公路路基压实度地球物理无损检测方法与应用
路基压实度检测方法
路基压实度检测方法路基压实度检测是指对路基土的密实程度进行检测和评定的方法。
路基的压实度对道路的使用寿命、安全性和舒适性都有着重要的影响，因此对路基的压实度进行准确的检测和评定具有重要的意义。
目前，常用的路基压实度检测方法主要包括原位密实度检测和室内密实度检测两种。
原位密实度检测是通过对路基土进行现场密实度检测的方法。
常用的原位密实度检测方法包括动力触探法、静力触探法和核密度法。
动力触探法是利用动能锤或动能棒在路基表面连续敲击，通过观察动能锤或动能棒的下沉速度和下沉深度来判断路基的密实度。
静力触探法则是利用静力触探器在路基表面施加静载荷，通过观察静力触探器的下沉深度来评定路基的密实度。
核密度法则是通过在路基土中钻取样品，然后在室内进行密度和含水量的测定，从而计算出路基的密实度。
室内密实度检测是通过对从路基中取得的样品进行室内实验来评定路基的密实度。
常用的室内密实度检测方法包括原位密实度试验、标准贯入试验和直接剪切试验。
原位密实度试验是通过对采集的路基土样进行室内压实度试验，从而评定路基的密实度。
标准贯入试验则是利用标准贯入试验仪对路基土样进行压实度试验，以评定路基的密实度。
直接剪切试验则是通过对路基土样进行直接剪切试验，从而评定路基的密实度。
除了以上介绍的原位密实度检测和室内密实度检测方法外，还有一些新型的路基压实度检测方法正在不断发展和完善，如声波法、电磁法等。
这些新型的检测方法在一定程度上能够弥补传统方法的不足，具有更高的检测精度和更广泛的适用范围。
总的来说，路基压实度检测方法的选择应根据具体的工程要求和实际情况来确定。
在进行路基压实度检测时，需要综合考虑各种因素，选择合适的检测方法，并严格按照标准操作，以确保检测结果的准确性和可靠性。
同时，随着科学技术的不断发展和进步，路基压实度检测方法也将不断完善和更新，为道路建设和维护提供更好的技术支持。
刍议公路路基试验之压实度试验检测方法
刍议公路路基试验之压实度试验检测方法摘要：路基是公路的主体，路基是路面的基础，没有稳固的路基就没有优良的路面。
路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
本文通过分析路基压实度的影响因素，进而指出了公路路基压实度试验检测的方法，对提高公路路基质量具有重要意义。
关键词：公路路基；压实度；试验检测Abstract:the subgrade isthe main body of highway, subgrade is the foundation of the road,no solid foundationis nogoodpavement.Subgrade construction quality,compactness is one ofthe most importantinternalindicators,only full of subgrade compaction, strength,to ensure thewhole stability of subgrade,and guarantee andprolong the service life of the road.In this paper,through the analysis offactors affecting the degree of compaction of subgrade,and points out the method of highwaysubgrade compaction degreetest,to improve thequality ofhighwaysubgradeis important.Key words:highway subgrade;compactiontest;1土的压实特性1.1击实曲线性状击实试验所得的击实曲线如图1所示，它是研究土的压实特性的基本关系图。
公路路基压实度现场检测方法应用分析
公路路基压实度现场检测方法应用分析摘要：公路路基在道路中起着至关重要的作用，保证公路路基拥有足够的刚度、强度及整体稳定性，才能充分发挥其在道路结构中的强力承载作用。
压实度检测是检验路基工程质量的重要指标，本文就环刀测试法、挖坑灌砂测试法、灌水测试法及核子密湿度仪测试法在公路路基压实度现场检测中的应用进行分析，以此确保试验检验结果的精准度，保证整体工程的施工质量。
1、公路路基压实度现场检测的重要性公路路基是在地表面上依据设计要求开挖或者填筑而成的构筑物，其承接着道路交通带来的荷载，在道路中起着至关重要的作用，保证公路路基拥有足够的刚度、强度及整体稳定性，才能充分发挥其在道路结构中的强力承载作用。
公路路基碾压施工是道路施工的终点施工工艺，压实度检测是检验路基工程质量的重要指标。
2、公路路基施工工艺（1）根据交桩的测量基准点复测并加密测量控制点，形成现场测量控制网。
测设道路路基中心桩，按每20m整桩号测设中心桩，桩面用记号笔标明里程桩号。
根据每层填料的预设松铺厚度，计算出各对应桩号左右两侧的路基填筑宽度（预留为保证路基边缘压实度和压路机的安全施工而增加的宽度），用白灰沿边线标出填筑范围[1]。
（2）按压实厚度和每车土量计算出布土灰格大小，划格挂线控制上土量和布土厚度。
卸车必须有专有指挥，人工配合平地机精平，测量时用点标识灰土的高低，并及时反馈给平地机。
缺料时及时找补，拒绝碾压贴补现象。
试验人员对填料含水量进行试验检测，保证填料接近最佳含水量值的±2％。
（3）路基碾压的施工机械、碾压遍数等施工参数，经现场试验段试验检测确定。
碾压应自路基的边缘向中间靠拢进行，碾压时宜先慢后快、先静压再振动、先轻后重、均匀碾压，路基表面做到平整密实、无明显轮迹、起皮等不良现象，并在碾压完成后及时进行路基养护。
