高速铁路高性能混凝土控制要点
高速铁路混凝土路基技术规程
高速铁路混凝土路基技术规程一、引言高速铁路混凝土路基是高速铁路建设的重要组成部分，其质量直接关系到高速铁路的安全性和运行效率。
本技术规程旨在确保高速铁路混凝土路基的质量和可靠性，为高速铁路建设提供技术指导。
二、混凝土材料1.水泥应选用符合GB175-2007《普通 Portland 水泥》或GB1344-2008《耐硫酸盐 Portland 水泥》规定的水泥。
水泥品种应根据混凝土用途和环境条件选择。
2.砂、石料砂、石料应符合GB/T14684-2011《建筑用砂、石料及细集料》规定，砂、石料的粒径应满足相应要求。
3.水水应符合GB/T14848-2017《建筑用水质量》规定，不得含有有害物质。
4.掺合料可选用符合GB8076-2008《混凝土外加剂》规定的掺合料，掺合料的使用应符合相关要求。
三、混凝土配合比混凝土配合比应根据设计要求确定。
在制定配合比时，应综合考虑混凝土强度、耐久性、可泵性和施工性等因素，确保混凝土的质量和性能。
四、施工工艺1.基础处理铁路基础应符合设计要求，基础表面应平整、无积水、无油污、无杂物等，基础表面应清理干净、打磨光滑。
2.模板搭设应选择质量良好的模板材料，模板表面应平整、无裂缝、无翘曲、无损坏等。
模板的安装应牢固、稳定，模板之间应严密连接，以防止混凝土漏出。
3.钢筋加工与安装钢筋应按照设计要求进行加工和安装，钢筋的长度和间距应符合规范要求，并应注意控制钢筋的偏差和误差。
4.混凝土浇筑混凝土浇筑前应进行充分的湿润处理，混凝土的浇筑应分层进行，每层的厚度不宜超过30cm。
混凝土浇筑后需进行充分的震实处理，以保证混凝土的密实性和强度。
5.养护混凝土浇筑后，应加强养护措施，确保混凝土的强度和耐久性。
混凝土的养护应根据气温、湿度等环境因素，采取适当的措施，如覆盖保温、喷水养护等。
五、质量控制1.混凝土强度检测对混凝土强度应进行定期检测，以确保混凝土的强度和耐久性。
混凝土强度检测应在混凝土浇筑后的28天内进行，强度检测应符合相关规范要求。
高性能混凝土的监理控制重点
高性能混凝土的监理控制重点2友谊国际工程咨询股份有限公司湖南省长沙市开福区，邮编：410001[摘要]高性能混凝土是采用现代混凝土技术配制的一种混凝土。
在大幅度提高普通混凝土性能的基础上，将耐久性的提高作为设计的主要指标，对下列性能有重点的加以保证：耐久性、施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。
加强高性能混凝土的质量控制，需要从混凝土原材料选取、配比设计、混凝土的生产及运输、混凝土密实性、均匀性与良好的养护等角度入手，提升混凝土保护层厚度的准确性，对混凝土硬化收缩过程中的约束拉应力及裂缝进行积极管控，确保高性能混凝土的质量符合要求。
[关键词]高性能混凝土监理控制重点1引言高性能混凝土是利用现代混凝土技术制备的混凝土，在大幅度提高普通混凝土性能的基础上，将耐久性的提高作为设计的主要指标。
根据不同用途的实际需求，高性能混凝土需要保证以下性能：耐久性、可施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性，并通过材料的配比达成性能上的平衡。
因此，高性能混凝土的质量控制是监理工作的重要组成部分与核心环节之一，需要对其中重点进行把控。
2 高性能混凝土质量控制要点2.1 材料选取高性能混凝土除考虑工作度、强度及经济性外，另需考虑耐久性，在控制成本的前提下保证高性能混凝土的质量，尽可能延长其使用寿命。
因此高性能混凝土对原材料品质之要求比普通混凝土还高：1)水泥是混凝土的重要原材料，其品质会直接影响到高性能混凝土的质量与使用寿命。
水泥的品质受到诸多因素的影响，哪怕同一类型之水泥，其强度及稳定性均可能因品牌不同而有所差异，水泥性能的不稳定会给高性能混凝土的质量控制工作带来极大困难，甚至要重新修正配比，延长混凝土施工工期，对整体施工效率产生负面影响，提升高性能混凝土的成本。
因此在水泥材料的选取中，原料采购人员首先需要做好相关准备工作，根据施工方案对高性能混凝土各项参数的实际需求以及计算得出的原料配比，确定水泥的需求量与性能要求。
高性能混凝土的配制与施工质量控制技术
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（） 有 良好 的工 作 性 能 。 流 动 性 能 好 、 落 度 损 失 小 ， ２具 坍 混 凝 土 在 运 输 和 成 型 过 程 中 不 分 层 、 离 析 、 泌 水 ， 充 满 模 不 不 易 犁 ； 送混 凝土 、 泵 自密 实 混 凝 土 还 具 有 良好 的 可 泵 性 、 自密 实
交 通 路 桥
高性 能混凝 土的配制与施工质量控 制技术
帅建 兵
（ 中铁 十二 局 集 团第 二 工 程 有 限公 司 ）
摘
要： 以客运专线和 高速铁路混凝土施工为背景 ， 高性 能混凝土在原材料选择、 对 配合 比设计 以及生产、 浇筑 、 养护等方面应采取的措
施进行总结 ， 出了高性能混凝土施工 的质量控制要 点。 指 关键词 ： 高性能混凝上 ； 配制与施工 ； 质量控制 ； 要点
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３２ 重视对 骨料质 量 的要 求Ｉ ． ２ ］
对 于 骨 料 的物 理 耐 久 性 ， 于 严 寒 地 区 并 处 于 干 湿 交 替 冻 用 融 循 环 环 境 下 的混 凝 土 骨 料 ，应 进 行 骨 料 的 坚 固和 抗 冻 融 试 验 。骨 料 的 化 学 耐 久 性 ， 要 是 碱 骨 料 反 应 ， 重 要 工 程采 用 的 主 对 骨料应作碱活性检验 。
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图 １不 同粉煤灰 掺量 混凝土 强度与 龄期关 系
由 图 ２可 以看 出 ， 着 粉 煤 灰 掺 量 的 增 加 ， 凝 士 的 电通 随 混 量 降低 ， 氯 离 子 渗 透 性 能 明 显 增 强 ， 利 于 增 强 结 构 的 耐 久 抗 有
