形式，使 产生的火花被限制在设备内部，因此对 外界的易燃气体不会造成影响。如：防 火电机、接线盒和断路器等属于这类。
胶质的化学稳定性和热稳定性较差，在 230-360度能聚合成沥青质。
胶质主要影响原油的凝固性和流动性。
沥青质
沥青质是以“胶粒”状态存在，直径约 10-30纳米。主要是稠环芳香烃和杂环化 合物。影响原油的凝固性、流动性和产 生沉淀。
成品油物流(PPT 62页)
5) 系统化原则
在进行成品油物流系统合理化时，既要重视个别环节的 标准化，又要解决物流系统的整体化和系统化，而且把系 统化和整体化放在第一位，使物流系统整体性能最好、整 体效益最好。
7.3成品油配送
1成品油配送概念
A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置和 配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货形式实现资源最终配置 的经济活动。 B：从配送的实施形态角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心 或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户
3) 库存适量原则
成品油到炼厂到终端市场，必须经过车辆运输和油罐储 存，油品库存过高是一种“浪费”，过低又无法保障市场 供应，应通过合适的手段(如：提高油库周转率、优化管理 模式、优化配送等)，使其库存保持在合理的水平，既能降 低库存成本，又能有效保障供应。
4) 提高自动化与网络化原则
成品油接卸自动化是物流现代化的重要标志，网络在成 品油流通领域的广泛应用也是物流现代化的重要标志。因 此，在条件具备的情况下，应尽早、尽量、尽快提高自动 化与网络化水平。
调度指挥中心
•根据供需计划与炼化企业进行资源衔接
•制定所管辖区域成品油运输方案
•负责运输组织：向铁路局提报运输计划、 与海运公司衔接海上运力、制定管输与 分输计划、安排公路发运计划
•负责将炼化企业成品油按计划调入目标 市场
•调度运行与统计分析及运输优化
7.2成品油物流问题
物流节点布局不合理
我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区， 而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输 成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。 近年来，中石油、 中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂， 特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。
在进行成品油物流系统合理化时，既要重视个别环节的 标准化，又要解决物流系统的整体化和系统化，而且把系 统化和整体化放在第一位，使物流系统整体性能最好、整 体效益最好。
7.3成品油配送
1成品油配送概念
A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置和 配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货形式实现资源最终配置 的经济活动。 B：从配送的实施形态角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心 或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户
3) 库存适量原则
成品油到炼厂到终端市场，必须经过车辆运输和油罐储 存，油品库存过高是一种“浪费”，过低又无法保障市场 供应，应通过合适的手段(如：提高油库周转率、优化管理 模式、优化配送等)，使其库存保持在合理的水平，既能降 低库存成本，又能有效保障供应。
4) 提高自动化与网络化原则
成品油接卸自动化是物流现代化的重要标志，网络在成 品油流通领域的广泛应用也是物流现代化的重要标志。因 此，在条件具备的情况下，应尽早、尽量、尽快提高自动 化与网络化水平。
调度指挥中心
•根据供需计划与炼化企业进行资源衔接
•制定所管辖区域成品油运输方案
•负责运输组织：向铁路局提报运输计划、 与海运公司衔接海上运力、制定管输与 分输计划、安排公路发运计划
•负责将炼化企业成品油按计划调入目标 市场
•调度运行与统计分析及运输优化
7.2成品油物流问题
物流节点布局不合理
