近代中国交通工具变迁史
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近代中国交通工变迁史
CONTENTS 目录
陆路交通 水路交通
空中交通
总结
陆路交通
陆路交通
在鸦片战争前后，盛行的交通工具就是独轮 车，似乎离现代化都市还远。这种交通工具 是中国传统式的，为中国所独有。 独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先 用来载货，因重心较高，不易掌握。但由于 收费低廉，一般贫民苦力均乐以独轮车代步 或运物。在人力车兴起后，因其车速快于独 轮车，而且乘坐舒适惬意，独轮车遂趋没落， 仍旧以载货为主要功能。
陆路交通
中国最早的有轨电车出现于清朝时期的北京， 时间是1899年，由德国西门子公司修建，连 接郊区的马家堡火车站与永定门。1908年3 月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车 营业。电车试运行时，窗户大开，沿途的人 都能看见他们在车箱内谈笑风生，还不时依 窗扶栏，向车窗外招手致意！新闻记者拍了 照，登载在第二天的报纸上，轰动一时。到 1914年上海开通无轨电车，此为首创。
许多地区仍然使用人力、畜力的交通工具。
3、新的交通工具突破了时间和空间的限制，能迅速地将信息传递到目 的地，大大提高了传递速度、容量和范围。同时大大的丰富了中国人 的物质生活；改变了人们思想文化观念和生活方式；有利于中国社会 进步和近代化进程等。
到北洋政府时期的民用航空。 1918年，北洋政府交通部成立 了筹办航空事宜处，这是中国 最早的民用航空管理机构
20世纪20年代初中国的民航事 业开始起步，30年代中期已形成 覆盖大半个中国的航空网。
中国最早的民航飞行是京沪线的 北京-天津段，1920年4月22日试 飞成功，5月8日正式开航，运载 旅客和邮件。1921年6月27日试 飞北京—济南段，7月1日正式开 航。后因机场设备差，经费困难 而停航。
脚踏三轮车的流行，则是抗战爆发以后的事 情了。日寇占领上海后，在经济上进行控制， 垄断汽油的配给，用于其军事目的，致使大 量汽车不能行驶，才促使了三轮车的兴起。
水路交通
水陆交通
最先引进中国的近现代交通工具 是轮船,洋务运动时,创办马尾造 船厂.
1865年,中国终于建造成了自行 设计的第一艘轮船——黄鹄号蒸 汽轮船。
人力车是日本的舶来品，故又称东洋车。在 1874年引进中国。车身一律漆成黄色，故又 名黄包车。黄包车多为单座，轮子类似现在 的橡胶胎，行驶时悄然无声，拉跑速度快。 当年的许多商界和文化界人士，最喜欢乘坐 黄包车，常常包租一辆供其使用，或为家人 使用。在20世纪20至30年代，它的数量远 超过汽车，达到五六万辆之多。
鸦片战争前后又一盛行交通的工具便是轿子， 主要使用人群为官吏、商人与小康市民，这 些人群认为坐独轮车有损面子，因此是绝不 肯乘坐的。他们出出入入，均乘坐轿子，而 且比阔斗富，把一顶轿子弄得花样百出一般。 而市民如郎中或私塾先生，只坐普通的蓝布 小轿；而官场中人，轿子的等级式样却马虎 不得，不能越雷池半步。
19世纪70年代初,轮船招商局在 上海成立,这是中国第一家航运 公司.
