发动机控制电脑(ECU)维修基础
ECU基础知识
ECU--汽车电子控制系统的核心技术一、ECU的定义及主要厂家ECU原来指的是engine control unit，即发动机控制单元，特指电喷发动机的电子控制系统。
但是随着汽车电子的迅速发展，ECU的定义也发生了巨大的变化，变成了electronic control unit即电子控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统，可以是转向ECU，也可以是调速ECU，空调ECU等，而原来的发动机ECU 有很多的公司称之为EMS，engine management system。
随着汽车电子自动化程度的越来越高，汽车零部件中也出现了越来越多的ECU参与其中，线路之间复杂程度也急剧增加。
为了使电路简单化，精细化，小型化，汽车电子中引进了CAN总线来解决这个问题。
因为CAN总线能将车辆上多个ECU之间的信息传递形成一个局域网络。
有效的解决线路信息传递所带来的复杂化问题。
目前博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。
二、ECU的基本组成简单地说，ECU由微机和外围电路组成。
而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。
ECU的主要部分是微机，而核心部件是CPU。
输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。
从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。
微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。
输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。
，例如继电器和开关等。
因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入处理电路、微处理器（单片机）、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成，的结构如图1所示图1详细的来说，ECU一般由CPU，扩展内存，扩展IO口，CAN/LIN总线收发控制器，A/D D/A转换口（有时集成在CPU中），PWM脉宽调制，PID控制，电压控制，看门狗，散热片，和其他一些电子元器件组成，特定功能的ECU还带有诸如红外线收发器、传感器、DSP数字信号处理器，脉冲发生器，脉冲分配器，电机驱动单元，放大单元，强弱电隔离等元器件。
汽车电脑板的原理与维修
汽车电脑板的原理与维修
汽车电脑板是指车辆上的电子控制单元(ECU)，它负责管理和控制车辆的各个系统，包括发动机、变速器、制动系统、车身稳定系统等。
其原理和维修如下：
原理：
1. 传感器采集：车辆上装有多个传感器，如气流传感器、氧气传感器、转速传感器等，它们负责采集车辆各个部件的工作状态和性能参数。
2. 数据处理和控制：ECU接收传感器采集的数据，并进行处理、分析和判断，然后根据处理结果发送相应的控制指令给车辆的执行部件。
3. 实时监测和调整：车辆运行时，ECU会不断监测各个系统和部件的工作状态，并根据需要进行实时调整，以保证车辆的性能和安全。
维修：
1. 诊断工具：维修车辆电脑板需要使用专业的诊断工具，主要是连接到车辆的诊断接口上，可以读取和清除故障码，进行参数调整等。
2. 故障排查：如果车辆出现故障，首先使用诊断工具读取故障码，然后根据故障码对应的故障描述进行排查，找出故障的具体原因。
3. 零部件更换：根据故障的具体原因，可以进行相关零部件的更换或修复，例
如更换传感器、调整线路连接等。
4. 软件更新：有些故障可能是由于ECU软件的问题，此时可以通过升级或更新ECU的软件来解决。
需要注意的是，维修车辆电脑板需要专业的技能和经验，建议找到经验丰富、熟悉品牌的汽车维修技师进行维修。
另外，在维修前应注意安全，确保车辆熄火，断开电源，并遵循相关操作规程。
汽车ECU维修与检测
