废气涡轮增压解析
述说废气涡轮增压控制系统的工作原理
这个文件中的文本是废气涡轮增压控制系统的工作原理？废气涡轮增压控制系统（Exhaust Gas Turbocharger Control System，简称EGTCS）是一种用于汽车发动机的先进技术。
它通过使用涡轮增压器将废气能量转化为机械能，从而提高发动机效能，提高燃油经济性和减少尾气排放。
本文将详细介绍废气涡轮增压控制系统的工作原理。
1. 废气涡轮增压器的基本原理废气涡轮增压器由两个栅栏相对呼应的轮子构成，一个轴向的涡轮叶轮和一个叶轮泵。
废气涡轮增压器的工作原理基于流体动力学的原理。
当发动机燃烧过程中产生的高温废气通过排气管排出时，废气进入涡轮叶轮，并加速旋转。
涡轮叶轮则通过轴传递其动能给压气机叶轮，从而使压气机叶轮加速旋转以产生进气压力。
2. 废气涡轮增压控制系统的组成废气涡轮增压控制系统由多个部分组成，包括废气涡轮增压器、控制阀、传感器和控制模块等等。
2.1 废气涡轮增压器废气涡轮增压器是废气涡轮增压控制系统的核心部件。
它负责将发动机产生的废气能转化为机械能，提供额外的进气压力给发动机。
2.2 控制阀控制阀是废气涡轮增压控制系统的关键组成部分。
它通常包括进气阀和出气阀。
进气阀可以控制进气流量，以调整涡轮叶轮的旋转速度；出气阀则可以调节压气机和排气系统之间的连接，以控制进气压力。
2.3 传感器传感器用于感知废气涡轮增压系统的参数，如进气温度、进气压力和涡轮旋转速度等。
这些数据可以帮助控制模块进行精确的控制和调整。
2.4 控制模块控制模块是废气涡轮增压控制系统的大脑，负责处理传感器数据，并根据预设的控制策略来控制各个执行器的工作。
控制模块可以根据发动机负荷和转速等参数实时调整涡轮增压器的工作状态，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。
3. 废气涡轮增压控制系统的工作过程废气涡轮增压控制系统的工作过程可以总结为以下几个步骤：3.1 探测进气压力和温度在发动机运行时，传感器会实时感知进气气流的压力和温度。
发动机废气涡轮增压ppt课件
复合式增压系统
将废气涡轮增压和机械增压 组合使用。
在大功率柴油机上 采用比较多，其发 动机输出功率大、 燃油消耗率低、噪 声小，只是结构太 复杂，技术含量高， 维修保养不容易。
只有提高发动机的平均有效压力才是最经济有效的方法，它可通过 减小过量空气系数øa，提高充气效率ŋv和增加进入气缸的充量密度ρk来 实现。
因此，增大进气密度 k ，即提高进入气缸空气的压力 k ， 降低进入气缸空气的温度Tk是提高平均有效压力pme最有效的 方法。提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的 办法是采用增压和中冷技术。
油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆 发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。
增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在 2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。
目前，车用发动机的增压度不高，在0.1~0.6的范围内，大 部分为0.2~0.3，而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 到3.0以上。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而 且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放 与成本等多方面的要求，因此增压度一般不宜过高。
作业
1.发动机的增压方式有哪几种，与其他方式相比 涡轮增压的优点有哪些？
2.增压为什么能够提高发动机的功率？ 3.发动机废气能量是如何利用的？ 4.汽油机涡轮增压的主要技术措施有哪些？
