压舱水处理系统-2013
压舱水处理系统-2013解读
UV法
2009年4月29日,美国Hyde Marine公司生产的 Hyde GUARDIAN压载水处理设备获得英国认证 挪威Opti Marine公司生产的Opti Mar的压载水处理 系统于2009年11月12日获得认证 2009年12月4日,韩国PANASIA公司的GloEn-Patrol 处理系统在经过IMO初步批准和最终批准之后,获 得韩国政府的型式认可 中国远洋运输(集团)公司与清华大学作研发的Blue Ocean Shield系统,采用UV和过滤方法(或是旋流分 离+过滤+UV),处理压载水能力250m7h,己经于 MEPC60次会议上通过了 IMO的初步批准
在美加二国的Ballast Water Management (BWM)是一个更严厉的压舱水条例，比IMO 的标准严100倍，到时候，IMO这个标准可 能会失去国际公信力。 2004年获16个会员国认可。不过根据该公 约第18条，要在取得不少于30个国家的认 可后1年，公约才会正式生效。海事环境保 护委员会促请其它国家尽快同意公约。
型号
Electro-Clean System
供应商
韩国科泰罗斯 公司
原理
技术特点
在电解水过程中的电化学 系统模块组件数量较 反应灭杀压载水中的生物 多，单个模块尺寸较 体 小，布臵较为灵活
Hyde Guardian 美国Hyde公司 System
SEDNA system Hamanm AG EN-Ballast Gloen-Patrol 海洋卫士 KWang San 韩国Panalsa 青岛海德威
电解法
2008年12月31日,韩国最大生活用水处理企业Techcross公司ElectroClean system (ECS)获得型式认可,韩国Hyundai重工公司产品HiBallast系 统及韩国Kwang San有限公司En-Ballast系统在MEPC60次会议通过 2009年4月8日,挪威Ocean Saver AS公司研制的Ocean Saver处理系统获 得挪威船级社(DNV)的型式认可 南非Resource Ballast Tec南非Resource Ballast Technologies公司已经通 过了 G9程序的最终批准 德国SIEMENS公司以过滤辅助NaClO为处理技术的SiCURE BMW System 、 Severn Trent De Nora公司以过滤联合电解为主要处理工艺的BalPure 系统；不莱梅船用废水处理系统供应商RWO公司采用预过滤和海水电解 为基础研制的Clean Ballast压载水处理系统,在MEPC59会议上通过 荷兰Greenship公司的Greenship'S Ballast Water Management System以 离心分离和电解(氯离子)合用的方法,也获得M0关于G9的最终批准。 中国双瑞公司的BalClor系统是我国目前唯一获得船舶压载水处理系统 IMO最终批准的研发商
压载水处理装置(BWMS)技术条件
船舶压载水处理装置（BWMS）技术条件（企业标准）（第一版）20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施拟制：批准：日期：日期：1．内容及适用范围本标准规定了船舶压载水处理系统的设计，制造，检验，性能测试方法及包装，运输，贮存等要求。
本标准适用于船舶压载水处理系统的设计、制造和检验。
压载水管理系统，是基于国际海事组织（IMO）关于《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》D-2规定，设计并建造的船舶压载水处理系统，目的在于有效控制压载水中的海洋生物，病毒和其它微生物的转移，防止外来物种的迁徙。
本系统适用于远洋船舶的压载水处理。
本系统也适用于中水回用，工业冷却水系统等的末端处理。
本产品特点是采用纯物理处理工艺，不添加或产生任何化学物质，对船舶无任何腐蚀影响。
设备布置紧凑，占地小，系统全自动控制，操作简单，维护方便等。
2. 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
如其中某个标准被修订，使用本标准应参照相应的最新版执行。
IMO，《2004年国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》IMO，《船舶压载水管理系统认可导则》（G8）IMO，《船舶压载水管理系统取样导则》（G2）Resolution MEPC, 173(58)中国船级社，《船舶压载水管理计划编制指南》（2006）中国船级社，《电气电子产品型式认可试验指南》（2006）3. 产品组成及型号3.1 产品组成船舶压载水处理系统由全自动自清洗过滤器、紫外杀菌装置和控制系统三个主要部分组成。