高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制
高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制高速铁路预制箱梁混凝土原材料质量控制中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：1前言随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。
为更好的保证预制箱梁的质量，保证关键工序的施工，现就梁场原材料的质量控制进行说明。
2原材料的选定3混凝土原材料的质量要求3.1 水泥1.水泥应采用强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），水泥熟料中C3A含量不应大于8％，在强腐蚀环境下不应大于5％；其余性能应符合GB175的规定，禁止使用其它品种水泥。
2.水泥的技术要求比表面积300～350m2/kg凝结时间初凝≥45min；终凝≤600min安定性≤1.0%抗压强度3d≥3.5MPa ；28d≥6.5MPa抗折强度3d≥17.0MPa ；28d≥42.5MPa烧失量≤5.0%游离CaO含量≤5.0%MgO含量≤5.0%SO3含量≤3.5%Cl-含量≤0.06%碱含量≤0.80%熟料中的C3A含量≤8%3.检验频次常规检验：（比表面积、凝结时间、安定性、抗折强度、抗压强度）每批散装水泥不大于500t或袋装水泥不大于200t的同厂家、同品种、同批号、同出厂日期的水泥。
全项检验：任何新选货源或同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的水泥出厂日期达3个月水泥。
3.2矿物掺和料1.矿物掺和料应选用品质稳定的产品，其品总宜为粉煤灰、磨细粉煤灰、磨细矿渣粉、或硅灰。
因梁场选用粉煤灰和磨细矿渣粉，以下主要对其技术要求进行介绍。
2.粉煤灰的技术要求细度≤20%Cl-含量≤0.02%需水量比≤100%烧失量≤3.0%含水率≤1.0%SO3含量≤3.0%游离CaO含量≤1.0%活性指数≥70%注：因条件所限当烧失量指标达不到表中要求时，在其他指标符合表中要求的情况下，经试验证明能满足混凝土耐久性要求时，烧失量指标可适当放宽，但用于C50以下混凝土时，不得大于8%，用于C50及以上混凝土时，不得大于5%。
预制箱梁高性能混凝土的质量控制
预制箱梁高性能混凝土的质量控制摘要: 铁路客运专线工程相继开工，高性能混凝土预制箱梁大量用于客运专线，桥梁在线路工程总量中的比例越来越大，地位也愈加显得重要。
预制箱梁高性能混凝土质量好坏不仅影响桥梁施工质量，也影响整条客运专线建设的成败，必须对预制箱梁高性能混凝土的质量加强控制。
施工单位要在高性能混凝土质量控制过程中，全面掌握技术要求和控制要点，关键是从原材料、配合比、耐久性、混凝土拌和、浇筑养护、温度控制等方面全过程把好关。
关键词：预制箱梁；高性能混凝土；质量控制中图分类号：u656.31+3文献标识码：a文章编号：引言：近几年我国高速客运铁路建设快速发展, 高速铁路与客运专线都采用预制箱梁技术,并采用高性能混凝土替代普通混凝土。
高性能混凝土的使用可满足桥梁的高耐久性、安全使用期长、减少维修费、综合效益高、安全系数高的要求。
高性能混凝土的高工作性能,使箱梁的生产技术简便,提高生产效率,加快施工进度。
但箱梁的体积较大,截面为闭口薄壁截面,混凝土连续整体浇筑,施工不当易发生质量问题。
1.箱梁高性能混凝土配合比控制梁体高性能混凝土配合比是保证混凝土质量的关键,高性能混凝土的配制采用正交试验法进行配合比的优化设计试验。
依据原材料性质配制多个配合比,以坍落度、含气量、泌水率、强度、弹性模量等作为优化指标,从中选出能满足设计要求的最佳配合比。
再进行抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱-骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀、电通量、耐磨性及胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性检验,确定最终的混凝土配合比。
混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%。
针对高性能混凝土的高流动性,对于梁体混凝土要高度重视体积收缩和徐变特性,通过优化混凝土的配合比,尽量减小混凝土的收缩和徐变终极值。
混凝土配合比按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术规定》和(tb10210-2001)标准的要求进行设计、计算、试配和调整,选用较为理想的满足施工要求的配合比。
某高速铁路高性能混凝土养护方案
某高速铁路高性能混凝土养护方案一、混凝土养护工艺及要求1.1 混凝土养护的作用及其目的混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护。
砼的养护目的，一是创造各种条件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴晒、风吹、寒冷等条件而出现的不正常收缩、裂纹等破损现象。
1.2 准备工作混凝土养护前做好施工环境的调查，如水源，水质，电力设施，养护线路等情况。
根据混凝土结构物的形式和设计规范要求，针对承台、墩柱和连续梁制定相应的养护方案。
提前制定施工进度计划和养护方案，同时安排人员负责。
1.3 混凝土养护(1)混凝土养护时间要求本段使用的混凝土水胶比均小于0.45，且胶凝材料中掺有矿物掺和料。
日平均气温不低于5℃时，混凝土潮湿养护时间按表5.3.1执行；日平均气温低于5℃时，禁止对混凝土表面进行洒水养护，采用喷涂养护液的方式进行养护。
表5.3-1 混凝土潮湿养护的最低期限(2)承台混凝土养护承台混凝土养护采用洒水覆盖养护，混凝土带模养护期间，采取带模包裹，浇水，进行保湿养护，保证混凝土不致失水干燥。
