滤波器在空管VHF通信系统中的应用
浅谈民航中甚高频通信系统及应用
浅谈民航中甚高频通信系统及应用发布时间：2022-06-21T06:20:59.953Z 来源：《中国科技信息》2022年2月第4期作者：杨斌[导读] 随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通杨斌民航山西空管分局，山西太原030000摘要：随着社会经济的发展，出行交通方式已由地面为主转变为陆空综合立体交通，其中以民航为代表的空中交通发展迅速，而可靠的通信系统为民航飞行安全提供了必要保障。
本文主要对甚高频通信系统中地面系统的组成及架构等方面做简要介绍，阐述甚高频通信系统在民航中的应用。
关键词：VHF；甚高频通信；民航；甚高频应用；甚高频组成；0 前言甚高频通信系统是移动无线电通信中的一个重要系统，用于民用航空及海事近距离通信。
其通信方式以话音、图像、数据为媒体，通过光或电信号将信息传输到另一方。
1 甚高频通信系统1.1 系统简介甚高频通信系统VHF(Very high frequency)是一种利用无线电波在飞机与地面，飞机与飞机间进行双向语音和数据的通信联络装置。
甚高频通信系统分为地面设备和机载设备，管制员或飞行员通过系统选择指定频率后，即可进行发射和接收。
甚高频所使用的的频率范围是118~151.975MHZ，频率间隔为25KHZ，这是国际民航组织的规定的频率范围和频道间隔。
1.2 系统分类按设备分为：VHF便携收发信机，VHF单体收发信机，VHF共用天线系统。
按发射功率分为：塔台设备发射功率不应超过10W，进近设备发射功率在25W，航路对空发射功率在50W。
按设备作用分为：本地台，遥控台。
本地台主要用于本场VHF通信，遥控台主要用于航路地空通信，通过遥控台来解决航路或区域的甚高频覆盖。
VHF便携电台主要用于塔台指挥、校飞、应急等。
VHF单体收发信机用于通信波道少，有足够天线场地的机场使用。
VHF共用天线系统用于对波道数量、天线场地及电磁环境有要求的机场使用，目前普遍采用此系统。
浅谈数字甚高频(VHF)无线电话通信系统
浅谈数字甚高频（VHF）无线电话通信系统数字甚高频（VHF）无线电话通信系统是一种广泛应用于航空、海上和陆地通信领域的无线电通信技术。
它具有信号传输稳定、覆盖范围广、抗干扰性强等优点，被广泛应用于航空航海领域以及公共安全通信系统中。
本文将从数字甚高频（VHF）无线电话通信系统的原理、应用领域、发展趋势等方面进行深入浅出的介绍。
数字甚高频（VHF）无线电话通信系统主要是通过VHF频段进行信号传输，VHF频段的频率范围为30MHz至300MHz，是电波频率范围中的一个重要区段。
VHF频段的信号传输具有传输稳定、无线覆盖范围广、抗干扰能力强等特点，因此被广泛应用于航空、海上和陆地无线通信领域。
VHF无线电话通信系统的原理是利用VHF频段进行信号传输，通过发送端将语音信号转换为无线电信号并发送出去，接收端接收无线电信号并将其转换为语音信号进行播放。
系统中还会涉及到频率调制、解调、信道编码、解码等技术，以确保通信信号的传输质量和稳定性。
1. 航空领域在航空领域，数字甚高频（VHF）无线电话通信系统被广泛应用于飞行员与地面空管人员之间的语音通信。
无线电话通信系统通过VHF频段进行信号传输，可以实现飞行员与地面指挥员的实时语音通信，保障了航空安全和飞行操作的顺利进行。
2. 海上领域3. 公共安全通信系统1. 技术升级随着无线通信技术的不断发展，数字甚高频（VHF）无线电话通信系统也将不断进行技术升级，以满足通信需求的不断变化。
未来VHF无线电话通信系统可能会引入更先进的信号处理技术、频谱利用技术、通信安全技术等，以提升系统的通信质量和可靠性。
2. 关键部件更新3. 应用拓展未来数字甚高频（VHF）无线电话通信系统可能会在更多的领域得到应用，如智能交通系统、工业自动化系统、边境巡逻系统等。
随着通信需求的不断增加，VHF无线电话通信系统可能会在更多的领域发挥重要作用。
滤波器的基本原理和应用
滤波器的基本原理和应用滤波器是电子领域中常用的一个设备，它具有将特定频率范围的信号通过，而阻塞其他频率范围的信号的功能。
滤波器在通信系统、音频处理、图像处理等领域都有着广泛的应用。
本文将介绍滤波器的基本原理和应用，以帮助读者更好地理解和使用滤波器。
一、滤波器的基本原理滤波器的基本原理是基于信号的频域特性进行筛选和处理。
它通过在不同频率上具有不同的传递特性，来选择性地通过或阻塞信号的特定部分。
滤波器可以根据其频率响应分为低通、高通、带通和带阻四种类型。
1. 低通滤波器（Low-pass Filter）低通滤波器的作用是通过低于截止频率的信号，并阻塞高于截止频率的信号。
它常被用于音频系统和图像处理中，去除高频噪声和细节，保留低频信号和平滑部分。
2. 高通滤波器（High-pass Filter）高通滤波器的作用是通过高于截止频率的信号，并阻塞低于截止频率的信号。
它常用于音频系统和图像处理中，去除低频噪声和背景，保留高频信号和细节。
3. 带通滤波器（Band-pass Filter）带通滤波器的作用是通过特定的频率范围内的信号，并同时阻塞低于和高于该频率范围的信号。
它常被用于通信系统中的频率选择性传输和音频系统中的音乐分析。
4. 带阻滤波器（Band-stop Filter）带阻滤波器的作用是阻塞特定的频率范围内的信号，并同时通过低于和高于该频率范围的信号。
它常被用于滤除特定频率的干扰信号，如电源噪声和通信干扰。
二、滤波器的应用滤波器在电子领域中有着广泛的应用，下面将介绍一些常见的应用场景。
1. 通信系统中的滤波器在通信系统中，滤波器起到了筛选信号和抑制噪声的作用。
接收端常使用低通滤波器，以去除接收到的信号中的高频噪声和干扰。
而发送端常使用高通滤波器，以去除发送信号中的低频噪声和背景。
带通滤波器和带阻滤波器则常用于频率选择性传输，如调频广播、调频电视等。
2. 音频系统中的滤波器在音频系统中，滤波器用于音频信号的处理和音乐分析。
滤波器在无线通信系统中的应用
滤波器在无线通信系统中的应用无线通信技术的发展给人们的生活带来了极大的便利和改善。
然而，在无线通信中，信号传输过程中会受到各种干扰的影响，如多路径传播、电磁干扰等，这些干扰会导致信号质量下降，使通信质量受到严重影响。
为了提高无线通信系统的性能，滤波器成为其中一个关键的组成部分，用于有效的抑制干扰和传输信号。
