媒体五问厦门BRT公交车高架是否存安全隐患
媒体五问厦门B R T公交车:高架是否存安全隐患厦门BRT快速公交(BusRapidTransit)事故之后，BRT的行车安全成
为市民讨论的焦点。
而早在2012年，一位市民曾就BRT公交的行车安全发过帖子，
网帖称，厦门BRT公交在高峰时车厢内挤满一百多人，一旦发生事故，车厢中的人连转身都不行，如何逃生？而厦门BRT的安检措施
也遭到诟病。
1BRT安检措施是否得力？
曾多次发现乘客携违禁品
根据官方调查结果，此次事故原因是人为纵火，助燃剂为汽油。记者采访多名厦门市民，都反映乘坐BRT公交之前无需安检。为什
么这类似于地铁的交通工具，没有相应安检措施？
小范今年25岁，在厦门生活2年多，她告诉记者，她乘坐BRT 上下班的2年时间里，从未看到BRT进站有安检。
据媒体报道，“近3年来，发现过五六起乘客携带易燃易爆等违禁品上车的事件。这些严禁携带的物品是常见的柴油、油漆、双氧水、小瓶液化气、刀具等，由于乘务员及时发现并禁止上车，并未酿成事故。”厦门市BRT场站公司2011年的一份报告称。
据媒体报道，2011年8月，厦门BRT场站公司与公交派出所联合开展检查活动时曾表示，将在当年9月开始，给厦门BRT每个站点至少安排一名专职安检人员。当时公交派出所副所长姜海鹰说，并不是对每个乘客都要求检查，而是对那些带着大包小包并可疑的人员，在自愿的情况下，让乘客配合检查。如果检查出违禁品，要么不许带上车，要么乘客不要上车。如果乘客既不配合检查，又要强行上车，可视情况报警。
对此，昨天记者连线采访厦门BRT公交方面，相关负责人以不清楚为由挂断电话。
据《福建日报》记者透露，昨日召开的发布会上，已恢复运行的BRT公交车每辆车次均会配备一名便衣安全员，负责保护乘客安全。
2高架BRT是否存安全隐患？
空间封闭影响逃生救援
前日，事故现场的一位救援人员曾向新京报记者表示，多名遇
难者遗体集中在车厢中部，“应该是当时人较多，来不及挤出去。”昨日，一名厦门公交公司的经理表示，相比普通公交，快速公交的
窗子是封闭的，相对危险。他认为，该公交车应该应用敞开式设计，并且车门要加大。
据央广报道，交通管理专家、集美大学教授林地球分析，高架
式和封闭式快速公交，确实会给救援造成一些困难：“第一，高架
太高了，万一出事不得了。第二，车厢采用全封闭的，除了三个门
之外，只有部分气窗可拉开。”
对此，公路协会客车分会副秘书长佘振清指出，快速公交车型的生产标准也是经过严格的审核而制定的，如果对车子进行敞开式设计，加上可打开的后窗和侧门，在高速行驶的过程中，本身的安全性也会降低。佘振清表示，虽然是人为导致的事故，但还是应该对相应的安全标准进行修订和补充。“快速公交应增加更多安全逃生设施以备万一。”
而长安大学BRT研究中心主任王元庆则表示，在高架桥上行驶相对于在地面行驶，应急救援车辆、救援人员上桥难度大，灭火救援难度大。
据媒体报道，多位业内人士告诉记者，厦门BRT是国内第一条高架的BRT，也是第一条预留远期升级为轨道交通条件的BRT，国内外都无成熟的经验可以借鉴。“所以现在这种高架BRT出了问题，也不能一味地贬低说不好，而是从长远来看。”
3无人阻纵火？
人为纵火致火势迅速蔓延
记者采访了三位在出事车辆上的伤员，他们均表示闻到汽油味，但没有看到有人点火，更来不及制止点火。当时坐在后方靠窗的江
小姐接受媒体采访时说，车子快驶进金山站时，就闻到异味。没过
多久，就听到前面有人喊：“着火了”，她通过天窗，拼命爬了出来。站在司机旁边的杨同学告诉记者，他上车后也闻到汽油味，但
没太在意，突然听到有人喊“起火”了，十多秒钟火势就蔓延了整
个车厢。司机停车后杨同学从窗户挤出来。
长安大学BRT研究中心主任王元庆告诉记者，如果快速公交车
本身问题导致自燃，比如电线老化等导致自燃，火势会比较慢，一
般情况下来得及紧急疏散车上人员。但由于人为纵火，点燃汽油导
致火势迅速蔓延，撤离难度就较大。“人为纵火与车本身的安全性
能没有多大关系，只能加强安检，从源头上防止乘客携带危险品进站。”
4载客量多少合适？
乘客“人挤人”经常超限
根据官方消息，事故车辆系厦门金龙公司生产的汽车，而该款BRT公交车型的承载负荷人数是95人，实际承载约为90人左右。网友质疑，对于这种规模的公交车，95人的承载容量过高，直接导致
事故发生后乘客拥挤无法逃生。
据报道，多位厦门市民证实，平时上下班高峰时期，BRT公交车上“人挤人，很夸张”。说起数量，市民裴永生用“不好说”来形容，在他的感觉中，很多次并不止官方说的95人的限制。他认为，
别说满客，就是平时人挤人的状况，出了事故谁也跑不了，因为车
内开空调，窗户密封，砸烂玻璃再逃早已晚了。
昨日，公路协会客车分会副秘书长佘振清对记者表示，目前我
们国家的机动车辆管理标准大致有安全方面和承载方面的规定，
“标准制定的过程都是根据多方面的实际情况和严格的验证所得出，
但本次事件是人为因素导致，具有特例性，不能简单地认为是安全
标准的问题。”
5伤亡多因为车型？
柴油客车安全系数更高
