公路工程建设软基处理方法论文
道路工程软基处理方法论文
道路工程软基处理方法论文摘要：路堤压重法对软土固结缓慢，按施工期6个月计算，路面竣工后5年时的固结度只有38.24%～49.86%，工后沉降大于51厘米；袋装砂井对软土固结快，效果好，按施工期6个月计算，路面竣工时的固结度达89.51%以上，工后沉降5.5-10厘米。
比较以上两种方案，堆载预压法软土固结时间长，工后沉降大，但造价低；袋装砂井软土固结快，工后沉降小，造价较低。
所以在场地软土层较厚的地段建议采用袋装砂井预压处理。
1、工程概况及场地条件某市政道路位于广州市南沙区，地处于珠江口，珠江三角洲平原南部。
该道路总长约4200米，拟建道路宽30m，道路拟采用天然地基或人工地基，要求持力层容许承载力为120kPa。
根据勘察资料拟建道路范围属海河冲积平原地貌，地势开阔低平，水道发育，标高一般为0.6～5.0米。
自上而下揭露的地层有（详见图一）：1、人工填土层，该层广泛分布于场区，其特点为构疏松，承载力低，工程性质差；2、全新统海陆交互相沉积之淤泥层呈流塑状态，具有“三高三低”的特性，即高含水量、高孔隙比、高压缩性及低强度、低渗透性、低固结系数，工程性质极差；3、淤泥质粉土、淤泥质粉砂、淤泥质细砂呈饱和、松散状态，工程性质差。
3、冲积层之粉粉细砂呈稍密状，具有一定承载力，工程性质较好。
2、主要工程问题拟建道路采用天然地基或这人工地基，但根据勘察资料所揭露的场地地质情况，场地软土层包括淤泥（泥厚度在8～12米）、淤泥质粉土、淤泥质粉砂、淤泥质细砂，以上土层未作加固处理，不宜直接作地基基础持力层。
3、软基处理方法的选择3.1拟采用的软基处理方法及其适用范围。
本路段的淤泥层多含粉砂或夹线状、薄层状粉细砂，且淤泥的下卧层为淤泥质粉土、淤泥质粉砂、淤泥质细砂、粉砂，其渗透性好，在预压的情况下有利于淤泥中的孔隙水的排除，达到固结的效果。
能够满足该工程的软基处理方法有多种，但是合理的方法应该具备技术上可靠、造价经济、工期合理、易于施工等特点，根据该项目的特点着重考虑路堤压重法和袋装砂井预压法两种方法。
公路软基有效处理方法论文
刍议公路软基有效处理方法摘要：本文分析了公路软基的基本特征，阐述了软基的原则，并对其软基处理方法进行了分析。
关键词：软基；基本特征；原则；方法abstract: this paper analyzes the basic characteristics of highway soft foundation, elaborated the soft base principles, and analyzed the soft base processing method.key words: soft foundation; basic characteristics; principles; methods中图分类号：u4151、软基的基本特性软弱地基主要是指呈软塑和流塑状态的粉土和粉质粘土，是在地表下相当深度范围内存在软弱土。
软弱土的主要物理力学指标表现为：天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0，塑性指数20左右，不排水抗剪强度小于30kpa，压缩系数a1-2大于0.5mpa－1。
这类土具有压缩性高、强度低，排水固结慢、地基稳定性差等特性，通常很难满足地基承载力和变形的要求。
因此，不能作为永久性大型建（构）筑物的天然地基。
软弱地基在不同地区或在同一地区的不同路段，表现出的工程特性有较大的差异，如在软弱土厚度较大的地区，表层在长期气候的影响，含水量减小，在收缩固结作用下，其表面形成所谓的“硬壳”。
该硬壳层具有中等或低的压缩性，较高的强度。
在工程上如何利用这一硬壳层，节约工程造价，积累了一定的经验。
2、软基处理原则2.1沉降控制指标路面采用沥青砼路面，厚16cm，工后沉降控制年限为15年；一般路段工后剩余沉降量不大于30cm；与桥涵等构造物相邻路段，差异沉降不小于10cm；桥头路基与一般路基的过渡段长度不小于50m。
2.2工期要求总的施工工期为二年半时间，路基施工期控制在一年内。
要求采取的处理措施，在最快的时间内，使工后沉降满足规范规定的要求。
公路路基路面设计中的软基处理方法分析
公路路基路面设计中的软基处理方法分析摘要：我国现代社会的发展十分迅速，人们的生活水平也在逐渐的提升。
因此，导致交通压力也在逐渐的扩大。
在开展公路建设施工的工程中，其中涉及到了相对来说比较复杂的施工内容。
尤其是在开展路基路面施工设计的过程中，设计的科学性和合理性会对工程最终的质量产生严重的影响。
因此，这就要求相关工作人员能够深入探究公路路基路面设计中软基处理方法，为工作人员提供一定的参考。
关键词：公路路基路面；建筑设计；软基处理方法前言：我国的交通运输事业在社会经济的推动下得到了迅速的发展。
但是随着汽车数量的不断增加，公路需要承担的压力相对来说也就更大。
长此以往，整个路基路面都可能会出现质量安全隐患，再加上受到软基的影响，导致公路的质量受到影响。
因此，这就要求相关工作人员能够充分结合专业技术进行处理，满足社会的实际需求。
一、公路软基处理的原则（一）全面勘察原则在开展公路路基路面设计工作的过程中，想要有效的处理软基问题，就要求相关工作人员能够深入现场，积极开展全面的勘察工作，将软基情况的详细数据收集起来，才能建立相应的模型，对软基情况进行深入的分析和计算。
结合最终的分析结果，才能制定出更加具有针对性的处理措施，为顺利处理软基问题奠定基础。
（二）实事求是原则设计人员只要在充分掌握和分析软基的实际情况及相关数据之后，才能结合实际需求制定出更加可行的软基处理专项方案，并对方案进行完善。