一、滤波器的基本原理滤波器是一种能够选择性地通过或抑制特定频率分量的电子设备。
在无线通信系统中，滤波器可以分为低通滤波器、高通滤波器、带通滤波器和带阻滤波器。
它们通过对不同频带信号的处理，实现干扰的滤除和信号的增强，以提高通信系统的性能。
1.低通滤波器低通滤波器能够通过较低频率的信号，并抑制较高频率的信号。
它在无线通信系统中主要用于抑制高频噪声和干扰信号，传输基带信号，以及防止信号失真和抖动等问题。
2.高通滤波器高通滤波器能够通过较高频率的信号，并抑制较低频率的信号。
它在无线通信系统中主要用于抑制低频噪声和干扰信号，传输高频信号，以及提高通信系统的灵敏度和响应速度。
3.带通滤波器带通滤波器能够选择性地通过特定的频率范围内的信号，并抑制其他频率范围的信号。
在无线通信系统中，带通滤波器通常用于筛除多路径传播引起的多径干扰，保证接收信号质量和信号的完整性。
4.带阻滤波器带阻滤波器能够选择性地抑制特定频率范围内的信号，而通过其他频率范围的信号。
它在无线通信系统中主要用于消除电磁干扰、降低系统干扰，以及抑制临近信道的串扰等问题。
二、1.接收端滤波器在无线通信系统的接收端，滤波器的主要作用是抑制接收信号中的噪声和干扰信号，以提高系统的信噪比和接收灵敏度。
接收端滤波器通常被放置在射频电路和中频电路中，用于选择性地过滤特定频带的信号，并将其传递给解调电路进行处理。
通过合理选择滤波器的带宽和频率响应，可以有效减少多路径干扰、降低系统的误码率，提高接收信号质量。
2.发射端滤波器在无线通信系统的发射端，滤波器的主要作用是抑制带外杂散能量，保证发射信号的频谱纯净度和频率稳定性。
滤波器在通信系统中的作用
滤波器在通信系统中的作用在现代的通信系统中，滤波器扮演着关键的角色。
滤波器是一种电子设备或电路，用于选择或屏蔽特定频率范围的信号。
它能够从输入信号中滤除不需要的频率成分，从而改善通信系统的性能。
本文将探讨滤波器在通信系统中的作用及其重要性。
一、滤波器的基本原理滤波器的基本原理是根据信号的频率选择性地传输或拒绝电信号。
在通信系统中，滤波器可以分为两种常见类型：低通滤波器和高通滤波器。
低通滤波器允许低频信号通过而阻塞高频信号，而高通滤波器则相反。
二、滤波器在通信系统中的应用1. 信号处理通信系统中的滤波器能够清除噪声和干扰，对信号进行处理，使其更加清晰和稳定。
例如，在手机通信中，滤波器可以过滤掉周围环境的杂音，从而提供更好的通话质量。
2. 频率选择滤波器还可以选择特定频率范围内的信号。
例如，在调谐收音机中，通过调整电路中的滤波器，可以选择特定的无线电频率，从而收听到特定的广播电台。
3. 频谱分析滤波器可以用于频谱分析，帮助工程师了解信号的频率成分。
通过分析信号的频谱，工程师可以调整通信系统以适应实际需求，从而提高系统的性能。
4. 带宽控制滤波器在通信系统中还能够控制信号的带宽。
不同的通信应用需要不同的传输带宽。
滤波器可以帮助调整信号的带宽，使其适应特定通信需求。
5. 误码率优化在数字通信系统中，滤波器可以帮助优化误码率。
通过适当设计滤波器，可以降低信号的噪声和干扰，从而减少误码率，提高通信质量。
三、滤波器的重要性滤波器在通信系统中的作用不可忽视。
它们能够改善信号质量，提高通信系统性能，降低误码率，减少干扰，增加可靠性和稳定性。
在现代通信系统的设计和运作中，滤波器扮演着至关重要的角色。
结论通过本文的讨论，我们可以看出滤波器在通信系统中的作用是非常重要的。
它们能够帮助改善信号质量，降低误码率，提高通信系统的性能和可靠性。
因此，在通信系统的设计和实施过程中，合理选择和应用滤波器是至关重要的。
只有通过合理的滤波器设计和应用，我们才能够构建出优秀的通信系统，满足现代通信需求的要求。
VHF设备滤波器的工程调法
VHF设备滤波器的工程调法作者：李彬来源：《科技与创新》2017年第07期摘要：近年来，随着我国民航事业的迅猛发展，飞行量逐年增加，保证飞行安全、顺畅成为最重要的任务。
VHF设备作为管制员与飞行员之间实现地空通信的唯一手段，其地位不言而喻。
滤波器作为VHF设备中的重要组成部分，其调试结果直接影响信号质量，是更加重要的。
为了保障在提供空中交通管制服务的过程中地空通信的准确、顺畅，以当前在用的德国RS设备为例，简要探讨了调试维护VHF设备滤波器的一些方法，以期为空管行业日后VHF 设备调试提供一些参考。
关键词：民航；VHF设备；滤波器；调试方法中图分类号：TN713 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2017.07.1291 VHF设备VHF频段为30～300 MHz，其中，117.975～137 MHz为VHF航空移动频段。
地面管制员通过VHF无线电与空中飞机联络，进行指挥。
多信道甚高频系统有2种：①收发天线一体的系统。
其主要包括收发信机、滤波器、RF切换器、RF分支器、内部配线。
收发天线一体的系统每个信道配置1根独立天线或1个天线振子单元。
②收发天线分开的系统。
其主要包括收发信机、RF耦合器、滤波器、RF切换器、RF分支器、内部配线。
一般情况下，4个信道配置2根独立天线（收发各1）或2个天线振子单元（收发各1）。
本文以频率124.35 MHz为例，此频率所在设备是RS八信道VHF系统，收发信机分置，天线各自独立。
2 腔体滤波器调试方法调试时使用的仪器是Ansritsu MS2034B矢量网络分析仪。
2.1 腔体调试方法腔体本质上是一个带通滤波器，这就要求通过腔体的信号在一定频带上衰减很小，而在剩余频带衰减很大，让有用信号通过，并将噪声过滤掉。
民航空管技术规范要求：正向衰减≤1.5 db，反向衰减≥20 db，±500 k衰减≥15 db，VSWR≤1.5，从而使信号在中心频率±500 k的频带上通过。
滤波器在无线通信系统中的信号解调
滤波器在无线通信系统中的信号解调无线通信系统在传输信号时，常常会受到多种干扰和噪声的影响，这些干扰和噪声会降低信号质量，导致通信过程中出现误码或丢包等问题。
为了解决这些问题，滤波器在无线通信系统中起到了重要的作用。
本文将探讨滤波器在无线通信系统中的信号解调方面的应用。
一、滤波器的基本原理滤波器是一种能够根据信号频率响应的电子设备，它可以将特定频段的信号通过，而将其他频段的信号抑制。