电控单元ECU的作用：接受传感器传来的信号，并对其进行分析，然后传给执行器。
俗称：“汽车电脑”.通常情况下ECU损坏的原因1、在对车架进行焊接维修时，没有断开ECU导线连接。
因为对车架进行焊接维修时，电流的变化会产生极高的感应电动势，这些感应电动势通过线路对ECU造成危害。
2、当蓄电池电亏时，用直接可控硅充电器直接充电，可控硅电路产生的高次谐波，会对ECU造成破坏。
3、或者因充电器电压过高，极性接反或充电的同时接通点火开关甚至启动发电机4、维修人员随意拆开ECU，用手接触电控单元接口或者用无搭铁功能的烙铁对ECU的CMOS芯片进行焊接时，可造成CMOS芯片被静电击穿。
5、在发动机进行运转的情况下，蓄电池的正负极突然断开，这种情况下电路会产生很高的感应电动势，可能将会使ECU内部的电子元件被击穿。
6、维修人员由于对电路系统的不熟悉，或者一时的疏忽将线路接错造成ECU的破坏。
在更换ECU的时候应该注意的事项：1、ECU的零件型号选择是否正确，型号错误。
2、有些车辆的ECU在更换以后要进行匹配或者编程，才可以工作。
3、需要注意的是大部分厂家规定ECU的编程次数限制(3-7)次，否则将导致ECU芯片信息不能更新。
4、ECU在更换后的一段时间内，需要自动调整学习，以前存储的相关参数将丢失。
1 ECU检修要点在ECU检修之前，必须注意几个要点:（1）认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修；（2）检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡（胶粘）是否密封可靠；（3）检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁是否正常。
（4）确认系统采用的ECU型号。
2 ECU故障类型及故障机理2.1 电源电路故障其故障的原因是调节器脏污、受潮，导致充电电压过高；电源极性接反；在充电的同时接通起动机；发动机在运转过程中，蓄电池接头松脱致使发电机直接向ECU供电；工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术随着汽车电子技术的不断发展，汽车电控发动机系统已经成为现代汽车不可或缺的一部分。
电控发动机系统的引入，使得发动机控制更加精准和高效，同时也提高了汽车的可靠性和安全性。
随着汽车的使用时间的延长，电控发动机系统也可能会出现各种故障，因此对于汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术具有非常重要的意义。
一、电控发动机系统的组成电控发动机系统由发动机控制单元（ECU）、传感器、执行器、接线、软件等组成。
ECU 作为电控发动机系统的“大脑”，负责接收传感器的信号、计算并控制各个执行器的工作，以保证发动机的正常工作。
而传感器则负责采集发动机工作时所需要的各种数据，如气缸温度、发动机转速、氧气含量等，传输给ECU。
执行器则根据ECU的指令，控制发动机的喷油、点火、怠速等操作。
这些部件通过接线连接在一起，并且依托于软件的支持，共同构成了电控发动机系统。
1.故障代码读取电控发动机系统故障通常会引起故障代码的生成，并存储在ECU的内部。
当发动机系统出现故障时，通过诊断工具可以读取出存储在ECU中的故障代码，进而判断出故障的具体位置和原因，为后续的维修做好准备。
2.传感器检测传感器是电控发动机系统的重要组成部分，对于发动机正常工作起着至关重要的作用。
在诊断电控发动机系统故障时，首先要对传感器进行检查，包括检查传感器的供电情况、信号输出是否正常等。
3.执行器检测执行器是根据ECU的指令执行相应操作的部件，如喷油器、点火线圈、节气门等。
当发动机系统出现故障时，也需要对执行器进行检测，确认其工作状态是否正常。
4.线路检查电控发动机系统的各个部件通过接线连接在一起，因此线路的连接状况也是电控发动机系统故障诊断的一个重要方面。
在进行故障诊断时，需要仔细检查每根线路的连接情况和是否有短路、断路等现象。
5.数据流诊断现代汽车电控发动机系统中的ECU在工作时会不断地接收、处理和输出各种数据，通过数据流诊断可以实时监测这些数据的变化，进而判断发动机系统是否存在故障。