保证软基处理方案与公路路基路面的施工标准相一致，促进高效开展软基处理工作。
（三）标准化管理原则设计人员在开展公路路基路面设计工作的过程中，就要充分结合实际需求，对软基处理的施工流程及操作规范进行不断的完善，才能让软基处理施工工艺的完整性得到有效的提高。
除此之外，相关工作人员还要注重统筹安排软基处理的施工材料，确保能够按照制订的软基处理方案，顺利开展工程施工。
不仅能够将施工效率充分的提升上来，同时还能提高施工质量。
二、公路路基路面软基处理存在的问题（一）缺少重视程度在开展公里建设施工的过程中，软基处理工作占据着十分重要的位置。
公路施工软基处理论文
浅谈公路施工软基处理摘要：介绍公路施工中以下几种软基的处理方法，根据施工实践对方法、效果进行了简要分析，对公路软基处理有一定指导作用。
关键词：公路施工软基处理方法换土垫层排水固结在公路施工中必然会遇到软基处理，此时若不加以处理，往往会发生路基失稳或过量下沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
因软基处理不当而发生的路基质量问题不断增多，不仅影响了工程质量和进度，而且造成了较大的经济损失，因而很多施工单位把软基处理作为公路施工有一个难点和重点来对待。
结合公路施工的实践，对公路施工软基处理进行简要分析。
1、直接换土法其方法是采用人工或机械挖出路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料，地基承载力达到设计要求。
用直接换填法从根本上改善了地基，不留后患，效果较好。
水塘、沟和古埋藏沟谷，软土层一般较薄且成局部分部，采用换土方法予以处理。
因软土地区地下水位较高，开挖困难，所以采用人工或机械开挖换填时，换土深度一般不宜超过2m。
采用机械开挖，一般可使用索铲换土机、抓斗机。
开挖时若用水泵抽水，容易引起边坡坍塌，如果用不需压实的良好换填材料，并及时换填以不排水为宜。
2、抛石挤淤法抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它不必抽水挖淤，施工简便。
经过多个工程检验，这种方法用于湖塘或河流等积水洼地，常年积水且不易抽干，表层无硬壳，软土液性指数大，厚度薄，片石能沉至下卧硬层的情况。
一般用于软土厚度为3～4m。
石块的大小视软土稠度而定，一般不宜小于0.3m。
抛填片石时，应自中部开始渐次向两侧展开，使淤泥向两边挤出，待抛石露出水面后用重型压路机碾压，基上铺设反滤层，再进行填土。
当下卧层层面具有明显横向坡度时，片石的抛填应从高向低的一侧进行，并在低的一侧多填一些，以求稳定。
3、爆破排淤法爆破排淤也是换土的一种形式。
利用炸药爆炸时的张力作用，使软土杨弃或压缩。
然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土，以达到换土的目的。
采用爆破排淤的施工方法换填深度较大，工效高，适用于软土层较厚，稠度大，路堤较高及施工工期紧迫的情况。
软土地基处理论文(5篇)
软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文范文第1篇软土地基泛指那些由淤泥及具有淤泥性质的“软土”构成的地基，由于其内部含有较多的水分，导致存在较多空隙，表现出承载力量弱、凝固性差、简单变形等问题，整体表现为坚固度差；由于需要对软土地基进行必要的科学处理，严峻影响与阻碍水利工程的建设施工质量和进度，为水利工程埋下了平安隐患。
以陕北地区常见的湿陷性黄土软土地基为例，其广泛分布在陕北及关中两个区，厚度一般大于10米，地基湿陷等级一般为Ⅱ级到Ⅳ级，有较为敏感的湿陷性，该类软土地基一般埋藏比较深，这样湿陷发生可能较为迟缓，其会随着承受荷载变化消失局部地基破坏或者地基整体滑动现象；也可能导致在开挖深基坑过程中消失基坑隆起、坑壁失稳等问题。
因此，必需使用夯实、换填、排水、挤密、加筋和胶结等技术方法加固地基，旨在改良软土地基的工程特性、降低地基压缩性变化、提高地基抗剪强度以及改善地基动力特性和透水特性。
2水利工程中有效的软土地基处理方法2.1置换填土法置换填土法不失为一种较好的软土地基处理方法，处理效果较为明显长久，但由于对客观条件要求较高，实际操作起来难度较大。
详细操作方法是利用灰土、水泥等硬度较高的土质、材料取代软土，操作过程中留意做到匀称散落于地基之上，目的是保证洒落后土质有更高的承载力量，使其满意进一步的水利工程施工要求。
该种软土地基处理方法，存在的问题在于其工程量较大，成本较高，不够经济，操作实施过程中为了有效掌握工程成本，尽量就地取材。
为了提高工程地基的防渗透性和地基承载力量，需要对替换后的填土进行再次夯实处理，必要时可以采纳分层夯实方法。
2.2排水固结法软土地基处理，主要是通过各种技术方法来降低地基土质中的水分含量，达到增加土体强度的目的，可以尝试使用排水固结法处理。
通过引入特地的排水设备（如塑料水管、沙井）排出软土地基内部的水分，以此来减小软土地基的土孔隙率，促使地基固结发生变形，从而有效提高地基坚固度。
浅谈公路路基设计中软基处理
浅谈公路路基设计中软基处理摘要：路基路面是公路工程的重要组成部分，直接影响到公路的使用性能和使用寿命，路基是由天然的或人工填筑而成，由土体和砂石组成，以承受路面结构传来的荷载，软土层对路基路面结构起到很大的破坏作用，严重时会造成路基失稳和路面破坏，因此，如何解决软土地基问题，是公路工程设计中必须要解决的重要课题。
本文主要是结合我单位设计公路工程时遇到的软基处理问题，总结了一些常见的软土地基处理方法及注意事项，供大家在实际工作中参考。
