排气污染监管信息系统建设
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1、排气污染监管信息系统的必要性
• 国家环保部在环函【2005】83号要求中指出：“各省市 应逐步建设在用机动车环保信息机构，部署制定并实施在 用机动车环保信息系统建设和运行方案，会同公安、交通 等部门建立机动车排气污染防治数据传输系统以及共享数 据库。机动车排气检测单位应当建立检测数据信息传输网 络，与环境保护行政主管部门机动车排气污染网络监控系 统对接，按照规定报送机动车排气污染数据信息，接受环 境保护行政主管部门监督管理。”
• 从技术角度讲，防止检测线作弊的一个有效的手段就是利 用计算机网络技术，进行数据和现场图像的监控。
• 实际上监管中心实现对各检测数据的真实性和检测过程规 范的有效性监控具有相当的难度，这是一个系统和漫长的 过程。
13、作弊手段剖析 • 检测结果的不真实分成两种情况： • 1、设备供应商提供的设备不能完全达到 “认证技术条件”的要求而造成的数据失 真。 • 2、由于检测机构经济利益的驱动或人情交 易，在检测过程中就会出现作弊行为，造 成数据失真。
5、用户及权限控制
基于业务需要和系统中所有需要进行权限管 理的功能，并调查各类用户的具体权限要求。实 现授权用户能灵活配置不同角色具有的权限，并 为用户选择其适用的角色。系统中的关键数据的 维护管理，不仅从功能级别进行权限控制，同样 的功能模块针对不同级别的用户其访问数据的权 限范围也有所不同，各用户只能维护管理属于自 己权限规定内的数据。
8、数据管理
• VID库是保证检测结果公证性的前提，监管中心
统一管理车型库VID。通过提取国家发改委的车 型目录里关于车辆及车型的数据，建立完善的 VID库，其中有所有国产车型的有关数据和尽量 多的进口车的车型数据。对检测过程中所需的车 型参数进行统一管理，各检测终端通过联网软件 从机动车排污监督管理中心获取车型数据，每次 检测时，都应该从机动车排污监督管理中心数据 库中下载最新VID数据库。
11、检测机构现场监控功能 对机动车定期检验检测场站日常工作的自 动监控是监管信息系统的重要。系统接受 保存各个检测场的检测工位传送的数据和 视频，并自动加以分析，发现异常或作弊 现象能自动作出相应处理并发出警报通知 监管人员。
12、防范检测作弊
• 我国机动车环保检测起步晚，很多检测场在设备选型和技 术规范上处于初级阶段，没有统一的产品和标准，环保部 门作为委托执法机构，他必须要考虑的是：检测结果的真 实性和执法的严肃性。 • 在一个城市的I/M执行过程中，如果由于人为的因素或设 备本身等诸多的缺陷，出现大量的虚假检测结果，则汽车 尾气的检测和治理就流于形式。所以应该采取行政手段和 技术手段相结合，以保证检测结果的真实性。
一、检测场运行的部分设备有以下一些对检测结果有影响 的问题： 1）检测台架结构设计和制造不适应大量检测生产需求; 2）软件认证时难于做到检查各个厂家提供的源代码和各 项功能，所以在控制软件中就潜在着一些有意或无意的影 响检测结果真实性的情况存在。设备供应商为了迎合检测 机构追求利润的目的，或为了掩盖其设备自身的缺陷，最 容易在软件方面作弊，使得检测结果和过程数据的真正性 难于监管； 3）控制系统加载不稳定，较小功率时和较大功率的车辆 在台架上无法控制，功率超差大，检测结果有疑问；
6、用户及权限控制界面截图
7、通知发布功能
• 工作人员调用系统各个功能模块，还可以向检测
场站或其他远程终端实时发布通知。同时，对于 系统各功能模块传送的数据，监管中心系统能够 快速的作出相应的反应：保存、分析、反馈。 • 监管中心根据管理需要，可生成相关的管理通知， 通过联网软件，以群发或单发的方式下达至检测 场负责人终端，检测场阅读通知后有相应回执送 回监管中心。
8、数据管理
• 监管中心统一管理系统庞大的中心数据库； • 监管中心定期对系统中的所有设备进行同步处理。统一管 理检测所需要的各种控制参数、检测限值。 • 监控各检测场及检测线的检测状况，对外观检查、标志发 放等进行管理。 • 管理的强制性、命令执行的实时性。 • 为新车审核及二手车过户提供环保目录查询，为环保标志 发放提供依据，为查询统计和对外发布功能提供相关数据。 • 监管中心对各检测终端上传的检测结果、对应的检测过程 数据、相关检测参数、检测车辆图像数据及视频数据等进 行集中统一管理。