汽车发动机电脑板维修
汽车发动机电脑板维修M154电脑维修经验与芯片参数功能M154电脑—— WM154M154系统就是国内普及最早的电子喷射系统,其广泛应用在国内经济型汽车上,常见的有桑塔纳,长安,夏利,昌河,佳宝,长城,吉利,QQ等等。
装配M154系统的车辆不计其数,但电脑板却并非完全相同,根据车辆不同,内部的程序及电路也就是有差别的,国内的M154电脑板型号不下几十种。
在整个电喷系统中,ECU(电子控制单元)就是最核心的器件判断其就是否损坏也有很大的难度,就算就是一些维修电喷车的高手,有时候也要费很大的劲,才能判断出问题真正的所在。
由于所有的传感器,执行器都与ECU相连接,ECU也理所当然的成为大家怀疑的对象。
ECU就是属于贵重配件,一般买回来的ECU上车之后就无法退货,这给维修人员决定更换ECU增加了额外的心理负担,有时候明明就就是ECU损坏,由于怕误判断,也不敢轻易更换,要么导致维修不果,要么导致浪费了几倍甚至几十倍的时间;偏偏又有另一种情况发生,车身上的一个小问题,我们没有发现,误以为就是ECU损坏了,当更换了全新的ECU之后,才发现故障依旧,而买回的ECU也只能“砸”在我们自己的手里了。
对于这种问题,最好的解决办法就就是找一个相同车辆的ECU进行代换,确认故障后再购买ECU配件;可就是短时间内又如何找到相同的车(ECU)来代换呢？等吧……基于以上,“车希优”组织开发了“多功能型M154电子控制单元”,专业解决M154系统故障判断问题功能:代替多种型号M154电脑喷油嘴驱动点火线圈驱动油泵继电器驱动空调继电器驱动风扇继电器驱动碳罐电磁阀驱动故障灯驱动二线占空比阀驱动四线步进电机驱动转速表驱动水温信号电压显示进气温度信号电压显示节气门信号电压显示蒸发箱信号电压显示进气压力信号电压显示空调输入状态车速信号输入状态曲轴信号输入状态凸轮轴信号输入状态水温线路测试进气温度线路测试进气压力线路测试节气门线路测试蒸发箱温度线路测试5V供电短路报警并自动关闭12供电状态检测并报告供电电压过高报警并停车1 万用M154 ECU可以替代多种M154 电脑,通过显示屏与旋钮选择ECU的型号, 您需要什么型号的电脑,只要按相同的编号选择一下就OK了,完全代替原型号电脑,着车,用解码器通讯,一切搞定,相信救援的时候会更有用哦。
汽车电控发动机构造与维修教案
汽车电控发动机构造与维修教案一、构造1.发动机控制单元（ECU）：ECU是整个电控发动机的核心，也是其中最重要的部分。
它负责接收各种传感器信号，根据这些信号来控制发动机的工作状态，如点火时间、燃油喷射量等。
2.传感器：传感器是用来感知发动机工作状态的装置，包括以下几种：-氧气传感器：用于检测燃烧室内的氧气含量，以调整燃油喷射量。
-节气门位置传感器：用于检测节气门的开度，以调整混合气的进入量。
-曲轴位置传感器：用于检测曲轴的转动位置，以确定点火时机。
-冷却液温度传感器：用于检测冷却液的温度，以调整燃油喷射量。
-空气流量传感器：用于检测空气进入量，以调整燃油喷射量。
3.喷油器：喷油器负责将燃油喷射到燃烧室内，以供氧气和燃料混合燃烧。
4.点火系统：点火系统负责提供燃料燃烧所需的火花，常见的点火系统有脉冲点火系统和分布式点火系统。
5.燃油供应系统：燃油供应系统负责将燃油供应到喷油器，包括燃油泵、油箱和燃油滤清器等。
二、维修1.检查故障码：当发动机出现故障时，ECU会记录相应的故障码，维修人员通过读取故障码可以了解故障的类型和位置，从而进行相应的修理。
2.检查传感器：维修人员需要检查各种传感器的工作状态，包括信号的稳定性和准确性，如果发现传感器故障，则需要更换。
3.检查喷油器：喷油器的堵塞或工作失灵会导致燃油无法喷射到燃烧室内，维修人员需要检查喷油器的工作情况并进行清洗或更换。
4.检查点火系统：点火系统的故障会导致燃料无法燃烧，维修人员需要检查点火线圈、火花塞等部件，并进行清洗或更换。
5.检查燃油供应系统：燃油供应系统的故障会导致燃料供应不足或污染，维修人员需要检查燃油泵、油箱和燃油滤清器等部件，并进行清洗或更换。
总结：汽车电控发动机的构造和维修与传统发动机有很大的不同，需要掌握相关的知识和技术。