增压：利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气 缸的过程。
增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增 加, 提高发动机功率和改善经济性。
废气涡轮增压器的组成及工作原理
废气涡轮增压器的组成及工作原理1. 引言废气涡轮增压器作为内燃机的一种动力增压装置，在汽车、船舶和航空发动机等领域得到了广泛的应用。
它通过有效利用废气能量，提升了发动机的功率性能和燃油利用率，是现代发动机技术中的重要组成部分。
本文将从深度和广度的角度，全面评估和深入探讨废气涡轮增压器的组成及工作原理，以便读者能更全面、深刻地理解这一主题。
2. 废气涡轮增压器的组成废气涡轮增压器主要由涡轮组件、中央轴、压气壳、轴承和密封件等几大部分组成。
2.1 涡轮组件涡轮组件是废气涡轮增压器的核心部件，它由涡轮转子和涡轮壳体组成。
涡轮转子上密集排列着叶轮，当排放废气通过涡轮壳体进入涡轮组件时，废气的能量将被转化成旋转动能，推动涡轮转子旋转。
而涡轮壳体则承载了涡轮转子，并将排放废气引导至涡轮转子。
2.2 中央轴中央轴连接了涡轮组件和压气壳，是废气涡轮增压器如何将废气的动能转化为增压压力的关键部件。
当涡轮转子旋转时，中央轴也随之旋转，通过传递力量和转动动能，使压气壳内的新鲜空气得以受到压缩。
2.3 压气壳压气壳起到了将新鲜空气压缩的作用，它通过容纳压气轮和调节器，将新鲜空气压缩成高压空气，并输送至发动机燃烧室。
压气壳的设计和材料选择对废气涡轮增压器的工作效率和性能有着直接的影响。
2.4 轴承和密封件轴承和密封件是保证废气涡轮增压器长时间稳定运行的重要组成部分，它们不仅能减少摩擦和磨损，延长废气涡轮增压器的使用寿命，还能防止废气和新鲜空气之间的相互干扰和混合。
3. 废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理是基于废气的动能和新鲜空气的压缩来实现的。
具体而言，废气从发动机排气孔中排出后，通过涡轮组件的涡轮壳体，推动涡轮转子旋转。
涡轮转子与中央轴相连，通过中央轴的转动，传递动能到压气壳内的压气轮，使得压气轮旋转并压缩新鲜空气。
压缩后的高压空气被送入发动机燃烧室，在混合燃料后，能够产生更强大的爆发力，提升了发动机的功率输出。
废气涡轮增压器的优缺点分析
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｇ ａ ｓ ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ ｅ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ ｉ ｓ ａ ｎ ｅ ｗ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ａ ｎ ｄ ａ ｇ ｏ ｏ ｄ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｐ ｏ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｎ ａ ｔ —
增快 ， 叶轮压缩更多 的空气进入气缸 ， 进入气缸 的高压 高密度
空气 就可以燃 烧更多的燃料 ，发动机相应增加供油量并 调整 发 动机点火 时刻以增加发动机的输出功率 。
满 足驾驶乐趣 ， 也改善了发动机不同工况下的工作性能 ， 同时
也 满 足 了更 高 的排 放 要 求 。
２ 废气 涡轮 增压 器 的发展 ３ 废 气涡 轮增 压器 的优缺 点
废气的惯性冲力来推动涡轮高速旋转 ，涡轮带 动同轴 刚性连 接的叶轮 ，叶轮高速旋转压送经空气滤清器管道来 的新鲜 空
气， 增压后进入气缸 。发动机转 速增 高 ， 涡轮转速也 随之 同步
中冷器 的涡 轮增 压器 、 带旁通 阀涡轮增 压器 、 Ｖ Ｎ Ｔ （ 可变截 面
增压器 ） 或两级增压涡轮增压器等。 新型涡轮增压器 的出现给 汽车发动机性能带来 了质 的飞跃 ：更大 的扭矩和功率输 出以
第 ４ ０卷 第 ７期 ・ 学 术