关键词：公路路基路面设计；注意事项；软基处理引言目前，我国公路建设发展迅速，很多地区都在建设高等级公路。
在这些高等级公路中，由于受软土地基的影响，很多路段在施工时会遇到各种软土地基问题，因此软基处理就成为了设计中必须要考虑到的问题。
如何解决好软基处理问题，不仅关系到公路工程的质量和安全，而且关系到社会经济和环境效益由于软土地基的特殊性，软土地基处理的设计和施工一直都是一个重要的研究课题，运用这些方法不仅能有效地解决公路工程中软基处理的问题，而且能延长公路使用寿命，本文从以下几个方面论述了路基路面设计中关于软基处理的设计原则及设计要点。
一、设计原则1、设计方案要确保路基施工后的稳定性。
路基在使用过程中，受外力作用，会发生变形，如果在软基处理过程中处理不当，将会造成路基失稳而破坏路基路面结构，因此，设计时一定要注意地基处理的方案是否能保证路基施工后的稳定性由于软土地基属于软弱土层，其本身的承载能力就很差，因此在对软土进行处理时，一定要考虑到施工过程中的经济效益。
在处理过程中如果采用常规方法难以满足要求时，可以采用先进的技术来解决。
路基施工是一项复杂的系统工程，必须做好充分的准备工作。
施工前首先要做好勘察工作，为设计提供充分的第一手资料；在设计过程中要尽量将施工方案进行优化；在施工过程中要加强现场管理和监督，对可能出现的问题要提前进行预测和预防。
2、设计方案要确保环境保护和节约资源。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
关于公路施工中软土地基处理技术论文
关于公路施工中软土地基处理技术的探讨摘要：近年来，在公路施工中，由于多年来路基路面施工中常见问题的极大危害性和一定的顽固性，因此，加强其研究并对其相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务。
其中，软土地基处理技术是公路施工中一个急待解决的关键问题。
本文介绍了软土地基基的危害形式，分析了软土地基处理的目的及把握的原则、标准，探讨了公路施工中软土地基处理技术及应用。
关键词：公路施工软土地基危害技术中图分类号： tu471.8 文献标识码： a 文章编号：软基处理技术在公路施工中比较常见, 软基处理的方法也很多。
软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力, 是保证道路建成后安全及高效运营的关键。
我国的地基处理技术发展迅速, 其主要表现在各种地基处理方法得到应用和普及, 所以, 对公路软土路基处理技术的研究十分重要。
一、软土地基基的危害形式1、浸水沉陷破坏——路堤的衔接处发生沉降。
在排水不畅的路段，由于水对路基的侵入，当行车荷载，土体自重和水温变化等因素的作用下,路基易发生衔接处沉降，不均匀沉陷和变形情况导致路面的开裂。
而水渗入裂缝后将造成路面路面局部凹陷，导致行车颠簸等后果。
2、剪切拉裂破坏——路堤侧向发生整体滑动，其边坡外侧发生土体隆起。
剪切拉裂破坏是软土地基在振动荷载或自重力度作用下发生的破坏。
其土地强度下降，表现出强流动性，导致软土层发生侧向整体滑动，路基不均匀沉降。
其表现一般为临空面一侧或两侧的车道有沉陷情况，土体隆起。
在剪切拉裂破坏会造成路面裂缝，当裂缝贯通之后将最终导致整条公路的严重破坏。
二、软土地基处理的目的及把握的原则、标准在对软土地基进行处理时，要把握好相应的原则，针对路段的实际情况决定处理软土的方法，严格执行相应的处理标准，以达到预期的路况目标。
1、软土地基处理的目的。
在修建公路时，碰上软土地基段，一定要本着科学的态度对不符合承载力要求的路段进行处理，从而保证整个公路工程的质量。
浅析公路工程施工中软基处理措施
浅析公路工程施工中软基处理措施摘要：近年来,越来越多的公路工程建设过程中会面临软土地基,与其他地基类型相比,软土地基会进一步加大公路工程的施工难度。
软土的特殊性质会导致软土地基的强度与承载力不足,为保障公路工程的结构质量,在施工过程中必须对软土地基进行相应的加固处理,避免软土地基处理不当使公路工程出现质量问题。
基于此,本文分析了软土地基基本情况及特征，详细探讨公路工程施工中软基处理措施，以供参考。
关键词：公路施工；软基分析；处理措施前言进入新时期之后公路事业发展速度越来越快，随着建设规模的不断增长，不可避免出现软土问题，软土问题成为影响公路建设质量、进度的主要因素。
公路建设的过程中如果软基处理不合理就会造成公路路面开裂与路基不均匀沉降现象，严重影响公路施工的安全性和稳定性，因此只有采取合理手段与处理方式才可以保证公路质量与公路安全。
1软土地基分析软土是地质施工中无法避免的一种淤泥质地泥土，常常存在于沿海、河流、湖泊等地区。
生活中常见的软土通常是灰色调，其中天然孔隙率非常大，大于1.0，而且含有大量水，大于液限的细粒土。
软土所具备的特征是含水量高、天然空隙比大、可压缩性强、抗剪强度低、固结系数低、固结时间长、灵敏度高、透水性差等，加上结构分布复杂、不同层次之间的物理性质差等特征影响了软土地质在项目施工中的作用。
软土主要由黏土粉组成，部分黏土粉的质量可以达到60%以上。
软基在沉积之后往往形成絮状结构，这种结构下很容易形成天然含水量增多的现象。
在工程施工中进行软土地基处理的目的主要是提高土的抗剪强度、降低土基的压缩性能、改善地基透水性能，提高地基土的透水性加快归结，提高土体强度，降低透水性与减少水压的作用。
2软基特征分析（1）质地松软，其孔隙比一般为1.0～2.0的之间，如果是泥炭土或者是特殊质地淤泥，其孔隙比甚至可以达到6.0以上。
