世界军用气垫船发展现状_郭其顺

2001年2月第1期

船 舶

SHIP&BO A T

Fr bruar y,2001

N O.1

[综述]

世界军用气垫船发展现状

郭其顺

[关键词]气垫船;技术;发展

[摘　要]本文阐述了英、美、俄以及北欧等国军用气垫船的发展现状,介绍了军用气垫船在技术上的进展以及其在中东地区的销售情况。

[中图分类号]U674.943 [文献标识码]A [文章编号]1001-9855(2001)01-0011-05

The state-of-the-art of the development of worldwide

naval air cushion vehicles

Guo Qishun

Keywords:air cushion v ehicle;tech nolog y;develo pment

Abstract:The paper ex po unds the cur rent situa tio n o f the dev elopm ent o f w orldwide nav al air-cushio n v e-hicles in Great Britain,U.S.A,Russian and No rth European countries and intro duces the adv ance in naval air-cushio n v ehicle tech nolo gy and it's m arketing situatio n in Mid-East area.

自1948年英国科学家、气垫船之父克里斯托弗·科克威尔(Christopher Cockerell)勋爵提出气垫船设计思想的新理念以来,气垫船已经历了半个世纪的发展历程。军用气垫船,主要是全垫升气垫船,由于其与排水型船舶相比具有腾空运行的特点,自问世之初就备受各国军方的广泛关注。各主要海军大国,美国、英国和俄罗斯等国出自军事目的的需要,竞相投入大量资金和科研力量,从而使军用气垫船的理论研究和实际应用都达到了较为成熟的新阶段。

1　军用气垫船的发展概况

目前,军用气垫船的发展大致经历了三个阶段。第1代气垫船的特点是全铝结构,世界首艘军用气垫船样艇是英国气垫船公司的SRN.3;第2代气垫船以铝与复合材料混合型的;第3代气垫船以英国ABS气垫船公司的M-10气垫船为代表,船体采用先进的克夫拉(Kev lar)增强复合材料,上层建筑为玻璃钢夹心结构,驱动推进器的轴是由纯碳纤维制成。

军用气垫船按装载量大小,又可分为小型(1～8 t)、中型(10～50t)和重型气垫船(60t以上)三种。

军用气垫船在军事上最初的主要用途是冲滩登陆。据统计,全世界海岸适于干登陆(dry landing)的海滩,既可用排水型登陆艇又可用气垫船登陆的为25%,其余75%海滩只能由气垫船进行登陆突击作战。除了冲滩登陆外,各国军方对气垫船执行反水雷战的任务相当重视,同时,在这方面进行了大量试验并取得较大进展。此外,气垫船在军事上的用途还包括近海巡逻\反海盗\搜索救助以及部队支援民间救灾救急等。

2　主要国家/地区发展现状

2.1　英国

英国是诞生气垫船的摇篮,也是军用气垫船设计、建造最重要、最成功的国家。世界上第1艘军用气垫船示范艇诞生在英国,即英国气垫船公司建造的SRN.3。

近年来英国已经完成了对BH.7、SRN.6和Vosper Thor nycroft公司建造的V T.2各型气垫船进行了定型评估工作。定型为猎雷艇的BH.7将配备Plessey193m声纳。V T.2主要任务是后勤支持,也作为反水雷艇配置。

1997年,在与德国、丹麦海军参加的军事演习

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[收稿日期]2000-08-30

[作者简介]郭其顺(1948-),男,汉族,江苏镇江人,馆员,从事船舶科技情报与水运经济情报分析研究工作。

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中,V T.2气垫船第1次在全船满员情况下进行了水下冲击试验,而SRN.6则演练了两船间的线扫雷试验。

基地在朴次茅斯的英国皇家海军陆战队接收的4艘Griffon2000TDX军用气垫船,主要用于两栖突击和后勤支持,因此比民用型加长了0.8m到11.4m,能搭载18名全副武装的海军陆战队员。该船由1台240kW的Deutz V8BF8L513柴油机驱动1个直径2m的可变螺距螺旋桨,方向由导管螺旋桨和尾部的动力舵操控,航速40kn。该船在世界主要军用气垫船中的运行效率位居第2。

移动Griffo n2000TDX气垫船舷甲板和同侧的双囊围裙,即可装入通用登陆艇中,而提起导管螺旋桨的顶端则可载入C-130“大力神”运输机中,从而大大缩短了至执行任务地点的运行时间。