对于汽车维修人员来说，学习和掌握电控发动机的构造和维修方法非常重要，这对于提高工作效率和客户满意度都具有重要意义。
汽车电子控制单元(ECU)故障排查与修复方法
汽车电子控制单元（ECU）故障排查与修复方法汽车电子控制单元（ECU）是现代汽车中重要的电子设备之一，它负责控制发动机、变速器、离合器和其他系统的工作。
然而，由于长期使用和外部因素的影响，ECU可能会出现故障，导致汽车无法正常运行。
本文将介绍汽车电子控制单元故障的排查与修复方法。
一、故障排查1.1 停车检查首先，当发现汽车出现异常状况时，驾驶员应该尽快将汽车停在安全的地方，并关闭发动机。
在停车后，可以通过以下几个步骤进行初步排查：（1）观察仪表盘上的警示灯是否亮起，警示灯的亮起可能暗示着ECU出现故障；（2）检查引擎是否有异响或异常烟雾排放；（3）观察车辆是否出现失速、加速缓慢或无法启动等异常现象。
1.2 诊断工具检测如果初步排查未发现问题，并且警示灯未亮起，驾驶员可以使用专业的汽车诊断工具对ECU进行检测。
这些工具可以通过OBD接口与车辆的ECU进行通信，读取故障码和数据流等信息。
通过分析诊断工具提供的数据，可以定位ECU可能存在的故障。
1.3 检查传感器和连接线路在诊断过程中，有必要检查与ECU相关的传感器和连接线路是否工作正常。
这些传感器负责向ECU传输关键的车辆信息，如转速、温度和氧气浓度等。
检查传感器时，需要确保其接线良好并清洁，不存在损坏或松动的情况。
同时，还应检查连接线路是否受损或短路。
1.4 测试ECU的电源和接地ECU需要稳定的电源供应和良好的接地条件。
在排查故障时，可以使用电压表检测ECU接收到的电压值是否正常。
同时，还应检查ECU 的接地情况，确保接地良好，没有腐蚀或松动的现象。
二、故障修复2.1 清除故障码根据诊断工具提供的故障码，可以了解到ECU存在的具体问题。
有些故障码可能是临时性的，可以通过清除故障码的方式解决。
使用诊断工具，选择清除故障码功能即可。
2.2 更换损坏的传感器如果故障码指示传感器出现故障，将其更换为新的传感器可能解决问题。
在更换传感器时，应选择合适的型号，并按照汽车制造商的要求进行操作。
ecu故障解决方法
ECU（电子控制单元）是现代汽车的核心部件之一，负责监控和控制车辆的各种系统。
然而，当ECU出现故障时，这可能会导致车辆性能下降，甚至无法启动。
以下是一些解决ECU故障的方法：
检查故障码：当ECU检测到故障时，它会产生一个故障码。
通过使用专业的扫描工具，您可以读取这些故障码并确定问题的根源。
这可以大大缩短诊断时间。
重启车辆：有时，简单的重启可以解决ECU故障。
关闭发动机，等待几秒钟，然后重新启动。
这可以清除ECU中的临时故障码，并可能恢复其正常功能。
检查电源和接地：确保ECU的电源和接地连接正常。
任何松动或损坏的电线都可能导致ECU工作不正常。
更新软件：汽车制造商会定期发布ECU软件更新，以修复已知问题和提高性能。
将您的车辆带到授权的维修中心，以获取最新的软件更新。
检查传感器和执行器：ECU依赖于各种传感器和执行器来监测和控制车辆。
如果其中任何一个出现故障，它可能会影响ECU的性能。
检查并更换损坏的传感器和执行器，以解决潜在的问题。
专业维修：如果以上方法都无法解决ECU故障，那么可能需要将车辆带到专业的维修中心进行检查和维修。
他们拥有先进的诊断工具和丰富的经验，可以有效地解决复杂的ECU 问题。
总之，解决ECU故障需要一定的专业知识和经验。
如果您不确定如何进行操作，请将车辆带到授权的维修中心进行检查和维修。
发动机控制电脑(ECU)的维修基础
下 一 步
脚 之 间在 ２ ＂下 的 电阻 是 否 在 １ －１ ｆ 的范 围 内。 ０（ ２ ２ ６） 重 新 插上 全 部 电磁 喷 油器 接 头 ， 上 空 挡 ， 动 发 挂 启 动 机 ， 速 运 行 。 后 依 次 拔 下 线 束 上 的 各 个 电 磁 怠 然
７
否 是 否
八 、喷油器（ 执行器 ）
喷 油器 电路 示 意 图如 图 ８ 示 ． 检 所 其 测 步 骤 见 表 ８ 。
步 骤 序 号 ｌ ２ ３ ４
裹 ８曩油墨检一步一