3.2 产品命名及型号编制方法防爆型代码额定处理能力(m3/hr)压载水处理装置代码公司代码3.3 产品规格3.3.1 BWMS 设备规格系列3.3.2 自清洗过滤器规格系列3.3.3 UV（紫外）消毒装置规格系列4. 产品技术要求及参数4.2 技术要求：采用机械过滤加中压紫外消毒的工艺对压载水进行有效处理；对于处理后的压载水，按照公约进行压载水管理的排放，达到公约D-2条规定，其中的生物浓度：1）．最小尺寸大于或等于50 μm的存活生物少于10个/m3；2）．最小尺寸小于50 μm但大于等于10 μm的存活生物少于10个/mL。
压舱水处理装置及压舱水处理方法[发明专利]
![压舱水处理装置及压舱水处理方法[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/90c81a24d5bbfd0a795673f0.png)
专利名称：压舱水处理装置及压舱水处理方法专利类型：发明专利
发明人：藤原茂树,长藤雅则,冈本幸彦,下野勇祐申请号：CN201680085001.8
申请日：20160426
公开号：CN109071282A
公开日：
20181221
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：提供一种压舱水处理装置及压舱水处理方法，其中，能够根据原水的水质而使所需氧化剂的供给量变得适当，所述氧化剂的供给量即使在从停止向用于压舱水而被取用的原水中供给氧化剂后经过长时间也可确保足以杀灭原水中的生物的氧化剂浓度。
在所述装置中，存储单元(23)存储所述原水的吸光度与该原水的溶解有机碳的浓度之间的第一对应关系，以及存储所述溶解有机碳的浓度与所需残留氧化剂浓度之间的第二对应关系，为了杀灭原水中的生物、并抑制储存于压载舱中的水中的生物的再次增殖，所述的所需残留氧化剂浓度是作为供给氧化剂后经过规定时间时的残留氧化剂浓度而所需的残留氧化剂浓度，计算单元(24)参照所述对应关系，推导出与由吸光度计(21)测量的原水的吸光度相对应的所需残留氧化剂浓度，并将所需残留氧化剂浓度设为控制目标值以计算出所需的氧化剂的供给量。
据此，控制单元(25)控制氧化剂供给装置(5)。
申请人：杰富意工程株式会社
地址：日本东京都
国籍：JP
代理机构：北京天昊联合知识产权代理有限公司
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船舶压载水处理系统的选型
船舶压载水处理系统的选型作者：杨达梅来源：《广东造船》2013年第03期摘要：简要介绍规范对船舶压载水处理的要求和各种处理技术的发展现状及技术特点，重点介绍了压载水处理系统选型的关键要素。
关键词：船舶；压载水；处理；选型中图分类号：U664.8 文献标识码：A1 前言随着《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（以下简称《压载水公约》）的实施和各国对海洋环境保护的重视，船舶压载水处理系统已逐渐得到船东的认可和接受，越来越多的船舶需要配置压载水处理系统。
目前市场上已推出多种成熟的压载水处理系统，且已有多个产品获得IMO的型式认可或船级社证书，并已实船应用，如紫外线杀毒、电解杀毒、去氧化杀毒、高级氧化杀毒、过滤杀毒等压载处理系统。
但各种处理系统因采用的技术原理不同，其技术特点及对船舶总体设计的要求差别较大，因此我们在选型时，应注意结合实船情况及各种处理系统的特点，选择最合适的压载水处理系统。
2 IMO公约和USCG规则要求国际海事组织及世界各国已经认识到压载水排放对海洋环境危害的严重性，纷纷立法对船舶压载水的排放及管理进行规定。
2004年2月14日，国际海事组织（IMO）发布了《压载水公约》，要求从事国际航线且需要排放压载水的民用船舶，其设计建造及营运需要满足该公约要求。
美国海岸警卫队（USCG）也于2012年3月23日发布了不受IMO相关公约生效限制的压载水管理规则，并已于2012年6月21日生效，其适用范围为航行在美国海域的所有商用船舶。
USCG规则的要求比IMO公约更为严格。
根据IMO压载水公约的规定，船舶压载水管理分为“交换”和“处理”两种，“交换”是指执行D-1计划，容许用深海海水载进港前置换；“处理”是指执行D-2计划，进出压载水均需处理达标才能排放。
“交换”是一种过渡时期的处理方法，最终所有船舶都要执行D-2计划，如表1所列。
4.1 船舶类型与航线4.1.1 船舶类型船舶类型是选择压载水处理系统的重要决定因素。