3、公路路基压实度现场检测的方法路基施工现场压实度的主要检测方法有环刀测试压实度法、挖坑灌砂测试压实度法、灌水测试压实度法、核子密湿度仪测试压实度法等检测方法。
无损检测技术在公路路基路面中的应用
无损检测技术在公路路基路面中的应用发布时间：2021-07-19T17:34:20.570Z 来源：《基层建设》2021年第9期作者：何建旺[导读] 摘要：公路路基路面无损检测技术能够很好的确定路面以下破损区域，提高工作效率，降低施工造价，有效检测出公路中的路基沉陷、路基不密实、路基空洞及路面不平整等质量问题，是我国高速公路检测的发展方向。
韶关市翔和公路工程质量检测有限公司 512000摘要：公路路基路面无损检测技术能够很好的确定路面以下破损区域，提高工作效率，降低施工造价，有效检测出公路中的路基沉陷、路基不密实、路基空洞及路面不平整等质量问题，是我国高速公路检测的发展方向。
基于此，本文主要介绍了公路路基路面无损检测技术的工作原理和特点，以及此技术的应用前景。
关键词：无损检测技术；公路路基路面；应用一、检测手段选择的原则1.效率性原则。
在对公路的路基路面进行检测的阶段，基本都是在公路通行的阶段，由于交通的运行，所以对于检测增加了难度。
在交通开放的状态下，要求检测的手段要快速高效，能够在有限的时间内完成检测任务，以保证检测人员的安全以及检测工作的顺利进行。
2.准确性原则。
在检测的过程中，其主要的目标是检测的准确性，所以在检测方法的选择上，可以进行多种方法的选择，对检测的数据进行相互校核与互补，使检测数据达到规范标准，确保对病害的损坏程度以类型有详细准确的结果。
3.经济性原则。
在检测手段的选择方面，在保证检测质量的基础上，还应该充分的考虑到检测手段的经济性，以较少的支出达到检测的目的。
二、路基路面无损检测技术的分类1.频谱分析检测技术。
在当前所应用的无损检测技术当中，频谱检测技术是其中非常重要的一种检测方式，其所应用的检测原理是在道路路基路面中选择一处合理的检测位置，该位置需要符合相关的规范要求，然后在所选择的检测位置周围按照相关的要求来设置接收设备，这些接收设备主要用来接收垂直打击产生的信号。
在完成这个步骤之后，因为波在不同介质中传输的速度各有不同，所以需要对这些信号的频率进行分析，从而实现对道路路面质量的有效分析。
道路压实度检测方法
道路压实度检测方法
道路压实度检测方法主要有以下几种：
1. 声波法检测：通过声波的传播速度以及反射特性来判断道路压实度。
该方法需要在道路上放置声源和接收器，通过测量声波的传播时间和强度来分析道路的压实情况。
2. 力学法检测：利用力学原理测量道路表面的弹性和变形来判断压实度。
常用的方法包括静载和动载试验，通过在道路表面施加不同的载荷来测量变形情况，从而评估道路的压实程度。
3. 地质雷达检测：地质雷达能够探测地下的结构和物质分布，可以通过测量地下不同层次的电磁波反射特性来间接评估地表的压实情况。
4. 遥感技术检测：利用航空或卫星遥感数据采集道路的图像信息，并通过图像处理和分析算法来评估道路的压实程度。
常用的遥感数据包括高分辨率卫星影像、激光雷达数据等。
以上是目前常用的道路压实度检测方法，不同方法的适用范围和精度有所差异，具体应根据需求和实际情况选择合适的方法。
路基压实度的检测方法与评价
路基压实度的检测方法与评价作者：邹俊涛来源：《现代商贸工业》2012年第12期摘要：在高等级公路的建设中，对路基质量有效快速检测评价至关重要。
主要介绍常用路基压实度质量检测方法的技术特点、操作方法和设备要求及相应的评价体系，初步分析DCP技术与PFWD技术在高等级公路路基压实质量检测和评价体系中的优势。
关键词：路基压实；检测；评价中图分类号：TB文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）12-0191-021 路基压实度的常用检测方法路基压实度的常用检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等，在实际工程中，还有地质雷达和振动压路机载压实度仪。
（1）灌砂法。
灌砂法是现场测定密度的标准方法，也是施工过程中检测路基压实度最常用的试验方法之一。
此其测量精度较高、准确性好。
但灌砂法存在许多缺点，如最大干密度的取样试验、沿线土质变化的多样性、凿洞大小等等受人为因素影响较大，同时对于粗粒土、填石路基，灌砂法并不适用。
灌砂法每进行一个测点需量砂、凿洞、灌砂、称量等步骤，测试时间较长。
（2）环刀法。
环刀法是测量现场密度的传统方法。
在用环刀法测定土的密度时，应使所测密度能代表整个碾压层的平均密度。
然而，这在实际检测中是比较困难的，只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果与灌砂法的结果才可能大致相同。
环刀内径6~8cm，高2~3cm，体积较小，从而导致取样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，进而影响试验结果的代表性。
另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
（3）核子密度仪。
核子密度仪法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。
这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。
但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性，核子密度仪还可能对人体造成辐射伤害。
公路路基压实度的施工技术与检测手段
公路路基压实度的施工技术与检测手段摘要：公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。