滤波器通过选择合适的滤波器类型和参数来实现信号的解调和去噪。
常见的滤波器类型包括低通滤波器、高通滤波器、带通滤波器和带阻滤波器。
低通滤波器可以允许低频信号通过，而抑制高频信号；高通滤波器则相反。
带通滤波器则可以选择一定范围内的频率通过，而抑制其他频率；带阻滤波器则可选择一定频率范围的信号抑制，而放行其他频率的信号。
二、滤波器在信号解调中的应用1. 降低多径干扰无线通信系统中，信号会通过多条路径传播，由于路径的差异性，导致信号叠加在一起时产生多径干扰。
这种干扰会导致信号失真，影响信号的解调。
通过在接收端添加适当的滤波器，可以抑制多径干扰，提高信号的解调性能。
2. 去除噪声在无线通信中，信号往往会受到各种噪声的干扰，如热噪声、频率选择性衰落噪声等。
这些噪声会使信号的信噪比降低，影响信号的解调。
选择合适的滤波器，可以通过抑制噪声频率分量，提高信号的信噪比，从而改善信号的解调性能。
3. 解调频率选择性衰落信号无线通信系统中，由于不同路径的传播特性，信号在传输过程中会出现频率选择性衰落现象。
这种现象会导致部分频率分量的失真和衰减，影响信号的解调。
为了解决这个问题，可以通过在解调之前采用带通滤波器来补偿频率选择性衰落的效果。
带通滤波器可以去除衰落频率范围之外的部分，使信号在解调之前的频谱特性更加均衡，提高解调效果。
4. 抑制干扰信号无线通信系统中，常常会受到外部干扰信号的影响，如其他信号源发射的干扰信号、信号的反射和散射等。
这些干扰信号会降低接收信号的质量，导致信号解调的困难。
民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析
民航空管甚高频地空通信系统联调方法分析摘要：甚高频地空通信是民航空中交通管制的重要指挥方式，也是确保飞行安全的重要手段。
由于民航迅速发展，对空中交通管制工作要求日益严格，对地空通信可靠性的要求也越来越高，对于地空通信质量的要求也越来越高。
本文结合甚高频地空通信设备原理的探讨，结合相关甚高频地空通信设备的应用案例，解析甚高频地空通信设备联调的方法。
关键词：空中交通管制；甚高频；地空通信系统；联调方法1民航空管甚高频地空通信设备原理运用于任何航行中的飞机上的所有端口设备，或者所有系统都需要与地面信号相连接，连接的方式是直接通过电缆进行连接，不仅达到了与飞机时刻联系的目的，同时能够保证电台与飞机端口设置的频率在同一频段内，那么甚高频通讯设备则需要安置在动态活动范围内较为中立的地方，同时需要将其放置在发射机音频压缩点临近处。
根据发出信息的信号活动进行实时更进，能够有效减少甚高频地空通信设备的噪音。
不言而喻的是几乎每个不同的终端设备在进行通信联系时总会存在一定连接方式上的差异，要想每个甚高频地空通信设备能够获得精准连接，需要在使用前细致揣摩在连接中可能遇到的问题，并做好多次连接失败的准备，提前做好通信设备联合调试的预防工作安排。
另外，在中国民用航空航业标准（4028.1-2010）中规定每个扇区应设置1个主用管制频率、1个备用管制频和一个国际航空遇险救援频率（121.5MHz）。
采取的应急通信设备模式需要优先考虑其备用频率，在遇到不可用的备用频率时应采用应急频率或者国际救援救援频率121.5MHz进行替代。
在雷达管制区域，主用和备用频率应由两个及两个以上不同台址的甚高频台提供服务。
就单一频点而言，通常甚高频应急手段是：当主用系统的主机故障时，自动切换至备机。
当主用系统的主备双机故障时，应立即使用备用系统的主/备机。
2甚高频通信系统在飞机中的应用民航甚高频系统主要用于两个领域：甚高频语音通信和甚高频对空数据通信。
滤波器在甚高频天线共用通信系统中的应用
滤波器在甚高频天线共用通信系统中的应用引言2020年是中国共产党全面建成小康社会决胜之年，也是中国民用航空发展第十三个五年规划收官之年，随着深化经济体制改革的推进，民航业已成为国民经济发展中具有重要战略意义的行业。
面对高速发展的行业趋势，空中交通管制也发生了巨大的变化，管制方式优化、空中飞行流量“量级”变大、管制扇区的增多等。
甚高频地空通信是民航空管对空通信的主要手段之一，其通信质量的稳定性和可靠性对飞行、管制的安全尤为重要。
随着甚高频通信波道不断增加，天线场地的有限、电磁环境的复杂等因素，其所需要的硬件支撑水平也在不断提高。
这些因素致使甚高频通信系统由传统单电台单天线转变至多电台共用天线的模式，能够较好地保障管制的陆空通信质量和资源配置。
滤波器在甚高频共用通信系统中的应用甚高频共用通信系统主要由天馈系统、滤波器、收发信机及监控系统组成。
对于发射过程，管制员使用某通信频率进行空中交通管制时，其语音信号和键控信号通过语音交换系統送出，经过传输链路送入甚高频共用通信系统;在相应工作频率的信道内，由其逻辑上的主用发射机对语音信号进行调制并输出已调制射频信号;该射频信号经继电器进入滤波器，滤除杂波后在合路器处与其它信道的射频信号混合输出，并通过馈线送到天线辐射出去。
对于接收过程，天线接收到空中的VHF频段的无线电波，经过分路器后，工作频率的信号能够通过调谐后的滤波器（非工作频率信号被滤除），经3dB 功分器一分为二分别送入主、备两台VHF 收信机中进行解调，还原出语音信号后，由逻辑上的主用收信机从其线路端口输出语音信号;经传输链路送到控制端后通过内话系统输出供管制员收听。
甚高频共用通信系统的组成框图如下图1-1所示。
滤波器在发射通路中，可以有效的抑制带外杂散信号，抑制非工作频率信号辐射、串扰，增大信道间射频信号隔离度，减小发射机对其他设备的影响;在接收通路中，滤波器可以将接收机不需要的带外信号滤除，提升接收机的抗干扰能力，信道的选择性。
超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究
超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用研究摘要：民航甚高频地空通信系统能够为空中交通管制部门、航空公司航务管理部门乃至飞行员直接提供优质的话音通信服务，如何保证有效信号顺利通过至关重要，必须合理化滤除杂波。
因此，本文从不同角度入手客观阐述了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用，高效滤除杂波、防止干扰的同时保证民航通信质量以及飞行安全。