船舶压载水处理系统的最新成果
要： 用紫外线照射二氧化钛 （ ｉ 产生羟基 （ Ｏ ， ＴＯ ） 一 Ｈ） 利用该基团夺取微 生物等的细
胞 膜 内的 氢元 素 （ ， 而杀 死微 生物 。这种新 型 的船 舶 压载 水处理 系统 最近 由瑞 典 阿 法拉 伐 Ｈ）从
份订单 ， ｌ ａａ 提供 ４套 Ｐ ｒＢ ｌ ｓ 压 载水 处 Ａ ｆ Ｌ ｖｌ ａ ｕｅ ａｌ ｔ ａ
图 １
理 设 备 ， 装 在 Ｅ Ｒ Ｓｈｆｈｔ四 艘 运 力 约 为 安 ． ． ｃｉａｒ ｆ ８０ Ｅ 的集 装 箱 船 上 ， 四艘 船 有 望 成 为 符 合 ８Ｔ Ｕ 这
死 微生物 。经 过 Ａ Ｔ处理 过 的压 载 水 ， 过 管路 Ｏ 通 送 人各压 载 舱 ， 图 １所 示 。虽 然 羟 基 对 所 有 的 如
二氧 化钛 （ ｉ 材料 的光催 化 氧 化机 理 大致 ＴＯ ） 如下 ： 能 量 大 于 半 导 体 带 隙 的紫 外 光 ｕ 在 Ｖ照 射
羟 自由基 （ Ｈ） 氧 化 过 程 被 称 为 高 级 氧 化 过 一Ｏ 强
程。
触媒 装置 时被 杀死 。 在光 触 媒 装 置 中 ， 紫外 线 用 照 射二氧 化 钛 （ ｉ 产 生 羟 基 （ Ｈ） 利 用该 基 ＴＯ ） 一Ｏ ， 团夺取微 生 物 等 细 胞 膜 内 的氢 元 素 （ ， 而杀 Ｈ） 从
１１工 作原 理 ． Ｐ ｒＢ ｌｓ压 载水 处理过 程可分 为 两个 阶段 ： ｕｅ ａ术 ， ａｃｄｏ ｄｔｎｔ ｈｏ ｇ） ｉ ｉ ｅ ｏ 具有不使用化学
收稿 日期 ： ０ — ２— １ ２ ７ １ ０ ０ 作者简介 ： 玉（９ ３ ） 男 ， 李成 １５ 一 ， 副教授
压载水处理装置操作流程
压载水处理装置操作流程英文回答：Ballast Water Treatment System Operation Procedure.Pre-Ballast Exchange Checks.Ensure that the ballast water treatment system (BWTS)is operational and has been serviced in accordance with the manufacturer's instructions.Check the ballast tanks for any obstructions or damage.Verify that the ballast pumps are functioning correctly.Ballast Water Intake.Open the ballast inlet valve and fill the ballasttanks to the desired level.Monitor the BWTS inlet pressure and flow rate to ensure proper operation.Treatment Process.Initiate the BWTS treatment cycle according to the manufacturer's instructions.Monitor the BWTS operating parameters, such as pressure, temperature, and flow rate.Adjust the BWTS settings as necessary to achieve optimal treatment efficiency.Treatment Completion.Once the treatment cycle is complete, the BWTS will indicate that the ballast water has been treated to meet regulatory limits.Verify the treatment results by taking samples of thetreated ballast water and analyzing them for compliance.Ballast Water Discharge.Open the ballast outlet valve and discharge the treated ballast water into the environment.Monitor the BWTS discharge pressure and flow rate to ensure proper operation.Post-Ballast Discharge Checks.Inspect