为了保证顺利拆模，在混凝土浇筑24-48h后微略松开模板，并继续浇水养护至拆模后再继续保湿至10天。
当气温低于5℃时，禁止对混凝土进行洒水养护。
在顶层混凝土开始降温时先在表面覆盖土工布，不使其透风漏气、水分蒸发、散失热量，以此来保持混凝土表面的温度；同时进行洒水养护，用土工布湿水来保证混凝土的湿润。
采取这些措施可减少混凝土表面的热扩散，延长散热时间，较少混凝土中心与表面及外部环境的温差，防止温度应力大于同期混凝土抗拉强度而产生温差裂缝和表面干缩裂缝，同时也保证了水泥的水化作用在良好潮湿环境下进行，使混凝土早期抗拉强度上升较快。
根据大体积混凝土基础早期升温较快，后期降温较慢的特点，测温采取先频后疏的原则。
高性能混凝土技术要求
高性能混凝土技术要求一.高性能混凝土概念高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，以耐久性作为主要技术指标。
高性能混凝土必须对以下性能予以保证：耐久性，工作性，适用性，强度，体积稳定性，经济性。
要求低水胶比，选用优质原材料，除水泥，水，集料外，必须掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂。
二．高性能混凝土对原材料的技术要求1.水泥：水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。
有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗酸盐硅酸盐水泥或高抗硫酸盐硅酸盐水泥。
不宜使用早强水泥。
熟料中的C3A含量≤8%,京沪高速铁路中限制C3A≤6%；碱含量≤0.80%，当骨料具有碱—硅酸反应活性时，水泥的碱含量不应超过0.60%。
C40及以上混凝土用水泥的碱含量不宜超过0.60%。
2.细骨料：细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂，也可选用专门机组生产的人工砂。
不宜使用山砂。
不得使用海砂。
吸水率应不大于2%。
细骨料应优先选用中级细骨料，当采用粗级细骨料时，应提高砂率，并保持足够的水泥或胶凝材料用量，以满足混凝土的和易性；当采用细级细骨料时，宜适当降低砂率。
细度模数要求≥2.3%。
细骨料的碱活性就采用砂浆棒法进行检验，且细骨料的砂浆棒膨胀率应小于0.10%，否则应采取抑制碱－骨料反应的技术措施。
人工砂及混合砂的压碎指标值应小于25%。
3.粗骨料：粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，也可采用碎卵石，不宜采用砂岩碎石。
粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于1500kg/m3，紧密空隙率宜小于40%，吸水率应小于2%。
二级级配碎石，C50 5-10mm,10-25mm, C30 5-16mm,16-32.5mm.4.矿物外加剂：用于改善砼耐久性能而加入的、磨细的各种矿物掺合料。
品种:粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰、铁灰、稻壳灰、沸石粉。
在高性能混凝土中，主要用粉煤灰、磨细矿渣粉。
高速铁路大体积混凝土施工质量控制要点
高速铁路大体积混凝土施工质量控制要点发表时间：2018-05-24T13:36:03.947Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第35期作者：曾凡勇[导读] 本文主要从高速铁路大体积混凝土施工的质量控制要点入手，分析施工的责任要务。
中铁二十五局集团第一工程有限公司广东广州 510000摘要：高速铁路混凝土施工是一项比较重要的施工工程，因为大体积混凝土施工的难度较大，施工质量方面也比较难以把握，所以现在建设高速铁路时需要更加关注混凝土与施工质量的联系，使得整个建筑施工质量有合理的提升空间。
本文主要从高速铁路大体积混凝土施工的质量控制要点入手，分析施工的责任要务。
关键词：高速铁路；混凝土；质量引言：经济的快速发展，使公共交通的发展要求也变得越来越高。
近年来高速铁路大体积混凝土施工工程逐渐增多，在越来越多的项目管理过程中，建设各方都将大体积混凝土的质量控制作为项目质量控制的重中之重。
因此，如何确保大体积混凝土施工质量满足要求，将成为工程施工过程中亟需要解决的问题。
1.目前国内高速铁路施工环境根据调查，近年来中国铁路建设数据在不断增长，中国高铁的里程数居世界首位，铁路投资建设平均每年在7000亿以上，而高速铁路建设是重之重，投资额占到总投资额的60％左右，其中桥梁工程占到50％以上。
在南北跨越的大纵深国境内，施工环境的复杂引起施工方面更多的难题，在高速铁路施工的过程中，要坚持更注重整体施工数据的分析，比如海拔数据、合理选择配合比、按照正常的温度计算比例、确定混凝土浇筑施工的大致施工温度和保温情况、最大限度的减少水泥用量、降低水化热温升，将会成为高速铁路大体积混凝土施工过程控制中重要的一步[1]。
2.大体积混凝土裂缝产生原因分析大体积混凝土裂缝产生的主要原因有两个：一个是混凝土内外温差过大；另一个是基础沉降不均匀。
2.1温度裂缝产生原因混凝土结构在硬化期间水泥放出大量水化热，由于内部和表面散热条件不同，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差较大，混凝土内部膨胀高于外部，此时混凝土表面将受到很大的拉应力，而早期混凝土抗拉强度很低，因此产生裂缝。
高速铁路900t箱梁高性能混凝土施工技术要点分析
件 的每一步加工 、 工 序的检 测 到完成 零 件 ， 是 由学 生 自 各 都
己 独 立 完 成 。 随 着 综 合 课 题 难 度 的 增 大 ， 验 的 积 累 ， 能 经 技 培 养 的 深 入 ， 学 生 经 历 了 一 个 从 引 领 模 拟 到 独 立 运 用 的 使
关键 词 ： 速铁路 ； 梁； 高 箱 高性 能 混 凝 土 ； 工 技 术 施 中图 分 类 号 ： ＴＵ 文献标识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ０ ０ ０ — ３ ７０ １ ７— １８ ２ １ ） ７０ ０— ２