关键词：超导滤波器；民航甚高频地空通信系统；应用；研究在新形势下，民航交通运输业发展速度不断加快，航空运输量大幅度增加，对空中交通管理提出了更高层次的要求。
甚高频地空通信系统是空中交通管理系统必不可少的组成要素，直接关系到空中交通管理有效发展，有效防止杂波干扰、邻道干扰、同频干扰等是不可忽视的关键点，而这离不开高效运转的滤波器。
超导滤波器优势作用明显，要将其合理化应用到民航甚高频地空通信系统中，确保民航通信顺畅的同时最大化提高通信效率以及效益。
一、民航甚高频地空通信系统民航飞行是否安全和甚高频地空通信系统深度联系，可以供飞机和飞机、地面台站和飞机双向传输数据乃至话音。
民航甚高频地空通信系统由收发信机、天线等组成，接收或者辐射射频信号是天线的主要功能。
该系统具有调频功能，一般来说，民航在118.000——151.975MHz范围内都能顺利实现通信，民航主要通信过程体现在118.000——136.975MHz，频道间隔为25kHz，以甚高频无线电波为对应通信载体的VHF通信范围比较小，只能实现目视范围内的通信，通信距离还会随着飞机的飞行高度动态变化。
在飞机起落等过程中必须实现双向通信，直接关系到民航甚高频地空通信系统运行稳定性。
与此同时，发射机以及接收机天线共用系统是民航甚高频地空通信系统的关键点，调制的话音要在发射机作用下发射出去而射频信号要在天线作用下发射出去，接收机可以将接收到的通信信号调解成音频等。
相应地，下面便是作用到民用航空以及海事近距离通信中的甚高频地空通信系统结构图。
滤波器在飞行器系统中的应用
滤波器在飞行器系统中的应用在现代飞行器系统中，滤波器是一种广泛应用的电子设备，用于处理信号和数据，以确保系统的稳定性和性能。
滤波器具有去除噪声、调整频率、改善信号质量等功能，对于飞行器的各种系统，如通信、导航、雷达、传感器等起着重要的作用。
一、通信系统中的滤波器应用通信系统是飞行器内部和外部信息传递的重要手段，而滤波器在通信系统中的应用尤为重要。
一方面，在接收端，滤波器可以用于去除噪声和干扰信号，提高通信信号的质量和可靠性。
另一方面，在发送端，滤波器可以用于调整信号频率，确保信号能够以适当的频率传输，同时避免频谱重叠和互相干扰。
二、导航系统中的滤波器应用飞行器的导航系统对于安全和准确的导航至关重要，而滤波器在导航系统中扮演着重要的角色。
导航系统通常会接收多种信号，如GPS信号、惯性导航信号等，而这些信号中可能会包含噪声和干扰。
为了提取出准确的导航信息，滤波器可以用于去除这些噪声和干扰，从而提高导航系统的准确性和可靠性。
三、雷达系统中的滤波器应用雷达系统在飞行器的探测和监测中起着至关重要的作用，而滤波器在雷达系统中的应用同样重要。
雷达系统会接收到各种信号，包括目标反射信号和噪声信号。
滤波器可以用于去除噪声，提高雷达系统对目标信号的识别和跟踪能力，同时可以用于调整雷达系统的工作频率，确保系统在合适的频率范围内工作。
四、传感器系统中的滤波器应用飞行器的传感器系统用于感知周围环境的变化和状态，而传感器输出的信号也需要经过滤波器的处理。
传感器系统可能受到不同类型的干扰，如电磁干扰、温度变化等，滤波器可以用于去除这些干扰信号，从而提高传感器的精确度和可靠性。
综上所述，滤波器在飞行器系统中具有广泛的应用。
它们能够去除噪声和干扰信号，调整信号频率，改善信号质量，从而提高系统的性能和稳定性。
在飞行器的通信、导航、雷达和传感器系统中，滤波器起到有效处理信号和数据的关键作用。
因此，滤波器的设计和应用对于飞行器系统的正常运行和安全飞行具有重要意义。
VHF带通滤波器
VHF：甚高频Very high frequency(VHF)是指频带由30Mhz~300MHz的无线电电波。
比甚高频无线电频率低的是高频（HF），比甚高频无线电的频率高的是特高频（UHF）。
甚高频通信系统应用于航空事业中，是保证其在飞行的过程中飞机与地面之间以及飞机与飞机之间能够保持相互联系的通信工具。
甚高频通信系统其工作的所在频段之高，因此，被称为甚高频通信系统，与甚高频通信系统相比较而言，比甚高频低的叫做高频，比甚高频高的叫做特高频。
由于甚高频通信系统的工作频段之高，所以在其工作的过程中也常常会受到外界不同程度的电磁干扰。
甚高频通信系统其主要的工作形式是以图像、数据、语音为主，在工作的过程中通过无线电信号或者通过光将信息、指令等传送给接收方。
应用于航空事业的通信网络中，使飞机在飞行的过程中方便飞机与地面以及飞机与飞机之间建立相互联系。
带通滤波器：带通滤波器是指能通过某一频率范围内的频率分量、但将其他范围的频率分量衰减到极低水平的滤波器，与带阻滤波器的概念相对。
一个模拟带通滤波器的例子是电阻-电感-电容电路(RLC circuit)。
这些滤波器也可以用低通滤波器同高通滤波器组合来产生.VHF带通滤波器●通过频率：50-700MHz●低插损，高抑制度.●应用于民用,军事,航天,空间技术等.●多种接头形式可供选择.●可按客户要求订制生产.VHF 带通滤波器型号带通频率(MHz)插损(dB)驻波比带外抑制功率(W)连接形式温度(°C)尺寸长x宽x高(mm)UIYBPF3020A50~80(BW 2.5MHz)8.0 1.560dB @88~108MHz40dB @Fc±6.5MHz5 SMA -40~+85 30×20×12UIYBPF4825A130~700(BW ~50MHz)3.5 1.5 40dB @Fc±6.5MHz 2 BNC,N,SMA -30~+70 48×25×20UIYBPF250166A136~200(BW 2.5MHz)2.0 1.360dB @88~108MHz40dB @F0±6.5MHz100 N,SMA -40~+85 250×166×54UIYBPF338151A136~200(BW 9MHz)2.0 1.5 40dB @Fc±6.5MHz 100 N,SMA -40~+85 338×151×48UIYBPF6020A149~165 2.0 1.3 60dB @88~108MHz40dB @225~400MHz100 N,SMA -40~+85 60×20×20UIYBPF4012A200~400(BW 10MHz)3.0 1.5 20dB @F0±25MHz 2 SMA -40~+85 40.4×12×10UIYBPF10673C220 3.0 1.45 60dB @Fc±10MHz 100 N,SMA -40~+85 106×73×65UIYBPF7373A220~230(BW ~0.7MHz)3.5 1.360dB @F0±10MHz35dB @F0±4.3MHz50 N,SMA -40~+85 73×73×50优译创立于中国深圳市，注册资金2亿元人民币，是集军民用微波通信器件开发、设计与生产的一体化企业，产品远销海内外。
