智能交通系统复习
(完整版)智能交通系统复习题1
智能交通系统复习题一、名词解释1、智能运输系统(ITS):就是通过关键基础理论模型的研究,从而将信息技术、通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效地应用于交通运输系统,从而建立起大范围内发挥作用的实时、准确、高效的交通运输系统。
2、地理信息系统(GIS):是一种采集、处理、传输、存储、管理、查询检索、分析、表达和应用地理信息的计算机系统,是分析、处理和挖掘海量地理数据的通用技术。
主要有计算机硬件、软件、地理数据和用户等几部分组成。
3、先进的公共交通系统(APTS):就是在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下,利用系统工程的理论和方法,将现代通信、信息、电子控制、计算机、网络、GPS、GIS等高新科技集成应用于公共交通系统,并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等,实现公共交通调度、营运管理的信息化、现代化、智能化,为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务,从而吸引公交出行,缓解城市交通拥挤,有效地解决城市交通问题,创造更大的社会和经济效益。
4、电子收费方式(ETC):是指收取过路费的全过程均有机器完成,操作人员不需直接介入,只需对设备进行管理、监督以及处理特别事件。
它是指利用电子计算机与通信技术,使驾驶员不需要停在收费站付费,以缓解因收费而造成的交通排队现象的技术,是收费方式的发展方向。
5、遗传算法:简称GA算法,它是在优化理论中新近发展的一种全局随机寻优算法。
它模仿生物进化过程,来逐步达到最好的结果。
6、面控:又称为区域交通信号控制,其控制对象是城市或城市某个区域中所有交叉路口的交通信号。
面控方式是将控制对象区域内全部交通信号的监控,作为一个交通监控中心管理下的整体控制系统,它是单点信号、干线信号、和网络信号系统综合控制的集成。
7、ATMS:先进的交通管理系统,它是依靠先进的交通检测技术、计算机信息处理技术和通信技术,对城市道路和市际高速公路综合网络的交通营运和设施进行一体化的控制和管理,通过监视车辆运行来控制交通流量,快速准确的处理辖区内发生的各种事件,以便使得客货运输达到最佳状态。
智能交通复习资料
第四章 信息采集
感应线圈检测器 磁性检测器 红外线检测器 VIP交通检测技术 道路管检测器 声学检测器 微波雷达检测器 AVI 协作式交通信息采集技术
交通信息采集的分类
根据被采集车辆是否与采集系统进行交互可分为 :独立式采集技术和协作式采集技术。 独立式采集技术:
2 公交智能化调度系统—信号优先
公共汽车信号优先过程
第三阶段:交叉口的信号机同意公共汽车提出的信 号优先请求 第四阶段:实施信号优先 根据公共汽车和前方交叉口的相对位置,通过 信号机调整信号时相,使得信号灯提前变绿灯,或 延长绿灯时间,以便公共汽车能够顺利地通过前方 的交叉口。如果公共汽车到达时正好碰到绿灯,或 者公共汽车没有晚点,那么信号时相保持不变。
信息传送 数据处理 信息利用
定位技术的分类
3.2.1常用的定位技术
• •
自主定位
DR(Dead Reckoning)定位 惯性导航定位
• • • •
星基定位
GPS定位系统 GLONASS 北斗星定位系统 伽利略定位系统
• • •
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陆基定位
GSM网定位 信标定位 RFID定位
化信息; 主要提供方式有: 移动通信信息发布(声讯、短信、彩信、车载终端) • 信息互动性强,信息量小 现场LED显示屏 • 触摸屏—一般布置在公共场所 • 可变情报板—适合发布动态信息 • 分布面广、表现力强、播放时间自由、针对性 差 互联网信息发布 特点:广泛的,主动的
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(2)行驶中驾驶员信息服务
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VICS SOCRATES EURO SCOUT 中国ITS体系框架:研究方法、开发过程、服务领域 ITS体系框架的意义、组成、逻辑框架、物理框架 交通系统管理、交通需求管理
智能交通管理复习资料
智能交通管理复习资料一、智能交通管理的概念与发展智能交通管理是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统,从而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
智能交通管理的发展可以追溯到上世纪 60 年代。
当时,一些发达国家开始研究和应用交通信号控制系统。
随着科技的不断进步,智能交通管理逐渐涵盖了交通监测、交通诱导、智能公交、电子收费等多个领域。
如今,智能交通管理已经成为解决交通拥堵、提高交通安全、减少环境污染的重要手段。
二、智能交通管理的关键技术1、交通信息采集技术包括环形线圈检测器、视频检测器、微波检测器等多种设备,能够实时获取道路上的车流量、车速、占有率等信息,为交通管理决策提供数据支持。
2、数据通信技术保障交通信息在不同设备和系统之间的快速、准确传输,如光纤通信、无线通信等。
3、智能控制技术通过对交通信号的优化控制,提高道路通行能力。
例如,自适应交通信号控制系统可以根据实时交通流量自动调整信号灯的时长。
4、交通诱导技术借助可变情报板、互联网、手机 APP 等手段,为出行者提供实时的交通路况信息和最优的出行路线规划。
5、大数据与云计算技术对海量的交通数据进行存储、分析和处理,挖掘有价值的信息,为交通管理部门的决策提供科学依据。
三、智能交通管理系统的组成1、交通信号控制系统这是智能交通管理系统的核心部分,负责控制路口信号灯的运行,保障交通的有序流动。
2、交通监控系统通过摄像头等设备对道路进行实时监控,及时发现交通异常情况。
3、交通诱导系统为出行者提供实时的交通信息和出行建议,引导车辆合理分布。
4、智能公交系统实现公交车辆的实时调度、优化公交线路等,提高公交服务水平。
5、电子收费系统如不停车收费系统(ETC),提高收费效率,减少车辆排队等待时间。
四、智能交通管理的应用案例1、伦敦的拥堵收费系统通过对进入特定区域的车辆收取费用,减少了市区的交通流量,缓解了拥堵状况。
智能交通系统概论A卷复习资料
智能交通系统概论A卷复习资料智能交通系统概论复习资料一填空题1.信息中心2.路网交通流3.路段流出函数4.路段阻抗特性函数5.行程时间6.交通控制系统7.使受到干扰的交通流恢复正常8.保留图像空间频率的低频部分,减少图像的高频部分二名词解释:给出相应英文全称,并解释其内涵。