严格地控制路基的压实度，是路基质量的一个重要保证。
只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
关键词：公路路基；稳定性；检测公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。
公路路基是一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上受当地自然条件的各种因素影响。
所以严格地控制路基的压实度，是路基质量的一个重要保证。
只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
1 保证公路路基压实度的技术措施1.1 标准击实标准击实是模拟现场条件，以重型击实标准为准，得出路基填料的最大干密度和最佳含水量，路基压实度检测结果是否准确，最大干密度起着决定作用，一个不正确的标准击实是得不出最大干密度和最佳含水量的准确数值的，如果标准击实得了同样的最大干密度偏小，而检测后压实度值偏大，压实度就达不到实际标准，从路面影响路基的强度。
因此，在路基填筑施工前，必须对取土厂代表性土样严格按公路土工试验规程进行试验，取得各个取土厂的最大的干密度和最佳含水量，在施工过程中，若取土厂颗粒组成发生变化时，要从新做标准，击实只有这样的标准密度才能作为衡量现场压实度的尺度，保证路基的施工质量。
1.2 含水量对某一种土用一定的方法进行击实试验，当含水量逐渐增加时，土压实后的密度（以土的干容重表示）也逐渐增加，当含水量达到某一数值时，此时的密度最大，若再增大含水量，土的密度又逐渐减小，达到最大密度时的含水量称为最佳含水量相应的密实度称为最佳密实度，含水量—密实度试验的现象说明，在小于W 的范围内，增加含水量时，饮食在土粒表面的薄膜加厚，在压实时起到润滑作用而减小了土粒之间的引力和摩擦力，使土颗粒易于重新排列，成为紧密结构而增长密度，含水量超W 时土粒间的空隙几乎全被水分充满或有余，外力不能直接作用于土粒上，而传递给了土粒周围的水量或被封闭的空气，因而土颗粒反而不易改变位置紧密排列，密度也相应减小，处于最佳含水量时压实的土，土颗粒排列紧密，空隙最小，水量不易进入或进入的数量最少，因此饱和后密实度降低最小，而强度降低也较小，即此时压实的土体可以得到最大密度和最有利的搭配及最好的水稳定性。
路基路面工程检测—路基路面压实度检测
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（8）仔细取出试筒内的量砂，以 备下次试验时再用。若量砂的湿 度已发生变化或量砂中混有杂质， 则应该重新烘干、过筛，并放置 一段时间，使其与空气的湿度达 到平衡后再用。
灌砂法 三、数据处理
1、按下式计算填满试坑所用的砂质量mb(g)： • 灌砂时，试坑上放基板时:
mb=m1－m4－(m5－m6) • 灌砂时，试坑上放基板时:
路基路面压实度检测
现场压实度测试5:无核密度法
无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路 面均匀性和相对密度。 仪器采用先进技术，能可靠、快速地测 试沥青路面各层沥青混合料的密度，并 计算施工压实度。 但由于测试结果受影响因素较多，因而 其测试结果不宜用于评定验收或仲裁。
路基路面压实度检测
四、压实度检测结果评定
ρd= md/mb×rs
6、按下式计算施工压实度(K) K =ρd/ρc×100
各种材料的干密度均准确至0.01g/cm3
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
（1）
量砂应规则，每次检测后，应晾干，过筛去杂质，以保证量 砂密度。
（2） 换砂时应重新标定量砂密度，确保试验准确性。
灌砂法 七、灌砂法应注意的问题
• 取下灌砂并称量筒内砂的质量(m6),准确至1g。
灌砂法 （二）现场挖坑灌砂试验
（3）取走基板，并将留在试验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
（4）将基板放回清扫干净的表面上(尽量放在原处)，沿基板中孔凿洞 (洞的直径与灌砂筒一致)。
灌砂法
（二）现场挖坑灌砂试验
二、压实度的基本概念
现场压实质量用压实度来表示
➢ 土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度 之比，用百分数表示。
地球物理方法在高速公路路基质量检测中的应用
地球物理方法在高速公路路基质量检测中的应用摘要：这篇文章我们来研究以探地雷达为主导、瑞雷波法为辅助的地球物理方法的无损检测技术，根据钻探工程岩土试验和地质信息资料对高速公路路基施工质量展开定量化的多途径、多数据、多资料，做出及时准确的分析和评测。
通过研究分析，了解到该技术研究效果显著。
关键词：无损检测技术；地球物理方法；探地雷达；瑞雷波前言路基性能质量是影响高速公路质量的重要因素之一，所以，对路基质量实施无损检测受到了社会各界的关注。
中国地质大学早在1996年就开始了公路路基质量的无损检测技术的地球物理方法的科研工作，系统的讲解了高速公路路基质量检测各环节的技术措施。
各省市陆续使用国外生产的探地雷达检测技术，来研究路面厚度和密实度，有较多省市在高速公路上运用瑞雷波进行质量检测取得了良好成果。
所以，国内对路面检测较为关注，对地球物理技术的科研投入、及对无损检测技术的研究是我们目前要解决的问题。
一、路基工程质量指标及影响因素分析路基承载性与稳固性是提高路面承载性和稳固性的重要基础，为了强化路基的承载性和稳固性，不仅要规定路基断面尺寸、路面宽度规格、路基边坡坡度等满足设计标准，还要符合以下要求：（1）具备一定的整体稳固性。
（2）存在一定的强度和刚性。
