航空发动机控制培训教材
航空发动机控制基础ppt课件
反馈是将输出返回到输入量的入口
结构简图
f 放大元件
执行元件
供油元件
发动机
Hale Waihona Puke pmwfn
敏感元件
y
闭环控制：
控制比较精确，在现代飞机上被广泛使 用
反应不够及时，被控参数发生偏离，才 开始动作，干扰量连续变化，系统工作不稳 定
偏离原理控制
开环控制：
开环系统是一种最简单的控制方式，特点 是在控制器和被控对象之间只有正向作用， 而没有反馈，即系统的输出量对控制量没有 影响。
航空发动机对控制装置的基本要求
➢可更改性好，满足先进发动机对控制不 断增加的要求
航空发动机对控制装置的基本要求
➢ 结构简单、重量轻、体积小、安装方便
第二章 民航发动机的控制
内容
➢自动控制的基本概念 ➢民航发动机控制的内容
自动控制的基本概念
被控对象:发动机 控制装置：转速控制器（虚线内部分） 控制系统：被控对象＋控制装置 被控参数：转速 可控变量：用来改变被控参数大小的因素 干扰作用量：作用在被控对象/控制装置上，
航空发动机对控制装置的基本要求
➢ 良好的动态品质 控制的动态过程要有较好的快速性，而且
过程要平稳
航空发动机对控制装置的基本要求
➢ 可靠性高，维护性好 采用分布式结构降低控制系统的复杂性 将控制器安装在远离发动机的区域 采用砷化镓和碳化硅制造电子元器件 提高系统的耐高温、抗振动和抗电磁干扰的能 力
内容
➢齿轮泵的工作原理 ➢油泵供油量的调节特性
供油元件：燃油泵
❖油泵：是一种将机械能转化为液压能的机械。
❖ 根据用途分类： 燃油泵 特殊需要的
力油
能够引起被控参数变化的外部作用量 给定值：驾驶员的指令值
《航空发动机控制》课程设计及综合实验指导书
《航空发动机控制》课程设计及综合实验指导书张天宏编南京航空航天大学能源与动力学院系统控制与仿真研究室2004年12月目录1．引言 (3)2．课程设计任务单 (5)2．1 示例1 (5)2．2 示例2 (6)2．3 示例3 (7)2．4 示例4 (8)2．5 示例5 (9)3．课程设计专题指导 (10)3．1“数字电子控制器总体设计”课程设计指导 (10)3．2“数字电子控制器控制算法设计”课程设计指导 (13)3．3“数字电子控制器的实现与验证”课程设计指导 (15)3．4“串行通信接口设计”课程设计指导 (17)3．5 “典型功能电路模块设计”课程设计指导 (19)4．常用参考资料 (21)4．1“数字电子控制器总体设计”参考资料 (21)4．2 “数字电子控制器控制算法设计”参考资料 (31)4．3“数字电子控制器的实现与验证”参考资料 (40)4．4“串口通信接口设计”参考资料 (55)4．5“典型功能电路模块设计”参考资料 (64)图4.5-4 运算放大器引脚图 (68)4．6 电路设计软件Protel 99简介 (76)4．7 Multisim 2001简介 (78)4．8其他参考电路图 (80)1．引言“航空发动机控制”是飞行器动力工程专业的一门主干专业课程，它包括“发动机控制元件”和“发动机控制系统”两部分内容。
在过去的几十年间，南航飞行器动力工程专业控制方向的专业课程设计，一直是针对某型航空柱塞泵进行相关的机械设计。
在新世纪教学改革思想的指导下，从提高教学效果、深化教育改革和全面推进素质教育的角度，提出了“航空发动机控制”课程设计的教学改革思路，并制定了实施办法。
新的课程设计采用全新的适用于“现代航空发动机控制”的教学体系，将原先的机械设计内容变革为电子控制系统设计。
学生通过综合应用发动机控制、电工电子学、自动控制、自动检测、计算机控制等课程的知识，进行一系列的工程实践。
该课程设计可以帮助学生提高学习兴趣，增强分析问题和解决问题的综合能力。
航空发动机控制系统ppt课件
计算系统由压气机出口压力传感器、压气机出口压力限 制器、转速调节器、压气机进口温度传感器及操纵机构 等组成
8.3 监控型电子控制
从液压机械式控制向数字电子控制的过渡
在原有的液压机械式控制器基础上，再增加一个发 动机电子控制器（EEC），两者共同实施对发动机 的控制