1.VICS—Vehicle Information and Communication System,车辆信息与通信系统2.GPS—Global Positioning System,全球定位系统3.ITS—Intellgent Transport System,智能交通(运输)系统4.ETC——Electronic Toll Collection,电子不停车收费系统5.DMB——Digital Multimedia Broadcasting,数字多媒体广播三辨析题:先判断正误再做判断解释。
(判断1分,解释3分)1.现代汽车导航就是GPS。
答:这种说法是错误的。
汽车GPS导航系统由两部分组成:一部分由安装在汽车工的GPS 接收机和显示设备组成(里面还有电子地图等软件);另一部分由计算机控制中心组成,两部分通过定位卫星进行联系。
2.ITS中的先进交通管理的内容是交叉路口的信号管理。
3.实行公交信号优先控制是指公交车行驶到路口时,可得到延长绿灯,缩短红灯的控制。
答:这种说法是正确的。
当公交车辆行驶至路口处,绿灯要变红灯的时候,若智能公交信号优先系统会适当延长绿灯时间,让车辆顺利通过;而当路口为红灯时,智能系统会适度缩短红灯时间,减少公交车在路口的等候时间;从而部分解决并改善了由于城市交通拥挤的而引发的系列公交问题。
4.我国的交通基础设施薄弱,现在还没有发展ITS的必要性。
答:这种说法是错误的。
中国道路交通基础设施薄弱,人多路少,因此造成交通拥挤十分严。
智能交通系统考试重点
一1.智能交通系统的定义:是人们将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效的综合起来,运用于整个交通运输系统中。
以车辆、道路、使用者、环境四者有机结合,到达和谐统一的最正确效果为目的,从而建立起的一种作用围大,作用发挥全面的实时、准确、高效的,交通运输综合管理体系。
2.ITS特点:信息性、整体性、开放性、动态性、复杂性。
3.ITS的组成局部:先进的出行者信息系统,先进的交通管理系统,先进的公共运输系统,商用车辆运营系统,先进的车辆控制和平安系统,不停车收费系统,应急管理系统。
4.先进的出行者系统:用于改善交通需求管理,提供给用户所需要的出行信息,通过移动终端可以为驾驶员提供道路拥堵状况,效劳设施位置等各种交通信息。
5.先进的交通管理系统:用于对公路交通系统进展管理及检测控制,包括城市道路信号控制、高速公路交通监控,交通事故处理,交通仿真等功能。
通过应用电子通讯设备,可以改善城市交通拥堵状况,减少城市交通量,以适应出行者的交通需求。
二6.智能交通系统的根底理论:图论、系统论、信息论、控制论。
7.系统要素:人、车、路、环境。
8.人机工程学:主要研究容是人机系统和人机界面。
人机系统特指人与机器共同组成的系统。
人机系统中人与机之间能够实现互相互作用的区域,称为人机界面,机器及环境中参加人员及交互过程的一切领域,均属于人机界面。
设计的对象是人机界面,设计的首要问题是人机功能分配。
9.传感技术:自动检测和自动转换技术的总称,是研究自动检测系统中的信息获取、信息转换和信息处理的理论和技术的一门综合性学科。
10.传感器:指能够感受被测量的信息,并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置,以满足信息的传输、处理、记录、显示和控制等要求。
11.传感器的两个根本元件:敏感元件与转换元件。
12.ITS中应用的传感器:环形线圈、压电传感器、红外传感器、微波检测器、超声波传感器、视频车辆检测器、RFID等。
智能交通系统概论,期末复习参考
绪论智能运输系统(ITS)的定义:智能运输系统(Intelligent Transportation Systems,简称ITS)是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造,加强了车辆、道路、使用者三者之间的联系,从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统。
交通运输的发展史是人类社会发展史的一个重要组成部分,是一部科学的发展史。
交通运输业的发展更是科学技术发展的想象。
科学技术的发展推动了交通运输的发展,智能运输系统正是现代科学技术发展的必然产物。
交通问题是指对社会或经济未能产生正效益,交通本身机能也未充分发挥的状态,即人、车、路之间的矛盾。
(拥堵、安全、环境)。
解决交通问题的方法:控制需求:增加供给:实施智能运输系统。
日本是最早进行ITS研究的国家。
日本在自动公路系统方面的研究最为先进,研究内容有:1、公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统;2、事故监测与警报;3、使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制;4、车辆最大速度控制;4、自动停车控制。
施智能运输系统:将人、车、路综合起来考虑,利用现代科学技术的智能运输系统解决城市交通问题——ITS。
ITS的核心:新思路:采用先进技术对交通进行有效的控制与管理新目标:最大限度地发挥现有道路系统的交通效率新手段:用信息技术将驾驶者、车辆、道路设施集成新技术:信息技术:电子、通信、计算机控制技术:自动化、传感器、人工智能系统工程:运筹学、管理学ITS的作用:解决交通拥堵(顺畅)减少交通事故(安全)降低环境污染(环境)节约能源综合目标:“保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”第二章ITS的理论基础动态交通系统分配:将时变的交通出行合理分配到不同的路径上,以降低个人的出行费用或系统总费用。
通过交通流管理和动态路径诱导在空间和时间尺度上对人们已经产生的交通需求的合理配置,使得交通路网优质高效的运行。
城市智能公共交通管理系统期末考试复习
1、断面流量:上个站点流量+当前站点上车数-下车数2、断面客流量(客流量):在单位时间内,沿同一方向通过轨道交通线路某断面的乘客数量,即通过该断面所在区间的客流量,分为上行断面客流量和下行断面客流量。
3、公交饱和度:用于描述公交站点、路线及线路上的公交供求关系。
有公交通行能力(公交设施在特定时刻上单位空间内能够容纳行驶中的最多公交单元数)和公交密度(在特定时刻上通过公交设施的公交车辆/乘客人数)两个指标。
公交线路/站点饱和度:通过公交线路站点的公交车辆数量与相应线路站点公交通行能力的比值。
公交线路饱和度=线路公交车辆通行量/线路公交车辆通行能力*100%.公交站点饱和度=站点公交车辆通行量/站点公交车辆通行能力*100%。
4、客流时空分布:公交系统在不同时间维度和区域范围呈现的不均衡特征,公交客流是车站客流时空分布叠加及交换的效果体现。
5、公交配车数:从公交车车型道路条件等方面综合考虑,并以公交线路长度、营运周转速度和发车间隔为约束条件,提出了一种公交线路运力配备方法,并应用该法对公交车进行线路配车量计算。
6、车辆和驾驶员排班:综合考虑公交线路诸多因素,合理安排驾驶员和车辆完成时刻表任务,追求费用最小。
7、公交站点通行能力:在城市规定的交通条件、道路条件及人为度量标准时间内能通过的最大公交车辆或乘客数。