Griffo n2000TDX在北约进行的对敌模拟突击中,海军陆战队员对其在水上和冰上运行运行情况评价甚高。

Griffo n气垫船公司共生产6种不同型号气垫船,从Griffo n375TD(有效载荷0.375t)到Griffo n 4000TDX M kⅡ(有效载荷6～7t),目前已销给各国海军或海岸警卫队80多艘。最近,Griffon公司已接获国外军事部门订造6艘最新型Griffon8000 TD(M)订单。该型船长21.15m,宽11.3m。动力装置为2台M TU12V183水冷柴油机,单机功率596kW。总重27t,有效载荷11t,标准有效载荷10 t。

作为Griffo n公司的竞争对手,英国Sling sby Avia tion公司十多年来集中全力生产单发动机的SAH2200气垫船。该型船为复合材料结构,设计乘员2名,能搭载16名武装人员,轻载航速40kn,满载航速32kn。在波高1m的海况下航速25kn,续航力500n mile,最大越障力0.5m。标准型为1台141kW的Deutz BF62913C风冷柴油机作动力和升力。已订造的军方客户包括芬兰边境队,沙特、瑞典和美国海军。武备为1挺12.7mm机枪。折叠边甲板可减少宽度至2.45m,从而可装入C-130“大力神”飞机中。

2.2　美国

美国军方曾对航速100kn的气垫船发展计划表示出很大的兴趣。这个100kn气垫船计划准备发展到3000t,但两栖突击和后勤支持成为问题的焦点。

美海军现役气垫登陆艇(Landing Craft Air Cushion,LCAC)共91艘,被编制为2个登陆突击分队,另有6艘据说在日本。

LCAC由美国Tex tron Ma rine&Land Sys-tem s公司建造。最初为铝质船体,为中央井甲板结构。搭载105t作战装备时在静水中航速为50kn。目前,美军的LCAC开始安装一套类似于在F-14飞机上的线控飞行系统(fly-by-wire contro l sys-tem s),用以操控两个首推力器、螺旋桨螺距和动力舵。

90年代中期,美军开始LCAC反水雷试验。12艘LC AC被改装成有反水雷功能的多用途艇,能拖曳声纳、机械和感应扫雷具(包括先进的轻型感应扫雷系统)。从LCAC井甲板发射的火箭推进的灭雷弹能使海底和海滩的水雷引爆。

美国军方除赋予LC AC反水雷使命外,现正在从事延长现役91艘LCAC服役寿命的2阶段研究计划-SLEP(serv ice life ex tensio n prog ra mme)。SLEP还涉及到通讯和导航系统的改进以及在铝质船体中配备新的浮箱,船体还将覆以防腐蚀复合涂料。第1阶段27艘更新计划在2005年完成,第2阶段将延续到2016年完成。

在海战前线,依靠由Osprcy侧推飞机、LC AC 和两栖突击装甲运输器(一种为美海军陆战队员用的新型35kn武装人员运输器)所组成的、以新型LPD-17两栖船坞登陆舰为中心载体的两栖突击战斗群,将使美国始终保持处于两栖突击作战能力的主导地位。

2.3　前苏联/俄罗斯

前苏联研制开发了各种系列军用气垫船,最小气垫船是长21.3m、27t的Gus,由3台699kW燃气轮机驱动,搭载一排全副武装人员时的航速可达60kn。苏联的两栖登陆舰“伊凡·诺果夫”号能装载3艘Gus气垫船。

更大型的气垫船是250t、47.3m长的“Aist”型气垫船,最大航速近70kn。搭载2辆主战坦克和半连士兵时的续航力为350n mile。可能已建的该型气垫船中的20艘仍在黑海和波罗地海舰队服役。

长24.4m的“Lebed”是首型采用导管螺旋桨,搭载2辆轻型坦克后其总重量不超过86t。主机为2台3052kW燃气轮机,最大航速70kn。2艘Lebed 气垫船能装入“伊丹·诺果夫”号两栖登陆舰中。据说,目前仍有20艘左右的该型气垫船在服役。

大型军用气垫船“Pom orik”型,即西方称之谓“Zubr”,是世界上最大的气垫登陆艇。由圣彼得堡的Alma z中央船舶设计局设计,为俄海军建造5艘,最后一艘是在1994年交付的。主尺度为57.6×25.6m,采用5台8826kW NK-12M V燃气轮机,其中2台用作升力,3台用作动力,最大航速60kn,

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