the ballast tanks for any residual solids or debris.Flush the ballast tanks with clean water to remove any remaining treatment chemicals.Close the ballast outlet valve.Maintenance and Record Keeping.Regularly service and maintain the BWTS according to the manufacturer's instructions.Keep a record of all BWTS operations, including treatment dates, volumes, and results.Report any malfunctions or deviations from the operating procedure to the appropriate authorities.中文回答：压载水处理装置操作流程。
某轮压载水处理系统简介及管理要点
某轮压载水处理系统简介及管理要点张运秋【摘要】介绍某轮实船安装的船舶压载水处理系统的工作原理、组成部分和操作程序以及日常操作与管理注意事项,为船舶公司机务和轮机管理人员提供技术参考.【期刊名称】《船电技术》【年(卷),期】2017(037)003【总页数】4页(P21-24)【关键词】压载水;电解;中和;管理【作者】张运秋【作者单位】青岛远洋船员职业学院,山东青岛266071【正文语种】中文【中图分类】U664.9船舶航行中，压载是一种必然状态，船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入压载舱中，直至排放到目的地海域，从而引起了有害生物和病原体的传播。
这样可能会对海洋生态系统、社会经济及人类健康等造成危害。
为了更有效的控制船舶压载水排放引起的外来物种入侵、有害生物和病原体传播，国际海事组织IMO通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》（简称《船舶压载水公约》），该公约规定船舶必须安装压载水处理设备，否则该公约生效后未安装压载水处理设备的船舶就不能驶入IMO成员国港口[1]。
随着2016年9月8日芬兰的加入，已经批准加入压载水管理公约的国家数量达到了52个，总运力已经超过IMO规定的全球商船吨位35%的要求，这意味着国际压载水管理公约将从2017年9月8日确定生效[2]。
某轮安装青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司生产的BalClor BWMS压载水处理系统，日常管理中，轮机管理人员应在了解压载水管理系统原理的基础上，熟悉系统操作，并有针对性地对系统进行必要维护，以确保系统安全长效运行。
该系统对压载水处理过程分为三个过程：过滤、灭活和中和[3]，如图1所示。
压载时，压载水全部通过安装在主管路上的过滤器以过滤去＞50 μm的海生物和固体杂质，从过滤器后的海水主管路引一支管进入电解单元电解，电解后的海水又会注回压载水主管路，并随主管路海水进入压载舱，对细菌及微生物进行灭活，残余的活性物质会在压载舱内存在一定时间，以抑制航行过程中细菌和微生物的生长。
压载水处理系统主要方式
压载水处理系统主要方式综述：压载水处理装置技术处理方式概况：我们目前常用几种形式一．UV系统工作原理50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。
该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。
适用范围理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。
优势挑战UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。
它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。
美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。
这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。
主要厂家代表1．中远海盾2．无锡蓝天3．PANASIA, Korea4. ALFA LAVAL二．电解系统工作原理电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。