我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区， 而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输 成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。 近年来，中石油、 中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂， 特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。
中国石油成品油销售业务介绍(ppt32张)
成品油特性：
1.常温下呈液体，密度会随温度变化而变化； 2.具有一定的挥发性，特别是汽油，挥发性较强； 3.是多种化学物质的混合物，柴油会在较低的温度 下产生结蜡现象。
6
成品油
成品油品号：
1.汽油品号：90#、93#、97# 汽油品号是由其辛烷值来确定。 2.柴油品号：+5#、0#、-5#、-10#、-20#、-35#等 柴油品号由结蜡温度点来确定。
广 西 销 售 分 公 司
湖 南 销 售 分 公 司
湖 北 销 售 分 公 司
河 南 销 售 分 公 司
广 东 销 售 分 公 司
福 建 销 售 分 公 司
山 东 销 售 分 公 司
山 西 销 售 分 公 司
黑 龙 江 销 售 分 公 司
吉 林 销 售 分 公 司
辽 宁 销 售 分 公 司
大 连 销 售 分 公 司
1.整体业务流程 2.总部业务 3.大区分公司业务 4.省级分公司业务 5.加油站业务
三、成品油销售业务发展趋势
22
大区分公司业务
•
大区销售分公司对运输计划进行分解，并根据 实际运输方式制定执行计划 大区所属各地分公司执行运输计划及执行计划 制定调运指令 大区所属各地分公司根据运输计划及执行计划 协调承运商组织运输 大区公司所属油库根据调运指令收发油品 根据实际油品调运进行购销结算
8
提 纲
一、成品油销售业务基础知识
1.什么是成品油 2.中国石油销售分公司 3.商流和物流
二、成品油销售业务介绍 三、成品油销售业务发展趋势
9
中国石油销售分公司
1.中国石油销售分公司隶属于中国石油股份 公司（简称销售板块）；
2.中国石油成品油销售由销售分公司承担 （包销）。
1.常温下呈液体，密度会随温度变化而变化； 2.具有一定的挥发性，特别是汽油，挥发性较强； 3.是多种化学物质的混合物，柴油会在较低的温度 下产生结蜡现象。
6
成品油
成品油品号：
1.汽油品号：90#、93#、97# 汽油品号是由其辛烷值来确定。 2.柴油品号：+5#、0#、-5#、-10#、-20#、-35#等 柴油品号由结蜡温度点来确定。
广 西 销 售 分 公 司
湖 南 销 售 分 公 司
湖 北 销 售 分 公 司
河 南 销 售 分 公 司
广 东 销 售 分 公 司
福 建 销 售 分 公 司
山 东 销 售 分 公 司
山 西 销 售 分 公 司
黑 龙 江 销 售 分 公 司
吉 林 销 售 分 公 司
辽 宁 销 售 分 公 司
大 连 销 售 分 公 司
1.整体业务流程 2.总部业务 3.大区分公司业务 4.省级分公司业务 5.加油站业务
三、成品油销售业务发展趋势
22
大区分公司业务
•
大区销售分公司对运输计划进行分解，并根据 实际运输方式制定执行计划 大区所属各地分公司执行运输计划及执行计划 制定调运指令 大区所属各地分公司根据运输计划及执行计划 协调承运商组织运输 大区公司所属油库根据调运指令收发油品 根据实际油品调运进行购销结算
8
提 纲
一、成品油销售业务基础知识
1.什么是成品油 2.中国石油销售分公司 3.商流和物流
二、成品油销售业务介绍 三、成品油销售业务发展趋势
9
中国石油销售分公司
1.中国石油销售分公司隶属于中国石油股份 公司（简称销售板块）；
2.中国石油成品油销售由销售分公司承担 （包销）。
原油储存与运输知识PPT71页
输油泵主要有离心泵、往复泵、齿轮泵和螺杆泵等几种。油港输 油实际中通常采用的是离心泵 。
（a）．离心泵的主要特性参数
(1)流量：指单位时间内从泵的排出口所排出的液体体积，用Us, m3/h表示。
(2)压头（扬程）：指单位重量液体通过泵所获得的能量增值（用 m表示）。
(3)功率和效率：泵在单位时间内对液体所做的功，称之为有效功 率
油料的扩散性及其对火灾危险的影响主要表现在以下三个方面： (1) 流动性油料，特别是轻质油料，具有很强的流动性。油料的这
种流动性使得油料的扩散能力大大增强。所以，易发生溢油和漏油 事故，同时也易沿着地面或设备流淌扩散，增大了火灾危险性，也 易使火势范围扩大，增加了灭火难度和火灾损失。