公路路基强度就是在承受巨大压力的情况下，还依然维持自身特性，不会变形异常，特别是路基材料在遭受碾压、冲击时，还可以有强度支撑，保证路基不受外力影响而产生变形，影响公路的正常运行。
（3）存在一定的水稳性；路基在地表水及地面水的影响下，会使其强度有所减弱，所以需要路基有足够的水稳性。
为了确保路堤填筑质量满足要求，在公路工程施工期间，一定要确保路基路面的压实情况落实到位，是由于缺乏足够的压实度，就会使得公路在各区域的路基填土高低不平，从而导致路面受力程度不一致，出现沉降的情况，影响路面整体平整性。
并且在路基路面建设期间，因选择的施工材料压实不到位，就会导致路面有空隙，在雨水的作用下，降低土壤的强度。
路基压实度的检测方法与评价
路基压实度的检测方法与评价在高等级公路的建设中，对路基质量有效快速检测评价至关重要。
主要介绍常用路基压实度质量检测方法的技术特点、操作方法和设备要求及相应的评价体系，初步分析DCP技术与PFWD技术在高等级公路路基压实质量检测和评价体系中的优势。
标签：路基压实；检测；评价中图分类号：TB文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）12-0191-021 路基压实度的常用检测方法路基压实度的常用检测方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等，在实际工程中，还有地质雷达和振动压路机载压实度仪。
（1）灌砂法。
灌砂法是现场测定密度的标准方法，也是施工过程中检测路基压实度最常用的试验方法之一。
此其测量精度较高、准确性好。
但灌砂法存在许多缺点，如最大干密度的取样试验、沿线土质变化的多样性、凿洞大小等等受人为因素影响较大，同时对于粗粒土、填石路基，灌砂法并不适用。
灌砂法每进行一个测点需量砂、凿洞、灌砂、称量等步骤，测试时间较长。
（2）环刀法。
环刀法是测量现场密度的传统方法。
在用环刀法测定土的密度时，应使所测密度能代表整个碾压层的平均密度。
然而，这在实际检测中是比较困难的，只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果与灌砂法的结果才可能大致相同。
环刀内径6~8cm，高2~3cm，体积较小，从而导致取样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，进而影响试验结果的代表性。
另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
（3）核子密度仪。
核子密度仪法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。
这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。
但由于规范中同时规定核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有相当的局限性，核子密度仪还可能对人体造成辐射伤害。
（4）地质雷达。
随着雷达测试技术的日益成熟，手推式雷达由于其便携、快捷的优点近年来在国外得到广泛的应用。
浅谈如何检测道路路基压实度
浅谈如何检测道路路基压实度一、前言随着施工单位质量意识普遍提高，监理单位的严格监理，压实度基本能满足要求，但是也不同程度地出现了超密及压实度不满足要求的现象。
压实度不达标是造成路面破损，使用状况差，通行能力差，交通事故多的主要原因。
所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，延长路基、路面的使用寿命。
二、现场检测路基压实度的方法及其适用范围1、灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试坑的体积，它是当前最通用的方法。
该方法可用测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
2、核子仪法该法是利用放射性元素测量土或路面材料的密度和含水量。
这类仪器的特点是测量速度快，需要人员少。
本方法适用于测量各种土或路面材料的密度和含水量。
它的缺点是，放射性物质对人本有害，另外需要打洞的仪器，在打洞过程中使洞壁附近的结构遭到破坏，影响测定的准确性。
3、环刀法环刀法是测量现场密度的传统方法。
国内习惯采用的环刀容积通常为200m3，高度通常约5cm。
用环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范围内的平均密度，它不能代表整个碾压层的平均密度。
由于碾压层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上部，则得到的数值就偏大，若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将偏小，就检查路基土和路面结构层的压实度而言，我们需要的是整个碾压层的平均压实度，而不是碾压层中某一部分的压实度。
然而，这在实际检测中是比较困难的。
只有使环刀所取的土恰好是碾压层中间的土，环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结果大致相同。
另外，环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。
三、路基压实度检测方法存在的主观问题及解决办法1、加强监理程序由于在施工中，容易出现以下几种弊病，为了保证监理工程师能有效地控制质量，使监理工作标准化、程序化，必须制定一套质量监理程序来指导工程的施工和监理，以规范承包商的施工活动和监理工程师为监督、检查和管理而确定的工作步骤。
路基压实度试验检测方法分析
路基压实度试验检测方法分析摘要：公路工程是我国道路建设中的重要组成部分。