很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。
通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。
适用范围电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。
优势挑战除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。
它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。
这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。
不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。
除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。
1国外主要的压载水处理系统介绍
1国外主要的压载水处理系统介绍1.1NEI公司的文氏管脱氧方式压载水处理系统(Venturi Oxygen Stripping——VOS)NEI公司从2002年开始致力于研制VOS系统来解决水栖有害生物问题，同时保护压载舱不被腐蚀。
该系统使用氮气在船舶压载舱内制造一个低氧的环境，该环境限制了含氧量，避免了氧化铁或锈的形成；同时，该低氧环境极大降低了随压载水带来的水栖生物的生存率。
该项技术已在船舶实验中得到证明，完全符合IMO的压载水排放标准。
图1为VOS系统流程图。
VOS系统与船舶现有的压载系统相结合，当吸入的压载水流经安装在压载管路上的文氏管喷射器时，将会发生空化现象；同时在其中喷入由制氮装置产生的氮气，使其达到过饱和。
经过这一过程，压载水中的含氧量将在l0s内减少95％。
当压载水排出压载舱时，VOS系统将通过甲板管路向空舱中注入氮气，以使压载舱中保持低氧的环境。
此脱氧过程可参见图2。
该系统通过了美国船级社的技术审查，获得了利比里亚船级社的形式认可，具备装船条件。
1.2OceanSaver公司的OceanSaver系统OceanSaver的工作原理，是分两个阶段使压载水中氮气过饱和。
压载水经由船舶的海水吸人箱抽吸到船上，先经过滤清、再进入C3-T空化室，承受极高压力脉冲的作用；紧接着空化作用之后，在船上利用膜板型氮气发生器生产的氮，在一个两级处理过程中喷入水流。
有一部分水从主水流中分出，利用混合装置与氮气混合或实现过饱和。
然后这部分水流立刻被重新喷射到主水流中，在此与来自C2-E系统的活化水合流。
一小部分压载水(小于规定的系统流量的0.5％)在过滤以后被送入C2-E系统，在此受到电渗析处理，然后与氮气一同被重新喷射入水流中，对压载水进行消毒。
C2-E系统的组成包括给水和喷射管路、恒定电流电源装置及电渗析单元组件。
水过滤之后，经过空化和过饱和的处理后，成含氧量低的水，此时即进入压载舱。
水舱配备有压力／真空控制系统，用以防止氮气从水舱内泄漏出来，并防止水舱受空气污染，这样便抑制了水生物再生的可能性，水舱壁表面的氧化(由此引起的腐蚀和涂层的老化)也明显减少。
压载水处理系统原理
压载水处理系统原理压载水处理系统是指在船舶或海洋平台中用来保持其稳定性的一种系统。
在船舶或海洋平台运行时，为了保持其稳定性和安全性，需要在船体底部注入一定量的水，这就是压载水。
而压载水处理系统则是用来控制和处理这些压载水的系统，以确保船舶或海洋平台的安全运行。
压载水处理系统的原理主要包括压载水的注入、储存、控制和排放等几个方面。
首先，压载水是通过压载水系统注入到船舶或海洋平台的船舱中的。
注入压载水的位置一般位于船舶的底部，通过阀门和泵等设备将海水注入到船舶的压载水舱中。
其次，压载水处理系统会对注入的压载水进行储存和控制。
储存压载水的舱室一般位于船舶的底部，通过压载水处理系统可以对储存的压载水进行监测和控制，确保船舶的稳定性。
最后，当船舶需要排放压载水时，压载水处理系统会通过阀门和泵等设备将压载水排放到海洋中，以调整船舶的重量和保持其稳定性。
压载水处理系统的原理是确保船舶或海洋平台在运行过程中能够及时、准确地控制压载水的注入、储存和排放，以保持其稳定性和安全性。
这对于船舶或海洋平台的安全运行至关重要。
通过压载水处理系统，船舶或海洋平台可以根据实际情况及时调整压载水的重量，以确保其在各种海洋环境条件下都能够保持稳定性。
总的来说，压载水处理系统的原理是通过注入、储存、控制和排放等环节，确保船舶或海洋平台在运行过程中能够保持稳定性和安全性。