而且软土在天然状态下的孔隙比一般会在同样状态下的重塑土高出0.2～0.4。
道路施工软基处理方法论文
道路施工软基处理方法论文摘要：砂井排水法根据砂井的施工方法不同，可分为打入式、振动式、螺旋钻式、水射式及袋装式等。
道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。
下面介绍软基处理的四种方法：一、表层处理法：表层处理法用于地表面极软弱的情况。
该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
属于这类处理方法的有：表层排水法、砂垫层法、敷设材料法、添加剂法等等。
1、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。
为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。
设计、施工注意事项①沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。
②沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5m，深0.5～1.0m。
填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。
纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10m～15m布置。
沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。
2、砂垫层法：对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2m左右厚的砂垫层。
这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。
2.1设计如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。
表1为砂垫层标准厚度。
在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。
高速公路工程施工中软基处理技术应用论文
高速公路工程施工中软基处理技术的应用【摘要】:在高速公路的施工过程中，往往会遇到各种各样地质的土壤层，有些地质土壤会给工程带来非常大的施工难度，如没采取有效技术对其进行处理，最终将会影响工程整体的施工质量和安全，甚至可能导致道路塌陷，其后果不堪设想。
不过，随着高速公路施工行业的快速发展，其施工技术也在不断地进步，目前就其施工过程中遇到的软基问题已有专门的处理技术。
本文，作者就自身多年的现场经验简单地介绍软基处理技术在高速公路施工中的应用。
【关键词】：高速公路；工程施工；软基处理技术；具体应用中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：引言随着我国经济的快速发展，高速公路工程的建设也越来越多。
在实际施工中，往往会遇到一些土质较软的软土地基，如何在高速公路地基施工过程中处理好软土地基，就成了我们工程技术人员需要研究和解决地长期课题。
我们应该熟练掌握各种高速公路工程施工过程中软基处理技术的理论知识，并结合实际工程经验对各种情况进行技术分析和总结，选择最适宜工程实地的技术并予以推广实行。
一、软基处理技术在预应力管桩中的应用在高速公路工程预应力管桩施工阶段，通过应用软基处理技术，可以将桩基牢固地安置在软土层以下，并从根本上保证高速公路工程的施工质量和安全。
1、施工应用流程。
在预应力管桩施工阶段，其软基处理技术应用的具体流程如下：首先，对施工现场内的场地进行彻底清扫，将所有对工程施工可能产生影响的垃圾或土层全部清除，以充分确保软土地层的平整，并调动桩机在现场就位；其次，使用静力压入法将管桩的第一节桩部分压入软土层，并将第二节桩部分吊起在第一部分上方，二者在接口处重合并在垂直方向保持一条直线；然后，将两段进行焊接，焊接完毕后对其质量和垂直度进行仔细检查，确认无误后就可将第二节桩部分也压入土中；最后，重复打桩直至达到规定要求即可完工，调动桩机至下一管桩施工位置就位。
2、施工注意事项。
（1）接桩工序。
公路工程软基处理方法探讨
公路工程软基处理方法探讨摘要：在高等级公路建设中，对软土路基处理问题已成为影响工程造价和道路使用质量的突出矛盾之一。
本文通过对软土路基性质与危害性的认识，探讨了公路工程软土路基的处理方法。
借鉴已有成果和资料，结合工程现场实际，合理选择一种或几种组合的处理方法，使处理后的路基满足建设工程各项要求。
关键词公路软土路基处理方法所谓软土，比规范中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。
路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。
路基干湿状态是由土中含水量的高低决定的，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。
由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和生活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态，加上土的水稳定性差等原因，导致路基软化。
它的主要表现为：其一，软土地基的过大和不均匀沉降将严重影响高等级路面的平整度，制约路面通行能力、行车安全度和舒适度；其二，堤防路堤可能会随着软基一起产生滑移，引起路基和路面的整体破坏。
