废气涡轮增压解析

增压器叶片被异物损坏
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废气涡轮增压
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目录
1、目的、原理与工作过程，各传感器执行器的 工作原理及作用 2、旁通阀、增压空气再循环阀作用与原理 3、中冷器作用与原理 4、废气涡轮增压器结构图 5、涡轮增压器汽车的使用方法及故障原因
废气涡轮增压器
涡轮叶片：12~30 片 放射性形状排列 厚度：5 mm 材料：特质铸铝 轴承：全浮式轴承 工作转速：8~12 万转/分钟 排气涡轮工作温度：400~900 摄氏度 增压压力范围：0.3~1.8bar 经冷却的进气温度高于大气温度20℃到25℃ 之间。
中冷器原理图
1.4T发动机中冷器图
废气涡轮增压器的结构
发动机负载运行时,增压器进油口处润滑油压力在最大扭矩工况及以上转速时应在 196-392kpa范围内,低怠速工况应不小于69kp。
带涡轮增压汽车的使用方法
增压发动机起动后，要怠速 发动机在熄火前应使发动机 运转3-5min，使润滑油达到 怠速运转3-5min。如发动机 一定的温度和压力，以免突 在高转速下突然熄火停止工 然增加负荷时，轴承无油而 作，机油压力为零，而增压 加速磨损，甚至烧毁。这是 器的转子由于惯性继续高速 因为涡轮增压器所用机油来 运转，增压器在高转速下停 自发动机油底壳，经机油主 止润滑，热量未被机油带走 油道进入精滤器再次滤清后， 及时冷却，使增压器的局部 才能到达增压器壳内，因而 温度可达900-1000摄氏度， 机油的输送需要一个过程。 产生轴承烧损和机油结焦产
目的与原理
目的：增加进气效率提高燃油经济性 降低排放, 减少环境污染 提高动力和性能 高原功率补偿
原理：通过压气机压缩由空气滤清器进来的空气，进 而增大进气歧管的进气压力，当进气门打开时，进入 气缸的新气量增加，从而使可燃混合气更充分的燃烧。 相比无增压的汽油机，带废气增压的汽油机功率提高 10%~40% 扭矩提升20%~30% 油耗降低5%
1、燃油泵高压泵油压调节器调节的供油压 力 ：50 bar ~ 100 bar
2、机械油压压力限制阀泄压压力 ： 140 bar
3、1端压力：5 bar
节气门前后进气压力及温度传感器
1.4TSI单涡轮燃油压力调节器
V50泵的工作条件
生积碳。所以在高转速下应 怠速运转3-5min，来降低增 压器的转子转速和降低增压 器的温度。
增压器漏油原因
a.发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。 压气机进口处负压超过6.5kpa时, 应清洁或更换更换空 滤滤芯。 b.增压器回油管撞弯或损坏，导致回油节流。 c.中间体油腔内积碳，导致回油不畅。 d.压气机壳出气口到发动机进气管之间的连接管路是 否漏气 e.涡壳进气口与排气管出气口的连接处是否漏气。 f.怠速时间过长。 g.曲轴箱内油压或油位过高，曲轴箱通风管堵塞。 h.发动机下窜气过大。
涡轮增压机
工作过程
发动机启动后，废气推动废气涡轮旋转，同时进气涡轮压缩空气送到发动机进气歧管。
旁通阀的作用
1、在增压器前部的排气歧管上装有一活门式 限压阀，其作用是在高速、大负荷时有一部 分废气不再进入涡轮机，防止增压器超速。
2、调节增压压力，防止增压压力过大而导致 进气管道损坏。
3、在压力为7.4-8.0MPa时，旁通阀开启最大 行程应为1.27mm。
增压压力再循环阀的工作过程
当发动机减速时，发动机电脑控制再循环阀 打开，进行泄压。
中冷器的作用
中冷器作用是冷却被增压叶轮增压过后的热 空气，增压过后的热空气温度高达40~70摄氏 度。温度升高会使空气稀薄，所以使用中冷 器冷却后的空气温度降低，进入气缸参与燃 烧的空气质量和密度会比未经冷却的空气质 量和密度要高。
增压器供油不足
a.没有按规定更换润滑油,或使用CD级以上的 润滑油,导致润滑油结焦,丧失功能。 b.柴油机在大负荷工作后突然停机，产生回热， 导致转子和轴承过热并结焦，损坏增压器。 c.开机后未怠速运行，马上加负荷，或更换增 压器前未作预润滑，导致转子缺油，产生干 摩擦，损坏增压器。 d.进油管路或润滑油滤清器堵塞，润滑油泵故 障，或润滑油压力低等。
旁通阀的工作原理
旁通阀的控制动力来至于经过进气涡轮增压 后的空气压力，发动机控制单元控制旁通阀 电磁阀的开闭来控制旁通阀。
增压空气再循环阀作用
当发动机从高速运转突然松开油门踏板时， 节气门突然关闭，但是涡轮增压器在废气的 作用和自身的惯性下仍在高速运转，仍在向 进气管道增压，此时节气门已关闭，管道中 的气压会急速升高，如果不及时卸掉这些压 力，高压将会破坏节气门体，而且可能会使 管道破裂，使涡轮增压器的寿命减短。
增压器供油不足的后果
增压器被异物损坏
a.进气管路密封不良,进气不经滤清直接进入压气机叶 轮。 b.不按规定更换空滤或使用伪劣滤芯，导致进气过滤 不良。 c.维护保养时异物进入增压器前进气管路。 2. 涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气 歧管进入涡壳所造成的,如： a.柴油机气缸内有零件损坏，随排气吹出，进入涡壳。 b.安装排气歧管时，不注意将螺栓等掉入排气道，柴 油机运行后吹入涡壳。