在公路工程的路面建设过程中需要把握的关键点较多，其中路面压实度的控制就是一项关键指标。
本文以路基压实度试验检测为切入点，介绍了灌砂法、环刀法、地质雷达检测法、核子密度仪法四种方法，最后从精准采集路基压实度数据、重点关注试验检测过程、提高检测人员的业务水平这三个方面提出注意事项。
通过切实可行的试验检测方法，保证路基压实度作业效果，以期能够推动公路工程建设的可持续发展。
关键词：路基；压实度；检测方法中图分类号：文献标志码：文章编号：0 引言公路工程建设中路基是非常重要的施工环节之一，直接关系到工程后期使用质量与行车驾驶稳定性、安全性，而路基的压实影响到路面性能和工程质量，若压实度达不到要求可能会导致路面过早损坏并影响交通运营，造成经济损失，因此在路基施工期间，压实度检测成为十分重要的一项工作。
通过路基压实度试验检测可以了解路基强度，从而调整路基施工方案，将公路工程使用期限延长。
1 压实度的涵义压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大,材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
因此压实度的测定主要包括室内标准密度(最大干密度)确定和现场密度试验。
压实度是填土工程的质量控制指标。
先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。
再取由击实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。
用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。
2 检测方法2.1 灌砂法2.1.1灌砂法的优缺点及使用范围灌砂法是施工现场最常用的方法之一，是标准方法，它的优点较多，所需要的仪器轻便、易于携带、现场操作方法简单，是一种既经济又方便的试验方法。
高速公路路基路面无损检测技术及应用
高速公路路基路面无损检测技术及应用发布时间：2022-03-25T01:53:09.391Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月第20期作者：藏冬彦[导读] 为了提升高速公路施工检测水平，探讨施工检测中无损检测技术的运用。
针对介绍高速公路实际情况，藏冬彦中国水利水电第三工程局有限公司，陕西西安摘要：为了提升高速公路施工检测水平，探讨施工检测中无损检测技术的运用。
针对介绍高速公路实际情况，分别从压实度无损检测、弯沉无损检测和厚度无损检测三个方面提出建议，总结无损检测技术在各个项目检测中的应注意要点，总结无损检测技术在高速公路施工检测中的优势，保证高速公路项目整体质量，以期能够发挥无损检测技术优势，保证公路工程整体性、高效性，为今后高速公路项目施工检测工作提供技术支持。
关键词：高速公路；无损检测技术；施工检测；压实度高速公路的道路改建、新建在实施进程中，都非常关注项目施工质量和实际路用性能，从而体现出施工检测的重要性。
以往使用的高速公路施工检测技术比较单一，而且检测水平较低，往往在支出大量资金后，还不能保证路面检测质量。
很多高速公路项目进行路基路面检测时，也会选择人工检测方法，导致人力与物力资源的浪费，甚至会破坏路面结构。
在此基础上必须对施工检测技术手段进行创新，满足高速公路快速无损检测要求。
在众多检测技术基础上研发出无损检测技术，所谓无损检测技术即非破坏性检测，主要是利用检测对象内部结构异常或存在的缺陷引起光、磁、电等反应的变化，借助现代化的技术和设备，对被检测对象内部存在的问题进行检测和测试的方法，很好的弥补传统检测手段的不足，不仅不会破坏高速公路路面结构，还可以通过快速检测提高效率，缩短检测时间、节省检测成本，及时发现高速公路工程施工的不足，满足高速公路项目发展需求。
一、工程概况本次研究高速公路工程的路线全长为70.26km，项目主线遵循高速公路标准，具体参数如表1。
进行到公路项目的建设阶段，施工质量检测主要采取无损检测技术，负责施工压实度、弯沉值、平整度的检测。
浅谈路基路面无损检测技术在高速公路中的应用
浅谈路基路面无损检测技术在高速公路中的应用摘要:近年来随着计算机技术、自动化控制技术、高精度测微技术的进步,公路检测技术人工检测向自动化检测技术发展,由破损类检测向无损检测技术发展,由低速度、低精度向高速度、高精度发展。
本文主要介绍了高速公路路基路面无损检测技术的工作原理和特点，以及此技术的应用前景。
关键词:高速公路；路基路面；无损检测技术引言高速公路具有行车通行量大，速度快，承受的荷载大等特点，所以在长时间的运行过程中，受到自然因素以及车辆的荷载，会对路基路面产生一定的损坏，从而影响到公路的使用性能，对于通行的汽车存在安全隐患。
高速公路建成并投入使用后，它只能对对表面出现的问题进行日常维护，对潜在的隐蔽问题则无法检测。
比如路面以下积水、空洞、和脱空等质量问题。
而今高速公路路基路面无损检测技术就能够为其质量控制及其日常维护提供最精确、最详细、最可靠的技术性数据，给行驶在高速公路上的车辆增加一份保障。
一、检测手段选择的原则1、准确性原则在检测的过程中，其主要的目标是检测的准确性，所以在检测方法的选择上，可以进行多种方法的选择，对检测的数据进行相互校核与互补，使检测数据达到规范标准，确保对病害的损坏程度以类型有详细准确的结果。
2、效率性原则在对高速公路的路基路面进行检测的阶段，基本都是在公路通行的阶段，由于交通的运行，所以对于检测增加了难度。
在交通开放的状态下，要求检测的手段要快速高效，能够在有限的时间内完成检测任务，以保证检测人员的安全以及检测工作的顺利进行。
3、经济性原则在检测手段的选择方面，在保证检测质量的基础上，还应该充分的考虑到检测手段的经济性，以较少的支出达到检测的目的。