操 作 步骤 关 闭 点 火 开 关 ， 发 动机 不 运转 。 拔 下 线 束 上 所 有 的 电磁 喷 油 器 接 头 ．将 万 用 表 的 两 个 表 笔 搭 接 在 该 接 头 的 ｌ号 针 脚 和 发 动 机 接 地
上 的怠 速 执 行 器 步 进 电 机 接 头 上 的 针 脚 ｌ 、 号 、 号 ２
３号 、４ 针 脚 之 间 是 否断 路 和 短 路 号
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２ ０ ／２・ ０ ６１ 汔车维 修与保 再
５１
维普资讯
动 机不 能再 启动 ， 在维修 时通 过和 车 主的 交 谈 ． 知谆 车在 前 得 段时 间曾 出现 过两
箔 线表层 ．再 用
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与 铜箔线 焊 接好。
启 动发 动机 ． 发动机 运 韩平稔 ． Ｉ 各
与Ｇ一 圈之 间的 电阻值 为 １ １ Ｇ 与 线 ６ ０． ２ Ｇ 一线圈 之间 的电 阻为 １ １０．Ｎ 与 Ｇ ６ Ｅ
线嗍 主间 的电 阻值 为２ ０ 分 电器信 号 １０ ＃子 和感 应线圈 凸 出部的 隙 等 ， 符台 均 规定 值 ４启动 发动 机时 ． 示波器 橙测 点火 用
汽车电脑维修
汽车电脑维修1. 简介汽车电脑维修是指对汽车电子控制单元（ECU）进行故障诊断和修复的一项技术工作。
随着现代汽车技术的不断发展，车辆上的电脑系统起着越来越重要的作用。
汽车电脑控制了发动机、车辆动力系统、安全系统等重要部件的运行，因此对于汽车电脑的维修和保养显得尤为重要。
本文将介绍汽车电脑维修的基本知识、常见故障以及维修方法。
2. 汽车电脑维修的基本知识2.1. 电脑控制单元（ECU）ECU是指汽车上的电子控制单元，通过传感器和执行器与车辆各个系统进行通信和控制。
ECU负责监测车辆状态、收集和处理传感器数据，并根据预设的算法来调整各个系统的工作参数。
常见的ECU包括发动机控制单元（ECM）、变速器控制单元（TCM）、制动控制单元（BCM）等。
2.2. 诊断工具汽车电脑维修通常需要使用一些专业的诊断工具来读取ECU的故障码，并进行故障分析和修复。
常见的诊断工具包括仪表扫描工具、车载车诊断仪和通用诊断工具。
2.3. 故障码故障码是ECU存储的一种代码，用于指示系统或组件存在故障。
通过读取故障码，技师可以快速定位故障，并采取相应的修复措施。
常见的故障码包括发动机故障码、气囊故障码、制动系统故障码等。
3. 汽车电脑维修常见故障及解决方法3.1. 发动机故障发动机故障是汽车电脑维修中最常见的问题之一。
常见的发动机故障包括点火系统故障、燃油系统故障、传感器故障等。
对于发动机故障，技师可以通过读取发动机控制单元的故障码来定位问题，并对相应的部件进行检查和修复。
3.2. 制动系统故障制动系统故障可能导致刹车效果变差或失效，严重时会影响行车安全。
常见的制动系统故障包括制动器磨损、制动液泄漏、制动灯故障等。
针对制动系统故障，技师需要通过读取制动控制单元的故障码来判断问题，并进行相应的维修和保养。
3.3. 气囊系统故障气囊系统故障可能导致气囊无法正常工作，从而降低了乘车人员的安全性。
常见的气囊系统故障包括气囊传感器故障、气囊电缆故障等。
汽车电子控制系统ECU检修主要方法
汽车电子控制系统ECU检修主要方法摘要：目前，在汽车控制技术中已经开始广泛使用汽车电子控制系统，而在汽车电子控制系统中ECU是其中尤为重要的一部分。
所以，对汽车电子控制系统中ECU检修技术进行探究，对于汽车修理技术的探究来说非常重要。
因此，文章探究了汽车电子控制系统中ECU的主要组成以及检修的主要方法，希望可以促进汽车电子控制系统检修相关领域能够得到更好的发展。
关键词：汽车电子控制系统；ECU；检修主要方法引言目前，在我国汽车的生产中，汽车电子控制系统里面的电控单元（ECU）技术被广泛应用。
所以，检修ECU系统的相关技术成为探究内容中的重要部分。
汽车的ECU就是电路板和一些电子元件的组合，从理论上来讲，只要能够确保电路板上面每个电子元件都是好的，那么就可认为该ECU也是正常的（排除调试及软件的因素）。