Ｏ 前 言
随着我 国国 民经 济 的快 速 发 展 和城 市化 进 程 的加 快 ， 为 了 满 足 日益 增 大 的旅 客 运 输 需 求 ， 家 加 大 了 铁 路 建 设 国 的 投 入 力 度 ， 力 推 进 高 速 铁 路 的 建 设 。相 比一 般 铁 路 而 大 言 ， 速 铁 路 对 工 程 质 量 、 久 性 、 保 性 等 提 出 了 更 高 的 高 耐 环 要 求 ， 在 高 速 铁 路 箱 梁 的 整 个 预 制 过 程 中 ， 响 混 凝 土 质 而 影 量的不定 因素非常多 ， 因此 要 对 箱 梁 执 行 严 格 的 质 量 控 制 ， 使 其 各 方 面 的性 能 均 能 够 达 到 设 计 标 准 。
现 凹凸不平或蜂 窝麻面等情 况 。
每 榀 箱 梁 混 凝 土 浇 筑 需 要 两 套 由 布 料 杆 和 混 凝 土 输 送
不 断 深 化 总 结 ， 能 提 高 学 生 分 析 和 解 决 问 题 的 能 力 。 在 零 件 的 制 作 和 检 验 、 组 装 都 是 学 生 独 立 完 成 ， 师 只 起 到 才 到 教 综 合 技 能 操 作 中 ， 师 要 采 用 启 发 引 领 的 教 学 模 式 。让 学 教 生 产 者 ， 零 件 图 技 术 要 求 的 分 析 到 工 艺 方 案 的 确 定 ； 零 从 从 引领 、 正 、 助 的作 用 ， 别 是在 工 艺 过程 和 加工 方法 中 导 协 特 生 充 分 发 挥 自 己潜 能 的空 间 ， 综 合 训 练 中 ， 生 是 零 件 的 允 许 学 生 有 不 同 的 加 工 工 艺 步 骤 。 最 后 ， 过 实 践 效 果 评 在 学 通
高性能混凝土夏期施工温度控制方案
高性能混凝土夏期施工温度控制方案摘要：本文笔者通过京沪高速铁路土建工程六标段六工区施工管段内高性能混凝土的夏期施工。
明确高性能混凝土夏期施工温差控制要点，指导、规范高性能混凝土夏期施工，避免出现温度裂缝。
关键词：高性能混凝土；施工；温度；控制中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：1、温度裂缝出现的原因（1）大体积混凝土在硬化期间，水泥水化后释放大量的热量，使砼中心区域温度急剧升高，而砼表面和边界由于受气温影响温度较低，从而形成较大的温差，使砼的内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力大于混凝土允许拉应力的时候，便会产生表面裂缝。
（2）大体积混凝土热量散失很慢，使温度峰值很高。
当混凝土的水化热达到温度最高点后，混凝土内部冷却时就会收缩，且由于水分的散失，使收缩加剧，从而在混凝土内部产生拉应力。
当拉应力大于混凝土允许拉应力的时候，便会产生内部裂缝。
2、温度控制方案2.1 必须采取温度控制的方面⑴原材料温度控制；⑵混凝土出机温度；⑶混凝土入模温度；⑷养护期间混凝土内部温度⑸养护期间混凝土内部与表面温差⑹养护期间混凝土表面与环境温差⑺养护用水温度⑻拆模时混凝土内部与表面温差⑼拆模时混凝土表面与环境温差2.2 具体温控措施2.2.1 混凝土配合比优化试验室尽快做好夏期施工配合比优化，将新配比报监理及咨询同意后尽早投入使用。
对大体积混凝土宜选用水化热较低的水泥，在保证混凝土各项性能指标的情况下适量增加粉煤灰的掺量，外加剂宜选用缓凝型减水剂，并根据施工需要要求厂家调整凝结时间，根据气温适当增加坍落度。
2.2.2 混凝土热工性能计算混凝土拌合前，必须经过科学合理的热工计算，确保混凝土的拌合温度、出机温度、入模温度都符合规范要求，即混凝土的拌合温度、出机温度不得大于30℃，混凝土入模温度不宜高于30℃，大体积混凝土入模温度不得大于28℃。
通过计算，确定原材料的温控措施，确定养护期间降温措施，确保养护期间混凝土的内部最高温度不宜大于65℃，混凝土内部温度和表面温度之差、表面温度和环境温度之差不宜大于15℃。
高速铁路高性能混凝土施工养护技术
高速铁路高性能混凝土施工养护技术[摘要]：随着我国高速铁路的发展，高性能混凝土作为一种高技术的混凝土得到越来越广泛的使用。
本文介绍了高性混凝土的技术标准和原材料要求，阐述了高性能混凝土的施工技术和养护。
[关键词]：混凝土高速铁路施工养护中图分类号：tu37 文献标识码：tu 文章编号：1009-914x （2012）26-0144-01一、我国对于高铁高性能混凝土的技术标准我国自2001年青藏铁路大规模使用高性能混凝土以来，高性能混凝土在我国高速铁路网的建设中得到了越来越广泛的应用。
要实现高速铁路100年的使用寿命的目标，在高性能混凝土的生产、施工过程中必须严把质量关。
首先把好原材料关，高性能混凝土对原材料的技术指标要求高，原材料的耐久性直接决定了高性能混凝土工程的耐久性；其次要加强施工过程的控制，制定合理的施工技术方案，采用先进的施工工艺，建立有效的质量保障体系，必须有详细的后备方案以应对因原材料或施工条件造成的混凝土工程缺陷。
高速铁路是指在列车运行中最高的时速能达到200km或者大于200km的铁路。
我国2008年7月京津城际铁路开通，最高速度高于350km/h。
目前，我国大量的高速铁路相继开通，截止2009年，我国陆续开通了合武，石太，胶济，合宁，郑西，温福，武广，福夏等高速铁路，预计到2012年，我国高速铁路将有1.3万千米投入运营。
因此，我国铁路部门对于高速铁路的高性能混凝土技术条件，验收条件，施工条件，耐久性指标等做了具体的规定：①对于铁路混凝土结构的耐久性的设计实行暂行的规定；②铁路的混凝土的施工的技术标准；③进行铁路混凝土的施工的质量验收的补充标准；④专门针对客运专线的高性能的混凝土的技术标准；⑤专门针对客运专线的混凝土的预应力的暂行技术标准；⑥对于时速等于或者大于350km的客车专线的混凝土轨枕的暂行规定标准；⑦高速铁路crtsⅰ/ⅱ混凝土轨道暂行技术标准；⑧客运专线的铁路双块式混凝土轨枕的技术标准等等。
山区高性能混凝土施工控制要点
矿 粉 作 为 高 性 能 混 凝 土 的 矿 物 外 加 料 仓分 别存 储 。 泥储 装 水 泥 过 程 中 ， 水 采取