在这种类型的发动机控制中
qm, f A 2p
粗油滤和细油滤、计量活门、压力调节活门、最小压力 和切断活门、风车旁路和停车活门、自动储备推力和环
境压力伺服等部件。
计算系统
功用
感受各种参数，在发动机所有工作阶段控制计量部分的 输出
感受参数有发动机转速，压气机出口总压，压气机出口 总温，压气机进口总温，油门杆角度等
泄油活门
停车时打开将燃油总管中的燃油放回到油箱。发动机工作时 关闭。
燃油滤
由油滤，旁通活门和压差电门组成
旁通活门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时打开，直接供油
压差电门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时接通，警告灯亮。但发动机仍能正常工作， 只是指出油滤堵塞应清洗油滤
2019/9/6
液压机械式控制器
计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元 件组合实现的，由液压油源作为伺服油（控制油）
气动机械式调节器
计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组 合进行的，使用压气机空气作为伺服介质
8.2.1液压机械式发动机控制系统组成
低压燃油泵，加热器，主油泵，燃油滤，燃油控制 器，流量传感器，燃油／滑油热交换器，增压泄油 活门，燃油总管，喷油嘴
敏感元件（膜盒）
感受进气总压; 进气总压是飞行高度和飞行马赫数 的函数;
航空发动机状态控制系统课件
系统发展历程与趋势
发展历程
航空发动机状态控制系统经历了从机械液压式到全权限数字电子控制（FADEC ）的发展过程，技术不断升级换代。
趋势
未来发展方向包括更加智能化的控制算法、更加精确的传感器技术以及更加可 靠的网络通信技术等。
02 航空发动机状态检测技术
传感器技术
01
02
03
传感器类型
温度、压力、振动、位移 等传感器用于监测航空发 动机的工作状态。
自适应鲁棒控制
自适应鲁棒控制是一种结合了自适应控制和鲁棒控制的算法，它 能够根据系统的不确定性和扰动情况，自动调整控制器参数，以
保证系统的稳定性和性能。
04 航空发动机状态控制系统设计
系统架构设计
系统架构概述
01
介绍航空发动机状态控制系统的整体架构，包括各组成部分及
其功能。
分层架构设计
02
详细描述系统架构中的各层，包括感知层、控制层、执行层等
航空发动机状态控制系 统课件
目录
Contents
• 航空发动机状态控制系统概述 • 航空发动机状态检测技术 • 航空发动机状态控制算法 • 航空发动机状态控制系统设计 • 航空发动机状态控制系统实现与验
证 • 航空发动机状态控制系统案例分析
01 航空发动机状态控制系统概述
系统定义与功能
定义
航空发动机状态控制系统是用于监测 、控制和优化航空发动机性能的一套 综合系统。
功能
实时监测发动机状态参数，如温度、 压力、转速等；控制燃油流量、点火 时刻等关键参数；对发动机性能进行 优化，确保安全、高效运行。
系统重要性及应用领域
重要性
航空发动机状态控制系统是保障 飞行安全和提高飞行效率的关键 技术之一。
《MFMEA培训教材》课件
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目录
• MFMEA基本概念 • MFMEA实施流程 • MFMEA分析方法 • MFMEA应用案例 • MFMEA总结与展望
01
MFMEA基本概念
MFMEA定义
MFMEA定义：MFMEA（失效模式与影响分析）是一种系统 化的方法，用于识别、评估和解决产品或过程中潜在的失效 模式及其对系统性能的影响。
MFMEA通过分析产品或过程中可能出现的失效模式，评估 其对整个系统性能的影响，并确定预防和减轻这些影响的措 施，从而提升产品和过程的可靠性和安全性。
MFMEA目的和意义
MFMEA目的