空中交通
空中交通
1909年旅美华侨冯如在美国制 成中国人的第一架飞机。
1923年2月，孙中山先生在广 州成立大元帅府，任命杨仙逸 为航空局长。随后又筹办了广 东飞机制造厂，杨仙逸兼任厂 长，并亲自领导航空和飞机制 造工作。杨仙逸领导制造了中 国第一架飞机“乐士文”号。。
在清同治七年，自行车进入了中国。到民国 初期，自行车在京城街头已时有出现，但只 有家境殷实的大户人家以及少数留洋归来的 人家才有。自行车被视为一种奢侈品，是财 富和身份的象征。直到20世纪20年代初，自 行车才成为一种新兴的代步工具普遍出现在 北京街头。在民国的三十多年里，京城的自 行车数量不断增加。据记载：到1948年，全 市有自行车176970辆，成为北京人出行的 重要交通工具之一。
中国有铁路始于清朝末期。然而当时顽固派 不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用 蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为“妨碍风 水”，因而顽固地拒绝修建铁路。1876年由 英、美合谋，擅自在中国的土地上修建的中 国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车 了。 1879年，在洋务派首领李鸿章奏请修 建了唐胥铁路。但同时也出现“马拉火车” 的天下奇闻。1881年中国工人制造了中国第 一台机车。
陆路交通
在上海租界区，随着外国侨民的增多，西式 样洋派的西式马车应运而生，有双轮、四轮 者，有一马、双马者，其式随意构造，宜晴 宜雨。官绅富商、公子王孙、闺阁千金、青 楼女子出门无不以马车代步。驾车出游，成 为一种时髦
汽车，大约在1901年时由外国侨民引进到上 海的。从那时起，上海乃至中国才有了汽车。 1902年1月30日，工部局开会讨论通过了为 上海第一辆汽车颁发牌照的决定。汽车落户 上海后，发展极为迅速。有外侨陆续携汽车 来上海，或从国外订购汽车。受西风熏陶的 华人也开始成为汽车的主顾。1903年上海只 有5辆，1908年就增加到了119辆。
总结
总结
1、由于中国传统的交通工具已经不适应近代社会发展的 需要，只有发展才能有利于社会的发展和进步，但是这 种外来的交通工具必然与中国传统文化产生冲突，遭到 多方抵制，发展缓慢。
2、在交通工具方面，中西部地区由于社会经济发展水平的局限， 与东部发达地区存在着很大的差距，主要体现在交通配套基础设 施上，带来的后果就 是交通工具的数量与质量上存在很大 差距。
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陆路交通 水路交通
空中交通
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陆路交通
陆路交通
在鸦片战争前后，盛行的交通工具就是独轮 车，似乎离现代化都市还远。这种交通工具 是中国传统式的，为中国所独有。 独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先 用来载货，因重心较高，不易掌握。但由于 收费低廉，一般贫民苦力均乐以独轮车代步 或运物。在人力车兴起后，因其车速快于独 轮车，而且乘坐舒适惬意，独轮车遂趋没落， 仍旧以载货为主要功能。
陆路交通
中国最早的有轨电车出现于清朝时期的北京， 时间是1899年，由德国西门子公司修建，连 接郊区的马家堡火车站与永定门。1908年3 月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车 营业。电车试运行时，窗户大开，沿途的人 都能看见他们在车箱内谈笑风生，还不时依 窗扶栏，向车窗外招手致意！新闻记者拍了 照，登载在第二天的报纸上，轰动一时。到 1914年上海开通无轨电车，此为首创。
许多地区仍然使用人力、畜力的交通工具。
3、新的交通工具突破了时间和空间的限制，能迅速地将信息传递到目 的地，大大提高了传递速度、容量和范围。同时大大的丰富了中国人 的物质生活；改变了人们思想文化观念和生活方式；有利于中国社会 进步和近代化进程等。
到北洋政府时期的民用航空。 1918年，北洋政府交通部成立 了筹办航空事宜处，这是中国 最早的民用航空管理机构
20世纪20年代初中国的民航事 业开始起步，30年代中期已形成 覆盖大半个中国的航空网。
中国最早的民航飞行是京沪线的 北京-天津段，1920年4月22日试 飞成功，5月8日正式开航，运载 旅客和邮件。1921年6月27日试 飞北京—济南段，7月1日正式开 航。后因机场设备差，经费困难 而停航。
脚踏三轮车的流行，则是抗战爆发以后的事 情了。日寇占领上海后，在经济上进行控制， 垄断汽油的配给，用于其军事目的，致使大 量汽车不能行驶，才促使了三轮车的兴起。
水路交通
水陆交通
最先引进中国的近现代交通工具 是轮船,洋务运动时,创办马尾造 船厂.