8、公交调查数据:静态数据:公交线路经过站点数据、公交站点位置数据、公交站点停泊位数据、公交站点及路段上公交车道设置数据、公交换乘站点位置数据、换乘站点连接线路编号。
动态数据:公交站点客流量、公交车辆位置数据、车辆实时速度信息、交通流量数据、交叉口信号控制方案。
9、公交调查数据方式的优缺点。
①智能方法:(1)ERF数据采集:优:成本低精度高。
缺:记录信息有限。
(2)IC数据采集:优:真实准确可靠简单。
缺:不能统计不适用IC卡的乘客。
(3)APCS自动技术系统:优:费用低、多样广泛、减少处理时间、效率高。
智能交通运输系统复习资料
中心诱导子系统是在城市的交通信息中心内进行部署,其计算能力和功率都比较强大,可以用来执行大范围的预测型诱导任务;而分布诱导子系统则配置于交通网络中的车辆上(所有车辆上的相应车载设备构成分布子系统),其功率和计算能力也比较有限,一般不能进行大范围内的通讯和过于复杂的计算,但是,可以用来收集其所处的局部区域内的实时交通信息,并据此对来自中心子系统的路径诱导信息进行修正;同时,分布子系统还可以将实时交通信息传递给中心子系统,以辅助中心子系统更新相关数据并重新求取最优的诱导路径。
中心式车辆动态路径诱导系统相对于分布式诱导系统的特(1)CDRGS从系统角度出发计算最短路,可以更简单的避免Braess矛盾效应,提高系统效率,使路网能被更充分利用;所谓Braess矛盾效应是指如果被诱导的车辆都接收到相同的交通信息,它们会被派遣到相同的、以前不拥挤的道路。
这条道路可能很快变的拥挤,交通甚至更糟。
这种现象称为Braess矛盾效应。
(2)CDRGS有简单的车载单元,而且能被控制中心有效控(3)CDRGS由稳定且功能强大的主机进行基于系统最优及某种最短路准则的路径规划,所以有时不满足个别用户的需要。
而且在系统所属车辆较多时会带来繁重的通信负担;(4)CDRGS使得车内装置花费最小。
但是在初建时由于基础设施投资较大,而带来巨大的经济负担中心式动态路径诱导系统(CDRGS,Centrally Dynamic Route Guidance Systems),是基于红外信标等双向数据通信,在中心控制主机基于实时交通信息进行路径规划,为每一个可能的OD对计算最优或准最优路线,然后通过通信网络提供给用户。
分布式动态诱导系统依靠车载模块以通信网络接收到的实时交通信息完成路径引导。
换句话说,路径引导由各车辆单独负责。
分布式系统最重要的一个目的就是使用户能够方便的访问远程资源,并且以一种可控的方式与其他用户共享这些资源。
2.分布式系统对于用户来说是透明的,这样能够方便的管理用户所需数据,处理好负载均衡;分布式另一个目标是将它的进程和资源实际分布在多台计算机上这一事实隐藏起来。
智能交通系统及应用复习测试1
智能交通系统及应用复习测试11. 关于ITS的特点不包括()。
[单选题] *A.动态性B.安全性(正确答案)C.整体性D.复杂性2. 合作型智能交通系统的发展趋势不包括()。
[单选题] *A.自动驾驶B.互联汽车C.高速驾驶(正确答案)D.车路通信3. 确定项目的可行性是ITS()评价。
[单选题] *A.事前(正确答案)B.事中C.事后D.跟踪4. ITS评价指标包括社会经济,交通安全,道路拥堵,管理效率。
[判断题] *对(正确答案)错5. ITS的组成不包括不停车收费系统 [判断题] *对错(正确答案)6. 我国ITS于20世纪80年代末,开始发展公路收费系统。
[判断题] *对(正确答案)错7. ITS信息组成包括交通数据采集。
[判断题] *对(正确答案)错8. ITS主要具有哪些特点。
*A.复杂性(正确答案)B.开放性(正确答案)C.信息化(正确答案)D.整体性(正确答案)9. ITS物理结构组成包括()。
*A.信息安全中心(正确答案)B.路测系统(正确答案)C.区域路管理系统(正确答案)D.应急管理系统10. ITS涉及的关键技术包括哪些? [填空题] *_________________________________(答案:信息技术,通信技术,计算机技术,电子技术,交通工程,系统理论,控制理论,人工智能,知识工程等)11. 下面哪个属于交通信息服务设备。
[单选题] *A交通诱导屏B.电子站牌C.ETC(正确答案)D.车道电磁标志12. 微波检测技术的缺点是()。
[单选题] *A.在恶劣气象条件下性能出众B.安装方便C.使用寿命长D.检测精度受车流影响(正确答案)13. 压力式交通信息采集技术的优点是()。
[单选题] *A.适合恶劣的自然环境检测率高(正确答案)B.只能测量动态的应力C.安装过程中需要交通中D.容易被操纵的车辆碾压损坏14. 感应线圈检测的技术优点是()。
智能交通系统_复习题集(含答案)
《智能交通系统》课程习题集西南科技大学成人、网络教育学院所有习题【说明】:本课程《智能交通系统》(编号为14020)共有简答题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3等多种试题类型,其中,本习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。
一、填空题11. ITS系统除人、车、路三个要素外,必须又促使其一体化的__信息中心_。
2. 动态交通分配是以__路网交通流____为对象,以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。
3. _路段流出函数__是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。
4. 在静态交通流分配中,路段阻抗特性函数__通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。
5. _行程时间_____是交通流诱导的重要信息,实现系统动态路径诱导的重要基础。
6. 交通流信息的采集主要是通过_交通控制系统_____实现的。
7. 事件管理的根本目的是__使受到干扰的交通流恢复正常__,目标是在最短时间完成事件管理的各项活动,减少事件的影响。
8. 图像平滑属低通滤波图像处理,其目的是__保留图像空间频率的低频部分,减少图像的高频部分____二、简答题9. 解决交通问题的方法包括哪些?9. 答:(1)控制需求,最直接的方法就是控制车辆的增加,或者改变车型,使车辆数量减少;(2)增加供给,也就是修路;(3)实施智能交通系统。
10. 日本在自动公路系统方面研究最为先进,其具体研究容有哪些?答:(1)公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统;(2)事故监测与警告;(3)使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制;(4)车辆最大速度控制;(5)自动停车控制。
11. 中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次?答:(1)功能域,基本上和服务域等同;(2)系统功能,基本上和服务等同,但进行了功能的重新组合;(3)过程,基本上与子服务相同;(4)子过程,基本的逻辑单元。