MFMEA的主要目的是识别、评 估和降低产品或过程中潜在的失 效风险，提高产品和过程的可靠 性和安全性。
意义
通过MFMEA，企业可以提前发 现和解决潜在问题，减少产品或 过程中的故障和缺陷，提高客户 满意度和产品竞争力。
未来，MFMEA将更加注重数据 分析和人工智能技术的应用，提 高故障模式识别的准确性和效率 。
针对复杂系统和产品的多层次、 多维度分析需求，MFMEA将进 一步发展其分层和集成分析能力 。
THANKS
在问题，提高产品质量和可靠性。
04
MFMEA的流程包括明确分析对象、确定分析层次 、列出故障模式、分析故障原因和影响、评估风险
优先级、制定改进措施等步骤。
MFMEA未来发展方向
随着技术的不断进步和应用领域 的拓展，MFMEA将进一步发展 并应用于更广泛的领域。
针对快速迭代开发和上市的需求 ，MFMEA将发展更高效的分析 方法和工具，缩短分析周期和降 低成本。
详细描述
故障影响评估应考虑产品或过程的功能要求、使用环境以及相关法律法规等因素，以确定故障对产品 或过程的影响程度。
发动机机型培训大纲(CFM56-3)
航空发动机 机型培训大纲CFM 56-3第一章 绪论（理论授课4学时）在课程的开始用一节课时间介绍本课程及教材的特点和学习方法，以提高学生的学习兴趣和学习效率。
本章重点介绍以下三个方面的内容：（1）航空发动机的基本类型及其各自的特点；（2）航空发动机的发展历史以及当前世界的主要先进军用和民用航空发动机；（3）航空发动机结构设计的基本要求。
1．1 引言 Δ必讲1．2 航空发动机的基本类型 *必讲1．3 航空发动机的发展简史 *必讲1．4 航空发动机结构的基本设计要求*必讲第二章 发动机受力分析（课堂理论授课6学时）本章讨论航空发动机受力分析问题，介绍载荷及载荷谱在航空发动机结构设计中的作用；航空发动机零部件上的载荷类型、方向与传递性；航空发动机气体力的计算方法与气体力的轴向分力分布特点；机动飞行时引起的惯性力和力矩以及发动机的外部作用力问题。
本章的重点是：航空发动机气体力的轴向分力分布特点及发动机卸荷；航空发动机载荷的传递性。
2．1 载荷、载荷谱及其在结构设计中的作用 Δ必讲以典型航空发动机飞行载荷谱为例讲授载荷及载荷谱的含义及其在发动机结构的强度与寿命设计中的作用。
2．2 作用在各零部件上负荷 *必讲介绍作用在发动机上负荷的类型、负荷的方向和负荷的传递性，以及研究负荷传递性的在发动机结构分析中的重要作用。
2．3 气体力计算 *必讲讲授直管通道、叶栅通道和涡轮转子气体力的计算方法、气体力轴向分力方向的判断。
以典型发动机的气体轴力分布为例子，引出压气机转子卸荷的含义、方法以及注意事项。
2．4 机动飞行时的惯性力与惯性力矩 *必讲讲授陀螺力矩、飞行过载系数的概念；发动机机动飞行时引起的陀螺力矩和方向的判断、陀螺力矩的危害和对转转子发动机陀螺力矩的特点。
2．5 航空发动机的外部作用力问题 Δ选讲讲授航空发动机结构设计中载荷的分类；外部作用力的概念及其在机匣、主轴等零件结构设计中的重要性和确定发动机外部作用力的难点。
B737-300飞机发动机试车大纲
课程名称：B737-300飞机发动机（CFM56-3B/C）试车执照培训课程课时：28小时方法：授课+岗位实习+模拟机/飞机实际操作考试培训对象：航线部、技术部、定检部、质量管理部的相关维护人员人员要求：参照《维修基地管理手册》第10章第08节第06项“试车人员合格审定规定”的规定目的：培训发动机试车人员按安全有效的程序对B737-300发动机进行试车/调节目标：完成培训的人员将可以：z能按标准的VHF通话程序与塔台、现场进行通讯联系z按正常操作程序对发动机进行启动和停车以及冷转操作z熟练掌握发动机紧急停车的程序和步骤z能进行发动机/飞机系统测试项目的试车z能用与测试有关的图、表正确计算发动机的参数z能通过试车检查判断并对发动机故障进行排除授课内容：z试车人员合格审定规定z试车工作的质量控制z标准的VHF通话程序z发动机工作简介和可调节点介绍z发动机的危险区域z发动机的工作参数限制z发动机的试车检查单z发动机的正常试车程序和步骤z发动机试车的非正常程序和步骤z发动机的有关测试/调节内容z