Ｖ ｏ１ ． ４０ Ｊｕｌ ｙ． ７ 湖 Nhomakorabea南
废气涡轮增压系统
推力轴承为浮动环式结构，钢质基体上制有20高 锡铝合金，圆环两侧均为止推面，面上有8个均布 的油槽和油楔。辅助轴承轴承由ZQSn6-6-3铸造锡 青铜制成，嵌装在推力轴承端板上，只有的一个止 推面上均布12个油槽和油楔。推力轴承和辅助推力 轴承分置于轴承套凸肩的两侧。轴承套凸肩与推力 轴承和辅助推力轴承之间的总间隙(称为止推间隙) 为0.23～0.28mm，可通过改变推力轴承体的厚度调 节止推间隙。
（一）主要性能参数： 1、增压空气压力Pk及增压比πk： Pk：压气机蜗壳出口的压力；
k :k
pk p0 （P0：压气机空气进口压力）。
2、空气流量Ｇk或Ｖ0： Ｇk：单位时间内流过压气机的空气重量； Ｖ0：进口状态下，单位时间内流过压气机的空 气容积。
3、增压器的转速nTk：
增压器转轴每分钟的转数。
涡轮盘以芯部凸肩与主轴定位，用3个圆柱销 及3个螺钉与主轴法兰联接，为防止螺钉松动， 拧紧后用不锈钢焊条点焊螺钉头部。涡轮盘的外 缘榫接有34个空间扭曲涡轮叶片，与涡轮盘镶嵌 时在叶根底部加装锁紧片，以防叶片松动。 蜗轮叶片和涡轮盘分别用GH132(0Cr15Ni25Ti2 MoVB)和GH134(20Cr3MoWVA)耐热合金钢制成。 须对转子进行动平衡试验。
（一）单级轴流式涡轮机的工作原理：
1、构造： 单极轴流式涡轮机由涡轮进气壳、喷嘴环（导向 叶片）、涡轮和燃气出气壳组成。
喷嘴环是由一圈喷嘴叶片组成的圆环，与燃气进 气壳一起固定静止不动，它处于燃气进气壳与涡 轮之间。在喷嘴叶片间形成燃气的流道，对燃气 导向并使之加速流动。 涡轮由转轴、轮盘和一圈工作叶片组成，涡轮转 轴支承在燃气出气壳中。
2、喷嘴环
喷嘴环处于燃气入口一侧的涡轮之前，紧固于 涡轮进气壳的内侧。喷嘴环组件由喷嘴环镶套、 喷嘴环叶片、喷嘴环外圈、外圈镶套、喷嘴环内 圈、内圈镶套及喷嘴环气封圈等组成。 28个用2Cr13耐热不锈钢制成的喷嘴环叶片靠 两端的榫头按一定的角度镶嵌在喷嘴环内圈和喷 嘴环镶套之间，并用内圈镶套及外圈镶套等件卡 紧。喷嘴环内圈及喷嘴环镶套均用螺钉紧固在涡 轮进气壳上。
废气涡轮增压器工作原理详解
废气涡轮增压器的工作原理来源：机房360 作者：袁仁光、林由娟更新时间：2010/10/8 16:28:43摘要：本文为大家讲述柴油发动机涡轮增压器的一些基本知识，具体为您讲述废气涡轮增压器的工作原理。
废气涡轮增压器由涡轮、中间壳和压气机组成。
它的工作原理如图1所示。
图1库气涡轮增压器工作原理示意图1-排气管2-喷嘴环3-涡轮4-涡轮壳5-轴6-轴承7-扩压气8-压气机叶轮9-环形压气机壳10-进气管柴油机排出的具有800~1000K高温和一定压力的废气经排气管1进入涡轮壳4里的喷嘴环2。
由于喷嘴环通过的面积是逐渐收缩的，因而废气的压力和温度下降，速度提高，使它的动能增加。
这股高速废气流，按定的方向冲击涡轮，使涡轮高速运转。
废气的压力、温度和速度越高，涡轮转的就越快。
通过涡轮的废气最后排入大气。
因为涡轮3和离心式压气机叶轮8固装在同一根轴5上，所以两者同速旋转。
这样，将经过空气滤清器的空气吸入压气机壳，高速旋转的压气机叶轮8把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加并进入扩压器7。
扩压器的形状做成进口小出口大，因此气流的流速下降，压力升高，再通过断面由小到大的环形压气机壳9使空气流的压力继续提高，压缩的空气经柴油机进气管10进入气缸。
废气涡轮增压器用的压气机多采用离心式，它的出口气体压力可达140~300kPa，甚至可达到500kPa。
废气涡轮增压器的一个主要性能指标是压力升高比，简称压比πk。
它是指压气机的出口气体压力(Pk)与进口气体压力P1之比值。
废气涡轮增压器按压比可分为低、中、高三种类型，低增压的压πk≤l.4;中增压的压比πk=1.4~2.0;高增压的压比πk≥2。
现代柴油机多采用高压比增压器。
汽车用废气涡轮增压器的涡轮多采用径流向心式。
进入涡轮的废气流则多利用脉冲式，以使废气的能量得到充分利用。