二、路基路面无损检测技术的分类目前高速公路路基无损检测技术分为很多类，主要包括频谱分析技术、图像技术、激光检测技术、地质雷达对路基进行测损技术等。
1、频谱分析技术频谱分析技术是分析在不同介质中传播表面波的频率特性。
在路面结构表面用一力锤施加瞬时的垂直冲击，就可以产生一组以振源为中心的具有各种频率成分并沿地表一定深度向四周传播的瑞雷面波，通过调整力锤重量或不同的锤头可以获得含有各种频率成分的瑞雷面波信号，在不同位置设置传感器可以检测到波传播的频率，借助于频域的互谱分析和相干分析技术，可以达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用
无损检测技术在高速公路路基路面中的应用发布时间：2022-10-21T09:03:54.056Z 来源：《工程管理前沿》2022年6月12期作者：张宏富[导读] 高速公路在投入使用之后，需要定期对其安全性能进行检测，及时发现潜在的安全问题并及时处理，提升高速公路的整体安全性能。
文中结合京秦高速公路遵秦段的实际应用，针对高速公路路基路面的无损检测技术进行探讨，这项技术是保证高速公路安全运行的重要举措。
张宏富华设检测科技有限公司邮编：210000摘要：高速公路在投入使用之后，需要定期对其安全性能进行检测，及时发现潜在的安全问题并及时处理，提升高速公路的整体安全性能。
文中结合京秦高速公路遵秦段的实际应用，针对高速公路路基路面的无损检测技术进行探讨，这项技术是保证高速公路安全运行的重要举措。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术1高速公路路基路面无损检测技术1.1探地雷达技术探地雷达技术作为典型的无损检测技术，其工作原理主要是通过自身设备向路面以下发射电磁波，电磁波一般通过脉冲的形式在地下的介质中传播，由于地下介质的电性有所差异，当电磁波在传播过程中遇到空洞等电性存在差异的物体时就会发生反射，地面上的设备在收到地下反射回来的电磁波时会对其波长、波形、接收到反射波的时间和波的强度进行分析，从而判断出地下目标物体的深度、位置和形态。
通过探地雷达技术可以对高速公路路面的开裂状况和路面厚度进行有效的检测。
检测人员可以通过探地雷达技术对道路进行连续性检测，同时由于其分辨率较高，可以对地下介质进行仔细探查，所检测的数据具有较高的准确性，可以较好地反映路面的真实状况，从而有效控制高速公路的建设质量。
探地雷达技术很早就应用于道路工程检测项目中，相对于其他无损检测技术更为成熟，在当前高速公路路基路面的检测中应用较为广泛。
1.2图像检测技术图像检测技术根据成像方式可以细分为红外成像技术和激光全息图像技术两种，二者获得图像的方式不同，分析的参数也存在一定的差异。
路基现场压实度的检测方法1
路基现场压实度的检测方法一、概念随着公路交通事业的快速发展，公路路基、路面使用质量要求不断提高，利用快速、科学先进的现场检测技术，以数据有效的控制与评价路基、路面的施工质量与使用性能，引起越来越多的重视。
我今天主要介绍其中的二项压实度、弯沉。
压实度是筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
1、压实度是路基、路面施工质量检测的重要指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越大，材料的整体性能越好，因些在路基、路面的施工，碾压工艺就成为了施工质量的控制的关键工序。
二、现场密度试验检测的方法《JTG E60-2008》1、试验方法的选用⑴、灌砂法：本方法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面、及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。
但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
（T0921-2008）①、用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下例规定：当料的最大粒径小于13.2㎜时，测定厚度不超过150㎜时，宜采用Φ100㎜的小型灌砂筒测试。
当集料的最大粒径等于或大于13.2㎜，但不大于31.5㎜时，测定层的厚度不超过200㎜时，应用Φ150㎜的大型灌砂筒。
⑵、环刀法：本方法规定在公路现场用环刀测定土基及路面材料的密度。
①、本方法适用于测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度，但对无机结合稳定细粒土，其龄期不宜超过2天，且宜用于施工过程中的压实度的检测。
（T0923-1995）三、试验检测前的准备工作1、先知道现场情况，例如所要检测段、面环境，所检的材料属于哪种材料、再选择所使用的检测仪器；标准密度、量砂的密度、灌砂筒下部锥体的体积。
2、仪器灌砂筒、基板、试样盘、天平或台称（称量10-15㎏，感量不大于1g 用于含水率测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土分别为0.01g、0.1g、1.0g）;含水率测定器具：吕盒、烘箱等。
量砂；粒径0.3～0.60㎜清洁干燥的砂，约20～40㎏，使用前需洗衣净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基压实度检测方法
路基压实度检测方法路基压实度是指路基土的密实程度，是路基工程中一个非常重要的指标。
合理的路基压实度可以保证道路的稳定性和耐久性，对于交通安全和道路使用寿命具有重要的影响。
因此，对路基压实度进行准确的检测和评估是十分必要的。
一、静载板法。
静载板法是一种常用的路基压实度检测方法。