据报道，现场图片显示燃烧车辆为XMQ6127G型金龙客车。昨日，记者联系到金龙汽车技术部相关负责人，他表示，此次发生问题的
车所使用发动机为柴油发动机。
“发动机并不容易爆炸，如果车上发生爆炸，通常是燃料储存
装置。”该负责人称，“如果当时车内火势很大温度很高，不易被
点燃的油箱也可能爆炸。此车的油箱大概有两三百升，如果油箱爆炸，杀伤力有多大不能预测”。据报道，此次事故中，10秒钟内车
辆中部就全部着火。上述负责人称，这款车的柴油油箱一般是放在
后轮的后部，所以燃点不是发动机或者油箱。
记者在金龙官网上查到型号为XMQ6127G的燃烧车辆具体参数，发现燃料形式上明确写着“柴油-NG(天然气)”。上述负责人称，这说明这款车既有安装柴油发动机的车型，也有安装天然气发动机的车型。“相比燃料为天然气的客车，以柴油为燃料的客车安全系数更高。”
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究
我国城市快速公交系统(BRT)问题研究 2012-03-05 BRT是快速公交系统(Bus Rapid Transit)的简称,是一种介于快速轨道交通(Rapid Rail Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。快速公交系统40年前起源于巴西的库里蒂巴,与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验,开发改良建设了不同类型的快速公交系统。巴西库里蒂巴是BRT发源地,也是我国城市建造BRT的样板。从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看,成效无法与库里蒂巴BRT可参比,总结库里蒂巴BRT成功七要素,我国城市并不具备其中任何一个要素,可以说我国仿效BRT很有争议。 一、快速公交系统(BRT)来源 20世纪70年代的巴西为第三世界国家,库里蒂巴和巴西大多数城市一样,面临贫穷、失业、环境污染等社会问题。1973年,在资金匮乏的条件下,库里蒂巴因地制宜创建了为本地区经济协同发展的第一条20公里长的BRT线路,目的是为了拉近两个区域的时空而发展经济;其结果BRT 的运营是成功而赢利的。如今库里蒂巴BRT线路已发展成五条放射状网络。库里蒂巴人均绿地面积581平方米,是世界上绿化程度最高的城市之一。 巴西库里蒂巴BRT的成功可以简要总结为以下七要素:第一,BRT线路呈带状土地利用形态,目的是为拉动两个区域经济发展;第二,人口密度低,当时(1973年)城市人口不足50万;第三,因具备充足的道路资源,BRT建造了与道路相互平行的专用路,原本横向交通畅通,交叉口不需信号优先;第四,BRT专用路不需封闭管理,简易透明管状车站,增加建筑景观的另类;第五,BRT建造成本极低,每公里造价20万美元;第六,协同土地开发,合理构成5条放射状BRT网络(见图1);第七,运营赢利(见图1)。 一个优秀的项目作用胜于任何宣传。BRT能否成为我国延续发展的优秀项目?赞成者认为,BRT相比轨道交通投入低,建设周期短。反对者认为,BRT占用道路资源多,难以达到缓解交通拥堵的目的。著名的帕累托效率法则是要人们放弃那些“表现一般或不好”的(投入80%只能带来20%
BRT快速公交客流量分析
BRT 流量分析 摘要论文编号： 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 本文研究目的是通过对数据进行剥离逐步分析，根据各个阶段性数据的分布，进行线性＆非线性拟合，探究出该地区全年的各阶段客流量分别与或多个不同因素的关系。同时总结出一套有效、可行的快速公交系统客流预测方法，为BRT的安全管理研究提供数据依据和理论保障。 针对问题一，客流量与自然因素相关性分析，将客流量数据（处理后的数据，处理过程在文中有详细说明）分别与各个因素结合，利用matlab软件进行线性回归分析，并判断二者是否具有相关性，在相关的前提下是否具有线性相关，并得出结论。 针对问题二，将节假日与周末的有关数据单独抽离原始表格，计算客流量与其相关系数的协方差系数，根据协方差系数的性质，判断相关性程度进而判断其对客流量的影响程度。 针对为题三、四，对以上所计算出的数据进行整理，分析，归纳；并从实际角度出发，为该城市BRT未来发展提出符合实际，切实可行的建议。 关键词：快速公交系统（BRT）客流量相关因素相关性分析客流量预测方法多项式Logistic模型