坚固、 吸水 率 低 、 隙率 小 的 洁 净 天 然 中粗 剂 ， 高 的 比 表 面 积 、 当的 化 学 组成 和 较 措 施 降 低 水 泥 的 温 度 或 防 止 水 泥 升 温 。 空 较 适 为 河 砂（ 细度 模 数２ ６ ． ） 山 区 因河道 运输 好 的 颗 粒 对 提 高 混 凝 土 性 能 十 分 有 利 。 ． ～３ ０ 。 但 确保 矿 粉 、 煤 灰 、 泥 等 粉 剂 的 材料 可追 粉 水 较 为 困难 ， 公路 、 路 运输 费 用 高 昂 ， 铁 为控 比表 面 积 增 大 ， 增加 矿 粉 生 产 成 本 ， 将 增大 溯性 ， 般 要 求 采 用 驻 场 签 装 。 一
受限制等 。 能 满足要 求 的碎 石 。
混 凝 土 原 材 料 进 场 后 ， 原 材 料 的 品 对 核 查 ， 按 有 关 标 准 的规 定 取 样 和 复 验 。 并 经 合格 的 原 材料 ， 有 关 规 定 清 除 出场 。 时 按 及
原 材 料 较 为 困难 、 代 化 管 理 的手 段 应 用 碎 反 击 武 破 碎 机 组 成 的 二 级 破 碎 ， 得 种 、 格 、 量 以 及 质 量证 明 书等 进 行 验 收 现 取 规 数
下 的 混 凝 土 宜 采 用 国 标 Ｉ级 或 Ⅱ级 粉 煤 单 位 、 货单 位 、 质量 证 明 书 ” 号 、 复试 供 “ 编 “ 灰， 但烧失 量 不大 于０ ５ 细度 不大 于２ ％； ． ％， ０ Ｃ ０ 以上 的混 凝 土 宜采 用 国标 Ｉ ， 烧 理 台帐 ” 写正 确 、 实 、 目齐 全 。 ５及 级 但 填 真 项 失 量不 大 干 ３ ％。 混 凝 土 用 水 泥 、 物 掺 和 料 等 采 用 散 矿
高速铁路混凝土桥梁技术规程
高速铁路混凝土桥梁技术规程一、前言高速铁路建设是国家基础设施的重要组成部分，而混凝土桥梁作为高速铁路的重要构件，其建设和施工过程必须符合国家相关技术标准和规范，保证施工质量和安全可靠性。
本文将从混凝土材料、桥梁设计、施工工艺等方面，详细阐述高速铁路混凝土桥梁的技术规程。
二、混凝土材料1. 水泥采用普通硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥，需符合国家相关标准，水泥应具有合适的强度、流动性和稳定性，且不得出现结块、凝结情况。
2. 砂、石料采用天然河砂、山石料或人工制砂，需符合国家相关标准，砂、石料应具有合适的粒径分布、密实性和稳定性，且不得含有杂质、泥土等。
3. 水采用符合国家相关标准的自然水或工业用水，水质应清洁、无污染、无腐蚀性，并具有适宜的含水量和流动性。
4. 混凝土添加剂混凝土添加剂应符合国家相关标准，根据需要可添加减水剂、增强剂、防水剂等，但不得影响混凝土的强度、耐久性等性能。
三、桥梁设计1. 结构设计高速铁路混凝土桥梁应根据设计要求，采用合理的结构形式和截面尺寸，保证强度、刚度和稳定性，同时考虑桥梁与地形、环境等的适应性。
2. 材料选择混凝土桥梁应根据桥梁设计要求，选择合适的混凝土材料，保证混凝土强度、耐久性等性能符合设计要求。
3. 施工规范混凝土桥梁施工应符合国家相关规范和标准，建立健全的施工管理体系，确保施工质量和安全可靠性，同时考虑施工进度、成本等因素。
四、施工工艺1. 基础处理混凝土桥梁基础应先进行地质勘察，根据地质条件确定基础处理方案，包括基础开挖、基础加固、基础防水等，确保基础稳定可靠。
2. 模板搭设混凝土桥梁模板应根据设计要求，采用合适的模板材料和结构形式，搭设坚固可靠，且模板表面平整、光滑、无损伤。
3. 钢筋加工混凝土桥梁钢筋应根据设计要求进行加工和预埋，确保钢筋的位置、间距、长度等符合要求，并考虑钢筋与混凝土的粘结性。
4. 混凝土浇筑混凝土桥梁浇筑应按照设计要求，采用适宜的浇筑方法和工艺，确保混凝土密实、均匀，避免出现裂缝、砂眼、空鼓等质量问题。
京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术
水利水电技术 第39卷 2008年第12期京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术李 鹏,季慧峰,寇丽颖(中国水利水电第一工程局有限公司,吉林长春 130062)关键词:高速铁路工程;桥梁高性能混凝土;施工技术;京沪高速铁路中图分类号:U238 文献标识码:B 文章编号:100020860(2008)1220067203收稿日期22作者简介李 鹏(—),男,助理工程师。
1 概 述新建京沪高速铁路土建工程JHTJ -3三标段跨104国道特大桥,中心桩号DK473+350162,里程桩号为DK472+273137-DK474+427186,桥长2154149m 。
桥梁下部结构为2个桥台、64个桥墩。
基础类型为3个挖井基础;6个桩基础(含60根钻孔桩);57个明挖基础。
2个桥台(京向台和沪向台),均为双线一字型桥台。
64个桥墩结构形式为单圆柱墩和流线型圆端实体墩。
其中单圆柱墩4个,底宽为5127m 和5147m 两种;流线型圆端实体墩60个,圆端尺寸分别为2m 、213m 、215m 、312m 等4种结构形式。
跨104国道特大桥基础主要为片麻岩,δ0=800～1500kPa 。
基础混凝土设计总量为:17092m 3。
墩台混凝土设计总量为:9811182m 3。
2 桥梁高性能混凝土施工技术跨104国道特大桥混凝土结构设计使用寿命为100年,主要结构为桥梁桩基、承台、明挖基础、墩台、24m 和32m 预应力混凝土简支箱梁及40m +64m +40m 预应力混凝土连续梁(双线高速)。
京沪高速铁路工程主要技术指标如下。
铁路等级:高速铁路。
正线数目:双线。
设计速度:350km /h,初期运营速度300km /h,跨线列车运营速度200km /h 及以上。
线间距:510m 。
最小曲线半径。
最大设计坡度%。
211 原材料性能水泥:水泥选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,混合材为矿渣粉或粉煤灰。