它利用静载板在路面上施加荷载，通过测量路基的沉陷量来评估路基的压实度。
这种方法操作简便，数据准确性高，适用于各种路基土的检测。
二、动力触探法。
动力触探法是利用冲击质量和下落高度的动能来对路基进行触探，通过触探的反弹能量来评估路基的密实程度。
这种方法操作简便，速度快，适用于各种路基土的检测。
三、动力板法。
动力板法是利用动力板在路面上施加振动荷载，通过振动频率和振动幅度来评估路基的压实度。
这种方法操作简便，适用于各种路基土的检测。
四、超声波法。
超声波法是利用超声波在路基土中传播的速度来评估路基的密实程度。
这种方法操作简便，无损检测，适用于各种路基土的检测。
以上介绍了几种常用的路基压实度检测方法，它们各有优缺点，可以根据具体情况选择合适的方法进行检测。
在进行路基压实度检测时，需要注意以下几点：1. 根据路基土的特性和工程要求选择合适的检测方法；2. 在进行检测前，需要对检测仪器进行校准和检查，确保数据的准确性；3. 在进行检测时，需要按照操作规程进行，保证检测数据的可靠性；4. 对于不同类型的路基土，需要采用不同的检测方法，以获得准确的压实度数据。
总之，路基压实度的检测对于道路工程具有重要意义，选择合适的检测方法并严格按照操作规程进行检测，可以保证道路的稳定性和耐久性，为交通安全和道路使用寿命提供保障。
三种常用检测路基压实度检测的方法
三种常用检测路基压实度检测的方法常用的检测路基压实度的方法有动力触探法、静力触探法和重力法。
1. 动力触探法（Dynamic Cone Penetration Test，简称DCPT）是一种常用的路基压实度检测方法。
该方法使用测试锤和测量杆，通过锤击测试杆使其插入路基中，根据插入的阻力来评估路基的压实度。
在测试过程中，测试杆插入路基的深度和阻力值被记录下来，再根据这些数据来判断路基的压实程度。
DCPT主要适用于压实度较低的土壤类型，如砂土和软土。
2. 静力触探法（Static Cone Penetration Test，简称CPT）是另一种常用的路基压实度检测方法。
该方法使用静力锥形探头，在一定的推入速度下将探头插入路基中，通过测量探头推入的阻力来评估路基的压实度。
在测试过程中，推入的深度和阻力值被记录下来，并绘制成推力-深度曲线。
通过分析这条曲线，可以获得路基的压实性能信息。
CPT适用于各种类型的土壤，包括砂土、软土、粘土和黏土等。
3. 重力法（Heavy Falling Weight Deflectometer，简称HFWA）是一种通过重锤对路面施加载荷来评估路基压实度的方法。
该方法使用大型的重锤，通过将重锤从一定高度自由落下，然后测量路面的反弹位移来评估路基的压实度。
在测试过程中，重锤的重量、下落高度以及路面的反弹位移被记录下来，并通过分析这些数据来获得路基的压实性能信息。
重力法适用于各种类型的路基，包括柔性路面和刚性路面。
这三种常用的检测路基压实度的方法各有特点。
动力触探法和静力触探法操作简单、快速，适用于不同类型的土壤，但其结果受到土壤性质和测试设备等因素的影响。
重力法可以对整个路面进行扫描测试，可以获得更全面的压实性能信息，但其测试设备和操作较为复杂，需要额外的仪器和人力投入。
根据实际情况选择适当的方法进行路基压实度的检测，可以有效评估路基的稳定性和承载能力，为路基设计和施工提供科学依据。
公路道路路基压实度的检测方法及控制措施探究
公路道路路基压实度的检测方法及控制措施探究发表时间：2020-12-31T12:49:45.753Z 来源：《城镇建设》2020年第29期作者：张力罡[导读] 在公路道路建设过程之中，相应的技术人员必须采取行之有效的对策对路基的受力情况加以分析，对其压实度进行全面考虑，通过更加科学的手段和措施对公路道路路基的压实度加以检测和控制。
张力罡杭州萧山交通规划设计研究院有限公司浙江省杭州市311203摘要：在公路道路建设过程之中，相应的技术人员必须采取行之有效的对策对路基的受力情况加以分析，对其压实度进行全面考虑，通过更加科学的手段和措施对公路道路路基的压实度加以检测和控制。
而在本文之中，我们从环刀法、灌砂法和落锤法三中公路道路路基压实度检测之中常用的方法为切入点，深入探究了公路道路路基压实度检测的方法与有效的质量控制措施，希望能对公路道路建设质量的全面提升起到应有的促进作用。
关键词：公路道路；路基压实度；检测方法；控制措施引言：公路道路在正式投入使用之后往往需要承受较为巨大的压力，而在这种情况之下，保障公路道路的建设质量也就成为了提升公路道路使用安全性和有效性的关键所在。
而对于公路道路工程而言，路基的压实度往往与施工质量存在着较为直接的关系，施工单位应该能够采取更加有效的措施，对路基的压实度加以有效控制，从而使路基的承载力得到不断提升，为施工的安全性和有效性提供必要的保障。
一、公路道路路基压实度检测方法分析（一）环刀法环刀法是在公路道路路基压实度监测之中应用较为广泛的方法，也是较为传统的一种方法，这种方法的应用能够取得较为准确的检测成果。
环刀法之中应用的环刀容积往往在200立方厘米，其高度则必须超过5厘米，深度检测的目的值一般与环刀之内的密度值相等，而在环刀法的应用过程之中，应该结合实际检测的要求和公路道路路基压实施工的具体情况选择环刀的规格，同时也要确保测点的有效性，测点的土质也应该与实际要求相符[1]。
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公路路基压实度地球物理无损检测方法与应用
一．路基压实度检测现况
高等级公路（特别是高速公路）是专供汽车分道行驶，并全部立交、全部控制出入的公路，经常出现高填、深挖的公路路基。
从国内已建成的高速公路运营情况看，常见的路基病害类型主要有：填方路基或基底发生过量沉陷、边坡表层滑溜、填方路基局部滑坍、整个路基沿基底面滑动等。