为此，进入增压器的排气管做成分置式，如对发火顺序为1-5-3-6-2-4的6缸机而言，一般1、2、3缸共用一根排气管，沿着涡轮壳上的一条进气道通向半圈喷嘴环;4、5、6缸共用另一根排气管，沿着涡轮壳的另一条进气管通向另外半圈喷嘴环。
简述涡轮增压的工作原理
涡轮增压的工作原理涡轮增压是一种通过利用废气能量来增加内燃机进气压力和进气量的技术。
它通过在排气系统中安装一个涡轮增压器来实现。
涡轮增压可以提高发动机的功率输出和燃油经济性，使车辆在低转速下也能获得更多扭矩。
基本原理涡轮增压器由两个主要部分组成：涡轮和压气机。
涡轮位于排气系统中，通过废气推动旋转，而压气机则通过旋转的涡轮带动空气进入发动机。
1.排气系统：废气从发动机燃烧后被排出，并通过排气管道流向涡轮增压器。
废气流过涡轮时，它的能量被转化为旋转力，推动涡轮旋转。
2.涡轮：涡轮由一系列叶片组成，类似于风扇。
当废气流过叶片时，它们会转动并将能量传递到涡轮上。
3.压气机：当涡轮旋转时，它带动压气机旋转。
压气机也由一系列叶片组成，类似于风扇。
当压气机旋转时，它会吸入大量空气并将其压缩。
4.增压空气：通过压气机的作用，空气被高效地压缩到更高的压力，并进入发动机的进气道。
5.进气系统：增压空气通过进气道进入发动机燃烧室，与燃料混合后进行燃烧。
由于增加了更多的空气，发动机燃料的燃烧效率得到提高，从而产生更多的动力。
6.控制系统：涡轮增压器通常由一个控制系统监测和调节。
控制系统可以根据发动机负荷和转速来调整涡轮增压器的工作状态，以确保最佳性能和燃油经济性。
工作过程涡轮增压器的工作过程可以分为四个阶段：排气驱动、惯性延迟、超速和稳态。
1.排气驱动：当发动机运行时，废气被排出并流向涡轮增压器。
废气流过涡轮时，涡轮开始旋转，并转动压气机。
2.惯性延迟：涡轮增压器需要一定的时间来达到最佳工作速度。
在发动机负荷增加之前，涡轮增压器的转速可能较低，导致压气机产生较少的增压空气。
3.超速：当发动机负荷增加时，废气流量也会增加。
这会推动涡轮旋转得更快，并带动更多的空气进入发动机。
这使得发动机能够提供更多的扭矩和功率。
4.稳态：当涡轮增压器达到稳定转速后，它可以持续提供所需的增压空气，以满足发动机的要求。
控制系统将监测并调整涡轮增压器的工作状态，以保持最佳性能和燃油经济性。
涡轮增压的原理
涡轮增压的原理涡轮增压的原理是利用废气通过涡轮的高速旋转来驱动压气机，进而将更多的空气压缩进入气缸中，提高发动机的气缸充气效率。
涡轮增压系统由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮由废气流经的轴流涡轮、离心涡轮和两个涡轮之间的导向叶片组成，压气机由离心式压气机或轴流式压气机组成。
涡轮增压系统的工作原理是：发动机燃烧燃料后产生的废气通过排气管排出，在排气管中的废气流经涡轮的轴流涡轮和离心涡轮，使涡轮高速旋转。
旋转涡轮驱动压气机旋转，通过压气机的叶片将大量的空气压缩，并引入气缸内。
在涡轮增压的作用下，进气量增加，气缸内的燃料燃烧效果更好，从而提高了发动机的功率和扭矩输出。
涡轮增压的原理实际上是通过利用废气能量来提供新鲜空气的压力。
废气流经涡轮时，传递能量给涡轮使其高速旋转，再通过压气机将空气压缩并送入气缸中，实现增压效果。
这种增压方式相比于机械增压更加高效，因为涡轮增压不需要额外的机械传动装置，而是通过废气的能量转换来实现空气增压，减少了能量的损失。
涡轮增压有助于提高发动机的功率和扭矩输出，特别适用于小排量发动机。
通过增加进气压力，涡轮增压系统可以在相同排气量的情况下提供更多的空气燃料混合物给发动机，从而增加燃烧能力，提高燃烧效率。
涡轮增压还可以实现较高的增压比，提供更强的动力输出，提升了汽车的加速性能和行驶性能。
然而，涡轮增压系统也存在一些问题。
由于废气压力的变化会影响到涡轮增压系统的工作效率，因此需要通过有效的排气和增压控制系统进行精确控制。
另外，由于涡轮增压过程中会产生较高的温度，需要通过增压系统的冷却装置来降低温度，确保发动机的正常工作。
综上所述，涡轮增压的原理是通过利用废气的能量来驱动涡轮和压气机，提高发动机的气缸充气效率。