这一系统的运行原理对于船舶或海洋平台的安全运行有着重要的意义，也是船舶设计和建造中不可或缺的一部分。
压载水处理系统的原理，是航海领域中一个重要的技术环节，对于提高船舶的安全性和稳定性有着重要的作用。
压载水处理系统原理
压载水处理系统原理
压载水处理系统是一种用于船舶和海洋平台的重要设备，它的作用是在船舶或海洋平台运输货物或进行作业时，通过调整船舶或平台的浮力和稳定性，使其能够适应不同的载荷和海况。
下面将介绍压载水处理系统的原理及其工作过程。
首先，压载水处理系统是通过在船舶或海洋平台的舱室中注入或排出水来改变船体的重量和浮力。
当船舶需要增加浮力时，系统会将水注入舱室，从而增加船体的浮力；相反，当船舶需要减小浮力时，系统会将水排出舱室，减小船体的浮力。
这样一来，船舶或海洋平台就能够根据需要调整自身的浮力和稳定性，以适应不同的工作和海况要求。
其次，压载水处理系统的原理是基于阿基米德原理。
根据阿基米德原理，浸没在液体中的物体受到的浮力等于它所排开的液体的重量。
因此，通过控制船舶或海洋平台舱室中的水的数量，可以有效地调整船体的浮力和稳定性。
这就是压载水处理系统能够实现船舶或海洋平台载重能力调整的原理。
压载水处理系统的工作过程是自动化的，通过传感器和控制系统实时监测船舶或海洋平台的载荷情况和海况变化，从而实现对压载水处理系统的智能控制。
一旦系统检测到船舶需要调整浮力和稳定性，系统就会自动启动相应的泵和阀门，注入或排出适量的水，以满足船舶的需求。
总的来说，压载水处理系统是一种重要的船舶和海洋平台设备，它能够通过控制舱室中的水的数量，实现船体的浮力和稳定性的调整，以适应不同的工作和海况要求。
通过自动化的工作过程，压载水处理系统能够实现对船舶或海洋平台的智能控制，提高了船舶和海洋平台的运输效率和安全性。
破解压舱水污染的一种新技术系统
ＰＯＲＴＥＣＯＮＯＭＹ提速”两大重点。
沿海要提速，即全力以赴推进洋口港区起步码头建设，确保洋口港年底前实现初步通航；同时，积极推进吕四港区大唐电厂两个５万吨级煤码头建设，形成南通港真正的海港码头群。
浙江省实施“港航强省”战略，以宁波—舟山港为龙头，整合全省资源，增强集疏运能力，构建“一个龙头、两个区域（嘉兴港、温台港）、三条主线（浙北航道、钱塘江中上游航道、杭甬运河）”的水运网络，以更好地发挥全省港航资源的整体功能。
随着杭州湾跨海大桥的开通，苏南到宁波港的运输距离将缩短１２０公里，使这些地区货物的进出口增加一个可与上海港比较选择的口岸。
而事实上，与上海港比较，宁波港费用更便宜，对很多苏南和浙北企业具有吸引力。
２月下旬，宁波梅山保税港区成为国务院批准设立的第５个保税港区。
这天时、地利两大因素，助推浙江港航“龙头”做大做强。
浙江省政府给宁波—舟山港的规划目标是，到２０２０年货物吞吐能力超过６．５亿吨，争取进入世界港口前３强，成为国际性枢纽港、世界级的东方大港。
目前，宁波港集团的资本和业务项目急速向南北扩张，在涉足温州、台州、绍兴等杭州湾南侧主要港口基础上，先后与杭州湾北侧的嘉兴、杭州签署了一系列港口合作合资协议，同时也扩展到浙江义乌和江苏太仓、南京以及江西上饶等地。
宁波港和上海港两港的货物集散腹地，重合度正在加大，两港竞争日趋激烈化似乎不可避免。
有专家学者认为，宁波港和上海港展开合作那是未来的事，当前需要合理地解决两者利益层面的问题。
２００８年３月２１日，在上海举办的中国港口展望高峰论坛上，上海市港口管理局局长许培星表示，上海港口发展正进入重要转型期，高附加值的港口服务是上海港今后发展的主要方向，政府的投融资政策将引导这种转型。
上海港将成为航运企业集聚地，成为航运业务结算、调度中心，成为航运公司的基地港；相应集聚金融、保险、修船、供应等各种与航运相关的服务业；有力地吸引航运企业总部集聚和加快基地建设。
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据国际海事组织(IMO)的数字，全年有100亿吨压 舱水随着船只在不同港口装卸货物而进行抽取及 排放。每日，有超过3000种的海洋植物和动物随 着压舱水被转移离原生地。
以２０万吨的散货船通常需要６万吨压舱水来推算， 每年全球航行船舶携带的压舱水已超过１００亿吨， 而全球船舶压舱水含有各种细菌、不同生物的卵、胞 和幼虫等生物达４５００种，平均每立方米有浮游动 植物１.１亿个。
美国 NEI处理系统公司专业提供船舶压舱水处理 系统 ，。
请联系: 美国驻上海总领事馆商务处 陆颖 女士 电话：(86-21)6279-7630 转 6142