VSV动态调节z风扇振动配平z发动机的油封和启封工作z水洗发动机教员名单：所需资料和教材：《B737-300机电专业训练手册》、《B737-300飞机维护手册》、自编《B737-300飞机发动机试车培训教材》考试：笔试+口试+实作考试及格标准：口试、笔试70分及格，实作操作无违章，无错误记录第一节、试车人员合格审定的规定1.1 试车人员审定规定各部门根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合试车人员条件者提出审定意见，报飞机维修基地主管经理同意后，经维修基地总检验师批准，由质量管理部颁发授权书。
1.2 试车人员的合格条件：1.2.1取得机械或机电专业维修人员基础执照和相应机型执照1.2.2从事试车机型的维修工作三年以上1.2.3取得相应机型试车执照1.2.4一年内无任何工作差错处分1.2.5 身体健康1.2.6 所在部门、科室评语良好以上1.2.7 申报Ⅱ级试车人员，必须具有Ⅰ级试车资格和授权必须同时具备以上条件1.3 试车权的取消：1.3.1试车人员主动提出取消申请并被批准或1.3.2其它原因被质量管理部行文取消试车资格被取消试车权人员的试车执照随即作废（吊销）1.4 新引进机型试车人员的合格条件：1.4.1取得机械或机电专业维修人员执照基础部分，且经过新引进机型的机械或机电专业改装和发动机试车培训合格并取得资格证书1.4.2从事机务维修工作三年以上1.4.3一年内无任何工作差错处分1.4.4 所在部门、科室评语良好以上1.5 新引进机型试车人员审定规定：各部门/科室根据维修工作需要向质量管理部提出申请，质量管理部对符合新引进机型试车者提出审定意见，经飞机维修基地总检验师和主管经理审核后，报适航部门批准和授权。
rotax582活塞航空发动机基本培训手册
系统说明 Description of System
燃油系统
• • • • • • • • • • 燃油箱 Fuel Tank 排放阀 Drain Cock 燃油滤 Fuel Filter 三通 “T” tube 燃油泵 Fuel Pump 化油器 Carburetor 气动源 Impulse Line 粗燃油管 Fuel Line 手油泵 Primer 细燃油管 Fuel Line
系统说明 Description of System
旋转阀润滑系统
• • • • • 润滑旋转阀和水泵齿轮 相同的滑油(超级二冲程机油) 滑油从曲轴箱底部进入 发动机倒装时,提高油壶位置 注意最大油面标记
通气管
通气管
1. 回油通气管 2. 滑油管 3. 排放螺钉
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 W 某些地区、海拔和其它原因状况可能对飞行会有更高的风 险，化油器可能需要重新标定，或需要一些防湿、防尘装 置，可能需要附加更多的维护工作。 在一个新的区域飞行前，请听取飞机代理或制造商的意见 获取必要的信息。 在没有足够滑油情况下，不要操作发动机。 定期检查冷却水液面高度。 不要超转速运行。关车前，让发动机在怠速下运行几分钟 散热冷却。 不要在封闭的空间混合燃油。 确信你知道发动机的启动、点火开关位置和油门位置，并 在需要时可立即操作。
2024年航空燃气涡轮机培训资料
应急程序示意图
01 燃油泄漏
立即切断燃油供应，开启灭火器
02 燃气轮机失速问题
减小推力，控制飞机姿态
03
总结
航空燃气涡轮发动机的维护与故障排除是飞行安 全的重要环节，只有严格依照维护流程和故障排 除原则，以及严谨的紧急情况处理和安全意识培 训，才能确保飞机的安全飞行。
● 04
第四章 未来航空燃气涡轮发 动机技术发展趋势
● 06
第六章 总结与展望
技术总结
航空燃气涡轮发动 机技术的重要性
航空燃气涡轮机是飞机的 关键部件之一，直接影响 着飞行安全和效率。 其技术的发展水平直接关 系到飞机的性能和经济效 益。
发动机维护的要点