(2）油料比水轻且不溶于水这一特性决定了油料会沿水面漂浮扩 散。一旦管道、储油设备或油轮把油料漏人江、河、湖、海等水域 ，油料就会浮于水面，随波漂流，造成严重的污染，甚至造成火灾 。这一特性还使得不能用水直接覆盖扑救油料火灾，因为这样做反 而可能扩大火势和范围。
三、 石油的存储设备
按照储运方式的不同分为散装和整装两种。
凡是用油罐、车（铁路油罐车或汽车油罐车）、船（油轮、油 驳）、管道等储存或运输的油料称为散装油料。在油库中，油罐是 储存散装油料的主要容器，也是油库的主要储油手段。
凡是用油桶及其他专用容器整储整运的油料称为整装油料。油 桶是储存整装油料的主要容器。
(3) 油蒸气的扩散性是由于油蒸气的密度比空气略大，且很接近 ，有风时受风影响会随风飘散，即使无风时，它也能沿地面扩散出 50m以外，并易积聚在坑洼地
注意
（1)油码头要和其他码头分隔并设在下游或下风处； (2）于临近的建筑物要有300m以上的防护距离，并要和 居民区分开； (3)码头要设置合理的消防设施。
（a）．离心泵的主要特性参数
(1)流量：指单位时间内从泵的排出口所排出的液体体积，用Us, m3/h表示。
(2)压头（扬程）：指单位重量液体通过泵所获得的能量增值（用 m表示）。
(3)功率和效率：泵在单位时间内对液体所做的功，称之为有效功 率
油料的扩散性及其对火灾危险的影响主要表现在以下三个方面： (1) 流动性油料，特别是轻质油料，具有很强的流动性。油料的这
种流动性使得油料的扩散能力大大增强。所以，易发生溢油和漏油 事故，同时也易沿着地面或设备流淌扩散，增大了火灾危险性，也 易使火势范围扩大，增加了灭火难度和火灾损失。
(2）油料比水轻且不溶于水这一特性决定了油料会沿水面漂浮扩 散。一旦管道、储油设备或油轮把油料漏人江、河、湖、海等水域 ，油料就会浮于水面，随波漂流，造成严重的污染，甚至造成火灾 。这一特性还使得不能用水直接覆盖扑救油料火灾，因为这样做反 而可能扩大火势和范围。
三、 石油的存储设备
按照储运方式的不同分为散装和整装两种。
凡是用油罐、车（铁路油罐车或汽车油罐车）、船（油轮、油 驳）、管道等储存或运输的油料称为散装油料。在油库中，油罐是 储存散装油料的主要容器，也是油库的主要储油手段。
凡是用油桶及其他专用容器整储整运的油料称为整装油料。油 桶是储存整装油料的主要容器。
(3) 油蒸气的扩散性是由于油蒸气的密度比空气略大，且很接近 ，有风时受风影响会随风飘散，即使无风时，它也能沿地面扩散出 50m以外，并易积聚在坑洼地
注意
（1)油码头要和其他码头分隔并设在下游或下风处； (2）于临近的建筑物要有300m以上的防护距离，并要和 居民区分开； (3)码头要设置合理的消防设施。
成品油物流的
物流这个概念，自从 !" 世纪初由美国人提出 后， 经过了近 一 个 世 纪 的 发 展 ， 已成为当代最有影 响的新学科之一。 物 流 学 以 解 决 社 会 经 济 活 动 中 的 矛 盾—— —流 通 成 本 上 升 开 始 ，以 物 的 动 态 流 转 过 程 为 主 要 对 象 ，使 用 了 管 理 工 程 和 技 术 工 程 的 理 论 和 最 新 成 果， 提高了物 流 系 统 的 水 平 与 效 率 ， 实现了物流的 时间效益与空间效益。实践证明， 物流科学的应用 能给 国 民 经 济 和 企 业 的 生 产 经 营 带 来 难 以 预 料 的 经济效益。 物流也贯穿了成品油生产和流通的全过程， 成 品油物流的改善可以给企业带来十分可观的效益。 被称为是 “ 企业脚下 的 金 矿 ” 、 “ 第三利润的源泉” 的物流合理化已经引起了国内石油、 石化企业的高 度重视。
%$ 亿元人民币。
成品油从出厂到终端销售没有一个先进的物流整体调运方案， 依然采用 经验型的管理和工作方式。近年来， 由于调运计划集中度的下降和缺乏先进 的调运方案， 不合理运输现象明显增多。以铁路运输为例， 从 %)() 年到 %))) 年，油品铁路运输的平均运距从 #$& 公 里 增 加 到 (() 公 里 ，增 幅 !*+ ， 按 增加的运费支出超过 %&,& 亿元 " 年。 %))) 年的运费水平， 在层级管理的制度下， 石油、 石化集团内部各部门的一些合理化建议反 馈较慢， 一些涉及“ 效益背反” 的做法得不到应有的制止和告诫， 影响了企业 的整体效益。 没有认识到从物流管理中可以挖掘出可观的“ 第三利润源泉” ， 物流成本的考核体系还没有建立。 成品油的物流优化， 需要既懂现行成品油商流、 物流、 资金流和信息流的 业务流程， 同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。从国外物流的发展经 验来看， 企业需要大量的具有一定物流知识和实践经验的从业人员。国外物 流教育和培训非常发达。而国内成品油的物流知识培训还没有被重视， 企业 物流管理人员的培训还远远没有提上日程。 人才的匮乏也是造成国内成品油 物流合理化难以开展的的原因之一。