本桥梁结构混凝土选用强度等级为P 1O 14215级普通硅酸盐水泥,山东平阴山水泥厂生产。
预制箱梁高性能混凝土的质量控制
预制箱梁高性能混凝土的质量控制作者：陈林来源：《城市建设理论研究》2013年第06期摘要: 铁路客运专线工程相继开工，高性能混凝土预制箱梁大量用于客运专线，桥梁在线路工程总量中的比例越来越大，地位也愈加显得重要。
预制箱梁高性能混凝土质量好坏不仅影响桥梁施工质量，也影响整条客运专线建设的成败，必须对预制箱梁高性能混凝土的质量加强控制。
施工单位要在高性能混凝土质量控制过程中，全面掌握技术要求和控制要点，关键是从原材料、配合比、耐久性、混凝土拌和、浇筑养护、温度控制等方面全过程把好关。
关键词：预制箱梁；高性能混凝土；质量控制中图分类号：U656.31+3文献标识码：A文章编号：引言：近几年我国高速客运铁路建设快速发展, 高速铁路与客运专线都采用预制箱梁技术,并采用高性能混凝土替代普通混凝土。
高性能混凝土的使用可满足桥梁的高耐久性、安全使用期长、减少维修费、综合效益高、安全系数高的要求。
高性能混凝土的高工作性能,使箱梁的生产技术简便,提高生产效率,加快施工进度。
但箱梁的体积较大,截面为闭口薄壁截面,混凝土连续整体浇筑,施工不当易发生质量问题。
1.箱梁高性能混凝土配合比控制梁体高性能混凝土配合比是保证混凝土质量的关键,高性能混凝土的配制采用正交试验法进行配合比的优化设计试验。
依据原材料性质配制多个配合比,以坍落度、含气量、泌水率、强度、弹性模量等作为优化指标,从中选出能满足设计要求的最佳配合比。
再进行抗渗性、抗氯离子渗透性能、抗碱-骨料反应、抗冻性、抗裂性、抗钢筋锈蚀、电通量、耐磨性及胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性检验,确定最终的混凝土配合比。
混凝土拌合物中各种原材料引入的氯离子总质量应不超过胶凝材料总量的0.1%。
针对高性能混凝土的高流动性,对于梁体混凝土要高度重视体积收缩和徐变特性,通过优化混凝土的配合比,尽量减小混凝土的收缩和徐变终极值。
混凝土配合比按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术规定》和(TB10210-2001)标准的要求进行设计、计算、试配和调整,选用较为理想的满足施工要求的配合比。
高速铁路混凝土施工质量控制关键
王 琪 玮
（ 中铁电气化局集 团西安铁路工程有 限公司）
摘 要 ： 文以高速铁路混凝土施工质量控制 为研究对象 ， 本 分析介绍 了配合 比设计 ， 工质量控制的要点等有关问题。 施 关键词 ： 高速铁路； 混凝土 ； 施工质量
混凝土施工在铁路工程中 占有很大比重， 对保证整体工程质量至关 ３１ 原 材 料 进 场 检 验控 制 ． 重要， 高速铁路建设标准 高， 技术要求高 ， 质量 目标高， 特别是混凝土 结 实 际使用 的各种原材料必须与配合 比设计相一致 。材料进 场后 ， 按 构的耐久性指标 （ 抗碳化锈蚀 、 氯盐锈蚀 、 抗 抗冻融破 坏、 抗裂性、 抗碱～ 材料控制程序进行登记 ， 收集、 保留相关资料 。 骨料反应 、 抗化学侵蚀、 抗磨蚀等） 关系到设计使用年限 内正常运营的需 所有 原材料做到先检后用 ； 集料堆放场地先硬化 、 分仓 ， 后堆放原材 要 ， 施 工 过 程 中 必 须 从 原 材 料 品 质 、 合 比设 计 、 工 过 程 控 制 等 方 面 料， 在 配 施 粗骨料按要求分级采购、 分级运输 、 分级堆放 、 分级计量。并对其检验 进行严格控制 。 状态进行标识 ； 胶凝 材料、 外加剂储存罐采 用顶部搭 设遮阳棚 和四周棉
１ 原 材料 品 料在使 用前必 须进行 筛洗 ， 格控制 含泥量 、 严 级配 ， 并用 雨棚覆 高速 铁路混凝土其原材料 的指 标要求特点主要体 现在 ：不但对 水 降低集料 的含水量差异和温度 。 泥、 粗细骨料 、 水等常规材料 、 常规指标 提出很高的标 准， 化学外加剂、 盖， 对 ３ 搅 拌 过 程 控 制 ． ２ 矿 物掺合料使用和指标提出更加严格 的规定， 其对对原材料的要求为： （） 泥： １水 宜选用硅酸盐水泥普通 硅酸盐水泥 ， 宜使用早强水泥 ， 不 开盘 鉴定 由专人 负责。依据试验 配合 比和施工 配合比， 核查各种材 搅拌设备系统及仪表精度 。对微机控制搅拌站计量参数资料要 其主要技术指标包含： 比表面积、 凝结时间、 安定性、 强度、 游离氧化钙含 料质量， 量 、 含量 、 碱 熟料 中的 ｃ 含量 、 氯离子含量。 及 时分析 ， 动态校正计量。验证混凝土 的和易性、 可泵性、 测试坍 落度 。 （） ２ 细骨料： 细骨料应选用级配合理、 质地坚固、 吸水率低、 空隙率小 所有混凝土原材料均按照质量计量 ， 配料按配料单进行称量 。 的洁净天然 中粗河砂， 也可选用专 门机组生产的人工砂， 不得使用海砂 。 搅拌 时按上述投料顺序投料 。每一阶段搅拌时间不少于 ３ ｓ总搅拌 Ｏ， ｍｎ也 ｍｉ。 主要指标包含 ： 颗粒级 配、 细度模数 、 固性 、 坚 吸水率 、 有害物质含 量 （ 含 时 间 不 宜 少于 ２ ｉ， 不 宜 超过 ３ ｎ 泥量、 泥块含量 、 云母、 轻物质、 有机物 、 化物及硫酸盐等） 碱 活性、 硫 、 人 拌 制第一盘混凝土 时， 增加水泥和细骨料 用量 １％， ０ 保持 水胶 比不 工砂或混合砂 的压碎指标。 变 以便搅拌机持浆 。 （） 骨料： ３粗 粗骨料宜选用粒 形 良好、 质地坚 固、 胀系数小 的洁净 线 操作手进行 岗前培 训， 持证上 岗； 拌和 时， 有技术人员在搅拌站全过 随时处理 出现的各种情况。 碎石， 无镐拉或抗疲劳要求的 ｃ ｏ以下混凝土也可采用卵石 。主要指标 程值班 ， ４ 包含： 颗粒级配、 吸水率、 岩石抗压强度 、 压碎指标、 含泥量、 坚固性、 紧密 ３ 运输及泵送过程控制 ． ３ 空隙率 、 碱活性、 有害物质含量 。 混凝 土搅 拌车通 过施工道路运 输， 要求保持运输混凝土的道路平坦 （） ４ 拌和 用水主要技术指标包含 ：Ｈ值 、 Ｄ 不溶物 、 氯离子含量 、 酸 畅通， 硫 保证混凝土在运输过程中保持均匀性， 运到浇筑地点 时不分层 、 不 盐 含量 、 含 量 。 