• 国家环保部发布的《机动车环保检验合格标志管理规定》 （环发【2009】87号）
• 环保部门应建立信息化管理系统，加强机动车排气污染监 管工作。
2、检测机构监控示意图
3、排气监管系统拓扑示意图
4、概述
•
排气污染网络监管系统由各个功能模块通 过平台集成为一个完整的系统。监管中心 自动收集保存系统各部分传来的数据信息， 对这些信息进行相应的处理和反馈，接受 中心工作人员的管理指令，控制系统相应 的功能模块工作。
4）废气分析仪一致性、稳定性差，难于监控校准过程和进 行传感器失效分析。 5）基本惯量大小不一，而且缺乏科学合理的检验方法。 6）温湿度、大气压力传感器，发动机转速测量设备对结果 的影响； 7）有些检测场的检测合格率可以通过人为控制。 8)测量的扭矩、转速、5气浓度的原始数据通过软件加工， 使原始数据失真。 9） 检测结果和从本次检测的过程数据不一致。 10）检测结果判定限值与标准要求不相符。
8、数据管理
8、数据管理
Βιβλιοθήκη Baidu、日志管理
• 操作日志：当操作用户针对系统中的关键数据进行操作时， 系统自动记录其操作动作，包括时间、用户、操作动作、 功能模块、操作对象等。在系统的关键功能模块，例如系 统维护管理模块、检测机构管理模块、检测设备状态控制 模块、可疑数据查询及处理模块等，要求系统实现自动记 录用户的关键操作。 • 登录日志：当操作用户登录本中央处理系统进行综合业务 管理时，系统将记录用户的登录信息，包括登录时间、帐 号等。 • 检测站数据传输日志：该日志记录检测站服务器与检测客 户端的通讯及数据传送日志，便于日后查询。
9、日志管理
9、日志管理
10、中心数据库的内容 中心数据库的数据内容中包含了以下 几个方面的数据：系统基本信息参数；车 型数据库；环保目录数据；机动车环保数 据库；机构检测数据库；环保标志发放数 据；维修信息；对外发布数据；各类通知、 投诉及反馈的数据管理等等。同时系统可 使用这些数据生成各种需要的报表并打印。
• 国家环保部在环函【2005】83号要求中指出：“各省市 应逐步建设在用机动车环保信息机构，部署制定并实施在 用机动车环保信息系统建设和运行方案，会同公安、交通 等部门建立机动车排气污染防治数据传输系统以及共享数 据库。机动车排气检测单位应当建立检测数据信息传输网 络，与环境保护行政主管部门机动车排气污染网络监控系 统对接，按照规定报送机动车排气污染数据信息，接受环 境保护行政主管部门监督管理。”
• 从技术角度讲，防止检测线作弊的一个有效的手段就是利 用计算机网络技术，进行数据和现场图像的监控。
• 实际上监管中心实现对各检测数据的真实性和检测过程规 范的有效性监控具有相当的难度，这是一个系统和漫长的 过程。
13、作弊手段剖析 • 检测结果的不真实分成两种情况： • 1、设备供应商提供的设备不能完全达到 “认证技术条件”的要求而造成的数据失 真。 • 2、由于检测机构经济利益的驱动或人情交 易，在检测过程中就会出现作弊行为，造 成数据失真。
5、用户及权限控制
基于业务需要和系统中所有需要进行权限管 理的功能，并调查各类用户的具体权限要求。实 现授权用户能灵活配置不同角色具有的权限，并 为用户选择其适用的角色。系统中的关键数据的 维护管理，不仅从功能级别进行权限控制，同样 的功能模块针对不同级别的用户其访问数据的权 限范围也有所不同，各用户只能维护管理属于自 己权限规定内的数据。
8、数据管理
• VID库是保证检测结果公证性的前提，监管中心
统一管理车型库VID。通过提取国家发改委的车 型目录里关于车辆及车型的数据，建立完善的 VID库，其中有所有国产车型的有关数据和尽量 多的进口车的车型数据。对检测过程中所需的车 型参数进行统一管理，各检测终端通过联网软件 从机动车排污监督管理中心获取车型数据，每次 检测时，都应该从机动车排污监督管理中心数据 库中下载最新VID数据库。
11、检测机构现场监控功能 对机动车定期检验检测场站日常工作的自 动监控是监管信息系统的重要。系统接受 保存各个检测场的检测工位传送的数据和 视频，并自动加以分析，发现异常或作弊 现象能自动作出相应处理并发出警报通知 监管人员。
