成品油物流PPT课件( 62页)
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
7.1.1 成品油物流概念及特征
概念
是指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理 等有机结合起来，实现成品油从供应地下向消费者转移 的实体流动过程。
特征：
1、危险性高 2、运输距离长 3、运输工具专业化 4、易于管道运输
7.1.2 成品油物流概述
我国成品油业务目前主要由中石油、中石化两大 集团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。
加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直 接关系到成品油销售的成本和利润。目前我国拥有加油站万余座， 每年成品油配送市场近亿吨， 但其分布缺乏合理的规划和布局。在 加油站密度上， 中国百公里公路平均拥有加油站数量为（5.7) 座， 位于世界首位，是发达国家平均水平（2.8座）的 2倍多。在销量上， 中国单站销量约800为 ， 仅为发达国家平均水平的四分之一左右。 另外， 许多加油站的建设是很盲目的， 既没有对加油站附近的车 流量进行统计分析， 也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而
成品油物流一般分为一级物流和二级物流
一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级 或直辖市油库的流动。
二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经 过市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者 消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端 用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在 二级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式。 因此成品油物流是联结炼厂、 成品油油库、 加油站 以及用户的一个庞大、 复杂的物流网络。其节点主要 包括炼厂、 油库和加油站。
装卸、 编组、 运行各个环节， 油品送达时间较长。 油槽车只能单程装运成品油，空车返回，铁路油槽车和线 路的利用率仅为82%，铁路油品运输成本比铁路平均货物运 输成本高20%~25%， 而且在装卸、 运送过程中油品跑冒滴 漏损失较大。2000 年铁路运输成品油 7000多万吨，油品 损耗比管道输送高出10多万吨， 折合人民币 2.6亿元。铁 路大规模运输成品油是一种粗放型生产方式， 不符合可持 续发展的要求。成品油管道输送有着无可比拟的优势， 运 费低廉， 油品损耗少， 便于实现自动控制等， 但我国成 品油管道运输尚处于起步发展阶段， 管道输送按周转量计 算不足1% ， 干线成品油管道仅有几条， 基本是炼油厂到 港口或油库的点对点输送方式， 输油工艺简单。在具有多 个进油点、 发油点、 输送多品种、 多牌号的商用成品油 管道方面， 目前尚属空白 。
大区和省区销售公司
负责所管辖区域的成品油配送组织及优化工作，确保成 品油配送及时、高效，为成品油的终端销售提供优质服务
各机构职能具体表现
总部
•制定下达各区域成品油月度供需计划 •审定各区域成品油月度运输方案 •日常调度管理 •监督、检查计划执行情况 •协调炼化企业与大区公司的资源衔接 •总体运力平衡 •物流整体优化与管理
获得预测基数进行可行性评价。
成品油储运未达优化
在成品油的储存上， 现有库容相对于完成正常 业务的实际需要来讲， 总体上已经过剩了。中国大 陆地区合计约有440多座大中型成品油库， 绝大部 分用于储存汽油和柴油， 合计库容量约2.5×107M3 。 年中国大陆地区轻质成品油合计销售量约 1.1×108t ， 平均储存能力约相当于50 天的国内 消费量 其中规模较小的地方油库尚未计算在内 。 根据预测， 2005年， 中国大陆地区轻质成品油年 消费量将增加到1.38×108t ，相应地，这些已有的 储存设施的储存能力仍将维持在约 40天消费量的水 平上。
成品油物流管理模式
• 目前，国内成品油是以两大集团为主体的运 行模式，涵盖了从炼化企业至成品油销售终端 的各个物流环节，具有较强的代表性，本节着 重介绍两大集团的成品油物流管理模式。 •两大集团的 成品油物流管理模式主要有三个 层面构成，即：总部、物流调度指挥中心、大 区和省区销售公司
总部
调度指挥中心
调度指挥中心
•根据供需计划与炼化企业进行资源衔接
•制定所管辖区域成品油运输方案
•负责运输组织：向铁路局提报运输计划、 与海运公司衔接海上运力、制定管输与 分输计划、安排公路发运计划
•负责将炼化企业成品油按计划调入目标 市场
•调度运行与统计分析及运输优化
7.2成品油物流问题
物流节点布局不合理
我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区， 而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输 成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。 近年来，中石油、 中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂， 特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。
大区和省区销售公司
炼化企业
总部
物流调度 指挥中心
油库
公路
ห้องสมุดไป่ตู้
铁路
加油站
海运
管道
专向用户
省区、大区 销售公司
配送中心
收发货确认
加油站 机构用户
总部
主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成 品油物流进行整体管理与优化，协调解决成品油物 流环节中的问题与矛盾
调度指挥中心
在成品油资源地区专门设置的机构，协助总部做好所管辖区 域成品油资源供需平衡、成品油物流优化及具体的运输组织 工作，确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。
第7章 成品油物流
1、成品油物流模式 2、成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、成品油销售物流 5、长城润滑油销售物流方案及分析
本章目标
通过学习本章的内容，你应该： 1、掌握成品油物流模式 2、熟悉成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、掌握成品油销售物流 5、理解长城润滑油销售物流方案
7.1成品油物流模式
油品经营购销政策基本都是采用资源统一配置、 运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的。这 两家企业的汽油和柴油在2006 年的产量分别占国内 油气总产量的88.60％和92.45％，如下图所示。
成品油物流管理由计划经济模式转变到了市场经 济模式，由各销售企业自采制转变为各大区销售公司 实行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务 基本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是 储存和承担本地区加油站和用户的供油业务。
