浅谈钢轨探伤漏检原因分析及防漏措施

浅谈钢轨探伤漏检原因分析及防漏措施
承德工务段孙海波
摘要：钢轨探伤是及时发现伤损钢轨，防止断轨事故发生，保证铁路运输安全的重要措施。

在探伤过程中，由于人员业务水平和探伤经验、探伤工艺固有探伤盲区、探头与轨面耦合不良、探伤周期的不合理性等原因，均为容易造成漏检，通过钢轨探伤漏检原因分析，提出了相应防漏措施。

关键词：钢轨探伤漏检原因防漏措施
铺设于线路上的钢轨由于受垂直于轨面的竖向力、侧向垂直于钢轨的横向水平力、沿钢轨轴向的纵向水平力，以及钢轨内部温度变化的影响，容易产生疲劳伤损。

随着铁路跨越式发展，和多拉快跑的运输，使钢轨伤损明显增多，如不及时发现钢轨伤损，会引起断轨事件的发生，因此，认真分析造成钢轨伤损漏检原因，在探伤作业中采取有针对性的检测方式，杜绝钢轨伤损漏检，实现钢轨防断目标。

一、人为因素影响钢轨伤损漏检及措施
1．作业要领掌握不熟练，易造成钢轨伤损漏检。

钢轨探伤是工务系统中一项专业技术较强的工作，探伤人员不但要熟练的操作仪器、掌握钢轨的结构、探伤中的波形变化，还需要探伤工严格执行“探伤作业一日标准化”，做到慢走细看听报警，认真执行接头“三看”制度：一看波形显示，遇有异常波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时调整探伤灵敏度和探头位臵；二看探头位臵，主要看前后37度探头过轨缝的位臵，确保第一螺孔上的裂纹检出；三看接头状态，看
是否有轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头，应仪器和手工相结合检查。

因此，应加强钢轨探伤的日常管理，认真贯彻执行路局颁发的《南昌铁路局钢轨伤损检查监视处理办法》和永安工务段颁发的《永安工务段钢轨探伤管理办法》文件精神，严格执行探伤一日作业标准化。

2．探伤人员的责任心不强，对钢轨伤损检出不利。

钢轨探伤工作是在沿线区间作业，风吹雨打太阳晒，作业条件差，而探伤人员一天要检查一个区间甚至更长，在这么长时间的作业过程中既要在各式各样的波形中分辨出伤波和非缺陷回波，又要听报警，这需要探伤人员要具有高度的责任感、敬业爱岗精神和饱满的工作热情，否则，就会因麻痹大意而造成漏检，因此，不断加强探伤人员的思想教育，提高探伤人员的责任意识和敬业爱岗精神是十分必要的。

3．重点地段检查不认真，易造成断轨事件发生。

钢轨接头lm 区域是核伤的高发区，70度探头回波报警和37度探头的回波报警互相干扰，易造成核伤的漏检。

据统计，永安工务段钢轨重伤有近50%发生在这一区域。

因为仪器进入这一区域，37度探头正好打到螺孔，执机人员注意力集中在螺孔回波的识别上，容易忽视轨头伤损回波的显示，同时螺孔或导线孔反射回波引起的报警干扰核伤回波的报警。

要避免在这区域漏检，进入接头时探伤人员必须做到注意观察各通道的报警和波形显示情况。

二、外部因素影响钢轨伤损漏检及措施
1．探头和轨面耦合不良，易发生钢轨伤损漏检。

在曲线上作业时，由于曲线上股的磨耗及下股的压溃会造成走行轮无法紧贴钢轨，加上小车在曲线钢轨上推行中倾斜，探头偏离钢轨中心位置，而且钢轨经常出现有连续掉块、鱼鳞状擦伤破坏了耦合层，影响声束正常入射至钢轨内，使伤损反射能量下降，显示杂波多，易造成漏检。

2．钢轨焊补层透声不良，影响焊补层下的核伤检出。

由于焊补擦伤钢轨时，焊面没有打磨干净或焊补工艺不良，常在焊补层下形成核伤。

因为焊材与母材材质不一致，声束不能正常入射到焊补层下，导致焊补层下的核伤不易被发现，造成漏检。

因此，对焊补层的探伤，除用钢轨探伤小车探伤检查外，还要用通用仪器进行复查。

3．探伤设备性能不良，影响钢轨伤损检出。

探头作为探伤仪中主要的部件之一，其灵敏度的高低直接关系着探伤的质量。

而仪器中的电器部分性能不稳定而引起的灵敏度变化也是直接关系着探伤的质量。

因此，探伤前检修好仪器，做好探头灵敏度测试、半月仪器的性能测试，仪器各项指标达到要求方可上道，严禁仪器带病上道作业，为保证钢轨探伤质量打好基础。

三、探伤安排造成钢轨伤损漏检及措施
1．伤损钢轨数量异常时，要缩短探伤周期，加大检查密度，确保钢轨伤损“查早查小”及时发现。

2．连续两个探伤周期发现疲劳伤损（如核伤、螺孔裂纹）的不良地段，应当增加仪器探伤的检查遍数，缩短探伤周期，有利于伤损检出率。

3．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道以及钢轨状态不良地段应当缩短探伤周期。

4．大修换轨初期、超大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。

也应当适当增加探伤次数或缩短探伤周期，免造成漏检。

日常钢轨探伤要严格按周期检查，不得随意加大钢轨探伤周期，确保钢轨伤损及时发现。

四、探伤工艺造成钢轨伤损漏检及措施
探伤仪对于钢轨的检查不能做到全断面的检查，存在着探伤盲区。

超声波探伤仪采用70度探头用横波在钢轨头内进行反射式探伤，为扩大对轨头的扫查范围，探头在轨面与钢轨纵向呈20度偏角，使入射的横波经轨头下颚作二次反射，但轨头与轨腰连接圆弧处存在一定范围的探测盲区。

另外，在轨腰投影范围外的部位，轨底两侧为探伤盲区。

仅靠仪器检测，必然会带来漏检，造成安全隐患。

因此，只有加强仪器与手工相结合检查，对一些重点地段和薄弱处所加强手工检查，才能最大限度的减少漏
检。

以上仅从几个侧面肤浅的总结钢轨探伤中的漏检因素和
对策,无疑局限性是很大的，需要每一个从事钢轨探伤人员共同总结实践经验,从各方面采取有效措施。

不足之处，恳请专家和全体探伤同仁提出宝贵意见，以便本人在今后工作中取得更大的进步，为铁路运输大动脉的畅通无阻和铁路的和谐发展贡献出一名探伤工的微薄之力。