12. 与理想用户最优相比,准用户最优的主要特点是?答:(1)路径选择的结果既可以是绝对最优的,也可以是次最优,但必须在规定的时间完成所有的优化计算工作;(2)除了要在用户的起始节点进行路径选择外,还要以其途中经过的节点为新的起点进行路径优化;(3)脱离传统的以OD量为基础的路径选择模式,将由检测器获得的无起终点特征的路段信息作为路径优化的依据。
关于智能交通的交通工程知识点归纳
关于智能交通的交通工程知识点归纳关键信息项:1、智能交通系统的定义与组成定义:____________________________组成部分:______________________2、智能交通中的先进技术应用传感器技术:____________________通信技术:______________________数据分析与处理技术:______________3、智能交通对交通流量的优化与管理交通信号控制:____________________路径规划与导航:____________________拥堵预测与应对策略:________________4、智能交通中的交通安全保障措施车辆主动安全技术:____________________交通监控与预警系统:____________________事故应急处理机制:____________________5、智能交通与可持续发展的关系能源效率提升:____________________环境影响减少:____________________交通与城市规划的协同:________________11 智能交通系统的定义与组成智能交通系统(Intelligent Transportation System,ITS)是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
智能交通系统主要由以下几个部分组成:111 交通信息采集系统通过各种传感器、摄像头、监测设备等收集道路、车辆和交通参与者的相关信息,如车流量、车速、车型、道路状况等。
112 交通信息传输系统负责将采集到的交通信息快速、准确地传输到数据处理中心和相关的控制设备,包括有线通信和无线通信技术。
113 交通信息处理与分析系统对收集到的大量交通数据进行处理、分析和挖掘,提取有价值的信息,为交通管理和决策提供支持。
智能交通系统考试试题
智能交通系统考试试题一、选择题1.智能交通系统中的V2X通信是指什么?A. 车辆到车辆通信B. 车辆到人行道通信C. 车辆到交通信号灯通信D. 车辆到云服务器通信2.以下哪个技术不属于智能交通系统的核心技术?A. 物联网技术B. 人工智能技术C. 数据挖掘技术D. 机器学习技术3.智能交通系统的主要目标是什么?A. 提高交通效率、减少交通拥堵B. 提高车辆安全性能C. 降低交通事故发生率D. 以上答案都正确4.智能交通系统中常用的交通信息采集手段有哪些?A. 车载传感器B. 交通摄像头C. 交通流量监测器D. 以上答案都正确5.智能交通系统中的交通流量预测是通过什么技术实现的?A. 数据挖掘技术B. 人工智能技术C. 机器学习技术D. 以上答案都正确二、填空题1.智能交通系统中的车辆识别技术主要包括________和________两种方式。
2.智能交通系统中的交通信号控制技术主要有________和________两种方式。
3.智能交通系统中的路况监测技术主要有________和________两种方式。
4.智能交通系统中的交通拥堵探测技术主要有________和________两种方式。
5.智能交通系统中的路径规划算法主要有________和________两种方式。
三、简答题1.请简要介绍智能交通系统的基本原理。
2.智能交通系统中的车辆安全技术主要有哪些?3.智能交通系统中的交通管理技术主要有哪些?4.请简要介绍智能交通系统中的数据挖掘技术应用。
5.智能交通系统在未来的发展方向有哪些?四、论述题请根据自己对智能交通系统的理解,结合实际应用案例,阐述智能交通系统对城市交通管理的重要性。
智能交通系统考试试题及答案
智能交通系统考试试题及答案一、选择题1. 智能交通系统(ITS)的主要目标是:A. 提升交通安全性B. 提高交通效率C. 缓解交通拥堵D. 所有选项都正确2. ITS 中的智能化技术主要包括以下哪些方面?A. 车辆通信技术B. 道路感知技术C. 交通管理技术D. 所有选项都正确3. 智能交通系统中,以下哪种技术用于实现车辆之间的通信?A. GPS 定位技术B. LTE 网络技术C. RFID 技术D. 车载传感器技术4. 智能交通系统中,以下哪种技术用于实现车辆与道路之间的通信?A. 车联网技术B. 车载摄像技术C. 车载雷达技术D. 车载通信技术5. 智能交通系统中,以下哪种技术用于实现交通管理和控制?A. 人工智能技术B. 数据挖掘技术C. 高性能计算技术D. 所有选项都正确二、判断题6. 智能交通系统可以提高交通的安全性和效率。
(√)7. 车联网技术是实现车辆与道路之间通信的主要手段。
(×)8. 智能交通系统中的数据挖掘技术可以对交通数据进行分析和预测。
(√)9. 人工智能技术在智能交通系统中主要用于车辆的自动驾驶。
(√)10. 智能交通系统可以实现对交通拥堵的缓解,但无法完全解决这个问题。
(√)三、简答题11. 请简要概述智能交通系统的运行原理。
答案:智能交通系统通过感知技术获取交通信息,通过通信技术将信息传输到中心控制系统,再通过分析和处理技术进行数据挖掘与预测,最后利用控制技术对交通进行管理和控制。
这样实现了车辆与交通设施之间的实时通信和信息共享。
12. 智能交通系统提供了哪些主要功能?答案:智能交通系统主要提供了交通状况监测与预警、路径规划与导航、交通信号控制、智能停车管理、交通事故处理等功能。
四、应用题13. 请结合实际案例,说明智能交通系统在交通事故处理方面的应用。
答案:以某城市智能交通系统为例,当发生交通事故时,系统会通过摄像技术和车载传感器技术实时感知事故的发生,并自动拍摄相关证据图片和视频。
智能交通技术笔记摘抄(3篇)
第1篇引言随着城市化进程的加快和交通需求的日益增长,传统的交通系统面临着严重的拥堵、污染和安全问题。
智能交通技术(Intelligent Transportation Systems,ITS)作为一种新兴的交叉学科,旨在通过整合信息技术、数据通信、电子控制等技术,提高交通系统的运行效率、安全性和环保性。
以下是对智能交通技术相关内容的摘抄和总结。
一、智能交通系统的概念与组成1. 概念智能交通系统是指利用先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术等,实现交通系统的智能化管理和运行,以提高交通系统的安全、高效、环保和可持续性。
2. 组成智能交通系统主要由以下几个部分组成:- 交通信息采集系统:通过传感器、摄像头等设备实时采集交通信息。
- 交通信息处理与分析系统:对采集到的交通信息进行加工、分析和处理。
- 交通信息发布系统:将处理后的交通信息通过广播、网络等渠道发布给用户。