碱 离析、 不漏浆 ， 并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。 （） ５ 化学外加剂 ： 掺外加剂是制备耐久性混凝土的关键技术之一， 外 混凝土的入模时间控制在搅拌后 ６ ｍ ｎ内泵送完 毕 ０ｉ 加剂的性 能品质 、 匀质性与水泥 的相容性是成功配制好混凝土 的基本条 最长 时间不超过 １２混凝土初 凝时间，混凝土初凝 时间由试验 室根 ／ 件， 选用时一定要注 意不 同外加剂 的使用功 能和特 点， 外加剂不但 要与 据施工气温试验确定 ， 并符合有关规范要求 。 基准水泥还应与工程所用水泥 具有 良好的相容性。 ３ 浇 筑过 程控 制 ． ４ （） ６ 掺合料： 矿物掺合料选用品质稳定的产品， 根据工程环境及经济 浇筑 混凝 土前， 根据 不同的结构断面尺寸、 施工环境、 施工条件做 好 条件选择 符合验标条件的粉煤 灰、 磨细粉煤灰、 磨细矿渣粉或硅灰等 。 浇筑方案 ， 括浇筑起点 、 包 浇筑进 展方 向和浇筑厚度 、 振捣器 具布置等 ； 混凝土浇筑过程 中， 严格按事先确定的浇筑方案施工 。 ２ 配合 比 的试 配与 确定 浇筑 时： 倾落高度小于 ２ 时， ｍ 采用 自由倾落 ； 于 ２ 大 ｍ时， 用滑 槽、 串 （） １ 根据结构部位尺寸 、 钢筋 间距、 混凝土保护层 厚度 、 泵送 管的直 漏斗等器 具辅助输送混凝土， 保证混凝土不 出现分层离析现象 。混凝 径等确定最大骨料 尺寸； 调整砂率和其 它组分的用量 ， 选择可 以接 受 的 筒、 在浇筑过程中， 严格控制混凝土 的均匀性和密实性。 用水量和水胶 比进行试配 ； 最后根据试配 的结果选择含气量 、 坍落度、 强 土的浇筑连续进行 ， 度、 弹性模量等满足设计要求的 同时又较经济的几个配合 比进行混凝土 ３ 振 捣过 程 控 制 ． ５ 耐 久 性 能 的检 测 。 采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，宜采用垂直点振方式振捣 ， （） ２ 试配时必须采用有代表性的胶凝材料、 骨料、 外加剂、 ， 水 并应考 每点的振捣 时间以表面泛浆或不 冒大气泡为准 ，振捣时 间一般控制 在 虑到不同季节混凝土性能 的差异 ； 特别是高温天气施工对混凝土 的不利 ３ ｓ以内， ０ 避免过振 。混凝土较粘稠时， 加密振 点分布 。 应 因素。 在 振捣混凝 土过程中， 应加强检查模板支撑的稳定性和接缝 的密 合 （ 充分考虑骨料吸水率对 混凝土作性能 的影 响， ３ ） 吸水率 大的骨料 情 况 ， 以防 漏 浆 。振 捣 时 不 得 碰 撞 模 板 、 筋 及 预 埋 件 。 钢 会引起 新拌混凝土坍落度的额外损失 ， 这时可采用先润湿骨料 的办法来 ３ 混凝土养护 ． ６ 检测新拌混凝 土的性能 。 混凝土浇筑完毕后 １ ｈ内对混凝土进行保温保湿养护 。养护其问， 混 （ 由于搅拌机 的类 型可 能会引起混凝土含气量 的不 同， ４ ） 以及 泵送 凝土表面温度 与养护水温度之差不 大于 １％， ５ 内部与外部 、 外部与环 境 过程可能引起坍落度和含气量 的损失 ， 在现场施工过程 中可能需要调整 之差不大于 ２ ℃。大体积混凝土还应制定相应的养护方案 ， 制混 凝土 Ｏ 控 引气剂的掺量 ； 在正式浇筑混凝土之前最好进行试泵试验 已确定泵送 口 内外 温 差 。 的含气量和坍落度满足设计要求。 ４ 结 语
浅谈高速铁路高性能混凝土梁原材料质量控制
浅 谈 高 速 铁 路 高 性 能 混 凝 土 梁 原 材 料 质 量 控 制
杜 巍 林
摘 要 ： 合 大量 桥 梁使 用 寿 命 缩 短 的原 因 ， 析 了 如何 通 过 控 制 原 材 料 的质 量 来 保 证 高速 铁 路 预 制 梁 的质 量 从 而 提 高 结 分 桥 梁 寿 命 和 耐 久 性 ， 体 阐述 了对 于 混 凝 土 各 项 原 材 料 的控 制 要 求 ， 具 以期 指 导施 工 实践 ， 保 混 凝 土 强度 和 耐 久 性 。 确
第３ ６卷 第 ｌ ２期 ２ ０ １０ 年 ４ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ Ｈ 月 Ｅ 了 Ｒ
Ｖｏ． ６ ＮＯ １ １３ ． ２
Ａ ｒ ２ １ ｐ． ００
・２ ３ ・ ２
文 章 编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ １ —２ ３０ １０ —８ ５ ２ １ ）２０ ２ —２
粗骨料母岩 的抗压强度与梁体混凝 土设计强度等级大 于 ２ 。
粗骨料 中的泥土 、 石粉含量要 严格控 制 ， 含泥量 过大 ， 其 混凝
粗骨料 的碱 活性应 采用 岩 相法检 验 。若 粗 骨料 含有 碱一硅 ３ ０ｒｉ； ９ ｎ 其他 硅酸盐水泥 的初凝 时间不小 于 ４ ｎ 终凝 时间不 ａ ５ｍｉ， 酸反应活性矿物 ， 其砂浆棒膨胀 率应小 于 ０ １ ％， ．０ 否则应采取抑制 大于 ６ ０ｍｉ。凡初凝 时间 不符合 规定 者为 废品 ， ０ ｎ 终凝 时 间不符 碱一骨料反应 的措施 ， 不得使用具有碱一碳 酸盐反应活性的骨料。 粗骨料 的其他性 能指标 应满足《 客运专 线高性 能混凝土 暂行
高速铁路预制箱梁耐久性混凝土质量控制
Zmi ， n 也不超过3mi 。 n 混凝土人模前除检测
模板温度外， 还应检测其温度、坍落度、扩 展度、含气量是否符合要求。由千高性能混 凝土具有高粘性， 在输送管内流动速度越高阻 力系数也越大， 因此可根据现场试验确定泵送 速度。同时， 现场也应注意振捣环节控制， 避 免过振和漏振 。
4 混凝土的养护
6 C I卜 E & TEQ 荆 O LO G丫 INF OR MA TI(梦 NC 臼
学 术 论 坛
高速铁路预制箱梁耐久性混凝土质量控制
李其惠
(铁道第四勘察设计院
湖北武汉
430063 )