概念
是指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理 等有机结合起来，实现成品油从供应地下向消费者转移 的实体流动过程。
特征：
1、危险性高 2、运输距离长 3、运输工具专业化 4、易于管道运输
7.1.2 成品油物流概述
我国成品油业务目前主要由中石油、中石化两大 集团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。
加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直 接关系到成品油销售的成本和利润。目前我国拥有加油站万余座， 每年成品油配送市场近亿吨， 但其分布缺乏合理的规划和布局。在 加油站密度上， 中国百公里公路平均拥有加油站数量为（5.7) 座， 位于世界首位，是发达国家平均水平（2.8座）的 2倍多。在销量上， 中国单站销量约800为 ， 仅为发达国家平均水平的四分之一左右。 另外， 许多加油站的建设是很盲目的， 既没有对加油站附近的车 流量进行统计分析， 也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而
成品油物流一般分为一级物流和二级物流
一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级 或直辖市油库的流动。
二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经 过市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者 消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端 用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在 二级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式。 因此成品油物流是联结炼厂、 成品油油库、 加油站 以及用户的一个庞大、 复杂的物流网络。其节点主要 包括炼厂、 油库和加油站。
装卸、 编组、 运行各个环节， 油品送达时间较长。 油槽车只能单程装运成品油，空车返回，铁路油槽车和线 路的利用率仅为82%，铁路油品运输成本比铁路平均货物运 输成本高20%~25%， 而且在装卸、 运送过程中油品跑冒滴 漏损失较大。2000 年铁路运输成品油 7000多万吨，油品 损耗比管道输送高出10多万吨， 折合人民币 2.6亿元。铁 路大规模运输成品油是一种粗放型生产方式， 不符合可持 续发展的要求。成品油管道输送有着无可比拟的优势， 运 费低廉， 油品损耗少， 便于实现自动控制等， 但我国成 品油管道运输尚处于起步发展阶段， 管道输送按周转量计 算不足1% ， 干线成品油管道仅有几条， 基本是炼油厂到 港口或油库的点对点输送方式， 输油工艺简单。在具有多 个进油点、 发油点、 输送多品种、 多牌号的商用成品油 管道方面， 目前尚属空白 。
大区和省区销售公司
负责所管辖区域的成品油配送组织及优化工作，确保成 品油配送及时、高效，为成品油的终端销售提供优质服务
各机构职能具体表现
总部
•制定下达各区域成品油月度供需计划 •审定各区域成品油月度运输方案 •日常调度管理 •监督、检查计划执行情况 •协调炼化企业与大区公司的资源衔接 •总体运力平衡 •物流整体优化与管理
获得预测基数进行可行性评价。
成品油储运未达优化
在成品油的储存上， 现有库容相对于完成正常 业务的实际需要来讲， 总体上已经过剩了。中国大 陆地区合计约有440多座大中型成品油库， 绝大部 分用于储存汽油和柴油， 合计库容量约2.5×107M3 。 年中国大陆地区轻质成品油合计销售量约 1.1×108t ， 平均储存能力约相当于50 天的国内 消费量 其中规模较小的地方油库尚未计算在内 。 根据预测， 2005年， 中国大陆地区轻质成品油年 消费量将增加到1.38×108t ，相应地，这些已有的 储存设施的储存能力仍将维持在约 40天消费量的水 平上。
成品油物流管理模式
• 目前，国内成品油是以两大集团为主体的运 行模式，涵盖了从炼化企业至成品油销售终端 的各个物流环节，具有较强的代表性，本节着 重介绍两大集团的成品油物流管理模式。 •两大集团的 成品油物流管理模式主要有三个 层面构成，即：总部、物流调度指挥中心、大 区和省区销售公司
总部
调度指挥中心
调度指挥中心
•根据供需计划与炼化企业进行资源衔接
•制定所管辖区域成品油运输方案
•负责运输组织：向铁路局提报运输计划、 与海运公司衔接海上运力、制定管输与 分输计划、安排公路发运计划
•负责将炼化企业成品油按计划调入目标 市场
•调度运行与统计分析及运输优化
7.2成品油物流问题
物流节点布局不合理
我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区， 而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输 成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。 近年来，中石油、 中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂， 特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。
大区和省区销售公司
炼化企业
总部
物流调度 指挥中心
油库
公路
ห้องสมุดไป่ตู้
铁路
加油站
海运
管道
专向用户
省区、大区 销售公司
配送中心
收发货确认
加油站 机构用户
总部
主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成 品油物流进行整体管理与优化，协调解决成品油物 流环节中的问题与矛盾
调度指挥中心
在成品油资源地区专门设置的机构，协助总部做好所管辖区 域成品油资源供需平衡、成品油物流优化及具体的运输组织 工作，确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。
第7章 成品油物流
1、成品油物流模式 2、成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、成品油销售物流 5、长城润滑油销售物流方案及分析
本章目标
通过学习本章的内容，你应该： 1、掌握成品油物流模式 2、熟悉成品油问题解析 3、成品油配送优化 4、掌握成品油销售物流 5、理解长城润滑油销售物流方案
7.1成品油物流模式
油品经营购销政策基本都是采用资源统一配置、 运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的。这 两家企业的汽油和柴油在2006 年的产量分别占国内 油气总产量的88.60％和92.45％，如下图所示。
成品油物流管理由计划经济模式转变到了市场经 济模式，由各销售企业自采制转变为各大区销售公司 实行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务 基本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是 储存和承担本地区加油站和用户的供油业务。