通过增加进气压力，涡轮增压系统可以在相同排气量的情况下提供更多的空气燃料混合物，提高发动机的功率和扭矩输出，提升汽车的性能。
柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策
柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策柴油快艇在使用过程中，废气涡轮增压器会成为一个重点检查的部分。
它的正常运转，直接关系到发动机的动力输出和能耗。
如果遇到废气涡轮增压器故障，我们应该如何排除呢？下面我们结合实际工作经验，简要阐述一下柴油快艇废气涡轮增压器常见故障分析及对策。
一、废气涡轮增压器堵塞废气涡轮增压器在柴油快艇发动机中常被安装在进气管道的入口处。
当发动机工作时，废气涡轮增压器通过废气压力驱动转子旋转，从而带动进气管道中的空气流入机体内。
如果进气管道中的杂质过多，可能会导致废气涡轮增压器堵塞，使得机体的进气量下降，从而影响发动机的动力输出。
出现这种情况，需要及时清理进气管道，避免废气涡轮增压器重新堵塞。
在清理过程中，应该小心谨慎，防止损坏机体。
废气涡轮增压器中的叶片是一个相对薄弱的部分，在柴油快艇中经常出现损坏。
如果叶片出现断裂或变形，会导致机体的运转不稳定，出现噪音或燃油消耗增加等问题。
需要及时更换叶片，并对机体内部进行清洗和润滑。
此外，为了避免叶片损坏和机体内部锈蚀，我们建议使用高品质的废气涡轮增压器，同时配备完善的维护保养计划，定期检查废气涡轮增压器的运转状况，并采取相应的补救措施。
废气涡轮增压器在运转过程中会产生大量的热量，如果内部的润滑和冷却系统出现问题，可能会出现过热的情况。
如果过热严重，会导致机体内部的零件损坏，并可能引起火灾等问题。
在柴油快艇中，我们应该对废气涡轮增压器的润滑和冷却系统进行定期检查，确保其运转正常，并根据需要更换润滑剂和冷却剂。
在机体运作中，应始终注意飞镖润滑系统是否正常运行，保证润滑能够形成可靠的保护层，降低摩擦和磨损。
废气涡轮增压器在运作过程中，如果出现漏气现象，会导致机体的输出动力下降，同时也会浪费燃油。
因此，我们应该根据需要对废气涡轮增压器进行维护和检修，以避免机体内部发生漏气的问题。
在进行维护和检修之前，应该先确认版权问题。
有时候，某些配件需要进行更换。
涡轮增压技术原理
涡轮增压技术原理
涡轮增压技术是一种利用废气能量驱动的增压方法，通过增加进气压力来提高发动机的气缸充气效率和动力输出。
涡轮增压器主要由涡轮和增压器组成，其中涡轮由废气驱动，增压器则将压缩空气送入发动机气缸。
涡轮增压器的工作原理如下：
1. 发动机燃烧产生废气，废气经过排气管流出，并经过涡轮的进气口进入涡轮室。
废气的高温高压能量使得涡轮叶轮开始旋转。
2. 涡轮叶轮的旋转驱动同轴的压气机叶轮旋转，压气机叶轮通过压缩机外壳将进气口处的空气压缩，形成高压的压缩空气。
3. 压缩空气经过增压器出口进入发动机气缸，与燃油混合并点燃，产生更大的爆炸力驱动活塞运动，提高发动机的输出功率。
4. 增压器内的废气经过涡轮后流出，形成闭合的循环。
涡轮增压技术的优点是能够利用废气来驱动涡轮，节约了发动机的能量资源。
它能够在低转速时提供更多的气流，并提高汽车的动力输出，达到更高的扭力和功率。
此外，涡轮增压器采用了现代先进的工艺和材料，提高了耐热性和可靠性，减少了失效率。
然而，涡轮增压技术也存在一些不足之处。
由于涡轮增压器需要废气驱动，因此在低转速时可能存在涡轮滞后或者“涡轮延迟”的现象，即涡轮转速不足以提供足够的压缩空气，导致动
力输出的延迟。
为了解决这个问题，一些涡轮增压系统采用了双涡轮技术，以减少滞后现象和提高低转速的响应性能。
总之，涡轮增压技术通过利用废气能量来提高发动机的气缸充气效率和动力输出，是现代汽车发动机性能提升的重要技术之一。
通过不断的改进和创新，涡轮增压技术不断发展，为汽车工业带来了更高的效率和动力。
废气涡轮增压的工作原理
废气涡轮增压的工作原理废气涡轮增压器是一种利用汽车排气管排出的高温高压废气来驱动涡轮，从而提高发动机的进气压力和动力输出的设备。
涡轮增压器利用了废气的能量，将其转换成机械能，达到提高进气压力和提高发动机输出功率的目的。