因此，高等级公路软基处理的技术标准也从沉降和滑移稳定性两方面加以严格控制。
对于稳定性，一般要求软弱路堤的稳定安全系数Kmin＞1.25；对于沉降，一般以修建路面后产生的最终沉降量也称为工后沉降量控制，当前国内常用的容许工后沉降量(Sr)的标准为：一般路堤段：Sr≤(20~30cm)路堤与构造物衔接处(如桥头)：Sr≤10cm在了解软土的三大特点之后，结合平日的实际施工情况，重点介绍几种软弱地基的处理方法。
下面重点介绍前几种的适用范围、施工方法和作用。
1.抛石挤淤适用范围：路基位于水塘、鱼塘、藕田、泥砂、流砂或不易抽干水或无法挖除淤泥或淤泥较深或水不能自流的地方。
处理方法：在其上面直接抛填大块径不易被水侵泡软化的石块，石块块径控制在50-80cm之间，并在大块石缝隙内填筑20-50cm的不易被水侵软化的小块石，抛填高度控制在常水位以上50cm左右，铺平后，用轮式压路机或拖式压路机振动压实，直到淤泥被挤出路基坡脚外，没有明显的再下沉现象为止；如果抛填深度较深，一定要分层抛填压实，其每层厚度控制在50-80cm，整段处理完后，在其上面铺一层10cm厚的碎石，有必要时加铺一层土工格栅，再进行填筑土石方。
公路路基设计中对软基的处理
公路路基设计中对软基的处理摘要：本文围绕路基设计中软弱路基展开分析，重点阐述了对软基的特点，处理当中的问题，处理方法以及人员经验不足等问题，并提出了软基处理方法和在完成软基处理工作时需要注意的问题，包括做好地质勘查工作、控制填筑土的速率、和提高从业人员素质等方面。
关键词：公路路基；设计方法；软基；软土路基在公路工程中是较为常见的一类地质情况，就省内而言主要为黏性土及淤泥质土。
该类土体由于其含水量高，强度低等特点需要通过合理的基础措施，对软基进行处理，提高其承载力，同时增强排水措施确保能够让路基保持稳定和安全的状态。
作为工程技术人员而言，就需要对软基处理的技术方法，形成相应的认识，并具有足够的经验能够运用到实际工作之中。
一、公路软土路基特点判断地基是否属软基地基没有明确的界限，通常我们根据计算稳定安全系数和容许工后沉降作为依据对地基进行处理，软基具有以下特性：一是含水量大、压缩性高。
省内大部分软土路基是指土质较为松软的软黏土、淤泥等土壤组成，该的种土质天然含水量高，孔隙比大，抗剪强度低，压缩系数高。
二是承载力较低，容易出现不均匀沉降。
在荷载作用下，软弱路基地基承载力较低，地基沉降变形大，不均匀沉降大，同时沉降稳定期较长。
二、软基处理的问题在公路路基路面设计过程中，软基处理是非常关键的一环，如果不对软基进行适当的处理，将会导致路基不稳定、路面开裂、变形等问题，严重影响公路的使用寿命和行车安全。
但是在软基处理中，存在以下一些问题：（一）不够重视软基处理在公路建设中是非常重要的环节，但是有些地方或者单位在公路建设中对软基处理不够重视，忽略了软基的影响，可能是由于资金投入、工期紧张或者其他原因，导致软基处理不受重视或者处理不到位。
这种顷情况会导致软基不稳定，路面开裂、变形等问题的发生。
在公路建设过程中，必须注重软基处理，尤其是在软土地区必须更加重视。
（二）方法不当软基处理的方法因软基类型的不同而异。
软基的类型主要包括软土、淤泥、人工填土等。
公路施工论文软基处理论文：浅谈公路施工软基处理
公路施工论文软基处理论文：浅谈公路施工软基处理摘要：介绍公路施工中以下几种软基的处理方法，根据施工实践对方法、效果进行了简要分析，对公路软基处理有一定指导作用。
关键词：公路施工软基处理方法换土垫层排水固结在公路施工中必然会遇到软基处理，此时若不加以处理，往往会发生路基失稳或过量下沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
因软基处理不当而发生的路基质量问题不断增多，不仅影响了工程质量和进度，而且造成了较大的经济损失，因而很多施工单位把软基处理作为公路施工有一个难点和重点来对待。
结合公路施工的实践，对公路施工软基处理进行简要分析。
1、直接换土法其方法是采用人工或机械挖出路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料，地基承载力达到设计要求。
用直接换填法从根本上改善了地基，不留后患，效果较好。
水塘、沟和古埋藏沟谷，软土层一般较薄且成局部分部，采用换土方法予以处理。
因软土地区地下水位较高，开挖困难，所以采用人工或机械开挖换填时，换土深度一般不宜超过2m。
采用机械开挖，一般可使用索铲换土机、抓斗机。
开挖时若用水泵抽水，容易引起边坡坍塌，如果用不需压实的良好换填材料，并及时换填以不排水为宜。
2、抛石挤淤法抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它不必抽水挖淤，施工简便。
经过多个工程检验，这种方法用于湖塘或河流等积水洼地，常年积水且不易抽干，表层无硬壳，软土液性指数大，厚度薄，片石能沉至下卧硬层的情况。
一般用于软土厚度为3～4m。
石块的大小视软土稠度而定，一般不宜小于0.3m。
抛填片石时，应自中部开始渐次向两侧展开，使淤泥向两边挤出，待抛石露出水面后用重型压路机碾压，基上铺设反滤层，再进行填土。
当下卧层层面具有明显横向坡度时，片石的抛填应从高向低的一侧进行，并在低的一侧多填一些，以求稳定。
3、爆破排淤法爆破排淤也是换土的一种形式。
利用炸药爆炸时的张力作用，使软土杨弃或压缩。
然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土，以达到换土的目的。
公路桥梁隧道软土地基处理对策论文.