- 交通控制系统:根据交通信息对交通流进行调控和管理。
- 辅助决策系统:为交通管理者提供决策支持。
二、智能交通技术的主要应用1. 交通信号控制- 自适应交通信号控制:根据实时交通流量调整信号灯的配时,提高路口通行效率。
- 区域协调控制:协调多个路口的交通信号,实现区域交通流量的优化。
2. 交通信息采集与处理- 视频监控:通过摄像头实时监控道路状况,用于事故处理、违法抓拍等。
- 地磁传感器:监测道路上车流量和速度,用于交通流量分析。
- 雷达传感器:检测车辆和行人的存在,用于自动驾驶和交通安全。
3. 交通信息服务- 实时交通信息发布:通过广播、手机APP、互联网等渠道向公众提供实时交通信息。
- 电子地图:提供详细的交通路线、路况、停车场等信息。
4. 智能交通诱导系统- 路径诱导:根据实时交通状况,为驾驶者提供最优行驶路径。
- 停车场诱导:帮助驾驶者快速找到空闲停车位。
5. 智能交通管理- 交通事件检测与处理:自动检测和处理交通事故、道路施工等事件。
智能交通系统复习
智能交通系统复习第一章:1、智能交通系统(de)定义智能交通系统是人们将现今(de)计算机处理技术、信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效(de)综合起来,运用于整个交通运输系统中,以车辆、单路、使用者、环境四者有机结合,达到和谐统一(de)最佳效果为目(de),从而建立起(de)一种作用范围大、作用发挥全面(de)实时、精确、高效(de)交通运输综合管理体系.2、ITS(de)特点信息化;整体性;开放性;④动态性;⑤复杂性;3、ITS(de)组成从物理结构上分析,ITS由6大部分组成,分别是信息管理中心、路测系统、车载系统、出行者需求管理系统、交通管理控制系统、区域路网管理系统.4、霍尔三维结构三维结构提供了ITS评价(de)步骤、评价(de)方法及类型.逻辑维把ITS评价分为7个步骤,通过类型维将ITS评价分为7种类型,通过方法维给出了可采用(de)主要方法,这样可以保证评价结果完整性和客观性,从而形成有逻辑维,类型维和方法维所组成(de)三维框架.5、ITS评价(de)基本步骤按照评价(de)时间阶段,ITS评价可以分为4类:事前评价、事中评价、事后评价、跟踪评价.6、ITS项目评价(de)内容ITS项目评价(de)内容主要有必要性评价、经济评价、综合效益评价、产业评价、风险分析以及在此基础之上(de)整体评价.7、ITS(de)发展趋势(可能有大题)第二章:1、基础理论图论;系统论;信息论;④控制论.2、ITS(de)关键技术主要包括:人机工程学、传感器技术、人工智能、模式识别与机器学习技术、通信技术、计算技术、IGS技术、GPS技术和动态交通分配技术;3、ITS(de)信息传输方式主要有4类:分别是交通管理中心和路测设施(de)通信、车与交通管理中心通信、车--路通信以及车--车通信;4、GPS系统由那些部分组成,其工作原理是什么组成:GPS系统由空间部分、地面控制部分和用户部分三部分组成.工作原理:卫星不间断地发送自身(de)星历参数和时间信息,用户接收到这些信息后经过计算求出接收机(de)三维位置、三维方向以及运动速度和时间信息第三章:1、交通检测技术对比分析2、物联网(de)定义物联网是将所有(de)物品通过射频识别等传感设备与互联网连接起来,以实现对物品(de)智能化识别、管理和监控等功能(de)系统.3、车联网(de)定义车联网是物联网在交通领域(de)具体应用.车联网通过在车辆上装载电子标签、摄像头、雷达、GPS等传感器,对所有车辆信息进行采集.车辆可以通过GPS获取车辆(de)位置信息,通过视频摄像头、车载雷达、激光检测器等传感去来感知周围环境.当车辆进入路测设备(de)监控范围后,路测设备通过传感器来采集车辆(de)行驶速度等信息.第四章:1、交通数据(de)特征时效性;主观性;③流动性;④再现性;2、静态(de)道路交通环境数据静态(de)道路交通环境数据是指在一定时间范围内保持不变或者变化较小(de)数据,主要包括:①、空间地理信息数据;、路面状况信息数据;③、交通基础设施数据;④、交通历史数据3、动态(de)道路交通环境数据动态交通数据是相对于静态交通数据而言(de),是指实时变化(de)数据,采集此类交通数据时通常以时间为序列(de)到一系列交通数据系列.童泰交通数据是智能交通系统管理和控制(de)主要对象,主要包括:①、实时交通流数据;②、发布信息数据;③、用户管理数据;4、交通数据仓库(de)设计ETL设计:即数据(de)抽取,转换和加载,是数据仓库实现过程中将数据由数据源系统向数据仓库加载(de)主要过程.从功能上看整个ETL包括数据抽取、数据转换、数据加载三个部分.5、数据挖掘方法①、关联分析;②、分类分析;③、聚类分析;④、演化分析6、GIS-T技术概述交通地理信息系统(简称GIS-T)是地理信息系统(GIS)在勘测设计、交通规划、交通管理等交通领域(de)具体应用与延伸,是公路、铁路、水路、航空、管网、和通信线路等线性空间要素分析和建模(de)工具,也是研究地理要素沿线性网络系统运动、变化和发展(de)有利手段.第五章:1、城市交通综合信息平台简介交通综合信息平台又称为交通共用信息平台,该系统通过整合交通运输信息资源,按照一定(de)标准完成多异构数据(de)输入,存储、交换、分发,面向应用服务,从而实现跨部门间(de)信息共享.该平台包含并行计算技术,多远信息融合技术,智能决策支持计算和云计算与云服务等技术,用以提高交通管理(de)综合水平.2、平台(de)组成城市交通信息系统主要有三大部分:交通信息采集、交通信息管理和交通信息发布.3、平台(de)基本功能①、信息汇聚功能;②、信息处理功能;③、信息提供功能;④信息展示功能.4、多源信息融合(de)基本概念指(de)是利用不同时间和空间(de)多传感器信息资源,按照特定(de)计算准则对这些信息加以自动分析和综合,得到被测随想(de)一致性描述,最终实现信息(de)优化.5、大数据(de)特点①、Volume(大量,即数据体量巨大);②、Variety(多样.即数据类型多);③、Value(价值,即价值密度低);④、Velocity(高速,即处理速度快).第六章:智能交通指挥系统1、系统关联结构图2、系统结构功能交通信号控制系统可以分为单点信号控制、干道协调控制、区域协调控制以及特殊控制.3、交通诱导系统目前主要(de)交通诱导信息发布方式主要有可变情报板发布、交通广播电视发布、互联网站发布等多种诱导方式4、出行诱导系统①、综合交通信息查询终端;②、电子站牌;③、交通广播.5、停车诱导系统停车诱导系统是由停车数据采集、数据处理、数据传输、信息发布等四个部分组成.第七章:出行者信息服务系统1、系统组成①、车辆导航辅助系统;②、交通信息中心TIC;③、通信设备.2、系统基本功能①.