摘 要: 本人参与了由中铁大桥局承建的京津城际轨道交通工程预制箱梁混凝土配合比设计及现场预制施工。该工程混凝土施工质t 控制的最大难点就是如何提高预制箱梁高 性能混凝土的耐久性， 如何控制高强大体积混疑 士裂纹的产生. 该工程地处京津粗、细骨料质 量相对较差及碱一骨料反应高发地区， 施工中又要克服高温、寒冷季节变化困难。我们从原材料、配合比和生产组织人手， 采取有效措 施控制混凝土原材料质量， 优化配合比设计， 严格控制混凝土施工生产工艺及养护， 实现了 高性能混凝土的耐久性控制目 标。 关键词: 控制 耐久性 配合比 养护 中图分类号: U415 文献标识码: A 文章编号: 1672一 3791(2007)07(b卜0234一 02
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合格
≤５ ≤１ ０ ≥８ ０ ≥６ Ｏ
≥４ ５
１ ．骨料 ．２ ２
应选择连续级配、 线胀系数小 、 坚硬耐久的石灰岩 、 花 岗岩 、辉绿岩等碎石、碎卵石或卵石作为高性能混凝 土的粗骨料 。粗骨料 中不得混入风化颗粒 。粗骨料的最 大粒径应不大于 ３． １ ｍｍ， ５ 配制预应力混凝土时， 粗骨料 最大粒径应不大于２ｍｍ， ５ 且不得超过保护层厚度的２ 、 ／ ３ 钢筋最小间距的 ３ 。 ／ 粗骨料品质指标应满足 “ ４ 粗骨料 品 质指标”表 （ 见表 ２） 的要求。
最优 化 。
５ ｍｍ 筛 的累计 筛余 量 ，％
Ｏ３ ． ｍｍ 筛 的累 计筛 余量 ，％ ６
０～ｌ Ｏ
４ ～７ １ ０
３ ４ ５ ６
０１ｍｍ 筛 的累计 筛余 量 ，％ ． ６ 含 泥量 （ 按质 量计 ） ，％ 吸水 率 （ 按质 量计 ） 。％ 泥块 含量 （ 按质 量 计 ） ，％
《 交通工程建设 》 ０１ ２ １ 年第 ４ 期
５ ８
粉煤灰品质指标
序号
ｌ
表３
活性指数 （ ％） ２ｄ ８
≥７ ５
混凝土 细度 （ ．４ｍｍ 方孔筛筛余 ） ００ ５ 强 度等级 （ ％）
Ｃ５ ０ ≤ ｌ ２
Ｃ ｌ （ ％）
≤ ＯＯ ．２
需水量比 烧失量 含水率 Ｓ 。 Ｏ 含量 （ ％） （ ％） （ ％） （ ％）
１ 示） 所 。
粗骨料品质指标
序号 项目
表２
指标
１
含 泥量 （ 质量计 ） 按 ，％
≤０５ ．
２
３ ４ ５
泥块含量 （ 按质量计 ） ，％
吸 水率 （ 质量计 ） 按 ，％ 空 隙率 。％ 针 片状 颗粒 含量 （ 质量 计 ） 按 ．％
≤１０ ０ ≤３ ≤ｌ ≤３
磨细矿渣粉品质指标
序号
ｌ
表４
活性指数 （ ％）
７ ｄ ２ｄ ８ （ ） ％ （ ） ％
项目
指 标
Ｃ ｌ
（ ） ％
Ｓｌ Ｏ｛
（ ） ％
Ｍｇ Ｏ
（ ） ％
烧失量
（％ ）
比表面积 含水率 需水量比
Ｍ Ｐａ
变质岩
沉 积岩
岩 石抗 压强 度与 混凝 土抗 压强 度 比
碱 活性 ，％
≥２
≤Ｏ１ ．Ｏ
１． ．３矿物掺合料 ２ （ ） １ 粉煤灰 粉煤灰必须选用品质稳定均匀 、来源固定的 Ｆ类 Ｉ
级粉煤灰 。品质指标应满足 “ 粉煤灰 品质指标”表 （ 见 表 ３） 的要求。
《 交通工程建设 》 ０１ ２ １ 年第 ４ 期
５ ７
高速铁路高性能混凝土控制要点
张 华 强
（ 中交二航局六公 司 武汉市 邮编 ４ ０ １） ３ ０４
摘
要 ：高性 能混凝 土的第一特性就是耐久性 ， 此外还必须具备高强度 、 高抗渗性 、 高工作 性和体积稳 定性 ， 是现代混
混凝土 控 制 要点
凝土技 术发展的必然趋 势。 关键词：高性能
刖 置 序 号 项 目
细骨料的品质指标
ｌ
２
表ｌ
指 标
铁路客运专线建设过程 中引入 了高性 能混凝土概 念 ，结合工程结构的设计使用期限提出了混凝土在各种 自然环境侵蚀条件下 的耐久性 目 ，同时也要求混凝土 标 具备高强度、高抗渗性、 良的工作性 能和体积稳定性， 优 从而使混凝土结构具备在设计使用期限内的综合经济性
９ １０ ０ ０ ≤２０ ． ≤２Ｏ ． ≤０１ ．
≤０５
７
８
硫化物及硫酸盐含量（ 折算成 Ｓ ３ Ｏ，
按质 量计 ）
．
％
云母 含量 （ 按质 量 计 ） ，％ 轻物 质含 量 （ 按质 量计 ） ，％ 有机 物含 量
坚 固性 ，％
≤０５ ． ≤ｌ ｌ Ｏ 合格
≤０１ ．０
≤２Ｏ ． ≤４ ０ ≤５
≤０５ ．０
６
７
硫化物及硫酸盐含量 （ 折算成 Ｓ 。 Ｏ ，按
质 量计 ） 。％
氯 离子 含量 ，％
≤Ｏ ２ ． Ｏ
８
９ １ ０ ｌ １ １ ２
１ ３
卵石中的有机物含量
坚固性 ，％ 压 碎指标 ，％ 岩 石 抗 压 强 深 成岩 度
（ ／ｇ） ｍ￣ ｋ
≤０ ２ ． ０
≤４
≤１ ４
≤１ ． ０
４０—５０ ０ ０
≤１ ． ０
≤１０ ０
≥７ ５
≥９ ５
拌合水品质指标
序号
１
表５
钢筋 混凝 ±
＞． ４５
项目
ｐ 值 Ｈ
预应 力 混凝土
＞４５ ．
素 混凝土
＞４５ ．
２
３
不 溶 物 ，ｍｇ ／ Ｌ
可溶 物 ．ｍｇ ／ Ｌ
（ ００ ２ ０
＜ ００ ２ ０
＜ ００ ２ ０
＜５０ ００
≤５
１ 原材 料控 制
１１水 泥 ．
９ １ ０
１ ｌ
１ ２ １ ３
氯 离子含 量 ，％ 碱 活性 。％
≤００ ． ２ ≤０１ ． Ｏ
高性能混凝土宜采用 品质稳 定、强度等级不 低于
４． ２５级的低碱普通硅酸盐水泥或低碱硅酸盐水泥，其品 质指标应符合 《 通用硅酸盐水泥》 Ｇ １５ ２０ ）的有 （ Ｂ ７－ ０ ７ 关规定。 水泥的含碱量（ ａ ＋ ． ８ ２ 不宜超过 ０ ％ Ｎ ￣ ０ ５Ｋ０） Ｏ ６ ． 。 ８ 水泥的比表面积不宜超过 ３ ０ ／ｇ ５ｍ２ ，游离氧化钙不超过 ｋ １ ％。 ． 在中等及 以下腐蚀环境作用下， ５ 水泥熟料 中的 ｃ 含量不应超过 ８ ％，在强腐蚀环境作用下， 水泥熟料中的 Ｃ Ａ含量不应超过 ５ 用于配制钢筋混凝土和预应力混 ３ ％。 凝土的水泥氯离子含量分别不得超过 ０１％ ０ ６ ． 和 ． ％。 ０ ０ １ 骨料 ． ２ １ ．细骨料 ．１ ２ 细骨料应选择级配、质地均匀坚固、吸水率低、空 隙率小的天然河砂 ，其细度模数宜在 ２６ ３ 。 细骨料 ．～ ． ０ 品质指标应满足 “ 细骨料的品质指标”表的要求 （ 见表