浅析一例民航VHF通信邻频干扰处理
随着我国民用航空事业迅猛发展，航班流量日益增长，民航VHF频点分配及抗干扰困难逐年增加，云南管制区伴随着昆明长水国际机场的运行，旅客和货邮吞吐量翻倍增加，云南航空管制安全保障压力日益增涨，管制部门在当前巨大的航班量压力下，对地空通信VHF信号质量提出了很高要求。
因管制扇区细分VHF频点急剧增加，邻频干扰出现的概率大大增加。
有效处理邻频干扰对保障空中航空器安全和提升民航VHF地空通信质量具有非常重要的意义。
1 民航VHF通信抗干扰1.1 民航VHF通信接收机易受干扰简介民航VHF通信接收机接收有用信号外，还能收到其它频率的无用信号。
它与接收机本振频率纯度有关。
接收机易受干扰主要有邻频干扰、中频干扰和镜频干扰等[1]。
（1）邻频干扰。
邻频干扰是指有用信号与干扰信号频率接近或相同，以相同的方式进入到接收机带内形成干扰。
当其他无线电设备发射民航VHF工作频率附近的信号，因VHF接收输入曲线并不是理想矩形，因而引入干扰。
它特点是邻频干扰频率与接收机频率相近，输入端高中频器件对其削弱作用很小。
（2）中频干扰。
当干扰信号频率接近或等于民航VHF接收机中频频率，同时前端选择电路不够好，导致干扰信号会被混频和各级中频放大，干扰信号被直通放大，以哨声形式出现。
如果中频干扰信号也是调幅信号，经检波也可收到干扰信号的原调制信号。
（3）镜频干扰。
民航VHF通信接收机镜像频率和本振频率混频差拍的中频也可通过中频回路。
当收信机接收带宽较宽时，镜象频率能进入接收机混频器，可在镜像频率产生干扰。
1.2 民航VHF通信抗干扰简介干扰要素包括干扰源，传播途径和敏感元器件，民航VHF 通信抗干扰的方法可依此分为三类：干扰源入手抗干扰；从传输路径入手抗干扰；敏感元器件入手抗干扰。
排除干扰源的干扰是最为简易的，但寻找相应干扰源并不是简单，并且干扰源在时间上可能有间断性，则更难排查，因此有时排查干扰源需要数月的时间。
在传输路径上抗干扰需确定干扰信号的传输路径，在其传输路径进行采取措施，如使用定向天线，天线定向避开其传输路径等。
浅谈甚高频在民航中的应用概述
浅谈甚高频在民航中的应用概述甚高频(VHF)是民航通信中广泛使用的频率范围，主要用于飞行中的空中通信、导航和监控等任务。
甚高频在民航中的应用非常重要，可以提供高质量的通信服务，保证安全和顺畅的空中交通。
首先，甚高频在民航中的一个主要应用是空中通信。
飞机和地面的空管人员通过甚高频频段进行双向通信，交流重要的航班信息和指令。
甚高频通信系统可以保证通信的清晰和可靠，确保信息传递的准确性和效率。
通过甚高频通信，飞行员可以报告飞行状态、请求飞行计划修改或紧急救援等，而空管人员也可以提供导航指引、气象预警和紧急应对等服务。
其次，甚高频还被广泛用于空中导航系统。
在飞行过程中，飞机需要依靠一系列导航设备确定自己的位置和航向。
甚高频无线电导航系统(VOR)是一种常用的导航设备，它利用甚高频频段的电台信号，通过收发机的接收和测向功能，提供飞机的位置和航向信息。
通过VOR系统，飞行员可以按照航线规划飞行路径，准确导航飞机，避免碰撞和偏航等风险。
此外，甚高频在民航中还用于监控空中交通。
空中交通监控雷达(ATCR)是一种依靠甚高频信号来追踪和监视飞机位置的系统。
ATCR系统可以通过分析接收到的甚高频信号，确定飞机的位置、速度和航向等信息，然后将这些数据传输给空管人员，方便空管人员进行监控和管制。
通过甚高频信号的使用，ATCR系统可以实时监控航空器的飞行动态，确保空中交通的安全和有序。
最后，甚高频还被用于飞机之间的通信。
在甚高频通信频段上，飞机可以进行自我通信，实现航班间的互联互通。
这种通信方式可以提供飞行员之间的交流，以及飞机之间的协调和协同。
通过甚高频通信，不同航班的飞机可以相互通报信息，提供支持和帮助，确保飞行中的安全和协调。
总之，甚高频在民航中的应用非常广泛且重要。
它在空中通信、导航和监控等方面发挥着重要作用，为空中交通安全和顺畅提供保障。
未来随着技术的发展和创新，甚高频在民航中的应用还将进一步拓展和完善，为民航产业的发展和飞行安全的提升做出更大贡献。
民航VHF地空通信传播距离研究
网格与通信技术信■与电圈China Computer & Communication2020年第24期民航VHF地空通信传播距离研究欧阳杰(民航云南空管分局技术保障部，云南昆明650200 )摘要：甚高频系统在视距内具有通信质量高、使用简单等优点，通常架设在位置较高的台站上，以得到较为理想 的覆盖，为民航飞行安全提供了重要的保障手段。
甚高频电台会影响无线电波的传播过程，从而使甚高频系统的作用距 离缩短。
本文将对可能造成甚高频无线电传输损耗及发射功率下降的原因进行逐一分析，旨在为高山台站甚高频系统的 运行及维护提供一定的参考。
关键词：甚高频；传输损耗；作用距离中图分类号：T N972; V351.36 文献标识码：A文章编号：1003-9767 (2020) 24-168-02 Research on VHF Ground to Air Communication Propagation Distance inCivil AviationOUYANG Jie(Yunnan ATM Sub-bureau,CAAC,Kunming Yunnan650200, China)Abstract:The VHF system has the advantages of high communication quality and simple use within the line of sight.It is usually installed on a station with a higher position to obtain a relatively ideal coverage and provide an important means of guarantee for the safety of civil aviation.VHF radio will