一、问题重述 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 附件为某城市BRT-1号线刚开通时的流量统计及对应的天气情况，请对全年数据进行客流量多尺度时间特征分析，并回答以下问题： 1、客流量和温度、天气、风速的相关性分析。 2、客流量和假日经济相关性分析，并分析温度、天气、风速对其影响程度，找出最适合出 行的气象状况。 3、对客流量进行多尺度分析，并进行周期流量预测，从应对安全管理角度提出合理化建议。 4、从你的研究角度提出更多的思考，向有关部门写一封建议书。 二、符号说明及名词定义 客流量容纳量 初始客流量 r 客流量固有增长率 因普及度增加而增加的客流量 ρ相关系数 Z、Y 平均客流量 三、基本假设 1、假设一年，该地区工作日的人口迁入迁出不足以影响到本文所研究的各项指标。 2、两年，人口基数基本保持一致（不考虑医学的快速发展）。 3、假设各交通系统在一年的服务质量均为良好且保持不变。 4、假设一年，各交通系统并未出现重大问题从而影响其他交通方式的客流量。 四、问题分析 4.0背景分析 目前，我国快速公交的发展尚处于初级阶段，因此，对于大数据研究，归纳分析能够很好地帮助我国健康发展快速公交体系。目前，国对快速公交系统的认识已逐步得到统一，并将快速公交系统视为提供高效服务的“绿色交通”系统和缓解城市交通供需矛盾的有效手段。 4.1问题一分析 根据附件中的数据，本文以客流量为主体，分别探究天气，温度，风速对其影响，由于客流量与人们的所处的社会环境息息相关，由表中数据可知，假期 1
快速公交(BRT)系统模式研究
快速公交(BRT)系统模式研究 发表时间：2019-03-05T14:24:34.633Z 来源：《知识-力量》2019年6月上作者：周少敏[导读] 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速 （重庆交通大学交通运输学院，中国重庆 400074） 摘要：快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，全球已超过50个城市使用。总所周知未解决交通拥堵问题和路权问题，利用现代公交车技术，在城市道路上设置专用道，再配合智能型运输系统，采用轨道运输的运营调度管理模式，其明显在施工期间、兴建成本、车辆行驶速度、运营调度弹性上有明显的优势。 关键词：快速公交；人文设计；工程规划；智能交通 1 快速公交(BRT)概述 快速公交发源于南美城市的一种具轨道精神的运输方式，为了达到轨道的目的，路段采用了专用和混用的路权，随着车流量的大小灵活的变控车道的利用率，有效的提高车辆的行驶平均速度；采用站外或者车上收费，类似于轨道收费和票证系统，避免传统公交上车需要打卡，过分拥堵导致在具体车站停留过长时间，配合车站出入口的闸机式设计，旅客可以迅速的上下车，提高运输效率；以人为本，采用低地板无障碍设计，与站台等高，车辆一般包含18m和12m两种型式，配合需求决定使用种类，塑造人性公交轨道之景象；快速公交每三到五分钟一班车，以密集的班次节省旅客等待时间，设计服务完善，由屏蔽门、玻璃护栏。自动售票机、验票闸门和旅客信息设备；另外快速公交智能运输系统（ITS）技术，提供准确可到的到站时间，离站时间和实时的提供乘车的信息[1]。通过使快速公交延滞和路口等待时间最小，规划BRT优先号志，路段稳定速率，让车辆优先通过路口，吻合路权问题和极大程度增加效率，让绿色采用公共出行成为潮流，人心所向。 2 快速公交(BRT)优势 快速公交(BRT)为一种以轨道思维运行的大众运输工具，是一种大量快速运输工具，单向每小时可运送3,000~20,000人；班次密集，尖峰班距约3~5分；路线规划弹性极高，具公交车路线的规划弹性；可及性佳，可配合地区道路特性；准点准点性，配合智慧化车辆、BRT专用道及路口优先号志达成；工期短 1~2年可完成一条路线，相比于轨道建设或MRT，其工期约5~10年；经费低，每公里约0.1~0.4亿元，MRT约3-8亿元；利用工期短、经费低的特性，可快速构建都会区完整大众运输路网，适合做都会区交通运输骨干。快速公交能快速形成都会区完整大众运输路网，形成市民习惯，培养大量运输运量，构建永续的轨道系统。短工期，低成本，高弹性的三大优势足以立即解决交通问题。我国广州广州，厦门，台湾台中已全部达到部分或全部专用道，隔离候车空间，采用新式联结公交车，达到水平上下车，路口立体交叉或优先号志和车外收费等功能，但是不得提出我国的车站设计没有鲜艳特色，采用中规设计基本满足人们的出行需求，但是漠视了交通其实是一门艺术，我们可以看到巴西经典的BRT采用管状车站设计，另一个国际典范是哥伦比亚的Bogota，子车站设计能有效避免搭错路线天桥设计保障行人立体穿越的安全性。[2]墨西哥城，厄挂多基则采用简化设计，我国北京，杭州，常州，济南和郑州等结合了当地特设，呼应政府倡导，这些都是值得肯定。 3 快速公交(BRT)系统工程规划 快速公交系统工程规划包含线路工程，车站工程，车辆段工程，车辆工程和智能交通工程，多个系统间相互合作。（1）线路工程 考虑BRT车辆于车站段煞车启动频繁，若采柔性铺面恐将造成铺面维修频繁，建议采用刚性铺面。于道路段，若采刚性铺面则整体建设成本、施工期程、交通维持皆产生重大影响，基于上述并考虑路段之行驶舒适性，道路段采柔性铺面，站台及车辆段采刚性铺面。路权设计则有岛式站台，中央测试站台和快车道等，利用中央分隔带可以保障下下乘客。（2）车站工程 车站基本设施是由候车亭、屏蔽门、站名标志、自动售票机、检票闸门、无障碍设施、座椅、公用电话、垃圾筒、紧急对讲机及紧急停车按钮、广告、各项信息系统设备、节能环保设施等组成，保障服务质量，提高运输效率。