工作原理：废气涡轮增压器的工作基于涡轮的原理，涡轮增压器包括一个轮盘和一个涡轮，涡轮被安装在进气管内且与其中一侧相邻的是轮盘。
废气在进气管内被喷出，进入到涡轮增压器中的涡轮盘。
进入轮盘后，废气首先会通过涡轮的叶片，从而产生一个强烈的旋涡。
涡轮的转动使得喷入涡轮增压器的大量空气被压缩并喷向发动机，从而提高发动机的动力输出。
涡轮增压器的工作过程可以简单地描述为下列过程：1.废气进入涡轮增压器：废气进入涡轮增压器的进气管，经过旋转叶片，产生旋涡。
2.涡轮旋转：废气旋涡的力量使涡轮开始旋转，随着转速增加，涡轮的叶片反向作用于废气的旋转系，而对发动机的进气进行压缩。
3.进气管供气：经压缩后的空气从涡轮增压器传输到进气管。
4.增压空气供给到发动机：涡轮增压器向发动机提供高压气体，增加发动机的输出功率和动力性能。
涡轮增压器可分为机械和电子两种类型。
机械涡轮增压器能够高效压缩空气，并将其供应给发动机以提高功率输出。
而电子涡轮增压器则采用计算机技术和电子控制系统将它们的输出能力更好地整合到整个系统中。
机械涡轮增压器的加速器在中高转速时具有较好的性能，但涡轮的惯性带来的滞后效应和运转阻力会影响低速性能的发挥。
为此，引进了电子涡轮增压器。
电子涡轮增压器通过调节增压器的输出能力，并协调与发动机的工作状态，从而提高发动机的功率和性能。
它采用了先进的计算机技术和电子控制系统，能够更准确地调整增压器的转速和输出能力，克服了机械涡轮增压器因转速不同造成的性能滞后问题。
同时，它还能对发动机的工况进行监控和分析，实现更高效的输出和更加合理的控制。
为了进一步提高动力性能和燃油经济性，发展了双涡轮增压器。
双涡轮增压器采用两个涡轮，其中一个小涡轮用于低速时的增压，另一个大涡轮则能够提供更大的增压效果，从而在中高速时提供更强的动力输出。
废气涡轮增压器的工作原理与使用
增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。使进入气缸的空气不是依靠自然吸 气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，使空气量增多，喷射的燃油量也可相 应增加，使发动机不但功率大大提高，而且因燃烧完全，相应降低了耗油量，尾气烟度也 有所改善。
(2)柴油机带负荷运转时，增压器进油压力不得低于200Kpa，进油温度不 得超过80℃，以保证增压器在良好的润滑条件下运转。
（3）长时间车辆不动的情况下，在初起动前，从润滑油进口添加少许机油。 (4)按说明书规定，做好增压器维护工作，内容包括：经常检查外部接头的 紧固状况；定期清洗滤清器；定期清洗涡轮和压气机；定期检查更换增压器转 子轴轴承。
优点： 1、柴油机有效功率提高（可提高20%-40%）。 2、柴油机的经济性改善，有效燃油消耗率显著降低。 3、柴油机的排气污染和噪声降低。 4、高原恢复功率，在平原条件下，增加扭矩。
缺点： 1、主要零部件的机械负荷与热负荷增高，材料强度降低。 2、低速扭矩性能和瞬时响应性变差，低速时增压压力不 足，循环供气量下降使增压柴油机的扭矩储备性差。
二、废气涡轮增压器的使用与维护
（一）废气涡轮增压器的使用 车用增压柴油机都采用废气涡轮增压器，它处在高温、高速下工作，使用时应注 意以下几点： (1)废气涡轮增压器的最高工作转速可达10万转／分钟以上，因此，一般都采用浮 动轴承。为确保高速下浮动轴承的润滑，柴油机起动后应怠速动转几分钟，待机油达 到一定的温度和压力后，方可加速加负荷，以免突然加速加负荷时，轴承无油磨损， 甚至卡死。同时在停机前，应使柴油机逐渐减小负荷，并经怠速运转2-3分钟后，方 可停机。
废气涡轮增压名词解释
废气涡轮增压名词解释
废气涡轮增压（Exhaust Gas Turbocharging）是指通过废气动
力来提高发动机的进气压力，从而提高其输出功率和转矩。
废气涡轮增压技术广泛应用于内燃机、柴油机、火箭发动机等领域。
废气涡轮增压系统由废气涡轮和压气机组成。
工作原理为:先
将废气从排气管道引入废气涡轮，废气的动能被转换成废气涡轮叶轮的动能。