NK的压舱水处理系统可以有效的解决从外来海洋 侵入生物钟的问题。提高了杀菌装臵效率的全处 理装臵是可以自动逆势的过滤器，能够有选择地 供应。臭氧，电解和UV等杀菌装备可以根据船舶 的设计和运转情况来设臵最佳的系统。 NK的压舱水处理系统实现了模块化，现场装配和 运转很简便，压力损失低，不使用化学物质，不 仅可以降低运转费用而且有效地控制和监控。
UV法
2009年4月29日,美国Hyde Marine公司生产的 Hyde GUARDIAN压载水处理设备获得英国认证 挪威Opti Marine公司生产的Opti Mar的压载水处理 系统于2009年11月12日获得认证 2009年12月4日,韩国PANASIA公司的GloEn-Patrol 处理系统在经过IMO初步批准和最终批准之后,获 得韩国政府的型式认可 中国远洋运输(集团)公司与清华大学作研发的Blue Ocean Shield系统,采用UV和过滤方法(或是旋流分 离+过滤+UV),处理压载水能力250m7h,己经于 MEPC60次会议上通过了 IMO的初步批准
在美加二国的Ballast Water Management (BWM)是一个更严厉的压舱水条例，比IMO 的标准严100倍，到时候，IMO这个标准可 能会失去国际公信力。 2004年获16个会员国认可。不过根据该公 约第18条，要在取得不少于30个国家的认 可后1年，公约才会正式生效。海事环境保 护委员会促请其它国家尽快同意公约。
制取.0H的高级氧化技术存在的问题
(1) 制取.OH的浓度和产生量小,只能在小范围内进 行实验与应用研究; (2) 制取. 0H时需外加大量的药剂及催化剂如H202 、 03、 Ti02、 Fe2-等,另外大多是以H202、 03,作 为反应主体,存在治理成本高以及化学药品安全等 问题; (3) 化学反应速率常数低于3 L/mol.s,完成化学反应 时间在20-90 min; (4) 有的技术为提高反应速率和处理效率需外加高 效鼓泡塔反应器、旋转填料床反应器、流化床光催 化反应器、撞击流反应器等庞大设备,一次性投资 较大
Chlorine Dioxide 方法已由美国 Ecochlor公司发明, 生产并在 Matson 航运公司的 “Moku Pahu” 轮上 开始试用。 Hanovia公司的与领先的系统集成专家合作，设计 出一个紫外线消毒系统。此系统联合一个过滤装 臵，可以杀死或消除压舱水中存在的几乎所有的 微生物；此集成系统包含有一个高强度中压紫外 线消毒单元，以及一个自动逆流过滤器。在压舱 水流经过过滤器以消除大型生物之后，会流过紫 外线处理腔来杀死较小的生物。在排放压舱水时， 水会绕过过滤器，再次流经紫外线舱，以便进一 步杀死水中任何残留的微生物。
压舱水概念 压舱水的危害 压舱水处理几种技术的原理 压舱水处理的法规和机遇 国内外主要压舱水处理的公司 拟采用压舱水处理技术上和经济上的优势
船舶压舱水是为了保证船舶的安全性，平 衡和船体完好而充填的海水或淡水。运送 时会有7000多种生物被同时移走，不仅对 人类健康不利而且在经济和生态方面造成 巨大损失。 压舱水被认为是危害世界海洋的4大威胁之 一。
先进的羟基自由基氧化技术，整个工艺过程不使 用任何化学药剂，防止任何微生物的生长，不会 产生有害的残留物，船舶无需存放化学药剂，为 海洋环境和船员提供保护。 要求集成系统体积小，可以安装在任何角落，便 于在船舶设备室内有限的空间中进行安装。在安 装之后，此系统仅需要船员进行简单操作。它可 以由一个主控PLC单元控制，此单元也可以并入船 舶的机械自动化网络中。应配备全自动在线清洗 装臵，使之始终保持洁净，船员唯一需要进行的 维护工作，是进行一些非经常性的预防性保养工 作。 需要通过大量独立的生物学性能试验证实其环保 上的性能。
外来物种的入侵对本土物种及生态系统构成威胁， 更有可能造成本土物种灭绝，所造成的破坏可耗 资达数百亿美元。
IMO的研究指外来物种一旦植根，便极难根 除，世界有许多地区正受入侵物种的极大 破坏。
例如：把栉水母引入黑海和亚述海，导致该海 域鳀鱼和鲱鱼濒临灭绝；把斑马青口引入北美 大湖，结果需数十亿美元的控制和清理湖底的 天然气管道和结构。 船舶压舱水排放已经成为困扰国际海运业可持 续发展的一道难题。近年来，国外的洞刺角刺 藻等被带到了中国沿海，引发了赤潮的频频发 生，而中国的金蚌则被带往了南美。国际航行 船舶压舱水排放引发了外来生物入侵，已受到 各国公众的指责，被联合国全球环保基金组织 （ＧＥＦ）列为海洋面临的“四大危害”之一。
目前就阿发拉法已通过了IMO的验证。三井、 JFE、日立等都在申请中，中国海兰信、海 德威等公司也在申请中。现在该设备的问 题是：要达到IMO的新标准非常困难，IMO 之所以延迟强制要求安装也是因为现在能 达到该要求的设备还不能被生产。美国及 欧盟的部分成员国可能会率先强制要求该 标准。