成品油物流管理概述(73页){修}75页PPT
成品油物流管理概述(73页){修}
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
成品油物流管理概述(PPT 73页)
水路运输的优点（续）
c、水运建设投资省，水路运输只需要利用江河湖海 等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口 之外，沿海航道几乎不需要投资，整治航道也仅仅 只有铁路建设费用的1/3~1/5；
d、运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40%， 美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8，长江干线运 输成本是铁路运输的84%，而美国密西西比河干流 的运输成本只有铁路运输的1/3~1/4；
• 首先，在成品油运输过程中，在运输工具移动的时间内，本 质上就是成品油的临时储存；
• 其次，在库容空间有限的情况下，综合考虑装卸成本、储存 能力的限制因素，利用运输工具储存是必要的，但是运输工 具临时储存相当昂贵。
• 第三、在成品油运输途中，最初的目的地被改变时，运输改 道也是成品油短时储存的一种方法，例如：从大连下海一船 成品油，原定目的地上海，但由于市场变化，在运输途中确 认广州的库存较低，急需补充成品油，于是该船成品油就可 以改道广州作为最终目的地。
• 一期国家原油战略储备库
单位：万立方米
位置
能力
运营商 投用时间
浙江镇海 520
中石化 2006.8
浙江舟山 500 青岛黄岛 320 辽宁大连 300
中化 中石化 中石油
2007年底 2007.11 2008年底
1640
二期国家原油战略储备库
位置
能力 运营商
甘肃兰州 新疆独山子 广州惠州 山东青岛 天津 广东镇江 浙江舟山 江苏金坛 辽宁锦州 合计
配送 中心
库存 中心
配送 中心
加油站 机构用户
5、优化阶段 • 配送中心的建设逐步完善，利用先进的信息技术，开始对
油库布局统一进行规划，对配送路线进行整体优化，配送 逐步打破行政区划，真正实现按照经济半径配送。
成品油物流管理
成品油物流的概念与特征 成品油运输 成品油的仓储设施 我国成品油物流管理模式 物流配送库存管理跨国石油公司的油品配送五、 六、—、成品油物流概念与特征（一）成品油物流的概念•指物品从供应地向接受地实体流动过程。
2、成品油物流•指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地向消费者转移的实体流动过程O（二）成品油物流的主要特征• 1、危险性高2、运距长图1一1我国主要油田分布图7(f 90° A •讦 A △ 3(f △ 2ff 比例KIM亿 I1O C 120° •巾石油煤I 仪0脚 H 斶号：CM 20（跖 2001 号:丿| 1* ・・・/勺 •l(f 图1一2我国炼厂分布图• 3、运输工具专业化4、易于管输•成品油具有流动性和易挥发性，所以非常适用于管道运输。
将会逐步发展为主要的运输方式。
1、初期阶段（三）成品油物流发展的阶段・油库较少、战备作用影响选址、公路运输为主导。
2、起步阶段❿每个地县石油公司都有油库❿石油公司的行政作用影响选址❿公路铁路运输并重。
丿3、发展阶段1、初期阶段❿国家政策放开，个体、民营开始涉足成品油领域❿市场容量及经济效益作用影响选址❿铁路成为主要的运输途径，铁路运输的便利也是影响油库选址的重要因素。
4、整合阶段❿两大集团重组，成品油市场重新整合，物流概念逐步引入❿成本最低、效率最高影响着油库建设❿开始大量建设成品油主干管网，取代传统的铁路运输，公路运输也逐步走向第三方运输0配送 中心 配送 中心加油站机构用户炼厂炼厂炼厂库存 中心 库存 中心5、优化阶段•配送中心的建设逐步完善，利用先进的信息技术，开始对 油库布局统一进行规划，对配送路线进行整体优化，配送 逐步打破行政区划，真正实现按照经济半径配送。
炼厂炼厂炼厂流置心Z \配送 中心加油站机构用户二、成品油运输1、运输的概念•成品油运输是成品油物流系统中最重要的环节，指运用适当的工具对成品油进行载运及输送，实现在不同地域范围内对成品油的空间位移活动。
成品油公路运输安全管理
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2020/11/6