定期检查涡轮机叶片的磨 损情况，及时更换受损部 件。 保持涡轮机内部的清洁， 防止杂质对发动机性能造 成影响。
头
常用方法和 技巧
掌握故障排除的 有效方法和技巧
紧急情况处理
燃油泄漏
立即采取应急措施 隔离泄漏源头 通知地面人员
燃气轮机失速问题
稳定飞行姿态 尽快寻找原因 及时采取应对措施
安全意识培训
安全规定和 操作流程
严格遵守安全规 定，正确操作发
动机
紧急情况下 的应对措施
快速反应，按照 紧急处理流程执
行
● 03
第3章 航空燃气涡轮发动机 的维护与故障排除
维护流程
航空燃气涡轮发动机 的维护流程包括定期 检查和保养，确保发 动机处于良好状态， 以提高性能和延长使 用寿命。同时，故障 预防和处理也是维护 流程中重要的环节， 及时发现并解决潜在 问题，保障飞行安全。
故障排除原则
故障分类和 诊断
准确判断故障类 型，找到故障源
自动诊断故障，提高效率
发动机控制教材培训讲义—CCM
汽油发动机控制
李秋生
目录
一、概述 二、发动机控制系统的定义及构成 三、控制系统的基本原理及主要工作 四、今后的发展方向
一、概 述
综述
众所周知, 车用汽油机在正常工况运行中，其输出功率的调节是由驾驶 员来控制的。驾驶者通过油门踏板，根据驾驶需要控制节气门的开度， 调节进气量的大小，也就是汽缸循环充气量的多少，从而决定发动机的 输出功率。
系统特征(一)
系统特征(二)
该系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制. 闭环控制系统能够消 除系统及相关机械零部件的制造差异, 提高整车的综合一致性, 还可消 除车辆在实际使用后由于磨损等原因造成的误差.
系统按照发动机的着火工作顺序1-3-4-2，依次进行供油和点火的控制, 从而使汽油进行最优化控制.
(2) 执行器：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的 执行者。主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及 各种电磁阀等。
(3) 电子控制模块ECM（Electronic Control Module）和控制算法程 序软件：其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调 理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进 行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障 时报警。
汽车发动机电子控制系统主要部件包括：
(1) 传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量 参数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电控单 元正确地控制发动机运转或汽车运行。 主要包括空气流量传感器 、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转 速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、 车速传感器、氧传感器等。
飞机技术培训资料：CFM56-5B学员手册
CFM56-5B发动机
59
指示系统
CFM56-5B发动机
60
CFM56-5B发动机
61
CFM56-5B发动机
62
CFM56-5B发动机
63
3-6mm
到EVMU
N2转速传感器
CFM56-5B发动机
64
CFM56-5B发动机
65
CFM56-5B发动机
66
CFM56-5B发动机
67
P-----三维气动设计（高压压气机、 高压涡轮、低压涡轮）
无----二维气动设计 3-----技术嵌入型（TAI）
2-----DAC（双环腔燃烧室） 无----SAC（单环腔燃烧室）
3-----波音飞机 5-----空客飞机 7-----波音飞机
CFM56-5B发动机