公路桥梁隧道软土地基处理对策论文2019-06-03摘要：在进行公路桥梁施工时，处理软土地基是时常出现的状况，特别是绝大多数的沿海地区，此地区软土分布较广的且经济发展较快，进而增大了交通的承载力，尤其是增大了高速公路和立交桥的承载力。
若是不能恰当的处理公路桥梁的软土地基，将给区域经济的发展造成影响。
文章对公路桥梁隧道软土地基处理对策进行研究。
关键词：公路桥梁隧道；软地基；对策公路桥梁隧道的软基处理是确保施工和正常运行的前提，若处理方式不妥，容易引起桥梁出现不均匀下沉，从而引起桥头出现跳车的现象，给车辆的行驶安全埋下了隐患。
1.分析软体地基的危害由于我国的东南沿海地区分布的平原和江河湖泊较多，因此，软土主要分布在我国的南方地区。
软土地基1.0左右的天然的孔隙使得它极易受外界的影响，不能实现公路桥梁隧道工程的建设要求。
但是面对软土地基的施工，加固是最有效的措施，如果加固的处理不当，容易出现道路沉降、断裂的问题。
进一步分析，软土地基如果得不到及时有效的处理，就会导致地基的下沉，而地基的下沉又会导致软体地基上的路堤出现下沉，同时在此过程中出现很大的地面变形的现象，并且沉降经历较长的时间。
除此之外，一旦软土受到震动，就使得强度下降，最终导致软土出现流动的状态。
2.影响软体地基的因素2.1软土地基的状况对于不同的土质要求使用不同的处理方法。
当土�|为粘性土时，要采用压实法处理，因为这样对地基的扰动最小。
当土质为砂性土时，应采用振动压实法或者是挤实砂桩法，因为土体本身的强度会在开采的扰动下再次降低，还可能出现液化现象。
2.2受公路等级要求的道路性质公路设计的要求根据公路的等级不同而不同。
对于等级较低的公路进行设计时，可以先铺设简易的路面，然后待其发生沉降后，再铺设常规的公路路面，这样可以避免铺设后出现沉降，对施工造成影响。
3.软土地基施工中的技术处理要点3.1准备工作任何的工程处理都需要一定的原则和适应范围，软土地基的施工亦是如此。
公路路基路面设计中软基的处理对策
公路路基路面设计中软基的处理对策摘要：在我国经济不断发展和建设的过程中，公路建设作为经济发展的首要条件，只有在确保公路得到良好发展和建设的情况下，才能够顺利实现经济的提升。
但在进行公路软基建设时，要注意对各项软基问题进行有效的处理，以此来使路基的稳定性进一步提高。
本文着重就软土路基的相关治理问题进行了分析，并提出了有效的解决措施，希望能在以后路基路面设计时，对软基进行有效的治理，给以后同类公路建设提供帮助。
关键词：公路；路基路面设计；软基处理；对策Treatment of soft foundation in highway subgrade and pavement designMa XuejunBeijing Jiaoke Highway Survey, Design and Research Institute Co., Ltd. Beijing 100000Abstract: In the process of continuous development andconstruction of China's economy, highway construction, as the primary condition for economic development, can only be successfully realized under the condition of ensuring good development and construction of highways. However, in the construction of highway soft foundation, attention should be paid to the effective treatment of various soft foundation problems to further improve the stability of the subgrade. This paper focuses on the analysis of the relevant treatment problems of the soft soil subgrade, and puts forward effective solutions. It is hoped that the soft foundation can be effectively treated in thefuture subgrade and pavement design, and provide help for the future construction of similar highways.Key words: highway; Subgrade and pavement design; Soft foundation treatment; countermeasure引言：近几年，我国的经济发展，带动着我国各行业的繁荣，而公路建设作为推动经济增长的主要支柱，更是得到了长足的发展。
探究公路工程施工中应用软基处理技术
探究公路工程施工中应用软基处理技术摘要：随着社会的飞速发展，道路稳定和交通安全成为如今人民关注的重点，这使得人民对于道路建设越发的重视。
在我国快速发展的过程中，道路建设中软基处理成为整体道路建设质量的一项重点指标。
本文从讲述应用软基施工技术的重要性出发，分析道路工程中软基处理技术的应用。