成品油公路运输安全管理
第三章 承运商准入条件
（二）必须接受有关成品油安全特性、装卸油 作业操作规程、防火灭火知识、消防器材使用方法 以及突发事件处置措施等方面的岗前培训，经考试 合格后方可上岗。
（三）定期参加岗位安全教育、安全培训和预 案演练。
（四）按规定穿着防静电工作服上岗。
（二）驾驶员、押运员应穿防静电工作服，遵守入 库安全管理制度，履行入库手续后方可入库。
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2020/11/第十四条 油罐车装油前，应做好以下工作：
（一）发油工作人员引导油罐汽车安全停靠在准 确位置，驾驶员协助工作人员按货单核实油料品名 、规格和数量。发油工作人员检查确认油罐汽车设 备完好、放油阀关闭、发动机熄火、车钥匙拔出， 并在油罐汽车前面设置警示牌。
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成品油公路运输安全管理
制度起草背景
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成品油公路运输安全管理
7月14日，一辆企外液化气罐车在西安石 化分公司充装液化气，22时10分作业完毕。 由于现场管理不到位，在未关闭相应阀门、 拆除连接软管情况下，司机擅自启动车辆， 导致软管被拉断，液化气大量泄漏并闪爆起 火，2个小时后被扑灭。该事故虽然没有造成 人员伤亡，但造成了很大社会影响。参照集 团公司安全问责制精神，总部对西安分公司 有关负责同志进行了行政处分。
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大区和省区销售公司
炼化企业
总部
物流调度 指挥中心
油库
公路
铁路
加油站
海运
管道
专向用户
省区、大区 销售公司
配送中心
收发货确认
加油站 机构用户
总部
主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成 品油物流进行整体管理与优化，协调解决成品油物 流环节中的问题与矛盾
调度指挥中心
在成品油资源地区专门设置的机构，协助总部做好所管辖区 域成品油资源供需平衡、成品油物流优化及具体的运输组织 工作，确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。
调度指挥中心
•根据供需计划与炼化企业进行资源衔接
•制定所管辖区域成品油运输方案
•负责运输组织：向铁路局提报运输计划、 与海运公司衔接海上运力、制定管输与 分输计划、安排公路发运计划
•负责将炼化企业成品油按计划调入目标 市场
•调度运行与统计分析及运输优化
7.2成品油物流问题
物流节点布局不合理
我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区， 而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输 成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。 近年来，中石油、 中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂， 特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。
7.1.1 成品油物流概念及特征
概念
是指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理 等有机结合起来，实现成品油从供应地下向消费者转移 的实体流动过程。
特征：
1、危险性高 2、运输距离长 3、运输工具专业化 4、易于管道运输
7.1.2 成品油物流概述
我国成品油业务目前主要由中石油、中石化两大 集团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。
装卸、 编组、 运行各个环节， 油品送达时间较长。 油槽车只能单程装运成品油，空车返回，铁路油槽车和线 路的利用率仅为82%，铁路油品运输成本比铁路平均货物运 输成本高20%~25%， 而且在装卸、 运送过程中油品跑冒滴 漏损失较大。2000 年铁路运输成品油 7000多万吨，油品 损耗比管道输送高出10多万吨， 折合人民币 2.6亿元。铁 路大规模运输成品油是一种粗放型生产方式， 不符合可持 续发展的要求。成品油管道输送有着无可比拟的优势， 运 费低廉， 油品损耗少， 便于实现自动控制等， 但我国成 品油管道运输尚处于起步发展阶段， 管道输送按周转量计 算不足1% ， 干线成品油管道仅有几条， 基本是炼油厂到 港口或油库的点对点输送方式， 输油工艺简单。在具有多 个进油点、 发油点、 输送多品种、 多牌号的商用成品油 管道方面， 目前尚属空白 。