废气涡轮利用这一动能驱动压气机，将大量的压气机入气压力传递给发动机。
发动机在较高的进气压力下获得更多的混合气，使燃料更好地燃烧，提高了发动机的燃烧效率，从而提高了发动机的动力性能。
废气涡轮增压的优点主要体现在以下几个方面：
1. 提高动力性能：通过增加进气压力，进一步提高了发动机的输出功率和转矩，使车辆有更好的加速性能和爬坡能力。
2. 降低燃油消耗：废气涡轮增压使发动机在同等功率输出的情况下，通过更高的进气压力提高了燃烧效率，降低了燃油消耗。
3. 提高环保性能：通过提高发动机的燃烧效率，废气涡轮增压减少了尾气排放的有害物质，符合环境要求。
4. 提高发动机的可靠性：废气涡轮增压可以有效减小发动机的排气阻力，改善发动机的工作状态，减少发动机的磨损和故障。
5. 提高高原和高温地区工作能力：废气涡轮增压可以提高发动机的进气压力，增加了发动机在海拔较高或气温较高的条件下的工作能力。
综上所述，废气涡轮增压技术可以提高发动机的功率、燃油经济性和环保性能，同时提高发动机的可靠性和适应能力，因此被广泛应用于各种类型的内燃机领域。
第三章 发动机废气涡轮增压
轮增压系统后，可提高功率30%~50%，降低比油耗
5%左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放 品质，因而得到广泛应用。
（3）复合式增压系统
复合式增压系统将废气动力涡轮与废气增压器串 联起来，称为复合式增压系统。在某些增压度较高的 发动机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有 多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮
目前，车用发动机的增压度不高，大约在10-60% 的范围内，大部分为20-30%（而船用大型低速四冲程 柴油机的增压度可达 k =3.0以上）。这是因为车用发
动机增压不仅要求功率增加，而且还要在较大的转速和
负荷范围内满足动力性能、经济性能、排放与成本等多
方面的要求，一般增压度不高。
增压比 k ：是指增压后气体压力 Pk 与增压前气 体压力 P0 之比，即 k P P k 0 通常，增压按两种方法分类。一种是按增压系统 的结构分类；一种是按增压比分类。
（3）提高发动机的平均有效压力 pme 。
显然，用加大车用发动机结构参数来提高发动功 率，将受到安装位置和自重的限制。用提高发动机转 速，向高速发动机发展虽然可行，但发动机转速的提 高受到活塞平均速度的限制，因为充量系数 c 和机 械效率m 都将随着活塞平均速度的提高而显著下降。 此外，燃料经济性、发动机运转可靠性、机件寿命及 噪声等因素也限制了活塞平均速度的提高。只有提高 发动机平均有效压力 pme 是最经济有效的方法，它通 过减小过量空气系数 a ，提高充量系数 c 和增加进入 气缸的充量密度 s 来实现式（3-2）。
pmeVs in 3 Pe 10 30
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pme
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增压器叶片被异物损坏
谢谢
废气涡轮增压
爱是你我
目录
1、目的、原理与工作过程，各传感器执行器的 工作原理及作用 2、旁通阀、增压空气再循环阀作用与原理 3、中冷器作用与原理 4、废气涡轮增压器结构图 5、涡轮增压器汽车的使用方法及故障原因
废气涡轮增压器
涡轮叶片：12~30 片 放射性形状排列 厚度：5 mm 材料：特质铸铝 轴承：全浮式轴承 工作转速：8~12 万转/分钟 排气涡轮工作温度：400~900 摄氏度 增压压力范围：0.3~1.8bar 经冷却的进气温度高于大气温度20℃到25℃ 之间。
中冷器原理图
1.4T发动机中冷器图
废气涡轮增压器的结构
发动机负载运行时,增压器进油口处润滑油压力在最大扭矩工况及以上转速时应在 196-392kpa范围内,低怠速工况应不小于69kp。
带涡轮增压汽车的使用方法