affect the propagation process of radio waves,thus shortening the operating range of the VHF system.This article will analyze the possible causes of VHF radio transmission loss and transmit power drop one by one,in order to provide a certain reference for the operation and maintenance of the VHF system of high mountain stations.Keywords:VHF;transmission loss;operating distance〇引言民航甚高频通信系统通过天线共用技术实现了多个甚高 频信道共用一副天线，极大地降低天线架设对场地的要求，并且提高了设备的共址工作能力，通过采用主机加备机的编 组形式，能够实现主备机自动切换，大大提高系统的可靠性。
滤波器在空管VHF通信系统中的应用
x1x2 ， g1g2
姨 姨 K23=W
x2x3 g2g3
，K34=W
x3x4 ， g3g4
姨 姨 K45=W
x4x5 g4g5
，K56=W
Z0Wx5 ， g5g6
kj,j+1|j=1～n-1=
W
，
ω' 1姨gjgj+1
其中，W 为相对带宽，Z0 是
输入、输出的特性阻抗，一般为
50Ω，根据电感 K 阻抗变换器的阻
137MHz 的中间频率 127.5MHz，并 常接近，这就更加凸显了使用滤波
将此频率作为滤波器的中频。
器的必要性和重要性，滤波器的使
测试中频差损：将频谱仪或综 用有效的降低了电台之间的互调干
测仪的中频与滤波器的中频设置一 扰与外界的干扰。
致，设置综测仪的扫描带宽，将跟
（张远晖 编校）
踪源的输出设置为 0dBm，参考电
定程度上缓解机场运行跑道拥挤状 况，提高机场运行效率，有效减少 航班延误。
总而言之，作为民航运输的重 要组成部分，机场地面跑道安全工 作是一项需持续进行，常抓不懈的 重点工作，在民航局的统一领导 下，空管系统将进一步落实跑道安 全专项工作的各项要求，把优秀运 行经验和方法投入到实际管制运行
中去，有力促进各单位的跑道安全 工作，进一步增强管制人员防止跑 道侵入意识，使空管跑道安全工作 常态化、制度化，并加强与飞行、 机场等部门密切配合和紧密合作， 促进全民航跑道安全工作的深入实 施开展，切实减少跑道侵入风险， 保证航空器运行安全。
（b）并联输入式
图 ３ 滤波器输入电路形式
有如下要求： （1） 频率范围：118~137MHz； （2） 调谐方式：拉杆或旋钮； （3）插入损耗：0.5 ~2.0dB； （4） 选 择 性 ： >15dB （500
空间受限的VHF频率隔离度优化研究
空间受限的VHF频率隔离度优化研究摘要：在机场塔台等空间受限条件下部署多信道甚高频收发系统，收发天线的安装位置受到很大制约，经常会遇到频率隔离度不够的困扰，常见表现为邻道干扰、频率串扰和互调干扰等，影响管制用户的使用体验。
针对这个问题，该文从规范标准、收发系统隔离度建模、隔离衰减度量化等方面进行了深度分析，并给出了合理化建议。
该文可为机场塔台等受限空间条件下安装部署VHF多信道共用系统提供科学指导关键字：VHF频率隔离度、邻道衰减、空间隔离、多重滤波器、受限空间引言：VHF系统是空中交通管理中飞行员与管制员之间进行语音通信的重要系统，调制模式为AM调幅模式，民航VHF频率范围为117.975-137MHz。
信道是通过频率进行划分，ICAO（国际民航组织）标准中共有2大类型：一种是25KHz 频率间隔，目前我国采用的就是这种标准；另一种是8.33KHz（是由25KHz进行三分频所得）频率间隔，这种标准主要应用于欧洲空管。
为了满足民航VHF地空通信的业务需求，往往需要部署多个信道，而且同一信道还需满足同频异址的多重覆盖，因此，很多VHF站点都是多信道收发系统。
多信道收发系统就会带来频率隔离度的问题，可能会产生邻道干扰、频率串扰、互调干扰等。
尤其是在塔台等场所，因为空间受限，天线安装架设方式受到了很大的制约，在多信道的VHF 收发系统中频率隔离度不够的问题尤为明显，管制经常反应频率有杂音或者有其它信道的声音串扰进来，给管制的工作带来不便。
这些干扰情况往往与互调干扰或者收发系统之间的隔离度不够有关，关于互调干扰可以通过频率计算出来，本文不讨论互调干扰，本文重点讨论的是收发系统之间的隔离度问题。
一、VHF频率隔离度的相关标准。
对于VHF接收机来说，一个信号要被接收解调出来，需满足频率和功率的要求。
在接收机的频率特性中，两个频率越近，衰减越小，对隔离度的要求越高，因此，信道间隔标准中的相邻两个信道的频率隔离度的要求是最高的，即引言中所提到的25kHz或者8.33kHz。
滤波器在无线通信系统中的信号调整
滤波器在无线通信系统中的信号调整无线通信系统在现代社会中扮演着重要的角色，它使得人们可以轻松地进行远距离通信。
然而，在信号传输过程中，存在着各种噪声和干扰，这些问题会降低通信的质量和稳定性。
为了解决这些问题，滤波器被广泛应用于无线通信系统中，用于对信号进行调整和改善。
一、滤波器的基本原理滤波器是一种电子设备，可以强化或抑制信号的特定频率部分，以实现信号调整的目的。
它基于频率域的概念，将信号分解成不同频率的成分，并对这些成分进行增强或衰减。
在无线通信系统中，滤波器的基本原理是通过选择性地通过或阻塞特定频率的信号来实现信号调整。
无线通信系统中的滤波器主要分为低通滤波器、高通滤波器、带通滤波器和带阻滤波器等类型。
其中，低通滤波器可以通过滤除高频噪声来提高通信质量，而高通滤波器则可以削弱低频干扰信号。
二、滤波器在无线通信系统中的应用1. 降噪滤波器在无线通信系统中的最主要应用之一是降低噪声。
无线信号传输过程中，噪声会干扰信号的传输和接收。
通过使用滤波器，可以滤除噪声，使得信号更加干净和清晰。
2. 阻塞干扰信号滤波器也能够阻塞非预期的干扰信号。
在无线通信系统中，周围的设备或其他无线信号源可能会对通信信号产生干扰。
使用滤波器可以选择性地阻塞这些干扰信号，从而提高通信系统的稳定性和可靠性。
3. 信号选择和提取在无线通信系统中，不同的频段对应着不同的信息或数据。