关键词：公路工程；施工；软基处理技术目前，社会的飞速发展，道路工程项目更为复杂，而内容更为广泛。
因此，探究公路工程施工中应用软基处理技术是十分必要的。
并且，为了建设坚实的土地，必须使用合理的科学技术进行灵活的处理。
下面，就此展开说明。
1 公路施工中应用软基施工技术的重要性公路工程建设阶段，工程通常在不同的地质环境中进行，原因在于公路一般比较长。
另外，土壤环境方面的特殊困难也存在着差异。
在地面上，有的公路是软性土壤，如果采用不适当的处理方式，或不符合标准的情况，那么这些问题就不可避免：在公路上造成不规则的沉积或滑坡，甚至造成道路安全问题，危及人民的生命安全，这是极其严重。
故而，建设公路时必须特别注意处理软基。
在软基处理方面，必须应用相应的软基处理技术，以便对其进行有效的处理。
并且根据软基的不同类型，相应的技术被用于可以进行正确的科学处理以变实现工程且有可靠的质量保证。
（图一我国高速公路建设速度的示意图）2 施工地的软土环境的基本特点在建筑工地土质较软的情况下，软地基会受到影响。
由于机动车辆的压力、延长的雨刷和重量，减少材料密度将导致软土地基底变形，使建筑工程的质量和时间大大下降和延长。
并且道路建设公路软土环境变形，不仅影响公路交通，而且有可能会造成交通事故从而危及城市安全。
此外，土壤里有需要的空气，含水量也非常之多。
因此，如果在施工期间，未适当地处理软土壤基质，建筑工程可能导致塌方，减少道路寿命，降低道路质量。
3 公路路基路面设计中软基处理中的问题3.1 软基处理工作意识不强为了建设道路，软基处理是一个十分关键的基础。
公路工程施工中软基处理措施研究
公路工程施工中软基处理措施研究摘要：随着我国公路建设的不断发展，公路建设规模的扩大不可避免地会在建设过程中产生软土问题。
软土问题的存在会对公路工程的施工质量产生重大影响。
如果不采取有效措施加以解决，工程的施工质量将无法满足施工要求。
为了做好软土地基的处理工作，本文阐述了软土的地质物理特征，并提出了一些软土地基处理措施，以期促进公路工程取得理想的施工效果。
关键词：公路工程；软土问题；软基处理措施引言路基是公路工程的基础，只有做好路基工作，才能保证公路满足施工要求。
在公路路堤中，有一种特殊的地基条件，称为软土地基。
软土地基的加固和养护如果不做好，很容易造成公路局部坍塌和沉降，严重影响工程质量和公路交通安全。
因此，公路工程人员需要全面了解软土的地质特征，熟练掌握专业的处理技术。
通过有效措施加强软土地基的施工质量，促进公路建设的进一步发展。
1软土地基的特点软土是指淤泥和淤泥质土。
这种类型的土壤大多是灰色的，含水量高，土壤之间的空隙大。
软土主要由软土颗粒组成，软土颗粒在软土中的比例可达60%以上。
软土主要分布在河流、湖泊和海洋附近。
软土地基由于其独特的物理特性，具有不同于普通路基的特性。
1.1高孔隙比软土的土质较软，孔隙率大于1，通常在1到2之间。
当软土由特殊质地的粉土和泥炭土制成时，其孔隙比可达6。
同时，在自然条件下，软土的孔隙比将比相同状态下的重塑土高0.2-0.4。
1.2高压缩性由于软土的含水量高、孔隙率大、体积密度小，以及存在大量可燃气体、腐殖质和有机质，软土具有高压缩性。
天然软土的压缩系数与天然含水量和液限系数成正比。
软土的含水量和液限系数越高，其压缩性越高。
天然软土的压缩系数一般在0.07-1之间，最大为4.5。
1.3含水量较高与普通土壤相比，软土的含水量非常高。
一般来说，淤泥和淤泥的含水量在50%到70%之间，而泥炭土的含水量可达200%。
软土含水量越高，其压缩性越高，大大降低了软土地基的承载力。
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公路工程建设软基处理方法的探讨
摘要：软基处理技术在公路施工中比较常见，软基处理的方法也很多，软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力，在道路工程软土路基处理中，需要结合地基状况、道路性质、周边环境等因素的实际情况，充分考虑各种处理技术的优势和缺陷，以保障施工的质量。
本文分析了公路工程建设软基处理需要考虑因素，探讨了公路工程建设软基处理方法。
关键词：公路工程软基处理方法因素
中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：
改革开放以来，我国的经济飞速发展，这就必然促使我国的交通基础建设飞速发展。
这种飞速发展不仅表现在交通基础建设规模的大幅度增加，还表现在公路建筑技术和公路建筑质量的提高。
可以说我国公路工程建筑技术的进步和科技的不断创新是交通业飞速发展的必然结果。
我国公路工程技术的进步是在理论和实践两个方面都能得到反映的。
近年来，在公路施工中，由于多年来路基路面施工中常见问题的极大危害性和一定的顽固性，因此，加强其研究并对其相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务。
其中，软土地基处理方法是公路施工中一个急待解决的关键问题。
一、公路工程建设软基处理需要考虑因素
在使用这些方法处理软土地基时需要考虑到地基状况、道路性质、周边环境等因素，确保处理方法正确和切实有效。
首先需要考
虑因素地基状况，土质条件和地基构成情况影响软土地基处理技术的选择。
通常黏性土使用压实法，以尽量降低对地基的扰动，砂性土使用挤实砂桩法或者是振动压实法，以改善砂性土性能。
在稍浅的软土层，可以使用表层处理方法，对重要的构造物基础采取开挖换填法，而在稍厚的软土层，需要在表层处理法的基础上使用荷载重压法等方法。