6
CFM56-5B发动机概述
CFM56-5B发动机
32
CFM56-5B发动机
33
只有V1通电时，低流量回油； V1和V2都通电时，高流量回油。
CFM56-5B发动机
34
CFM56-5B发动机
35
CFM56-5B发动机
36
FADEC
CFM56-5B发动机
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备用
CFM56-5B发动机
38
CFM56-5B发动机
39
ECU供电
N1 振动极限 6 如果超限配平风扇叶片 N2 振动极限 4.2 如果超限只能换发
CFM56-5B发动机
68
CFM56-5B发动机
69
CFM56-5B发动机
70
CFM56-5B发动机
71
CFM56-5B发动机
72
飞机发动机操纵系统课件
➢ 每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。 ➢如果前向推力杆在慢车位，反推杆离开OFF位的话，推 力杆不能向前推增加正推力； ➢如果反推杆在OFF位，前向推力杆离开慢车位，那么， 反推杆提不起来。 ➢当反推杆拉起时，发动机的转速将增加。
（发动机运转）位置
➢ 当移动起动手柄至关断位置时：
➢ 燃油控制板接收一个起动手柄位置输入 ➢ 电源关闭发动机燃油翼梁活门 ➢ 从EEC断掉点火电源 ➢ 两个发动机起动手柄继电器移至关断位置 ➢ 电源关闭在液压机械装置（HMU）内的高压切断活门（HPSOV） ➢ EEC的通道A和通道B 复位。
➢反推力联锁电磁线圈通电允许在反推装置展开操作期 间反推力杆的进一步扳动。如果反推力联锁电磁线圈 不通电，你就不能扳动反推力杆和增加反推力。当反 推装置套筒是在60%行程至完全展开位置时，电磁线 圈通电。每个EEC控制两个电磁线圈中的一个。
➢每个电磁线圈连接至EEC的两个通道。EEC从每个反 推装置平移套筒的LVDT 接收平移套筒的位置信号。 当两个套筒都是在大于60％的展开时，EEC 使电磁 线圈通电。电磁线圈收起联锁锁闩。反推力杆这时就 能够通过展开位置，所以反推力能够增大。
➢ 推力杆解算器
➢ 推力杆解算器组件有两个，每台发动机一个。每个推力杆解算 器组件有两个解算器，一个是EEC通道A的，一个是EEC通道 B 的。推力杆解算器把机械的正推推力杆和反推推力杆位置改 变为模拟的推力杆解算器角度（TRA）信号。这些信号输至 EEC。EEC使用这些信号控传动钢索与燃油控制器上的功率杆相 连。
2. 发动机操纵部件( B737 )
发动机 操纵部件
推力杆 （正推和反推）
航空发动机控制系统课件
通过检测发动机进气、排气和 燃油系统的压力和流量，判断
是否存在故障。
维护与保养
定期更换润滑油和滤清器
保持发动机内部清洁，防止磨损和堵塞。
定期检查涡轮和压气机
确保发动机的空气流动畅通无阻。
检查电气线路和传感器
确保发动机控制系统的正常工作和信号传输 。
调整燃油和点火系统
保证发动机的正常燃烧和功率输出。
涡轮增压器
涡轮增压器是航空发动机控制系统中 用于提高发动机进气压力的执行器。
涡轮增压器的工作温度和压力很高， 因此需要采用耐高温、耐磨损的材料 制造，同时需要定期进行维护和更换 易损件。
涡轮增压器通过将废气排出发动机后 驱动涡轮，涡轮再带动压气机将空气 压缩并送入发动机，从而提高发动机 的进气压力和密度。
喷油嘴
喷油嘴是航空发动机控制系统 中控制燃油喷射的关键执行器
。
喷油嘴通过精确控制燃油的喷 射量和喷射时间，实现发动机 的燃油供给和燃烧过程的控制
。
喷油嘴通常由针阀和喷嘴组成 ，针阀用于控制燃油的流动， 喷嘴则将燃油雾化成微小颗粒 ，以便更好地与空气混合燃烧 。
喷油嘴的性能直接影响发动机 的燃烧效率和性能，因此需要 定期检查和维护，以确保其正 常工作和良好的性能。
具有输出力矩大、响应速度快的特点，适用于 大负载的场合。
气动执行器
利用压缩气体驱动，具有结构简单、可靠性高的优点。
控制算法的优化与改进
自适应控制算法
根据系统参数变化，自动调整控制参数，提 高控制精度。