通过使用滤波器，可以选择性地提取特定频段的信号，从而获取所需的信息。
这种应用广泛地用于无线电和电视广播等领域。
4. 频率调整滤波器还可以用于调整信号的频率。
例如，当无线通信系统需要在不同频段之间切换时，可以使用滤波器来调整信号的频率，以便适应不同频段的传输要求。
三、滤波器的性能参数在选择合适的滤波器时，需要考虑一些性能参数，以确保其能够满足系统的要求。
1. 通频带通频带是指滤波器能够通过的频率范围。
通常情况下，滤波器的通频带应与无线通信系统的频率范围相匹配。
超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用分析
超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用分析【摘要】本文主要探讨了超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用。
首先介绍了超导滤波器的原理和特点，然后详细分析了它在民航甚高频地空通信系统中的应用及性能。
通过实际案例展示了超导滤波器在提高通信质量和可靠性方面的重要作用。
最后对超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的重要性进行总结，并展望了未来的发展前景。
本研究旨在为提高民航甚高频地空通信系统的性能和效率提供参考，并为相关领域的研究和应用提供借鉴。
【关键词】超导滤波器、民航、甚高频、地空通信系统、应用分析、原理、特点、性能、应用案例、发展前景、重要性、研究成果、展望。
1. 引言1.1 研究背景超导滤波器是一种在民航甚高频地空通信系统中被广泛应用的重要器件。
为了更好地展开对其在该系统中的应用分析，我们需要首先了解其研究背景。
随着民航领域需求的不断提高和技术的不断发展，通信系统的频率要求也变得越来越高。
在甚高频范围内，传统的滤波器已经不能满足系统的需求，因此超导滤波器成为了一种备受关注的研究对象。
超导滤波器是利用超导材料在超导态下独特的电磁特性而制成的滤波器。
它具有极低的损耗、高的品质因数和频率选择性，适用于高频率和宽频带的通信系统。
超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用已经取得了一定的成果，但仍然存在一些问题和挑战，需要进一步研究和改进。
通过对超导滤波器的研究背景进行探讨，可以更好地理解其在民航甚高频地空通信系统中的应用，并为后续的性能分析和案例研究打下基础。
通过本文的研究，我们希望能够全面而深入地了解超导滤波器在该系统中的重要性和潜在的应用前景。
1.2 研究意义超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用分析研究超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用具有重要的意义，不仅可以提升通信系统的性能和可靠性，还可以为航空器的节能减排和飞行安全提供技术支持。
深入研究超导滤波器在民航甚高频地空通信系统中的应用，对推动航空通信技术的发展和进步具有重要意义。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
线共用系统的应用。 一、VHF天线共用系统及滤波
器在其中的应用 VHF天线共用系统是采用中馈
天线，分别加入滤波器、匹配网络 和隔离网络等措施，使多个电台在 共用天线过程中相互隔离且各自匹 配。VHF 天线共用系统可以分为 收发信机集中放置即收发一体天线 共用系统和收发分置天线共用系 统。为了确保多个不同频率的电台 能够共同使用一根天线且不会相互 干扰，我们就需要在电台和天线之 间加装功率隔离设备———滤波器。
≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥≥
（上接第 １４ 页） 手段，以及相关运行经验开展相应 研究工作，规划部署我国民航增强 型 地 面 滑 行 管 理 系 统 （A SMAGCS）、 机 场 场 面 探 测 设 备 （ASDE-X）、多点定位相关监视等 新技术和手段的实施应用，为管制 员人员提供及时、准确、全面的机 场地面交通活动信息，从而有效避 免跑道不安全事故，同时也能在一
图 ５ 腔体滤波器的射频路径框图
图 ７ 四信道腔体滤波器 Ｔ 型串联耦合网络
滤波器 耦 合 器
图 ６ Ｍ Ｃ Ｐ ２００ Ｖ 腔体滤波器特性曲线
旋钮对应的数字的含义如表 1 所 示。
单一滤波器的使用布局简单易 懂，如果需要把多个滤波器链接在 一起接入同一系统则需要加入多路 耦合器。如果在腔体滤波器中加入 多路耦合器，那么对在同一个多耦 合系统中的 VHF 设备建议能够设 置的最小频率间隔为 500KHz；如 果需要小于此间隔，那么需要在重
三、滤波器的测试维护
的中频差损值应该为：≤2dB。
在这里只针对民航最常使用的
测试选择性：使用综测仪的标
带通滤波器进行简单阐述。测试所 记 功 能 在 中 频 的 ±500kHz （CF ±
必须的仪器为：具有扫频功能的频 500kHz） 处测量， 得 到 的 隔 离 度
谱仪 （如综合测试仪） 及工具和连 的值应该为：≥15dB。
（40%相对湿度）； （8） 阻抗：50Ω； （9） 连接头：一般为 N 型连
接母头； （10） 材料：铜或铝镀银。 目前，太原所使用的 VHF 电
台，除了英国 PAE 的八信道电台 外 ， 主 要 为 意 大 利 OTE 公 司 的 D100 系列，包括单体电台及四信 道天线共用系统，所使用的均为 OTE 配备的 MCP 200 V 腔体滤波
137MHz 的中间频率 127.5MHz，并 常接近，这就更加凸显了使用滤波
将此频率作为滤波器的中频。
器的必要性和重要性，滤波器的使
测试中频差损：将频谱仪或综 用有效的降低了电台之间的互调干
测仪的中频与滤波器的中频设置一 扰与外ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的干扰。
致，设置综测仪的扫描带宽，将跟
（张远晖 编校）
踪源的输出设置为 0dBm，参考电
x1x2 ， g1g2
姨 姨 K23=W
x2x3 g2g3
，K34=W
x3x4 ， g3g4
姨 姨 K45=W
x4x5 g4g5
，K56=W