在维修ECU时，要对电子元件的好坏进行逐个确认，直到找到损坏的电子元件，再更换损坏的电子元件，基本就可以修好该ECU。
但基于ECU系统技术原理的特殊性，因此，导致在对其进行实际检修期间，增加了检修的困难度。
相关的检修技术人员在检修时，可以把ECU系统的构成作为切入点，和ECU系统的运行原理相结合，对ECU系统展开主要检修方法的相关探究。
1、汽车ECU的工作原理1.1汽车发动机控制系统的相关工作原理汽车的发动机控制系统是由四大部分组成，分别是传感器、执行器、ECU、连接线路等。
ECU接收来自加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、氧传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等传感器的信号，通过ECU的运算以及处理后，向执行器发出相对应的控制指令。
其中执行器主要包括点火线圈、喷油器、节气门电机等。
1.2汽车ECU内部的工作原理汽车ECU的主要工作是按照设定的程序处理传感器的输入信号，并且将其形成相对应的控制指令向执行器输出驱动信号。
ECU的主要工作是由中央处理器（CPU）通过读取内部系统指令进行执行。
ecu 基础理论
ECU基础理论一．ECU是什么简言之ECU是发动机的大脑。
最基本的ECU收集来自各种传感器的信号，经过单片计算机处理后控制每一次喷油、点火的精确执行。
现代发动机ECU集成越来越多的功能，如可变气门控制、增压控制、变速箱控制、发电机、空调、在线诊断系统（OBD）、网络网关等等，这些系统的加入使现代ECU变得越来越复杂。
下图是ECU实物图：ECU外观及内部电路（转）下图所示为典型ECU的输入输出框图：ECU的输入输出（转）二．现代汽油电喷发动机的3种模型1.空气流量型（MAF）该类型发动机主要是根据空气流量计测量进气量，主要用于早期拉线节气门的车型，对发动机控制精度不高，排放控制难度大，目前已逐步淘汰中。
2.转速密度型（Speed Density）该类型发动机以进气压力传感器（MAP）和转速信号为主要依据进行喷油控制，是目前最流行的控制模式，对应电子节气门车型，可以做到精确的排放控制。
锐志属于该类型车种。
下图所示为该类型ECU参考信号图：Speed Density型参考信号3. ALPHA-N型该类型发动机以节气门开度和转速信号为主要依据进行喷油控制，主要用于竞技车辆，力求高响应速度，排放无要求。
下图所示为该类型ECU参考信号图：ALPHA-N型参考信号三．ECU是怎样确定当前工况的以Speed Density型发动机为例，如图（）所示，主参考信号包括转速（SPEED）、进气压力（MAP），次参考信号包括进气温度、冷却液温度、节气门开度，最次参考信号则包括油温、油压、大气压力等等辅助信号。
ECU正是通过不停的采集这一大推的信号来确定当前的准确工况的。
至于曲轴、凸轮轴等周期性信号则相当于ECU的节拍信号，它告诉ECU当前活塞的位置以及处于哪个冲程（吸气、压缩、做功、排气之一）。
四．空燃比（AFR）与氧传感器1.空燃比空燃比就是吸入气缸内混合气中空气与燃油重量之比。
发动机工作在不同工况中空燃比是在变化的，以下就是汽油机几个典型参考值：6.0：发动机冷机启动后暖机过程11：浓混合气最大扭矩值14.7：理论空燃比16：高速巡航时20+：稀薄燃烧上面提到了14.7这个理论空燃比，为何偏要选择这个值作为理想的空燃比值？下图所示为汽油机空燃比、油耗、动力3者之间的关系：（转贴）从图中可以看出汽油机的空燃比在12～13时功率最大，在16时油耗最低，而排放在18左右最低。
车辆维修服务方案电子控制单元(ECU)故障的维修技巧
车辆维修服务方案电子控制单元（ECU）故障的维修技巧车辆维修服务方案电子控制单元（Electronic Control Unit，简称ECU）是现代汽车中常见的核心部件之一，负责控制车辆的各项功能和操作。
然而，由于ECU作为一个高度复杂的电子设备，也会面临故障和问题。
本文将介绍一些解决ECU故障的维修技巧，帮助车主和维修师傅更好地应对这些问题。
一、问题诊断当车辆出现故障时，首先需要进行问题诊断，以确定是否是ECU故障。