鲁棒控制算法
针对不确定性因素，设计鲁棒控制器，提高 系统稳定性。
滑模控制算法
通过滑模面的设计，实现快速响应和抗干扰 能力。
航空发动机控制系统课件
案例三：某型飞机发动机控制系统的设计优化
设计优化目标
设计优化方案
优化效果评估
总结
提高某型飞机发动机控制系统 的性能和可靠性，降低故障率 。
对发动机控制系统的电路和控 制算法进行优化，采用更加先 进的传感器和执行器，提高系 统的自动化程度和智能化水平 。
经过优化后，发动机控制系统 的性能和可靠性得到了显著提 高，故障率大幅降低。同时， 系统的自动化和智能化水平也 得到了提升，提高了飞机的整 体性能。
REPORTING
日常维护与保养
01
02
03
每日检查
检查控制系统的外观是否 正常，各部件连接是否紧 固，线路是否完好等。
清洁与除尘
定期清洁航空发动机控制 系统的表面，去除灰尘和 污垢，保持清洁的工作环 境。
功能测试
对控制系统的各个功能进 行测试，确保其正常工作 。
定期维护与保养
定期更换磨损部件
01
供应量减少。
气动控制系统的工作原理
气动控制系统是利用空气作为工作介质来控制发动机的各种参数，如进气压力、进 气温度和进气流量等。
气动控制系统通常由空气压缩机、气瓶、调节阀和传感器等组成。
当发动机需要增加进气压力时，调节阀会打开，使更多的空气进入发动机；反之， 当发动机需要减小进气压力时，调节阀会关闭，使空气供应量减少。
陶瓷复合材料
陶瓷复合材料具有耐高温、耐磨损等特性，可用于制造高温部件， 提高发动机的工作温度和效率。
金属基复合材料
金属基复合材料具有高刚性和轻量化特点，可用于制造发动机的旋 转部件，提高发动机的稳定性和可靠性。
新技术的应用
人工智能技术
人工智能技术可用于航空发动机 控制系统的故障诊断和预测，提 高发动机的可靠性和安全性。
2023 航空发动机电气控制系统 复习概要(1)
1 亚音速（超音速）条件下扩张通道、收缩通道中气流速度、压力的变化压气机入口导引叶片、动叶、静叶通道气流速度（绝对速度相对速度牵连速度）、压力变化涡轮动叶、静叶通道速度、压力变化情况速度三角形2 布莱顿循环绝热压缩过程; 定压加热过程; 绝热膨胀过程; 定压放热过程燃气涡轮喷气发动机理想循环的热效率取决于发动机的增压比π；封闭图形面积。
理想循环功取决于增压比π和加热比Δ。
3 站位典型站位压力、温度的物理意义高压转子转速低压转子转速燃油流量滑油相关参数0站位: 发动机的远前方1站位: 进气道的出口, 压气机的进口2 站位: 压气机的出口, 燃烧室的进口3站位: 燃烧室的出口, 涡轮的进口4站位: 涡轮的出口, 喷管的进口5站位: 喷管的出口p5发动机中压力最高的位置是在燃烧室进口；发动机中总压最高的位置是在压气机的出口；温度最高的位置是在涡轮的进口；发动机出口的压力可以等于或大于外界的大气压。
4 涡轮风扇（喷气）发动机的组成及工作原理，压力、速度、温度在各个部件中的变化过程✈ 进气道（Air Intake）：恢复尽可能多的自由气流的总压，以最小的紊流输送空气到压气机并保持飞机阻力最小。
✈ 压气机(Compressor)：通过旋转的叶片对空气做功，压缩空气以提高压力。
✈ 燃烧室(Combustion Chamber)：空气和燃油混合、燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温燃气。
✈ 涡轮(Turbine)：燃气在涡轮内膨胀做功，涡轮功驱动压气机和附件。
✈ 喷管(Exhaust)：燃气通过喷管继续膨胀，将燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，提供推力。
5 喘振控制机理抑制喘振的措施• 压气机喘振发生的条件–发动机转速减小而偏离设计值–压气机进口总温升高–发动机空气流量骤然减少–发动机损伤和翻修质量差• 防喘• 压气机中间级放气–防喘原理: 通过改变空气流量来改变叶轮进口处速度的大小，从而改变相对速度的大小和方向，减小攻角，解决气流分离，达到防喘。