获得预测基数进行可行性评价。
成品油储运未达优化
在成品油的储存上， 现有库容相对于完成正常 业务的实际需要来讲， 总体上已经过剩了。中国大 陆地区合计约有440多座大中型成品油库， 绝大部 分用于储存汽油和柴油， 合计库容量约2.5×107M3 。 年中国大陆地区轻质成品油合计销售量约 1.1×108t ， 平均储存能力约相当于50 天的国内 消费量 其中规模较小的地方油库尚未计算在内 。 根据预测， 2005年， 中国大陆地区轻质成品油年 消费量将增加到1.38×108t ，相应地，这些已有的 储存设施的储存能力仍将维持在约 40天消费量的水 平上。
加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直 接关系到成品油销售的成本和利润。目前我国拥有加油站万余座， 每年成品油配送市场近亿吨， 但其分布缺乏合理的规划和布局。在 加油站密度上， 中国百公里公路平均拥有加油站数量为（5.7) 座， 位于世界首位，是发达国家平均水平（2.8座）的 2倍多。在销量上， 中国单站销量约800为 ， 仅为发达国家平均水平的四分之一左右。 另外， 许多加油站的建设是很盲目的， 既没有对加油站附近的车 流量进行统计分析， 也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而
大区和省区销售公司
负责所管辖区域的成品油配送组织及优化工作，确保成 品油配送及时、高效，为成品油的终端销售提供优质服务
各机构职能具体表现
总部
•制定下达各区域成品油月度供需计划 •审定各区域成品油月度运输方案 •日常调度管理 •监督、检查计划执行情况 •协调炼化企业与大区公司的资源衔接 •总体运力平衡 •物流整体优化与管理
成品油物流管理模式
• 目前，国内成品油是以两大集团为主体的运 行模式，涵盖了从炼化企业至成品油销售终端 的各个物流环节，具有较强的代表性，本节着 重介绍两大集团的成品油物流管理模式。 •两大集团的 成品油物流管理模式主要有三个 层面构成，即：总部、物流调度指挥中心、大 区和省区购销政策基本都是采用资源统一配置、 运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的。这 两家企业的汽油和柴油在2006 年的产量分别占国内 油气总产量的88.60％和92.45％，如下图所示。
成品油物流管理由计划经济模式转变到了市场经 济模式，由各销售企业自采制转变为各大区销售公司 实行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务 基本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是 储存和承担本地区加油站和用户的供油业务。
第7章 成品油物流
1、成品油物流模式 2、成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、成品油销售物流 5、长城润滑油销售物流方案及分析
本章目标
通过学习本章的内容，你应该： 1、掌握成品油物流模式 2、熟悉成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、掌握成品油销售物流 5、理解长城润滑油销售物流方案
7.1成品油物流模式
成品油物流一般分为一级物流和二级物流
一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级 或直辖市油库的流动。
二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经 过市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者 消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端 用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在 二级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式。 因此成品油物流是联结炼厂、 成品油油库、 加油站 以及用户的一个庞大、 复杂的物流网络。其节点主要 包括炼厂、 油库和加油站。