12、防范检测作弊
• 我国机动车环保检测起步晚，很多检测场在设备选型和技 术规范上处于初级阶段，没有统一的产品和标准，环保部 门作为委托执法机构，他必须要考虑的是：检测结果的真 实性和执法的严肃性。 • 在一个城市的I/M执行过程中，如果由于人为的因素或设 备本身等诸多的缺陷，出现大量的虚假检测结果，则汽车 尾气的检测和治理就流于形式。所以应该采取行政手段和 技术手段相结合，以保证检测结果的真实性。
一、检测场运行的部分设备有以下一些对检测结果有影响 的问题： 1）检测台架结构设计和制造不适应大量检测生产需求; 2）软件认证时难于做到检查各个厂家提供的源代码和各 项功能，所以在控制软件中就潜在着一些有意或无意的影 响检测结果真实性的情况存在。设备供应商为了迎合检测 机构追求利润的目的，或为了掩盖其设备自身的缺陷，最 容易在软件方面作弊，使得检测结果和过程数据的真正性 难于监管； 3）控制系统加载不稳定，较小功率时和较大功率的车辆 在台架上无法控制，功率超差大，检测结果有疑问；
6、用户及权限控制界面截图
7、通知发布功能
• 工作人员调用系统各个功能模块，还可以向检测
场站或其他远程终端实时发布通知。同时，对于 系统各功能模块传送的数据，监管中心系统能够 快速的作出相应的反应：保存、分析、反馈。 • 监管中心根据管理需要，可生成相关的管理通知， 通过联网软件，以群发或单发的方式下达至检测 场负责人终端，检测场阅读通知后有相应回执送 回监管中心。
8、数据管理
• 监管中心统一管理系统庞大的中心数据库； • 监管中心定期对系统中的所有设备进行同步处理。统一管 理检测所需要的各种控制参数、检测限值。 • 监控各检测场及检测线的检测状况，对外观检查、标志发 放等进行管理。 • 管理的强制性、命令执行的实时性。 • 为新车审核及二手车过户提供环保目录查询，为环保标志 发放提供依据，为查询统计和对外发布功能提供相关数据。 • 监管中心对各检测终端上传的检测结果、对应的检测过程 数据、相关检测参数、检测车辆图像数据及视频数据等进 行集中统一管理。
• 国家环保部发布的《机动车环保检验合格标志管理规定》 （环发【2009】87号）
• 环保部门应建立信息化管理系统，加强机动车排气污染监 管工作。
2、检测机构监控示意图
3、排气监管系统拓扑示意图
4、概述
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排气污染网络监管系统由各个功能模块通 过平台集成为一个完整的系统。监管中心 自动收集保存系统各部分传来的数据信息， 对这些信息进行相应的处理和反馈，接受 中心工作人员的管理指令，控制系统相应 的功能模块工作。
4）废气分析仪一致性、稳定性差，难于监控校准过程和进 行传感器失效分析。 5）基本惯量大小不一，而且缺乏科学合理的检验方法。 6）温湿度、大气压力传感器，发动机转速测量设备对结果 的影响； 7）有些检测场的检测合格率可以通过人为控制。 8)测量的扭矩、转速、5气浓度的原始数据通过软件加工， 使原始数据失真。 9） 检测结果和从本次检测的过程数据不一致。 10）检测结果判定限值与标准要求不相符。
8、数据管理
8、数据管理
Βιβλιοθήκη Baidu、日志管理
• 操作日志：当操作用户针对系统中的关键数据进行操作时， 系统自动记录其操作动作，包括时间、用户、操作动作、 功能模块、操作对象等。在系统的关键功能模块，例如系 统维护管理模块、检测机构管理模块、检测设备状态控制 模块、可疑数据查询及处理模块等，要求系统实现自动记 录用户的关键操作。 • 登录日志：当操作用户登录本中央处理系统进行综合业务 管理时，系统将记录用户的登录信息，包括登录时间、帐 号等。 • 检测站数据传输日志：该日志记录检测站服务器与检测客 户端的通讯及数据传送日志，便于日后查询。
9、日志管理
9、日志管理
10、中心数据库的内容 中心数据库的数据内容中包含了以下 几个方面的数据：系统基本信息参数；车 型数据库；环保目录数据；机动车环保数 据库；机构检测数据库；环保标志发放数 据；维修信息；对外发布数据；各类通知、 投诉及反馈的数据管理等等。同时系统可 使用这些数据生成各种需要的报表并打印。