在进行诊断之前，需要准备相应的诊断工具，例如OBD（On-Board Diagnostics）扫描仪。
通过连接扫描仪，可以读取ECU存储的故障码，这些故障码可以指示故障的具体位置和原因。
在诊断过程中，需要注意以下几个方面：1. 仔细阅读故障码：每个故障码都有特定的含义，根据故障码的描述可以初步判断故障的类型。
同时，还可以通过查询相关的技术手册或数据库来获取更多的解读信息。
2. 检查相关传感器和电子组件：ECU所连接的传感器和电子组件可能会导致故障，因此需要检查它们的工作状态。
可以通过使用万用表或者专用的测试仪器来检测传感器的电压、电阻和信号输出等参数。
3. 检查连接线路和插头接口：松脱、氧化或者损坏的连接线路和插头接口也可能引起ECU故障。
因此，在诊断过程中，需要仔细检查这些线路和接口，确保它们的连接正常。
二、故障排除与修复一旦确定了ECU故障的具体原因，就可以开始进行相应的修复措施。
在排除和修复故障时，需要注意以下几个方面：1. 替换损坏的组件：如果经检查发现某个传感器或电子组件出现问题，那么应该及时替换它们。
值得注意的是，为了确保兼容性和稳定性，建议使用原厂配件或经过验证的替代品。
2. 刷写ECU软件：当ECU存储的软件出现错误或需要更新时，可以通过刷写ECU软件来解决问题。
刷写软件需要使用专用的设备，且需要进行相应的程序操作。
在刷写之前，务必备份原始软件，以防出现意外情况。
3. 清除故障码和重置ECU：有些故障是暂时性的，可能只是误报或者偶发的问题。
汽车发动机电控系统检修教案
汽车发动机电控系统检修一、汽车发动机电控系统检修基础（一）汽油机电控系统的布局1、汽油机电控系统的组成汽油机电控系统一般由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。
利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-1讲解2、汽油机电控系统各元件的安装位置利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-2及表1 讲解3、AJR发动机电控系统电路图电路图见书第272-273页（二）发动机电控系统故障诊断基础知识1、发动机电控系统故障的基本诊断程序2、发动机电控系统常见故障及原因（1）传感器故障（2）执行器故障（3）电控元器件故障3、发动机电控系统故障诊断基本原则（1）先外后内（2）先简后繁（3）先熟后生（4）代码优先（5）先思后行（6）先备后用4、发动机电控系统维修安全及注意事项见书9-10页的内容AJR发动机各传感器的名称、功用及安装位置（三）发动机电控系统常用检测诊断设备发动机电控系统常用检测诊断设备有：诊断跨接线、测试灯、万用表、手持式真空泵、真空表、汽缸压力表、燃油压力表、汽车故障检测仪、汽车发动机综合性能分析仪、尾气分析仪、汽车专用示波器、听诊器等。
参考书中的内容向学生分别讲解各设备的结构、特性、作用、功能及使用方法，以我校现有的车博士诊断仪和EA3000为例，介绍其使用方法。
二、发动机检测项目（一）动态基准测试（27页）电控发动机的基本运转参数指的是：发动机的怠速转速、燃油系统油压、点火提前角等。
通过发动机动态基准测试，可以测量发动机运行过程中的基本运转参数及执行器的基本工作情况，为判断发动机工作是否正常提供依据。
1、发动机怠速转速的测试与调整（以30页AJR发动机为例）（1）怠速的检测①测试条件A、排气系统无泄漏B、发动机冷却液温度﹥80℃C、蓄电池电压不小于11.5VD、关闭空调和其他用电设备E、选挡手柄位于P或N挡（自变器车辆）F、节气门拉索位置调整正确②测试方法与步骤A、关闭点火开关，连接并打开车博士诊断仪，启动发动机，使其怠速运转，使车辆达到测试条件后，进入诊断仪的发动机系统，B、选择测量数据流，再输入组号003，显示区域1显示发动机转速，显示区域2显示蓄电池电压，显示区域3显示冷却液温度，显示区域4显示进气温度。
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发动机控制电脑(ECU)维修基础
ECU是汽车的贵重部件。