（3）车辆段工程 车辆段下设有四个项目部，分别为场站一，二部，机电项目部，工艺设备部，更项目部工作相互独立但又相互合作，保证系统协调运行。 （4）车辆工程 考虑车辆购置、维护、转售成本，评估车辆耐用性和燃料补给站的形式、成本，同时不可忽视废气排放标准、噪音及其他污染的严格监控，以节能减碳，绿色交通之目标进行车辆系统规划。以人为本的理念应深入人心，采用低底盘公交车，配合车站岛式月台及侧式月台的布设，采用双开门车，并配置车上动态及静态信息系统 （5）智能交通工程 专用时相：指特别提供BRT行经交叉路口时之优先号志控制系统，通过BRT之专用时相提供BRT与其他车流行进之区隔，使用时机用于具有专有路权之BRT型式，或用于提供BRT左转（右转），运用于同一道路上其他车流量亦较多之路段。绝对优先：当班次车辆通过路口时，车辆上车载机与路侧侦测设备(DSRC)连动，启动优先号志，号志常绿，车辆通过路口。相对优先(条件式优先)：当班次车辆实际到站时间，落后原订时刻表达一定程度，即误点达一定程度时(例如与前班车距超过1又1/2班距条件)，下个路口便启动优先号志，以减少班次延误时间，提高准点性，换言之，若班车准时或提早到站时，则不启动优先号志，藉此减少对其他方向车流之影响。[3] 车站出入口：提供静态路线地图、换乘信息、收费方式及实时公交车到站信息。
BRT快速公交系统
BRT快速公交系统 标签: 分享到 前言 BRT快速公交系统(Bus Rapid Transit，BRT)，20世纪70年代起源于巴西库里蒂巴市。库里蒂巴市位于巴西南部东南沿海地区，是巴拉那州的州府和巴西第三大城市。大都市区人口约280万、面积15 622平方公里；市区人口约160万，面积432平方公里。无论是以面积或者人口计算，还是依据它在巴西以至世界的政治经济地位来衡量，库里蒂巴都不是什么举足轻重的城市，然而它却在全球享有广泛的声誉。其城市规划在探索城市可持续发展之路上取得了举世公认的成绩，世界银行和世界卫生组织给予库里蒂巴极高的评价，该市的废物回收和循环使用措施以及能源节约措施也分别得到联合国环境署和国际节约能源机构的嘉奖。当然，在库里蒂巴所取得的成就中其完善而又高效成本相对较低，但却十分独特与城市融为一体的公共交通系统无疑是最引人注目的。美国加州大学伯克利分校城市规划教授旧金山市前规划局长阿兰.雅可布斯(Alan Jacobs)曾经这样说道：库里蒂巴的城市发展和规划可以说是世界上最优秀的，无论是谁都能够从中吸取有益的经验和教训。 库里蒂巴的城市交通系统以高效率与低成本而闻名，其社会经济与环保的成功使交通系统发展显著。目前，库里蒂巴是巴西人均GDP最高的城市之一，也是巴西小汽车拥有量最高的城市，市区机动车总数约70万辆，平均每3~4人拥有1辆小汽车。尽管如此，工作日75%的通勤出行依赖公共交通，平时公交出行比例达47%，人均公共交通出行次数为350次。 1. 发展历程 公交专用道、圆筒式车站、换乘枢纽及不同服务功能的公交线路构成了库里蒂巴一体化公共交通系统。BRT是一体化公共交通系统的骨干，其他公交线路为其提供驳运或补充。 库里蒂巴的BRT于1972年开始规划建设，1973年建成第一条总长20km的南北轴线，1974年该线正式运营。线路两端的终点站通过45km的公交驳运线与BRT连接，工作日日均客流量约万人次。1978年，长约9km的东南轴线建成，形成新的发展轴线。1979年(Integrated Transit Network，ITN)概念产生。 此时，穿越市区的服务比较薄弱，为此，区际间的交通服务开始提上日程。最初的区际服务是一条44km的环线，通过中间的枢纽站联系3条BRT轴线。1980年，中间枢纽站及终点站发展到9个，乘客可以在这些车站进行快速线、驳运线及区际线之间的换乘，日均客流量超过20万人次。1991年，5条放射轴线全部建成，后来又在南部增加了两条
BRT快速公交系统
BRT 快速公交系统BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种来源于巴西库里蒂巴介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 BRT的发源地 快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。 快速公交系统（BRT）的特点 快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。 快速公交系统（BRT）的组成部分 专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。 先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。 为什么要建设快速公交系统（BRT） 由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。 一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。 建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵：随着城市化进程的加快，机动车数量集聚增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是