1865年,中国终于建造成了自行 设计的第一艘轮船——黄鹄号蒸 汽轮船。
人力车是日本的舶来品，故又称东洋车。在 1874年引进中国。车身一律漆成黄色，故又 名黄包车。黄包车多为单座，轮子类似现在 的橡胶胎，行驶时悄然无声，拉跑速度快。 当年的许多商界和文化界人士，最喜欢乘坐 黄包车，常常包租一辆供其使用，或为家人 使用。在20世纪20至30年代，它的数量远 超过汽车，达到五六万辆之多。
鸦片战争前后又一盛行交通的工具便是轿子， 主要使用人群为官吏、商人与小康市民，这 些人群认为坐独轮车有损面子，因此是绝不 肯乘坐的。他们出出入入，均乘坐轿子，而 且比阔斗富，把一顶轿子弄得花样百出一般。 而市民如郎中或私塾先生，只坐普通的蓝布 小轿；而官场中人，轿子的等级式样却马虎 不得，不能越雷池半步。
19世纪70年代初,轮船招商局在 上海成立,这是中国第一家航运 公司.
空中交通
空中交通
1909年旅美华侨冯如在美国制 成中国人的第一架飞机。
1923年2月，孙中山先生在广 州成立大元帅府，任命杨仙逸 为航空局长。随后又筹办了广 东飞机制造厂，杨仙逸兼任厂 长，并亲自领导航空和飞机制 造工作。杨仙逸领导制造了中 国第一架飞机“乐士文”号。。
在清同治七年，自行车进入了中国。到民国 初期，自行车在京城街头已时有出现，但只 有家境殷实的大户人家以及少数留洋归来的 人家才有。自行车被视为一种奢侈品，是财 富和身份的象征。直到20世纪20年代初，自 行车才成为一种新兴的代步工具普遍出现在 北京街头。在民国的三十多年里，京城的自 行车数量不断增加。据记载：到1948年，全 市有自行车176970辆，成为北京人出行的 重要交通工具之一。
中国有铁路始于清朝末期。然而当时顽固派 不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用 蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为“妨碍风 水”，因而顽固地拒绝修建铁路。1876年由 英、美合谋，擅自在中国的土地上修建的中 国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车 了。 1879年，在洋务派首领李鸿章奏请修 建了唐胥铁路。但同时也出现“马拉火车” 的天下奇闻。1881年中国工人制造了中国第 一台机车。
陆路交通
在上海租界区，随着外国侨民的增多，西式 样洋派的西式马车应运而生，有双轮、四轮 者，有一马、双马者，其式随意构造，宜晴 宜雨。官绅富商、公子王孙、闺阁千金、青 楼女子出门无不以马车代步。驾车出游，成 为一种时髦
汽车，大约在1901年时由外国侨民引进到上 海的。从那时起，上海乃至中国才有了汽车。 1902年1月30日，工部局开会讨论通过了为 上海第一辆汽车颁发牌照的决定。汽车落户 上海后，发展极为迅速。有外侨陆续携汽车 来上海，或从国外订购汽车。受西风熏陶的 华人也开始成为汽车的主顾。1903年上海只 有5辆，1908年就增加到了119辆。
总结
总结
1、由于中国传统的交通工具已经不适应近代社会发展的 需要，只有发展才能有利于社会的发展和进步，但是这 种外来的交通工具必然与中国传统文化产生冲突，遭到 多方抵制，发展缓慢。
2、在交通工具方面，中西部地区由于社会经济发展水平的局限， 与东部发达地区存在着很大的差距，主要体现在交通配套基础设 施上，带来的后果就 是交通工具的数量与质量上存在很大 差距。