它虽然平时故障率较低，但是如果出现故障，一般维修人员是极难修复的。
当前，电脑成了广大修理工的维修禁区，大多数人不敢动手维修。
ECU的有些部件容易发生故障，如功放晶体管、稳压电源器件、大功率防反接二极管、电解电容器等。
这些部件属于通用件，在电子市场上容易购到，价格也比较便宜。
尝试维修电脑，会加深对电脑的理解，对丰富维修经历、提升自己的技术水平十分有益。
笔者有一些维修经验，下面分享给大家。
笔者曾接手过一辆丰田皇冠车，故障现象是在正常行驶过程中突然熄火，发动机不能再启动。
在维修时通过和车主的交谈，得知该车在前一段时间曾出现过两次在行驶过程中突然熄火的现象，但每一次只需停几分钟，再次启动即可。
而这次发动机却不能再启动。
一、检查点火系
车主反映这次发动机不能启动后，曾进行过检修。
更换过发动机机械部分、供油系统、点火电路及其接插件等少量部件，均没有发现问题。
但笔者还是再次做了常规检查，也调取故障码，没有发现故障部件。
1.燃油压力检测为
2.4～2.6kgf/cm2（1kgf/cm2=98.1kPa），属于正常。
检查发动机上的传感器、执行器及电脑线束及接插件等，无腐蚀和断、短路等现象。
2.用跨接线连接诊断插座的中“TE1”和“E1”两脚，打开点火开关，读取故障代码为14号，该故障码的具体内容见表1。
3.检查点火线圈初级线圈电阻值为0.45Ω，次级线圈的电阻值为12.3kΩ，符合规定值。
拔下分电器插头，测量G1与G-线圈之间的电阻值为161Ω，G2与G-线圈之间的电阻为161Ω，NE与G-线圈之间
的电阻值为210Ω。
分电器信号转子和感应线圈凸出部的间隙等，均符合规定值。
4.启动发动机时，用示波器检测点火放大器IGT点火控制信号线，没有脉冲信号输出给点火器。
二、检查ECU
经过以上检查诊断后，决定对发动机ECU进行拆检(如图1所示)。
发动机ECU有上、下两块线路面板。
首先用灯光照射，检查两块线路板上各焊点没有脱焊，但还是发现下线路板上的有一个电解电容器有胀裂现象。
这个电解电容为C309(35V15uf)，两个插脚上都粘有电容器流出来的电介质。
再仔细地检查又发现C109(10V200uf)、C107(10V100uf)有些鼓胀现象，于是将其更换。
焊接时要注意电解电容的正、负极性，焊接要尽可能快，避免过热损坏电容。
因为电解电容插脚的焊接点旁有密密麻麻的铜箔线和电子元器件，焊接完成后要及时清除焊脚点多余的焊锡，以避免多余的焊锡产生短路。
同时还发现在电解电容C309(35V15uf)爆裂出来的介质液，腐蚀了印刷电路板而造成铜箔线断路。
把电路板上被腐蚀的部分用无水酒精清洁干净后，用小刀片刮干净铜箔线表层，再用一条小铜线（上好锡后）与铜箔线焊接好。
启动发动机，发动机运转平稳，各工况都正常，无故障码，故障排除。
三、电解电容器的特点
电解电容是有一定寿命的元件。
电解电容器内含有电解液，当汽车在恶劣环境下工作时，要经受从－40～80℃高、低温度的大幅度悬殊变化的影响，道路表面优劣程度的冲击、震动考验，还要适应悬殊湿度变化的情况以及电路密集、强电磁干扰的环境。
当电容器的电解液流出干涸后，其电容量也有悬殊减小，使电路参数造成较大的差异，破坏电脑的原有平衡和运行功能。
电解电容器易产生电解液慢性渗液现象。
在实际维修过程中，大量的实践证明，电解电容器会产生电解液渗液流在印刷电路板上，而电解液又是一种腐蚀性液体，会造成在极微小区域内铜箔电路或元件的短、断路。
电解电容器异常会有外部症状。
在大多场合下，电解电容器的性能及容量变化会引起发动机工作变得十分不可靠，特别易造成怠速抖动、莫名其妙的熄火等故障。
这时可目测，如出现电容器外部发涨、发鼓、电容下方积有微量液体或相应的印刷电路板微小区间上颜色略有变化等，这时就应警惕，可能该电容器已经损坏。
直接更换被怀疑的电解电容是一种简捷的维修方法。
在印刷线路板上，电路器件密集情况下，采用在路方法很难直接对电容器进行检测。
为此，维修人员必须对电脑、电子电路及电子元器件具备相关的知识，也要具备精湛的焊接技能。
通常建议可采用直接焊下被怀疑的电解电容器，再直接用同型号的电容器代替进行更换。
一般在电子商场购买电解电容是十分便宜的，但应注意购买高质量的如钽、铌电解电容，并要求是高精度的电容器。