BRT快速公交系统
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。BRT历史 快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上许多城市通过 仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。 组成部分 专用路段 通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。 先进的车辆 配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站 提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 乘客需求的线路组织 采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 智能化的运营管理系统 运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
建设目的 由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。 特点 优势 快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。 乘客节省时间 乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。 舒适和方便性 除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善： 乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车； 快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车； 现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。快速公交系统系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题； 安全性得到提高和改善； 由于采用水平上下车，上下车变得更容易； 乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都
快速公交(BRT)智能系统技术要求
ICS03.220.20 R 87 备案号： 31297-2011 DB11 北京市地方标准 DB11/T 812—2011 快速公交（BRT）智能系统技术要求 Bus rapid transit intelligent system technical requirement 2011-08-09发布2011-12-01实施
目 次 前言................................................................................II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 缩略语 (2) 5 总体要求 (2) 6 系统框架 (2) 7 业务功能要求 (3) 7.1 运营调度 (3) 7.2 乘客信息服务 (5) 7.3 路口公交优先信号申请 (6) 7.4 电子检票 (6) 7.5 运营安全与服务管理 (6) 7.6 图像监控 (7) 8 电子设备要求 (7) 8.1 车载电子设备 (7) 8.2 车站电子设备 (10) 8.3 停车场电子设备 (12) 8.4 调度中心电子设备 (14) 8.5 路口公交优先信号申请设备 (15) 9 网络通信要求 (15) 10 运行维护及安全管理要求 (16) 10.1 电子设备的监视及管理 (16) 10.2 网络通信管理 (16) 10.3 数据管理 (16) 10.4 应用软件运行的监视及管理 (16) 10.5 系统安全管理 (16)
前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由北京公共交通控股（集团）有限公司提出。 本标准由北京市交通委员会归口并负责组织实施。 本标准起草单位：北京公共交通控股（集团）有限公司、北京航空航天大学、青岛海信网络科技股份有限公司、北京天路纵横交通科技有限公司。 本标准主要起草人：林正、熊桂喜、翟志强、卢峰、罗大明、张海、邹迎、万里、符毅。