Z0Wx5 ， g5g6
kj,j+1|j=1～n-1=
W
，
ω' 1姨gjgj+1
其中，W 为相对带宽，Z0 是
输入、输出的特性阻抗，一般为
50Ω，根据电感 K 阻抗变换器的阻
专业探索 维护修理 ／Ｍ Ａ ＩＮ ＴＥ Ｎ Ａ Ｎ Ｃ Ｅ
滤波器在空管 VHF 通信系统中的 应用
Application of filters in ATM VHF communication system
山西空管分局 徐丽娜
引言 近年来我国民航运输生产显现 了快速增长的势头， “十一五”期 间航空运输总周转量、旅客运输量 和货邮运输量分别增长了 105%、 93% 和 82% ， 年 均 分 别 增 长 15.5%、14.1%和 12.7%。随着国内 民航业的飞速发展，各机场对航空 通信频率的需求量也迅速增长，民 航无线电频率资源变得十分紧张， 特别是 VHF 通信频率、导航频率 都接近于饱和状态。而民航 VHF 地空通信一直是民航空管对空指挥 通信的主要手段，其通信质量的好 坏和可靠程度的高低则会直接影响 到飞行安全、管制安全。目前在民 航应用的 VHF 地空通信设备大致 为：VHF 共用天线系统、VHF 单 体电台、VHF 便携电台、VHF 遥 控台，应用的场合为塔台、进近、 区域航路管制。随着民航业务的发 展，特别是空中飞行流量的增加， 管制扇区的增多，对应需要的 VHF 通信波道将不断增多，相应 对天线场地和电磁环境的要求也将 越来越高，VHF 地空通信设备则 逐步由 VHF 单体电台转为 VHF 天
如图 2 所示，横坐标为频率，
纵坐标为衰减值，Lg 和 Lp 分别为 带内插入损耗和阻带插入损耗，f1 和 f2 分别为通带的上下边频， fs1 和 fs2 分别为阻带的上下边频。Lp 的值希望尽量小，一般取值 Lp≤ 1dB， Lg 的 取 值 与 电 台 的 性 能 有 关，一般取值 Lg≥70dB。滤 波 器 的技术要求为端接的电台内阻及负
在民航的实际应用中，还有一 种是环形耦合网络，如图 9 所示。 需要注意的是无论是 T 型串联耦合 网络还是环行耦合网络，其中链接 腔体滤波器的同轴线缆长度必须是 一致的。
这两种耦合网络的优缺点是： T 型串联耦合网络优点是结构 简单，价格便宜，便于安装，增减 信道时只需增减滤波器与线缆即 可；缺点是不同信道间的插入损耗
载阻抗均为纯电阻，其值与链接电
缆的特性阻抗有关，一般取 50Ω。
在同样的技术指标下，滤波器的输
入、输出电路有两种形式，如图 3
所示，选择哪种输入方式则取决于
天线的阻抗以及对隔离的要求。
二、滤波器的应用实例
通常我们对滤波器的重要指标
L（dB） Lg
Lp
F
fs1
f1
f2
fs2
图 ２ 带通滤波器频率特性
（a）串联输入式
图 ４ Ｍ Ｃ Ｐ ２００ Ｖ ／２ 腔体滤波器 正面视图与背面视图
器，如图 4 所示为 MCP 200 V/2 BP 腔体滤波器。
图 4 中腔体滤波器背面视图中
Air Traffic Management/2011(5)
４９
专业探索 维护修理 ／Ｍ Ａ ＩＮ ＴＥ Ｎ Ａ Ｎ Ｃ Ｅ
表 １ Ｍ Ｃ Ｐ ２００ Ｖ ／２ 腔体滤波器旋钮功能定义
图 １ 滤波器集总参数网络
４８
《空中交通管理》２０１１ 年 第 ５ 期
维护修理 ／Ｍ Ａ ＩＮ Ｔ Ｅ Ｎ Ａ Ｎ Ｃ Ｅ
变换器进行变换，并用集总电感网 络来实现 K 变换器，滤波器的集 总参数网络如图 1 所示。
其阻抗变换器的阻抗和各级间 的耦合系数分别为
姨 姨 K01=
Z0Wx1 g0g1
，K12=W
滤波器是具有频率选择作用的 电路或者运算系统，按照所处理信 号形式的不同，滤波器可以分为模 拟滤波器与数字滤波器两类；按功 能的不同，滤波器可分为低通、高 通、带通与带阻四类。滤波器的主 要特性参数包括：特征频率、增 益、衰耗、阻尼系数与品质因数及
灵敏度和群时延函数几个方面。民 航常用的滤波器为带通滤波器，滤 波器的质量直接影响到收信机的选 择性，因此民航通常采用腔体滤波 器。我们在大多数情况下使用的为 单腔或双腔滤波器。腔体滤波器是 一种具有良好的阻带特性的可调带 通滤波器的结构，它是利用矩形腔 体和内部的金属膜片、金属谐振杆 组成谐振腔，通过改变膜片的位置 而改变结构谐振频率实现可调的滤 波特性。腔体滤波器具有以下几个 特点： （1）结构简单、加工方便、 易于实现； （2） 较宽的阻带范围、 较低的带内衰减和很高的阻带衰 减； （3） 调谐方便，具有能够承 受较大功率的特点。大部分的腔体 滤波器采用的是铜或者铝材料，然 后镀银的工艺加工制造而成。其基 本原理是从低通原型滤波器出发， 采用阻抗变换器形式将其转换成带 通滤波器，将低通原型网络用 K
（b）并联输入式
图 ３ 滤波器输入电路形式
有如下要求： （1） 频率范围：118~137MHz； （2） 调谐方式：拉杆或旋钮； （3）插入损耗：0.5 ~2.0dB； （4） 选 择 性 ： >15dB （500
KHz 频偏），1dB 差损； （5） 连续最大功率：200W； （6） 工作环境温度：-10~+50°C； （7） 热稳定性：< 3.5ppm/°C
不同，耦合的电台
滤波器
综合测试仪
数量越多，耦合到 天线端口的功率差
输出 输入
异越大。
环行耦合网络 优点是插入损耗低，
跟踪源输出
射频输入
每个信道的插入损
耗是相同的；缺点是 当系统需要升级或
图 １０ 腔体滤波器测试仪器连接示意图
改变配置时，需要全部重新进行计 平设置为 0dBm，其他参数按照有
算安装。
利于观察频谱图的原则设定。测试
接线、接头。如图 10 所示连接。
四、结束语
首先将滤波器调谐在预定实际
在民航的实际应用中，因为设
使用频率上，若不知道设备的实际 备机房场地及空间的限制，通常需
使用频率，那么测试时将设备调谐 要多部电台放置在同一机柜或机架
在 滤 波 器 适 用 的 频 率 范 围 118 ~ 上，甚至多部电台的频率设置都非
（张嘉宁 编校）
Air Traffic Management/2011(5)
５１
抗与其感抗的关系，可以得到耦合
结构的尺寸大小。同时铝材料的热
膨胀系数较大，其特性 （含传输、
阻抗和相位特性等） 也会随温度变
化出现一些偏移，所以在设计、选
型和使用过程中都必须考虑。
滤波器在各自的频率范围内呈
现最小的衰减，在各自的频带外，
能够保证产生功率隔离所必须的衰