增压发动机起动后，要怠速 发动机在熄火前应使发动机 运转3-5min，使润滑油达到 怠速运转3-5min。如发动机 一定的温度和压力，以免突 在高转速下突然熄火停止工 然增加负荷时，轴承无油而 作，机油压力为零，而增压 加速磨损，甚至烧毁。这是 器的转子由于惯性继续高速 因为涡轮增压器所用机油来 运转，增压器在高转速下停 自发动机油底壳，经机油主 止润滑，热量未被机油带走 油道进入精滤器再次滤清后， 及时冷却，使增压器的局部 才能到达增压器壳内，因而 温度可达900-1000摄氏度， 机油的输送需要一个过程。 产生轴承烧损和机油结焦产
目的与原理
目的：增加进气效率提高燃油经济性 降低排放, 减少环境污染 提高动力和性能 高原功率补偿
原理：通过压气机压缩由空气滤清器进来的空气，进 而增大进气歧管的进气压力，当进气门打开时，进入 气缸的新气量增加，从而使可燃混合气更充分的燃烧。 相比无增压的汽油机，带废气增压的汽油机功率提高 10%~40% 扭矩提升20%~30% 油耗降低5%
1、燃油泵高压泵油压调节器调节的供油压 力 ：50 bar ~ 100 bar
2、机械油压压力限制阀泄压压力 ： 140 bar
3、1端压力：5 bar
节气门前后进气压力及温度传感器
1.4TSI单涡轮燃油压力调节器
V50泵的工作条件
生积碳。所以在高转速下应 怠速运转3-5min，来降低增 压器的转子转速和降低增压 器的温度。
增压器漏油原因
a.发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。 压气机进口处负压超过6.5kpa时, 应清洁或更换更换空 滤滤芯。 b.增压器回油管撞弯或损坏，导致回油节流。 c.中间体油腔内积碳，导致回油不畅。 d.压气机壳出气口到发动机进气管之间的连接管路是 否漏气 e.涡壳进气口与排气管出气口的连接处是否漏气。 f.怠速时间过长。 g.曲轴箱内油压或油位过高，曲轴箱通风管堵塞。 h.发动机下窜气过大。
涡轮增压机
工作过程
发动机启动后，废气推动废气涡轮旋转，同时进气涡轮压缩空气送到发动机进气歧管。
旁通阀的作用
1、在增压器前部的排气歧管上装有一活门式 限压阀，其作用是在高速、大负荷时有一部 分废气不再进入涡轮机，防止增压器超速。
2、调节增压压力，防止增压压力过大而导致 进气管道损坏。
3、在压力为7.4-8.0MPa时，旁通阀开启最大 行程应为1.27mm。
增压压力再循环阀的工作过程
当发动机减速时，发动机电脑控制再循环阀 打开，进行泄压。
中冷器的作用
中冷器作用是冷却被增压叶轮增压过后的热 空气，增压过后的热空气温度高达40~70摄氏 度。温度升高会使空气稀薄，所以使用中冷 器冷却后的空气温度降低，进入气缸参与燃 烧的空气质量和密度会比未经冷却的空气质 量和密度要高。
增压器供油不足
a.没有按规定更换润滑油,或使用CD级以上的 润滑油,导致润滑油结焦,丧失功能。 b.柴油机在大负荷工作后突然停机，产生回热， 导致转子和轴承过热并结焦，损坏增压器。 c.开机后未怠速运行，马上加负荷，或更换增 压器前未作预润滑，导致转子缺油，产生干 摩擦，损坏增压器。 d.进油管路或润滑油滤清器堵塞，润滑油泵故 障，或润滑油压力低等。
旁通阀的工作原理
旁通阀的控制动力来至于经过进气涡轮增压 后的空气压力，发动机控制单元控制旁通阀 电磁阀的开闭来控制旁通阀。
增压空气再循环阀作用
当发动机从高速运转突然松开油门踏板时， 节气门突然关闭，但是涡轮增压器在废气的 作用和自身的惯性下仍在高速运转，仍在向 进气管道增压，此时节气门已关闭，管道中 的气压会急速升高，如果不及时卸掉这些压 力，高压将会破坏节气门体，而且可能会使 管道破裂，使涡轮增压器的寿命减短。
增压器供油不足的后果
增压器被异物损坏
a.进气管路密封不良,进气不经滤清直接进入压气机叶 轮。 b.不按规定更换空滤或使用伪劣滤芯，导致进气过滤 不良。 c.维护保养时异物进入增压器前进气管路。 2. 涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气 歧管进入涡壳所造成的,如： a.柴油机气缸内有零件损坏，随排气吹出，进入涡壳。 b.安装排气歧管时，不注意将螺栓等掉入排气道，柴 油机运行后吹入涡壳。