另外需要考虑道路性质。
道路等级越高，对施工质量的要求也越高，对软土地基处理措施的要求也就越高。
如果道路等级比较低，可以铺设简易路面，在地基沉降后再铺设常规路面，以节省工程资金。
道路的形状、宽度、高度等也是需要考虑的重要因素，通常宽、低的路堤使用换填法可能会出现局部破坏，而高、不稳定的路堤使用压重法也会受到限制。
路堤的高度、宽度越大，引起黏土层发生沉降的可能性和程度也就越大。
再就是需要考虑周边环境。
道路工程施工需要考虑施工时噪声、泥水散落、振动、地下水变化等对周边环境的影响。
如果施工现场附近，尤其是路堤坡脚周边有民居等建筑时，必须控制总沉降量，避免发生过大的沉降、隆起。
难以有效控制对周边环境的影响时，需要主动与群众进行沟通，事先对民居等建筑采取保护措施，否则需要考虑使用高架桥梁的方式代替路堤。
二、公路工程建设软基处理方法
1、浅层软土地基的处理方法
（1）换填法
换填法在公路工程浅层软基处理中应用得较多，一般当含水量
较高、软层较薄并且较容易将软质挖出来时，可以采用这种方法，而我国的软基大多数就是这样的。
在一些沉降现象特别明显、变形非常严重的地方都可以应用这种方法。
需要注意的是，在采用换填法进行软基处理时，一定要在施工进行之前做好排水处理，并要及时将挖出来的不适宜材料运走或者是用别的方式处理掉，然后用封层回填法进行回填，回填过程选用的材料可视情况而定，通常是砂、砂砾和灰土等。
（2）表层处理法
有的地方土质本身的条件比较好，是由于含水量较大才引起的土基软弱，这种情况就可以用表层处理法来进行处理。
在进行填土之前，首先要开挖沟槽，将地表水尽可能地排除。
进行这种处理后，地基表层的含水率就会降低不少，基本上可以满足施工车辆的运行要求。
为了保障开挖出来的沟槽满足盲沟的效果，建议选择较好的材料来进行回填，如透水性好的砂砾和碎石。
（3）垫层法
垫层法最多的是使用在路基填方较低的地段。
采用这种软基处理方法的主要目的是保障软基最终的沉降值不超出设计中所允许的
范围，并不对其他的相关步骤产生影响。
在选择垫层设置材料时，需要考虑施工当地的实际状况和需求。
一般来说，最常采用的砂砾和灰土基本上在所有的垫层法中都可以使用，其他相关的材料如土工格栅和片石挤淤等则可以根据实际来进行取舍或综合使用。
（4）排挤法
排挤法在现在的公路施工中应用得并不是特别广泛，但本文还是要对这种方法做较为细致的介绍，这是由于随着我国公路建设的逐步发展和深入，排挤法的应用的几率会越来越大。
排挤法是在公路经过鱼池、池塘或者是水塘时应用的，在这些地段往往会遇到含水量高、压缩性大的水下软基和淤泥质软基。
排挤法还可以进一步分为抛石排挤和爆炸排挤两种，在实际工程中根据需要来进行选用。
（5）添加剂法
添加剂法的主要处理对象是粘性较大的土层。
在这种土层中，添加剂的加入能够较好地改善原有地基的压缩性能和强度特性，这样就能够为施工机械的正常运行提供一个更好的条件，与此同时也能够达到土基稳定和固结的效果。
添加剂所选用的材料一般是水泥和石灰。
2、深层软土地基的处理方法
深层软土地基的性质更加不利于公路工程的施工，除了具备一般软土地基的特征外，它还有沉降延续时间长、承载力和稳定性都不达标的特点。
正是因为这样，对于深层软土地基的处理又有所不同，下文将予以详述。
（1）复合地基法
第一、碎石桩
碎石桩法利用的是一个能够在水平方向上产生振动的管状设备
产生高压水流，使其边振动边冲击软弱土基形成土基中孔的方法。
在孔形成后，就可以在孔中填碎石等材料来进行振密制桩，与挤密土体共同形成复合地基从而达到加固土基的目的。
第二、粉喷桩、旋喷桩
这种方法的加固原理是利用水泥作为固化剂，通过深层搅拌机械在地下深层进行水泥与土基的拌合，使其发生相互作用而最终形成复合地基，达到加固目的。
这种加固方式的显著特点是施工速度快、加固深度大、侧向位移小且环境污染小。
因其自身的某些特殊性质，目前的实际公路工程施工中，该加固方法应用最多的是在桥头和路基过渡段。
（2）竖向排水固结法
第一、塑料排水板
塑料排水板是一种带有孔道的板状物体，将其竖直地插入土壤中就能够形成竖直方向上的排水通道，通过排除地下水来达到加固地基的效果。
这种方法的显著特点是施工简单快捷、见效快、成本低，因此在实际的公路施工软基处理中应用较多。
第二、砂井
砂井就是利用打桩机或者是其他机械在地基中打出孔眼，然后在孔眼中灌入砂形成砂柱的过程。
除了加固地基以外，砂柱在地基中还可以起到排水的作用。
但需要注意的是，利用砂井来加固地基就一定要在砂井的顶部铺设垫层，以保证构建出一个完整的地基排水系统。
第三、袋装砂井
袋装砂井就是将选定的砂装入特定材质的细长袋内，然后将其放到成好的井中。
较之普通砂井，袋装砂井的显著特点就是直径较小、重量较轻且施工操作简单。
砂袋作为一个完整的整体，由于其自身的相关性质，具有较高的可靠性，在施工过程中易于广泛投入使用。
随着我国社会建设的全面发展，科技水平和国民经济总量不断提高。
交通事业也迎来了最好的发展时期，全国各地的公路工程也在如火如荼地进行着。
通过多年的实践和探索，我国对公路软土地基的处理水平也得到了提高。
在新的公路建设历史时期，工程人员要从施工道路的实际情况出发，妥善运用好软土地基处理技术，提高公路地基的整体性能，满足人们对公路的要求，为公路事业的发展做出贡献。
参考文献：
[1]李勇.软土路基处理技术应用分析[j].民营科技,2011,(1).
[2]郭兰，宋金耀.解析公路施工软土地基处理技术与应用[j].河南科技，2011(2)：85.。