通信功能;②、信息采集功能;③、信息处理功能;④、信息服务功能;信息服务功能:①、出行前(de)交通信息;②、与目(de)地(de)相关信息;③、公共交通信息;④、实时交通信息;⑤、路线导航信息.3、可变情报板系统(de)构成①、控制器;②、显示器;③、内置控制软件;④、防雷设备;⑤信息远程传输仪器.4、动态车载导航系统能划分成自主式与中心决定式两种系统.5、车联网框架在实施时会遇到四个关键点(关键技术):数据预处理、地图匹配、GPS主体识别、交通状态判别.6、智能停车系统:基于RFID技术(de)智能停车系统主要由3个子系统组成:车道子系统、站级子系统、应用服务子系统组成.第八章:智能公共交通系统1、概述:智能公共交通系统IPTS,综合应用GPS定位技术、移动通信技术、计算机信息技术等,建立起公共交通运营系统,以及分布在各公交站场(de)智能终端系统,实现科学(de)公共交通车辆运营调配,公交车运营时(de)可视化监控,以及全面(de)、及时(de)公共查询信息服务.2、电子卡(de)特点(1)耐用性和抗破坏性(2)数据(de)储存容量大(3)灵活性好(4)机读性好(5)安全性高3、公共交通收费电子卡系统一般包括:电子卡、车载验票机、余额验票机、发卡系统、数据采集系统和数据处理系统.4、智能化公交调度系统需要实现(de)功能主要包括:(1)、动态监视在道路上运营(de)公交车,及时对问题车辆进行抢修.(2)、实现宗调度中心、分调度中心、车辆移动站、电子车牌等设备之间(de)通信,区域调度中心能利用中心平台对运营平台进行实时调度优化.(3)实现对电子卡信息、车辆定位信息(de)跟踪与共享(4)利用电子站牌预报车辆(de)位置及到达时刻,提高智能公共交通系统(de)服务水平.5、智能调度方法(1)传统调度方法.(2)实时放车调度方法.(3)紧急情况调度方法.第九章:智能高速公路系统1、我国高速公路(de)特征(1)交通限制(2)分隔行驶(3)控制出入(4)分类收费2、匝道控制(1)控制方法:①、匝道关闭;②、匝道调节(2)调节方法:①、定时控制;②、感应调节;③、全局最优控制调节.3、区间测速(1)布点策略:①、优先选择驾驶人违法超速、违章变线及违法占用拯救车道(de)频发地点及路段;②、考虑道路几何构造及交通特征,使得监摄效率最大化,有效(de)岁区间速度进行管理.③、与以建成系统有效连接集成,防止重复投资.4、高速公路时间管理一般包括7个子过程:事件检测、时间鉴别、事件信息服务、事件响应、事件现场管理、事件条件下(de)交通管理、事件清除.5、高速公路交通疏导技术有哪几部分组成高速公路交通疏导技术包括交通控制和交通诱导两个主要部分.其中,交通控制包括人口匝道控制、主线控制、通道控制以及智能控制等;交通诱导则包括交通广播系统、可变信息板系统、车载导航系统等.第十章:ETC收费系统1、概述:ETC成为电子不停车收费系统,即车辆在通过收费站时不需要停车,通过车载设备实现车辆识别,在入口处自动写入信息并完成从预先绑定(de)IC卡或银行账户上扣除相应费用(de)操作,是国际上正在努力开发和推广普及(de)一种用于道路、大桥、隧道和车场管理(de)电子收费系统.2、ETC(de)主要构成:三大子系统:自动车辆识别系统、自动车辆分类系统以及违规抓拍系统.3、基于GPS与GIS(de)收费系统主要由4个子系统组成,包括GPS系统、移动通信系统、GIS系统、收费系统.第十一章:智能物流系统1、特点:(1)智能化;(2)一体化;(3)柔性化;(4)社会化;2、关键技术(1)现代供应链管理技术;(2)可视化技术;(3)实时跟踪技术;(4)望楼花分布式仓管理及库存控制技术;(5)物流运输系统(de)调度与优化技术;(6)物流基础数据管理平台和系统集成技术;(7)云电子商务.3、智能仓储(de)特点(1)仓库管理智能化;(2)实时库存控制;(3)操作便捷化;(4)智能分析.第十二章:智能车辆系统1、关键技术(1)智能车辆系统(de)体系结构(2)驾驶人行为检测技术(4)自主驾驶技术(5)其他技术2、导航与定位系统常用(de)技术包括:视觉导航、磁导航、惯性导航、GPS 导航等.第十三章:智能车路合作系统1、智能车路合作系统(de)体系架构2、关键技术分为车载智能终端系统、智能路测系统、道路交通信息(de)融合技术、车-车/车-路通信技术四个领域.3、现有通信技术(了解)(1)ZigBee 技术;(2)蓝牙技术;(3)UWB 技术;(5)3G技术;(6)GPRS技术;(7)DMB技术;4、交通仿真系统(de)分类(1)微观仿真模型(2)中观仿真模型(3)宏观仿真模型。
智能交通复习材料
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(3)网络层: OSI 参考模型的第三层,该层的基本工作是接收来自源计算机的报文, 把它转换成报文分组(包),而后送到指定目标计算机。 (4)传输层:传输层又称端到端协议层,它是 OSI 参考模型的第四层,也是网络高层与 网络低层之间的接口。该层的目的是提供一种独立于通信子网的数据传输服务(即对高 层屏蔽通信子网的结构),使源主机与目标主机像是点到点简单地连接起来的一样,尽 管实际的连接可能是一条租用线或各种类型的包交换网。 (5)会话层:会话层又称会晤层,它是 OSI 参考模型的第五层。该层的任务是为不同 系统中的两个进程建立会话连接,并管理它们在该连接上的对话。 (6)表示层:表示层又称表达层,它是 OSI 参考模型的第六层。该层完成许多与数据 表示有关的功能。这些功能都是用户频繁使用的,常常由用户所拥有的程序完成。为提 高系统之间的通信效率,提供保密通信以及使存在差异的设备能实现相互通信,表示层 主要完成字符集转换、数据压缩与恢复、数据加密与解密、实际终端与虚拟终端之间的 转换等功能。 (7)应用层:应用层又称用户层,它是 OSI 参考模型的最高层,负责两个应用进程之 间的通信,为网络用户之间的通络的概念、功能与特点 概念:凡将地理上分散的且具有独立功能的多个计算机系统,通过通信设备和线路 按不同的拓扑构型连接起来,且以功能完善的网络软件(网络协议、信息交换方式及网 络操作系统)实现网络资源共享的系统,称为计算机网络系统。 3.1 连接对象:计算机、数据终端等 连接介质:通信线路、通信设备 控制机构:网络协议、网络软件 功能和特点: (1) 能实现信息的快速传输和集中处理 (2)能实现计算机系统资源的共享 (3)能提高计算机的可靠性及可用性 (4)能均衡负载互相协作 (5)能进行分布处理 (6)能实现差错信息的重发 (7)能提高性能价格比,易于扩充,便于维护 3.2. 计算机网络的构成 1)硬件系统:计算机、数据终端、通信链路-由传输介质和通信设备组成、网络设备 2)协议和软件: 协议-通信双方在通信过程中,必须共同遵守的约定和规则。 3.4 ISO(International Standards Organization)的 OSI(Model/Open System Interconnection)参考模型 OSI 参考模型的各层内容: (1)物理层: OSI 参考模型的第一层,目的是提供网内两实体间的物理接口和实现它 们之间的物理连接,按位传送比特流,将数据信息从一个实体经物理信道送往另一个实 体,为数据链路层提供一个透明的比特流传送服务。 (2)数据链路层: OSI 参考模型的第二层,其主要功能是对高层屏蔽传输介质的物理 特性,保证两个邻接(共享一条物理信道)节点间的无差错数据传输,给上层提供无差 错的信道服务。可以将数据链路层协议分为以下两类:即面向字符的传输控制协议(如 二进制同步通信协议(BSC))和面向位(比特)的传输控制协议(如高级数据链路控 制规程(HDLC))。