阿法拉伐的Pure Ballast压舱水处理系统采 用了无化学药剂的专利技术，它利用光线 对二氧化钛的催化，使之发生高级氧化反 应，从而分解微生物的细胞薄膜，阻止生 物体的生长。用这种技术处理压舱水，无 需使用任何化学药剂，也不会产生有害的 残留物，生物去除率达到99.99%。 应用在20000吨船上，120万欧元。
全球工业联盟(GIA)由IMO、联合国开发计划 署(UNDP)和全球环境基金(GEF)合组的“全 球压舱水伙伴”倡议创立，与航运业界结 成联盟，利用专业的不同技能和专门知识， 制定具体措施以解决外来物种入侵的全球 性海洋环境灾难。 目前，环球4个主要私营航运企业已加入 GIA，包括美国总统轮船、英国石油运输、 韩国大宇造船及海洋工程，和迪拜油轮公 司维拉国际海洋。
型号
Electro-Clean System
供应商
韩国科泰罗斯 公司
原理
技术特点
在电解水过程中的电化学 系统模块组件数量较 反应灭杀压载水中的生物 多，单个模块尺寸较 体 小，布臵较为灵活
Hyde Guar system Hamanm AG EN-Ballast Gloen-Patrol 海洋卫士 KWang San 韩国Panalsa 青岛海德威
整体模块化设计，综 物理过滤与紫外线杀毒结 合尺寸与重量较小， 合处理 耗电量不高
压载水处理彻底，但 旋转物理分离与绿化学杀 涉及处理组件较多， 毒 设备尺寸较大 物理过滤与电解结合 设备集成紧凑，安装 空间需求小
物理过滤与紫外线杀毒结 结构紧凑，但设备耗 合处理 电量较高 羟基自由基氧化处理方法 正在申请IMO认证
电解法
2008年12月31日,韩国最大生活用水处理企业Techcross公司ElectroClean system (ECS)获得型式认可,韩国Hyundai重工公司产品HiBallast系 统及韩国Kwang San有限公司En-Ballast系统在MEPC60次会议通过 2009年4月8日,挪威Ocean Saver AS公司研制的Ocean Saver处理系统获 得挪威船级社(DNV)的型式认可 南非Resource Ballast Tec南非Resource Ballast Technologies公司已经通 过了 G9程序的最终批准 德国SIEMENS公司以过滤辅助NaClO为处理技术的SiCURE BMW System 、 Severn Trent De Nora公司以过滤联合电解为主要处理工艺的BalPure 系统；不莱梅船用废水处理系统供应商RWO公司采用预过滤和海水电解 为基础研制的Clean Ballast压载水处理系统,在MEPC59会议上通过 荷兰Greenship公司的Greenship'S Ballast Water Management System以 离心分离和电解(氯离子)合用的方法,也获得M0关于G9的最终批准。 中国双瑞公司的BalClor系统是我国目前唯一获得船舶压载水处理系统 IMO最终批准的研发商
电解法利弊
(1)能耗高,大大增加处理成本; (2)河口等地的低盐水,盐度大大低于正常的海水,电解效率降 低,应用范围受到影响; (3)电解方法不可避免的要产生一定量的H2,存在安全隐患; (4)处理时间长0. 5-1.5 h,只适合在船舱杀灭,无法在线应用 (5)电极在海水易损耗,表面易形成沉积,更换次数频繁; (6)该方法处理过的压载水腐蚀性强,严重破坏船舶涂层; (7)处理后的压载水排放后可能会对排放地环境带来不利影 响,且处理后的压载水中可能会产生致癌物质。
UV法利弊
比较容易获得IMO认证批准和型式认可,主要是由 于不使用活性物质,因而不需通过G9认可申请批准 明显的缺陷:
(1)紫外线穿透力差,有效距离6-12 cm;当海水中含有较 高的无机溶解物、浊度较高或气泡影响时,杀死生物的 效果会大大降低。 (2)紫外方法杀灭时间长,在线处理效率较低。 (3)紫外灯管易沉积结垢,需要定期清理,容易爆裂。 (4)部分藻类海生物对紫外线有抗性,尽管强光照仍难以 达到杀灭效果,所以对杀灭的藻类有局限性。
第一份是防止船舶污染国际公约（MARPOL）， 是针对从船舶中排放出来的废物和废水（于 2003年生效）；第二份是国际压舱水管理公 约（BWM），是用以控制外来物种的蔓延 （于2009年生效）。根据BWM公约，船舶上 的压舱水必须进行处理，每立方水中尺寸在 50 µ m或以上的活的微生物在10个以下。
1973 年研究人员首次证实压舱水可作为活海洋生 物的转运载体。据报道,澳大利亚境内现有的170 余种外来海洋生物中, 可能有24 %～33 %是通过 压舱水输入的;而每1d 通过船舶在世界各地转运的 生物物种数则可能超过3 000 种。