目前国内公路质量检测项目可分为两类：一类是表观质量检测，它们一般是用直尺、水准仪、经纬仪或公路部门已有的专用仪器（如用于路面平整度测定的颠簸累积仅、整车式平整度仪，用于抗滑测定的路面横向力系数测定仪等）来进行测量检验；另一类是需要动用工程或进行室内试验才能完成的检测内容，分别有：厚度、压实度、抗压强度、抗折强度，弯沉值等。
路基质量评定主要是以压实度为主，而现行的压实度检测方法主要是以环刀法、灌砂法、水袋法及钻孔取样封蜡法检测，虽然这些方法已成为公路质量评定的标准方法，其测试结果具有法定效力，是路基质量评定的依据，但这些方法尚存在以下明显不足：（1）检测数据密度太低（路基为每 2000m2每压实层测 4处），仅以很少几个点上的检测结果难以反映整体工程的全面情况，即或是完全无误的试件也不能代表工程实体。
（2）工程质量事故极少是从试件上查出问题的，多是工程实体
存在隐患所致。
对路基路面不仅有破损，而且破坏性试验无法查出隐患，因为不合格的试件是不能采用的，舍弃的可能就是真实的。
（3）检测速度慢、费用高。
（4）核子密度仪法虽然可以连续检测，而且速度较快，但因其受含水量及地面条件等因素影响较大，测试结果离散性很大。
（5）现行的检测方法对于石方路基和土石混填路基的压实质量尚无有效的检测方法。
鉴于上述，作为公路路基质量检测评价的新手段—弹性波勘探方法组合检测技术应运而生，目前在检测方法理论、仪器设备与工作方法技术、应用软件与现场检测成果等方面均取得了丰富的成果。
经大量工程实践证明，利用地球物理无损检测技术，辅以少量土工实验资料，对公路路基压实度质量检测评价是行之有效的，值得推广应用。
二. 瑞雷波法检测路基压实度方法
路基的压实程度对其强度与稳定性影响极大。
依据路基类型、公路等级等，一般要求压实度达到0.90～0.96以上，通常采用环刀法或灌沙法进行检测。
利用弹性波速进行压实度原位测试是基于介质的弹性波速度与介质的密度间存在有良好的相关关系，压实度K可用波速表示为：K=[v r/v r0]B。
其中v r是与实际压实达到密度ρ相应的瑞雷波速，v r0是与最大密度ρ。
相应的瑞雷波速度。
B由统计分析求取。
该方法的技术关键是：
（1）瑞雷波法现场检测技术参数选择。
（2）选择一路段进行多组与环刀（或灌砂）法作同点对比试验，经统计回归分析处理，求得其相关方程和压实度K值计算公式。
（3）建立压实度标准后，分别在不同路段不同压实标准的评价段上求取压实度值。
（4）对不同路基类型瑞雷波频散曲线进行特征分析
（5）对被测路段的路基压实度作出评价
应用瑞雷波法检测路基压实度既可定性也可定量，它是一种体积测试（每点测试长度范围为3—10m）。
结合土工实验资料，建立相关方程，所得结果的精度相对误差可小于2%。
三．灌砂法与面波法所测压实度对比
（1）对比条件
灌砂法： K=δS/δM*100%
面波法： K‘=V S/V O*100%
式中：δM（g/cm3）为最大干密度
δS（g/cm3）为实测干密度
V0（m/s）为标准波速
V S（m/s）为实测波速
两者的相对误差ΔK=（K-K‘）/K*100%
当ΔK足够小，且当变异系数C V≤20%时，两法才具有可比性。
（2）对比方法
灌砂法属于小概率样本检验，是按代表值与极值关系做工程评价
的，因此只能以概率试验结果与面波全断面检验的全概率试验进行对比，有三种对比方法：
1．全过程对比：用重型标准击实与面波法共同进行的多组试件试验；相同条件下用环刀（或灌砂）法与面波法共同进行震动压路机压实试验；最后用环刀（或灌砂）法与面波法共同进行的点对点压实度检验。
2．现场试验段对比：在试验段随压实随用面波和环刀（或灌砂）法进行对比试验。
在高填方路段两种方法可能存在差异，只是由于环刀（或灌砂）法只测20cm深度内的压实度，而面波法是80cm压实度平均值，是由于小概率为失效概率所致。
3．追踪对比：用面波对已压实完成的路基上进行检测，每20cm 一层测定值与施工过程中的每20cm一层的环刀（或灌砂）法压实度对比试验。
可以跟踪检测，也可以在工程施工后分层检测，可以随时随地抽查施工情况。
（3）对比实例
对比试验的关键是确定面波法标准波速V O，检验ΔK的精度。
由试验结果表明两法相比：标准波速对K影响变异系数极小，压实度相对误差很小，完全可以推广使用面波法检测压实度。
四．路基压实度检测实例
西安市修建高等级沥青混凝土路面，要求基层压实度≥95%。
检测工作是在路基、基层碾压完毕后，铺筑混凝土面层之前进行的。
首先取该路段基层土在实验室做重型击实试验和现场密度法试验，密度和瑞雷波速度的对比试验。
建立V R和ρ之间相关关系，并求得与最大密度值ρ0对应的最大瑞雷波速度值V R0，最后获得该路段相关方程和压实度K计算公式：
ρ=0.258V R0.333
K={V R/V R0}0.333
式中：ρ为密度(g/cm3)
V R为瑞雷波速度
V R0=390m/s最大瑞雷波速度
用瑞雷波法检测12个点，发现2个点压实度小于0.95属不合格地段；与土工实验用的密度法所检测的压实度资料对比，相对误差仅1-2%，说明瑞雷波法组合检测的路基、基层压实度是有效可靠的。
五．检测方法效益分析
1．灌砂法一天可做20—30点，且需实验室分析，参与人员3—5人。
面波仪每天可完成200点，参与人员3人。
2．面波检测连续测试，自动化操作，减少人为因素对试验数据影响。
3．对被检测物不造成破坏，改变测试参数可测试评价任意结构层
的质量。
六．结论
大量实践证明采用瑞雷波法检测路基压实度不仅理论依据充分、现场测试方法技术成熟、简便易行、工作效率高、检测结果可靠，而且该方法实用性、适应性强。
不仅可用于一般填土路基检测，还可用于土石混合路基及水田填土路基等特殊填土路基的检测。
不仅可以分层检测，而且还可以在深度方向上连续检测。
大量的现场检测数据与传统环刀（或灌砂）法测定压实度的结果对比，相对误差可达2％，说明检测数据可靠。