智能交通系统知识框架
智能交通系统知识框架一、智能交通系统的定义与背景在当今快节奏的社会中,交通问题已经成为了人们日常生活和城市发展的一个重要关注点。
智能交通系统(Intelligent Transportation System,简称 ITS)应运而生,它是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。
智能交通系统的出现并非偶然,而是随着城市化进程的加速、汽车保有量的不断增加以及人们对出行效率和安全性的更高要求而发展起来的。
过去,传统的交通管理方式往往依赖于人工操作和有限的监测手段,难以应对日益复杂的交通状况。
而 ITS 的引入,则为解决交通拥堵、提高交通安全、减少环境污染以及提升交通设施的使用效率等问题提供了新的思路和方法。
二、智能交通系统的主要组成部分(一)交通信息采集系统这是智能交通系统的“眼睛”,负责收集各种交通相关的数据,包括车辆的流量、速度、车型,道路的占有率、路况等。
常见的采集设备有环形线圈检测器、视频摄像头、微波检测器等。
这些设备分布在道路的关键位置,将采集到的数据实时传输给中央控制系统。
(二)交通信息传输系统如同交通数据的“高速公路”,负责将采集到的信息快速、准确地传输到处理中心和各个应用终端。
传输方式包括有线传输(如光纤、电缆)和无线传输(如 WiFi、蓝牙、移动通信网络等)。
(三)交通信息处理与控制系统相当于智能交通系统的“大脑”,对收集到的大量交通数据进行分析、处理和决策。
通过运用各种算法和模型,预测交通流量的变化趋势,制定优化的交通控制策略,如调整信号灯时长、设置可变车道等。
(四)交通信息发布系统是与出行者直接沟通的“桥梁”,将处理后的交通信息及时、准确地传达给出行者,帮助他们做出更明智的出行决策。
发布方式包括可变信息标志、交通广播、智能手机应用等。
智能交通系统考试试题及答案
智能交通系统考试试题及答案1. 请简要介绍智能交通系统的概念和作用。
智能交通系统(Intelligent Transportation System, ITS)是利用先进的信息通信技术、传感器技术和控制技术,对道路交通进行监测、管理和控制,以提高交通运行效率、减少交通拥堵、提升交通安全和节能环保的一种综合系统。
其主要作用包括提高道路交通管理的智能化水平、优化交通流量分配、提升交通运行效率和提高交通安全性。
2. 请简述智能交通系统中的几种主要技术手段。
智能交通系统中包含多种技术手段,主要包括:(1)车辆识别与定位技术:通过视频监控和车载GPS等技术手段,实现对车辆的追踪和定位,以便实时监测交通流量和车辆行驶状态。
(2)智能交通信号控制技术:通过智能信号灯控制系统,优化交通信号配时,减少交通拥堵,提高交通效率。
(3)智能交通管理与调度系统:通过信息化手段对交通管理进行智能化管理,通过数据分析和决策支持系统,实现对交通流量的动态调度。
3. 请简述智能交通系统在城市交通管理中的应用价值。
智能交通系统在城市交通管理中具有重要的应用价值,主要包括以下几个方面:(1)提高交通运行效率:通过实时监测和调度交通流量,优化道路资源利用,提高道路通行效率,减少交通拥堵。
(2)提升交通安全性:通过智能交通信号控制系统和车辆定位技术,及时发现交通事故并进行处理,提高道路交通安全性。
(3)节能环保:通过减少车辆在道路上的空转及停车时间,降低车辆燃油消耗和尾气排放,促进绿色出行,减少环境污染。
4. (1)试题一:请简要介绍智能交通系统的主要作用及应用价值。
参考答案:智能交通系统主要作用是通过先进的信息通信技术、传感器技术和控制技术对道路交通进行监测、管理和控制,提高交通效率、减少拥堵、提升交通安全和节能环保。
其应用价值在于提高交通运行效率、提升交通安全性和减少交通排放,为城市交通管理带来了革命性的发展。
(2)试题二:请简述智能交通系统中的几种主要技术手段及其作用。
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智能交通系统复习第一章:1、智能交通系统的定义智能交通系统是人们将现今的计算机处理技术、信息技术、数据通信技术、传感器技术及电子自动控制技术等有效的综合起来,运用于整个交通运输系统中,以车辆、单路、使用者、环境四者有机结合,达到和谐统一的最佳效果为目的,从而建立起的一种作用范围大、作用发挥全面的实时、精确、高效的交通运输综合管理体系。
2、ITS的特点①信息化;②整体性;③开放性;④动态性;⑤复杂性;3、ITS的组成从物理结构上分析,ITS由6大部分组成,分别是信息管理中心、路测系统、车载系统、出行者需求管理系统、交通管理控制系统、区域路网管理系统。
4、霍尔三维结构三维结构提供了ITS评价的步骤、评价的方法及类型。
逻辑维把ITS评价分为7个步骤,通过类型维将ITS评价分为7种类型,通过方法维给出了可采用的主要方法,这样可以保证评价结果完整性和客观性,从而形成有逻辑维,类型维和方法维所组成的三维框架。
5、ITS评价的基本步骤按照评价的时间阶段,ITS评价可以分为4类:事前评价、事中评价、事后评价、跟踪评价。
6、ITS项目评价的内容ITS项目评价的内容主要有必要性评价、经济评价、综合效益评价、产业评价、风险分析以及在此基础之上的整体评价。
7、ITS的发展趋势(可能有大题)第二章:1、基础理论①图论;②系统论;③信息论;④控制论.2、ITS的关键技术主要包括:人机工程学、传感器技术、人工智能、模式识别与机器学习技术、通信技术、计算技术、IGS技术、GPS技术和动态交通分配技术;3、ITS的信息传输方式主要有4类:分别是交通管理中心和路测设施的通信、车与交通管理中心通信、车—-路通信以及车--车通信;4、GPS系统由那些部分组成,其工作原理是什么?组成:GPS系统由空间部分、地面控制部分和用户部分三部分组成。
工作原理:卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息,用户接收到这些信息后经过计算求出接收机的三维位置、三维方向以及运动速度和时间信息第三章:1、交通检测技术对比分析2、物联网的定义物联网是将所有的物品通过射频识别等传感设备与互联网连接起来,以实现对物品的智能化识别、管理和监控等功能的系统.3、车联网的定义车联网是物联网在交通领域的具体应用。
车联网通过在车辆上装载电子标签、摄像头、雷达、GPS等传感器,对所有车辆信息进行采集.车辆可以通过GPS获取车辆的位置信息,通过视频摄像头、车载雷达、激光检测器等传感去来感知周围环境。
当车辆进入路测设备的监控范围后,路测设备通过传感器来采集车辆的行驶速度等信息。
第四章:1、交通数据的特征①时效性;②主观性;③流动性;④再现性;2、静态的道路交通环境数据静态的道路交通环境数据是指在一定时间范围内保持不变或者变化较小的数据,主要包括:①、空间地理信息数据;②、路面状况信息数据;③、交通基础设施数据;④、交通历史数据3、动态的道路交通环境数据动态交通数据是相对于静态交通数据而言的,是指实时变化的数据,采集此类交通数据时通常以时间为序列的到一系列交通数据系列。
童泰交通数据是智能交通系统管理和控制的主要对象,主要包括:①、实时交通流数据;②、发布信息数据;③、用户管理数据;4、交通数据仓库的设计ETL设计:即数据的抽取,转换和加载,是数据仓库实现过程中将数据由数据源系统向数据仓库加载的主要过程。
从功能上看整个ETL 包括数据抽取、数据转换、数据加载三个部分。
5、数据挖掘方法①、关联分析;②、分类分析;③、聚类分析;④、演化分析6、GIS—T技术概述交通地理信息系统(简称GIS-T)是地理信息系统(GIS)在勘测设计、交通规划、交通管理等交通领域的具体应用与延伸,是公路、铁路、水路、航空、管网、和通信线路等线性空间要素分析和建模的工具,也是研究地理要素沿线性网络系统运动、变化和发展的有利手段.第五章:1、城市交通综合信息平台简介交通综合信息平台又称为交通共用信息平台,该系统通过整合交通运输信息资源,按照一定的标准完成多异构数据的输入,存储、交换、分发,面向应用服务,从而实现跨部门间的信息共享。
该平台包含并行计算技术,多远信息融合技术,智能决策支持计算和云计算与云服务等技术,用以提高交通管理的综合水平。
2、平台的组成城市交通信息系统主要有三大部分:交通信息采集、交通信息管理和交通信息发布。
3、平台的基本功能①、信息汇聚功能;②、信息处理功能;③、信息提供功能;④信息展示功能.4、多源信息融合的基本概念指的是利用不同时间和空间的多传感器信息资源,按照特定的计算准则对这些信息加以自动分析和综合,得到被测随想的一致性描述,最终实现信息的优化。
5、大数据的特点①、Volume(大量,即数据体量巨大);②、Variety(多样。
即数据类型多);③、Value(价值,即价值密度低);④、Velocity(高速,即处理速度快)。
第六章:智能交通指挥系统1、系统关联结构图2、系统结构功能交通信号控制系统可以分为单点信号控制、干道协调控制、区域协调控制以及特殊控制。
3、交通诱导系统目前主要的交通诱导信息发布方式主要有可变情报板发布、交通广播电视发布、互联网站发布等多种诱导方式4、出行诱导系统①、综合交通信息查询终端;②、电子站牌;③、交通广播。
5、停车诱导系统停车诱导系统是由停车数据采集、数据处理、数据传输、信息发布等四个部分组成。
第七章:出行者信息服务系统1、系统组成①、车辆导航辅助系统;②、交通信息中心TIC;③、通信设备。
2、系统基本功能①.通信功能;②、信息采集功能;③、信息处理功能;④、信息服务功能;信息服务功能:①、出行前的交通信息;②、与目的地的相关信息;③、公共交通信息;④、实时交通信息;⑤、路线导航信息。
3、可变情报板系统的构成①、控制器;②、显示器;③、内置控制软件;④、防雷设备;⑤信息远程传输仪器。
4、动态车载导航系统能划分成自主式与中心决定式两种系统。
5、车联网框架在实施时会遇到四个关键点(关键技术):数据预处理、地图匹配、GPS主体识别、交通状态判别。
6、智能停车系统:基于RFID技术的智能停车系统主要由3个子系统组成:车道子系统、站级子系统、应用服务子系统组成。
第八章:智能公共交通系统1、概述:智能公共交通系统IPTS,综合应用GPS定位技术、移动通信技术、计算机信息技术等,建立起公共交通运营系统,以及分布在各公交站场的智能终端系统,实现科学的公共交通车辆运营调配,公交车运营时的可视化监控,以及全面的、及时的公共查询信息服务。
2、电子卡的特点(1)耐用性和抗破坏性(2)数据的储存容量大(3)灵活性好(4)机读性好(5)安全性高3、公共交通收费电子卡系统一般包括:电子卡、车载验票机、余额验票机、发卡系统、数据采集系统和数据处理系统。
4、智能化公交调度系统需要实现的功能主要包括:(1)、动态监视在道路上运营的公交车,及时对问题车辆进行抢修。
(2)、实现宗调度中心、分调度中心、车辆移动站、电子车牌等设备之间的通信,区域调度中心能利用中心平台对运营平台进行实时调度优化.(3)实现对电子卡信息、车辆定位信息的跟踪与共享(4)利用电子站牌预报车辆的位置及到达时刻,提高智能公共交通系统的服务水平。
5、智能调度方法(1)传统调度方法。
(2)实时放车调度方法。
(3)紧急情况调度方法。
第九章:智能高速公路系统1、我国高速公路的特征(1)交通限制(2)分隔行驶(3)控制出入(4)分类收费2、匝道控制(1)控制方法:①、匝道关闭;②、匝道调节(2)调节方法:①、定时控制;②、感应调节;③、全局最优控制调节.3、区间测速(1)布点策略:①、优先选择驾驶人违法超速、违章变线及违法占用拯救车道的频发地点及路段;②、考虑道路几何构造及交通特征,使得监摄效率最大化,有效的岁区间速度进行管理。
③、与以建成系统有效连接集成,防止重复投资。
4、高速公路时间管理一般包括7个子过程:事件检测、时间鉴别、事件信息服务、事件响应、事件现场管理、事件条件下的交通管理、事件清除。
5、高速公路交通疏导技术有哪几部分组成?高速公路交通疏导技术包括交通控制和交通诱导两个主要部分。
其中,交通控制包括人口匝道控制、主线控制、通道控制以及智能控制等;交通诱导则包括交通广播系统、可变信息板系统、车载导航系统等.第十章:ETC收费系统1、概述:ETC成为电子不停车收费系统,即车辆在通过收费站时不需要停车,通过车载设备实现车辆识别,在入口处自动写入信息并完成从预先绑定的IC卡或银行账户上扣除相应费用的操作,是国际上正在努力开发和推广普及的一种用于道路、大桥、隧道和车场管理的电子收费系统。
2、ETC的主要构成:三大子系统:自动车辆识别系统、自动车辆分类系统以及违规抓拍系统.3、基于GPS与GIS的收费系统主要由4个子系统组成,包括GPS系统、移动通信系统、GIS系统、收费系统。
第十一章:智能物流系统1、特点:(1)智能化;(2)一体化;(3)柔性化;(4)社会化;2、关键技术(1)现代供应链管理技术;(2)可视化技术;(3)实时跟踪技术;(4)望楼花分布式仓管理及库存控制技术;(5)物流运输系统的调度与优化技术;(6)物流基础数据管理平台和系统集成技术;(7)云电子商务。
3、智能仓储的特点(1)仓库管理智能化;(2)实时库存控制;(3)操作便捷化;(4)智能分析.第十二章:智能车辆系统1、关键技术(1)智能车辆系统的体系结构(2)驾驶人行为检测技术(3)环境感知技术(4)自主驾驶技术(5)其他技术2、导航与定位系统常用的技术包括:视觉导航、磁导航、惯性导航、GPS 导航等。
第十三章:智能车路合作系统1、智能车路合作系统的体系架构2、关键技术分为车载智能终端系统、智能路测系统、道路交通信息的融合技术、车—车/车—路通信技术四个领域。
3、现有通信技术(了解)(1)ZigBee 技术;(2)蓝牙技术;(3)UWB技术;(4)RFID 技术;(5)3G 技术;(6)GPRS 技术;(7)DMB技术;4、交通仿真系统的分类(1)微观仿真模型(2)中观仿真模型(3)宏观仿真模型。